桥梁承台大体积混凝土施工技术
TRANSPOWORLD 2012No.21(Nov)
194B
RIDGE&TUNNEL
桥梁隧道
本
文主要结合工程实际，对桥梁承台的大体积混凝土施工技术中的
前期准备工作，裂缝防治措施，混凝土的浇筑和养护等施工工艺和施工方法做了简要分析，以此提高桥梁承台的工程质量。
工程概况
某桥梁改建工程，全长150m，为三跨预应力混凝土连续梁拱组合体系，跨径组成为（35+80+35）m。桥台及基础：采用直墙式实体桥台，桥台下承台尺寸为46m×7m×2m，承台下浇筑垫层，并设16根灌注桩基础. 墩台及基础：全桥在横桥向共设置6个桥墩，墩体采用矩形截面，墩下设承台，承台尺寸为11.5m×11.5m×2.5m，每个承台下浇筑垫层，并设9根灌注桩基础。该桥桥墩承台共设6个，采用C25混凝土浇筑，每个承台混凝土方量为330.6m 3；桥台承台共2个，采用C25混凝土浇筑，每个承台混凝土方量为630 m 3。根据承台的结构几何尺寸及规范的规定，承台浇筑按大体积混凝土施工控制方法。
前期准备工作
大体积混凝土工程施工前的准备工作，主要是包括材料的进场，场地的布置，方案的审批等等，具体如下：①模板钢筋验收合格，施工前做好隐蔽记录，并由监理工程师签字盖章。②基坑
支护稳定，基坑内无积水及杂物，并有抽排水措施。③了解交通情况及天气情况，选在合理时段进行浇筑；避免因交通路况影响混凝土浇筑间隙浇筑不连续，影响浇筑质量；避免因天气原因，又不能及时采取措施，影响混凝土浇筑质量。④有混凝土设计配合比报告，并
了解搅拌站供应情况，避免因混凝土供应不上影响混凝土浇筑。⑤场内布置情况及临时便道修筑完毕。⑥方案已经审批通过，施工前应逐级进行安全技术交底，同时应建立严格的岗位责任制和交接班制度。⑦垫层及灌注桩强度满足要求，避免沉降导致混凝土浇筑后产生裂缝。⑧施工所用机具设备配备齐全，施工前应对其进行检修。⑨施工前，施工人员已到位，并应对工人进行专业培训。⑩现场安全措施已做好，施工前应进行检查。
本工程中，为确保混凝的浇筑质量、施工安全、混凝土浇筑连续性，合理布置场地，并对场地进行硬化，修筑宽5m的临时便道，便道硬化常用12T压路机进行压实处理，压实度≥93%，然后铺设30cm厚山砾石回填压实，压实度≥95%。施工期间，为避免便道损坏影响施工，应配备挖机和压路机随时对
便道进行整修。
混凝土裂缝防治措施
大体积混凝土出现裂缝的原因分析
在不考虑混凝土浇筑后会出现下
沉、温度变形、徐变松弛变形的情况下，从大体积混凝土施工含义上分析控制大体积混凝土施工质量；大体积混凝土施工是混凝土浇筑物几何尺寸和体量比较大，由于混凝土中胶凝材料水化过程中温度升高，在内部散热较慢，会引起混凝土因温度变化和收缩导致出现有害裂缝，由此要控制大体积混凝土的浇筑质量，就必须防治有害裂缝的产生，大体积混凝土防止出现裂缝的措施：① 优化设计配合比，降低混凝土中胶凝材料引起的水化热（如掺粉煤灰和减水剂等）。②在内部布设冷却管，控制浇注体内部和表面之间的温差。③覆盖养生保温材料，控制浇注体表面和大气的温差。
承台大体积混凝土施工温控指标
承台大体积混凝土施工温控指标应该满足以下的数值：①混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不宜大于50℃，内部最高温度不大于75℃。②混凝土浇筑体的内部和表面的温差不宜大于25℃，混凝土浇注体的表面和大气的温差不宜大于20℃。③混凝土浇注体的降温速率不宜大于2℃/d。④大体积混凝土应在环境温度较低时浇筑，浇筑温度（振捣后50～100mm深处的温度）不宜高于28℃。⑤水泥在搅拌站的
入机温度不应大于60℃。
承台大体积混凝土配合比设计
该桥梁承台混凝土采用商品混凝土，大体积混凝土配合比里所用的水
普通硅酸盐PO42.5水泥粉煤灰碎石黄砂减水剂水315
50
400
960
6
120
混凝土采用商品混凝土，混凝土强度以60d强度作为指标，坍落度为18～20cm。
桥梁承台大体积混凝土施工技术
文/陈 起
桥梁承台大体积砼专项施工方案.
杭州市政两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段项目部 承 台 混 凝 土 施 工 方 案
第一章工程概况 1.1、工程简述 两河口水电站库周交通恢复木绒大桥及其引道段起于两河口水电站库区复建XV02县道两河口至密贵沟段K14+575.5处（设计高程2920.89m），沿鲜水河右岸坡下坡至2886m附近跨河至鲜水河左岸，沿左岸展线76m后设隧道绕避陡崖区至吾知沟左岸岸坡，沿吾知沟左岸岸坡展线至吾知沟沟心，设桥梁跨越沟心后至吾知沟右岸，沿右岸岸坡展线1.6km后与现有乡道相接，即为路线终点K5+940.00，终点设计高程 2952.95m。本标段路线全长5.940km，其中中隧道1座，总长950m，特大桥、中桥共2座，特大桥长589m，中桥长50m，，明线长4.351 km。 3#、4#墩承台结构尺寸为18.8×18.8×7m，混凝土浇筑方量共计4948.16 m3，设计砼强度等级为C40。单个承台计划采取一次性浇筑，数量为2474.08m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决砼施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 1.2、地形地貌 （一）地形 工程位于青藏高原东南部，属川西高原，紧邻川西南高山区。区内山顶面海拔一般3900～4800m。区域断裂和褶皱构造控制了区内主要山脊的总体走向，区域上呈现出“构造地貌”山体的特征，其中一级山脊受大区域分区构造、川西高原抬升作用的控制，二级山脊受掀斜作用、区域褶皱构造以及区域断裂的控制。 （二）地貌 本项目位于鲜水河谷两岸，左岸山高600余米，坡度65°坡面植被良好；右岸山高800余米，坡度55°，地表植被因雅道路施工，弃渣，沿坡面倾倒而下，覆盖木绒大桥各墩桩位，坡面挂渣受风力、雨水影响，随时可能塌落，威胁鲜水河右岸县道雅道路的交通安全，以及木绒大桥各桥墩位施工作业人机安全，需要挂网锚喷防护。
承台大体积施工方案
柳河大桥大体积承台施工方案 一、编制依据 1、根据建设单位提供的重庆市交通规划勘察设计院的设计图纸及施工交底资料与重庆蜀通岩土工程有限公司的地勘报告； 2、现行公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）； 3、通过对施工现场的踏勘所获取的相关资料及信息。 二、工程概述 本合同段为城口至万源二级（快速通道）公路的重要组成部分,该公路为重庆市城口县与四川省万源市重点交通通道，是西南地区相互连接的重要干线。本项目的建设，对完善国家干线公路网，改善三峡库区交通落后状况、实施“西部大开发”战略均具有重要的意义。 1、工程概况 城万快速公路通道CW08合同段，起讫桩号为K36+018.778～K43+200，路线长7.18km。本项目位于中低山丘陵地貌区，单向两车道二级公路技术标准，设计行车速度为60km/h。本合同段不包含路面面层施工、安全设施及预埋管线、绿化及环境保护。 主要技术指标： 公路的等级：单向两车道二级公路 路基宽度：12米 桥涵设计荷载：公路一级 设计车速：60km/h 最小平曲线半径（m）：130 最大纵坡：6％ 最小凹曲线半径(m):2000 本合同段内桥梁14座分别是：偏桥中桥，桩号为K36+448～K36+503，全长51m。新房子大桥，桩号为K37+000～K37+178，全长178m。附子中桥，桩号为K38+070～K38+100，全长30m。麦子梁上中桥，桩号为K38+155～K38+205，全长50m。梨树湾中桥，桩号为K38+565～K38+615，全长50m。观音岩中桥，桩号为K38+692～K38+785，全长93m。回湾中桥，桩号
(建筑工程管理)基础底板、承台大体积混凝土施工方案
（建筑工程管理）基础底板、承台大体积混凝土施 工方案
荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大体积混凝土 施工方案 编制： 审核： 批准： 江苏中兴建设有限X公司陕西分X公司 2009年5月 荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大体积混凝土施工方案 壹、编制依据 1、本工程施工组织设计； 2、本工程建筑、结构施工图纸； 3、《建筑工程施工质量验收统壹标准》(GB50300) 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204) 5、《混凝土质量控制标准》(GB50164) 6、《矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344) 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146) 8、《混凝土强度检验评定标准》(JGJ107) 9、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10) 二、工程概况 本工程地基结构形式为静压力桩，上为有梁式筏式整板基础。地下室俩层，框架剪力墙结构，主楼位置东西长66.15米，南北长21.15米，连同南北地下室车库筏板东西长69.20米，南北长47.20米。地下室主要为人防掩蔽所、汽车库和设备室。底板板面标高：电梯坑-8.95米、最深集水坑-10.15米，主楼电梯基础处轴-7.45米,主楼其余为-8.65米；南侧汽车库底板板面标高-7.45米,北侧汽车库底板板面标高-7.45米。负壹层结构板板面标高-3.55米；地下室顶板板面标高2.2米，局部0.65米、0.95米、1.20和1.80米。 筏板厚300mm,承台高度大多基本为1.5米，电梯基础核心筒部位3.2米，地梁高度0.60米到1.5米不等。汽车库部位承台、地梁为下翻承台、地梁，主楼位地梁、承台底面标高同筏板底面。 地梁、承台、筏板砼强度等级为C30，抗渗等级P6。主楼南北俩侧后浇带面积约为2860m2，砼工程量约为1950m3。地梁、承台、筏板下做100mmC15砼垫层，出边100mm，筏板面配筋双向Φ14间距175，板底配筋双向Φ12间距175。 现场情况：PHC预应力静压力桩基施工完毕，桩顶设计标高：电梯井-10.65米，楼梯间-9.25米，其余-8.9米。现坑底土标高-6.5米，基坑四周为喷浆土钉混凝土护壁。 因主楼部位砼体量大，砼施工属大体积混凝土施工，砼施工控制、养护降温等各项具体措施对工程施工质量致至关重要，故编制本方案。 三、施工组织措施及施工前的准备工作 1、本工程采用商品砼，且要求水泥为矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥，即使用水化热低的水泥。砼的垂直水平运输使用混凝土汽车泵；机械振捣，共配振动棒8条，平板振动器2台，分俩组作为底层和面层的振捣。商混站在现场设总指挥和运输车辆调度各壹名，负责协调解决商品砼的供应和泵送施工中出现的问题。 2、混凝土的浇筑方法和顺序：
桥梁大体积混凝土施工方案
温泉养生园入口道路工程支河四桥混凝土专项 施 工 方 案 编制： 复核： 审批： 吴江市联东市政工程有限公司 2013.12.12
地下室工程防渗、防裂技术措施 - 2 - 混凝土施工方案 一、编制依据 1、《温泉养生园桥梁设计图纸》 2、《公路桥涵设计通用规范》； 3、《桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 4、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 5、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2005)； 6、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 7、我公司现有的施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。 二、工程概况 2.1工程简介 温泉养生园入口道路起于度假区温泉养生园入口，与规划次干路三、230辅道规划道路交叉，讫于230省道，路线全长427.6m。 温泉养生园入口道路共有小乔1座，即CK0+180.000支河四桥，位于度假区养生园入口处，跨越支河四，河床底标高-1.89m(85高程系统），跨径为（3-10）m。 （1）支河四桥（CK0+160.480～CK0+199.520） 支河四桥位于支河四上，钻孔桩38根，共计1074m，其中C30水下混凝土共计616m3；承台共计2个，其中C30混凝土464.6m3；墩身10个，共计C30混凝土41m3，桥台2个，共计C30混凝土517m3，32.6m简支梁3跨，共计C50混凝土224.8m3。 2.2工程地质与水文地质 根据勘探揭示，拟建桥梁场地地勘探深度60.30m以浅由第四纪晚更新世以来冲湖积滨海相碎屑沉积土层组成，按地基土的岩性特征和土的工程性能，可分为14个工程地质层，自上而下分述如下：回填土、层粉质层粘土夹粉土、1粉质粘土夹淤泥质粉质粘土、2层粘土、1层粉质粘土、2层粉质粘土、层粉土夹粉质粘土、层粉质粘土、层粘土、层粉质粘土、粉质粘土、层粉质粘土、层粘土、层粉土。
完整word版承台大体积混凝土施工方案
甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案 编制: 审核: 批准: 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 总承包部第四分部 二0—七年十二月二十日
1、编制依据 2、工程概况 3、施工安排 3.1 施工工期安排 3.2 施工现场管理人员 3.3 劳力组织 3.4 施工机械配置 3.5 混凝土供应能力 4、承台大体积混凝土施工方案 4.1 施工准备作业条件 4.2 钢筋安装 4.3 冷却管布置 4.4 测温孔及测温元件布置. 4.5 模板安装 4.6 混凝土浇筑 4.7 混凝土养护 4.8 拆模 4.9 施工注意事项 5、质量检查 5.1 大体积混凝土要求 5.2 外观鉴定 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施目录 13 14 14 15 15 15 15
6.2 混凝土局部存在蜂窝、孔洞16 6.3 大体积混凝土开裂16 7、混凝土施工安全保证措施17 8、环境保护18 9、文明施工19
承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1 : G309线金崖至河口(张家台)段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2 :《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 1.3 :交通部《公路工程施工安全技术规程》 (JTJ076-95) 1.4 :《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5 :《公路桥梁抗风设计规范》(JTG/T D60-01-2004 ) 1.6 :《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7 :《工程结构可靠性设计统一标准》(GB 50153—2008) 1.8 :《公路桥涵设计通用规范》(JTG D61-2005 ) 2、工程概况 局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。 全桥特殊结构：(5X 30+5X 30+3X 50) m 预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁 结构形式复杂，但是钢混组合梁跨度大，薄壁空心墩高、灌注桩桩深，施工 难度大，安全防护要求高，为全线重难点工程。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排 甘巴岭2号大桥结构形式复杂，上部结构预制梁 +钢砼组合梁。(5X 30+5 X 甘巴岭2号大桥中心里程 AK25+935全桥长 基础，双线矩形空心桥台，空心桥墩，墩柱最高为 桥址区地形地貌：工点走行于黄土梁塬沟壑区。 梁塬呈西高东低，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“ 457m 本桥采用钻孔灌注桩 84仃。 地面高程m 相对高差m 。 V'字形，两岸边坡高陡，
大体积承台混凝土施工方案资料讲解
大体积承台施工方案 1. 编制依据及范围 1.1编制说明 根据国标《GB 50496-2009 大体积混凝土施工规范》，其尺寸已经大到必须采用相应的技术措施妥善处理温度差值，合理解决温度应力并控制裂缝开展的砼结构。本工程中连续梁承台基础混凝土施工属于大体积混凝土，为使大体积混凝土施工符合技术先进、经济合理、安全适用的原则，确保工程质量，制定本方案，用以具体指导施工，确保本工程优质高速的建成。 1.2编制依据 1、《新建临沂至曲阜高速铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2012)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR 9603-2015)； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》(TB 10752-2010)； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010)； 9、《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2013）； 10、《用于水泥和混凝土中的粉煤灰》（GB1596-2005）； 11、《大体积混凝土施工规范及条文说明》（GB 50496-2009 ）。 1.3适用范围
本施工方案适用于花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁1-（60+112+60）m，1-（40+56+40）,1-（40+56+40）m大体积承台混凝土施工。 2.工程概况 2.1工程简介 本工程为花果峪特大桥、赵庄特大桥、井泉庄连续梁大体积承台混凝土施工，混凝土强度等级为C35，最大基础混凝土量约为632.8m3。 2.2工程特点 大体积混凝土具有结构厚，体积大、混凝土数量多、工程条件复杂和施工技术要求高等特点，除了必须满足强度、整体性和耐久性的要求外，还必须控制温度变形裂缝，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础大体积混凝土顺利施工。涉及大体积混凝土浇筑，连续测温工作尤为重要。 3. 大体积混凝土施工
承台基础大体积混凝土的施工方案
兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼 施 工 方 案 山东宁建集团第六分公司 二00九年八月八日
兖州市府河桥梁-石门桥工程 承台大体积砼施工方案 一、工程概况 兖州市府河桥梁-石门桥工程位于兖州市九州路东延，府河下游与抢险大道对接处。横断面布置为人行道3米+非机动车道5米+分隔带2米+机动车道22米+分隔带2米+非机动车道5米+人行道3米=全宽42米。本工程上部结构均采用20米预应力砼空心板梁，下部结构采用桩顶盖梁式桥台，基桩采用钢筋混凝土灌注桩，桩径1.0米，人行道采用彩色道板和花岗岩路沿铺设，桥栏杆和抱鼓石均采用麻灰色花岗岩整体雕刻，桥立面采用喷真石漆处理。 该承台基础厚度为1500M，面积约108M2，属于大体积砼施工。 二、施工方案选择 凝土采用商品混凝土，混凝土输送泵进行混凝土输送. 浇注路线沿长向平行布置，采用“分段定点，一个坡度，分层浇筑，循序渐进，一次到顶”的斜面浇注方法。顺长方向，由远而近，向后退浇，一次浇筑到位，在保证砼不出现冷缝的条件下，适当放慢浇筑速度，以利于散热。 每个泵口配置2台振动棒，先分别在砼斜面上下两端同时振捣，使砼混合料自然流淌，然后再全面浇捣，并严格控制振捣时间、移动间距和插入深度。 合理布置测温孔，按时进行混凝土的测温工作，做好记录。 三、材料控制 1、材料选用：选用P.O52.5R矿渣硅酸岩水泥（低水化热），砂、石、粗骨料要求级配良好，含泥量不大于2%，优质粉煤灰，减水剂，泵送剂，防水剂，膨胀剂。 2、优化配合比设计：通过试验室试配，在保证强度和抗渗性前提下，尽量减少水泥用量，通过掺用适量的高质量的粉煤灰，以进一步降低水化热，提高砼的抗渗性，改善砼的和易性。
桥梁大体积混凝土施工方案
桥梁大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、《S202线西吉至毛家沟公路第三合同段施工设计图》； 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 二、编制范围 本项目部所属路段内所有大中小桥所用大体积混凝土结构，断面最小尺寸不小于1m。预计产生水化热大于25℃。 三、工程概况 3.1工程简介 省道202线西吉至毛家沟公路第三合同段起于兴隆镇罗庄村，至于玉桥乡下范村。全线共大桥一座（葫芦河大桥）、中桥两座（什字路河桥、单民桥）、小桥及通道桥共计八座。本工程大中桥下部结构为柱式墩、柱式台。小桥下部结构多数采用U型台，扩大基础。具体大体积混凝土结构物如下： K314+623单民桥0号桥台，C30混凝土共计97.64方，断面最小尺寸为2米，预计产生最小水化热大于25，符合大体积混凝土浇筑的各项特征。 K307+813唐家河小桥，0、1号台侧墙用C25片石混凝土627.5立方，台身用C25片石混凝土596.1立方。断面最小尺寸大于1米。 K313+231单家后弯沟小桥，0、1号台侧墙用C25片石混凝土528.8立方，台身C25片石混凝土416.3立方。 K318+342北沟小桥，0、1号台侧墙用C25片石混凝土914立方，台身用C25片石混凝土593.1立方。 K310+157通道桥，0、1号侧墙用C25片石混凝土480.5立方，台身用C25片石混凝土406立方。 K310+267跨天然气管道桥，0、1号侧墙用C25片石混凝土541.4立方，台身用C25片石混凝土552.8立方。 GK0+162.87跨天然气管道桥，采用重力式桥台、桥台采用扩大基础。0号桥台用C25
大体积砼施工技术研究(最终版)
1. 绪论 1.1 课题研究的背景 混凝土结构物出于种种原因，从施工开始到正常使用都会承受不同的温度作用，其中最不利的影响就是导致混凝土结构出现温度裂缝，据不完全统计，混凝土结构中的裂缝属于由于变形为主引起的约占80%左右，属于由荷载作用为主引起的约占20%左右，而在变形变化引起的裂缝中，温度变形是导致裂缝的主要原因。因此，对于大体积混凝土而言，更是慎之又慎。 近年来，随着国民经济和工业与民用建筑物的发展，大体积混凝土施工工程也越来越多，施工中裂缝问题也是时有发生。产生裂缝的原因很多，究其实质，混凝土内外温差和收缩作用是引起裂缝主要的原因之一。水泥在水化过程中释放热量，每克水泥可产生500J左右热量，而在每方混凝土中增加1kg水泥，则水化热增加0.1℃左右。混凝土本身导热性能差，大体积混凝土因热量蓄集，绝热温升可达到70℃以上。当内外温差产生的温度应力和收缩应力超过混凝土自身的抗拉强度时，将导致裂缝现象的产生，影响结构物使用寿命。裂缝问题是混凝土质量控制的主题和难题，而对于本研究而言，能有效解决裂缝问题的出现。 1.2 确定研究方向 大体积混凝土的最主要特点是以大区段为单位进行施工，且施工体积厚大，水泥水化作用所释放的大量热量，使混凝土内部温度逐渐升高，产生的内部热量又不易被导出，造成较大的内外温差，由于混凝土早期抗压强度低，弹性模量小，致使混凝土在冷却时发生裂缝，严重影响工程质量。为此，我公司依据现有技术规范，结合邢台钢铁路七里河大桥、青兰高速邯涉段12合同的大体积混凝土施工，确定了研究方向。本课题提出通过原材料的选用、配合比优化设计、质量控制措施等方法有效控制温度裂缝的产生，确保了工程质量，延长了结构物的使用寿命。 1.3工作内容 1.3.1 以青兰高速邯涉段12合同南水北调台身大体积混凝土进行研究。对大体积混凝土所用原材料进行调查，做好试配工作，并优化配合比设计，为大体积混凝土施工奠定基础。 1.3.2 根据结构物尺寸、混凝土数量计算出水化热值，从而确定出冷却管尺寸和层数，为有效防制混凝土温缩裂缝做好充分的准备。研究确定大体积混凝土冷却系统、测温系统所用材料，并进行模拟试验，使其达到既能降温又能控温的效果。
桥墩承台大体积混凝土施工方案
承台大体积混凝土施工方案 工程概况： 济洛路桥P0承台结构尺寸为32.485×6.50×2.00m。混凝土设计强度为C30，计划采取一次性浇筑，数量为422.305 m3，属于大体积混凝土施工。大体积混凝土由于结构尺寸大，水泥水化热引起混凝土温度升高，热量不易及时散发而形成较大的内外温度差，较大的温度差引起混凝土体积变化的差异，使混凝土各部位受到约束而不能自由伸缩，当温度变形产生的拉应力大于混凝土的抗拉应力时，便产生了裂缝。为解决混凝土施工产生的水化热、防止混凝土产生裂缝和混凝土浇筑等问题，特制定本方案。 混凝土浇筑完毕后转入养护阶段。防止混凝土开裂的一个重要原则是尽可能使新浇筑混凝土少失水分及内外温差控制在允许范围内（不大于25℃）。混凝土表面干燥或水分蒸发过快和温度下降幅度较大时，都足以引起表面混凝土开裂，且裂缝会向内发展。因此，要尽量长时间的保温和保持混凝土表面湿润，以使其表面缓慢冷却、干燥，使混凝土能够产生足够的强度以抵抗温度拉应力。 一、混凝土浇筑 模板安装和钢筋绑扎经检查合格后，在原材料准备和天气条件允许的情况下，须立即进行混凝土浇筑。 由于混凝土方量大，为加快浇筑速度，拟采用泵送，这样既减轻了施工中工人的劳动强度，同时也节省了混凝土转运的时间。 1、根据面积大小和混凝土供应能力，本次混凝土浇筑采取全面分层的
施工方法：即在第一层全面浇筑全部浇 筑完毕后，再回头浇筑第二层，分层厚 度300～500mm 且不大于震动棒长 1.25倍。此时应使第一层混凝土还未初 凝，如此逐层连续浇筑，直至完工为止。为了保证结构的整体性，要求次层混凝土在前层混凝土初凝前浇筑完毕。 2、混凝土浇筑从低处开始，沿长边方向自一端向另一端推进，逐层上升。浇筑时，要在下一层混凝土初凝之前浇筑上一层混凝土，避免产生冷缝，并将表面泌水及时排走。 3、混凝土浇筑过程中，掺用高效减水剂华冠GFA-3G，能大幅度减少用水量和提高新拌混凝土的和易性，从而减少了混凝土水化反应产生的水化热。 4、混凝土的密实成型：用插入式振动器振捣混凝土时，应垂直插入，并插入下层混凝土50mm，以促使上下层混凝土结合成整体，每一振点的振捣延续时间应使混凝土充分捣实（振动时间10～15s，以混凝土泛浆不再溢出气泡为准，不可过振）。采用插入式振动器捣实普通混凝土的移动间距，不宜大于作用半径的1.5倍。捣实轻骨料混凝土的间距，不宜大于作用半径的1倍，振动器与摸板的距离不宜大于振动器作用半径的1／2，并应尽量避免碰撞钢筋、摸板、预埋件等。插点的位置分布必须按照行列式或交错式进行选择，不可漏振。 5、泌水处理：大体积混凝土另一特点是上、下浇筑层施工间歇时间较长，各分层之间易产生泌水层，它将会导致混凝土强度降低，酥软、脱皮起
承台大体积混凝土工程施工设计方案47584
word格式文档 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段 公路工程项目 甘巴岭2#大桥承台大体积混凝土专项施工方案 编制： 审核： 批准： 甘肃G309线金崖至河口（张家台）段公路工程 总承包部第四分部 二〇一七年十二月二十日
word格式文档 目录 1、编制依据 (1) 2、工程概况 (1) 3、施工安排 (1) 3.1施工工期安排 (1) 3.2施工现场管理人员 (2) 3.3劳力组织 (3) 3.4施工机械配置 (3) 3.5混凝土供应能力 (4) 4、承台大体积混凝土施工方案 (4) 4.1施工准备作业条件 (5) 4.2钢筋安装 (5) 4.3冷却管布置 (6) 4.4测温孔及测温元件布置 (7) 4.5模板安装 (8) 4.6混凝土浇筑 (9) 4.7混凝土养护 (13) 4.8拆模 (14) 4.9施工注意事项 (14) 5、质量检查 (15) 5.1大体积混凝土要求 (15) 5.2外观鉴定 (15) 6、混凝土工程质量通病原因分析及预防措施 (15)
word格式文档 6.1混凝土表面缺浆、粗糙、凸凹不平 (15) 6.2混凝土局部存在蜂窝、孔洞 (16) 6.3大体积混凝土开裂 (16) 7、混凝土施工安全保证措施 (17) 8、环境保护 (18) 9、文明施工 (19)
承台大体积混凝土施工方案 1、编制依据 1.1：G309线金崖至河口（张家台）段公路改建工程两阶段初设图纸 1.2：《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 1.3：交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） 1.4：《公路工程技术标准》(JTG B01-2003 ) 1.5：《公路桥梁抗风设计规范》（JTG/T D60-01-2004） 1.6：《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011 ) 1.7：《工程结构可靠性设计统一标准》（GB 50153—2008） 1.8：《公路桥涵设计通用规范》（JTG D61-2005） 2、工程概况 甘巴岭2号大桥中心里程AK25+935，全桥长457m,本桥采用钻孔灌注桩基础，双线矩形空心桥台，空心桥墩，墩柱最高为84m。 桥址区地形地貌：工点走行于黄土梁塬沟壑区。地面高程m，相对高差m。梁塬呈西高东低，沟壑发育，支沟下切较深，多呈“V”字形，两岸边坡高陡，局部发育滑坡、错落、溜坍和黄土陷穴等不良地质现象。 全桥特殊结构：（5×30+5×30+3×50）m预制梁+钢砼结合梁。本桥桥梁结构形式复杂，但是钢混组合梁跨度大，薄壁空心墩高、灌注桩桩深，施工难度大，安全防护要求高，为全线重难点工程。 桥梁承台大体积混凝土结构物统计表 3、施工安排 3.1施工工期安排
桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版
文件编号：GD/FS-3951 （安全管理范本系列） 桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原因与防治详细版 In Order To Simplify The Management Process And Improve The Management Efficiency, It Is Necessary To Make Effective Use Of Production Resources And Carry Out Production Activities. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
桥梁工程中大体积混凝土裂缝的原 因与防治详细版 提示语：本安全管理文件适合使用于平时合理组织的生产过程中，有效利用生产资源，经济合理地进行生产活动，以达到实现简化管理过程，提高管理效率，实现预期的生产目标。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 随着国家建设投资的发展，市政工程的投入进一步加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中应用的越来越多，而且主要应用于主要受力部分，但是，相应暴露出来的问题也越来越多，其中，大体积混凝土的裂缝问题，尤为突出。我国普通混凝土配合比设计规范规定：混凝土结构物中实体最小尺寸不小于1m的部位所用的混凝土即为大体积混凝土；美国则规定为：任何现浇混凝土，只要有可能产生温度影响的混凝土均称为大体积混凝土。
目前，国内外对机械荷载引起的开裂问题研究得较为透彻。而对温度荷载引起得有关裂缝的研究尚不充分。我们应对此加以重视，防止危害结构的裂缝产生。另外对于大体积混凝土内温度应力与裂缝控制也多集中在水利工程中的大坝、高层建筑的深基础底板。而对于桥梁中大体积混凝土的裂缝的研究并未得到足够的重视。本文将对此进行分析，探讨裂缝出现的原因及控制措施。 1 大体积混凝土裂缝产生的原因 大体积混凝土结构通常具有以下特点：混凝土是脆性材料，抗拉强度只有抗压强度的1／10左右。大体积混凝土的断面尺寸较大，由于水泥的水化热会使混凝土内部温度急剧上升；以及在以后的降温过程
桥梁承台大体积混凝土浇筑施工及温度控制
桥梁承台大体积混凝土浇筑施工及温度控制 【摘要】本文针对大体积混凝土结构在施工中容易出现裂缝的问题，在桥梁承分大体积混凝土施工工艺及温度控制措施下，严格控制混凝土浇筑的施工质量，并对合理选择配合比设计进行了探讨。 【关键词】桥梁;大体积;混凝土;浇筑;温控 前言 桥梁承台属于大体积混凝土结构。在施工过程中，受到水泥水化热反应的影响，混凝土结构内部的温度出现变化，再加上内外部约束的影响，往往会形成过大的温度应力，从而导致混凝土开裂。对混凝土结构而言，裂缝的出现在很大程度上会影响结构的耐久性、防水性能、承载力等等。 一、大体积混凝土浇筑温度控制的必要性 在大体积混凝土结构的施工中，由于水泥与水之间的水化反应，产生大量的水化热，在混凝土内部形成温度应力场；加上混凝土结构外部受基础、基坑地基等约束以及外部环境条件变化等多种因素的作用下，在混凝土内产生拉应力，当拉应力超过混凝土的初凝抗拉强度时，混凝土内部或表面就会产生裂缝，形成混凝土结构缺陷，进而影响混凝土结构的质量，降低混凝土结构的使用寿命。因此，在进行大体积混凝土结构物的施工前，需要针对混凝土产生的水化热，进行综合分析，从而制定有效措施，在水泥水化反应之前，有效地控制混凝土结构的内表温差、升降温度等，确保混凝土内产生的拉应力小于混凝土的抗拉强度，避免有害裂缝的产生，以确保工程质量。 二、工程概况 1、概况 桥长102 m, 为两跨连续梁桥, 大桥的跨径为51 +51(m)。桥台使用直墙样式的实体材质, 桥台的承台大小为47 m ×11 m ×3.5 m,混凝土方量为1800方，承台的下面现浇混凝土垫层, 并安排24根桩。桥墩在横桥上安放2 个, 使用矩形的横截面, 下面安设承台, 承台的大小为11 m ×11 m ×3.5m, 混凝土方量为420方，承台的下面现浇混凝土垫层, 并安排10 根桩。依据承台的构造以及规范, 浇筑承台混凝土使用的是大体积的办法。
基础底板承台大体积混凝土施工方案
基础底板承台大体积混凝土施工方案
荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大致积混凝土 施工方案 编制: 审核: 批准: 江苏中兴建设有限公司陕西分公司 5月
荣民·明宫新城5#商住楼工程 基础底板承台大致积混凝土施工方案 一、编制依据 1、本工程施工组织设计; 2、本工程建筑、结构施工图纸; 3 、《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300) 4、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204) 5 、《混凝土质量控制标准》(GB50164) 6、《矿渣硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥》(GB1344) 7、《粉煤灰混凝土应用技术规范》(GBJ146) 8 、《混凝土强度检验评定标准》(JGJ107) 9、《混凝土泵送施工技术规程》(JGJ/T10) 二、工程概况 本工程地基结构形式为静压力桩, 上为有梁式筏式整板基础。地下室两层, 框架剪力墙结构, 主楼位置东西长66.15米, 南北长21.15米, 连同南北地下室车库筏板东西长69.20米, 南北长47.20米。地下室主要为人防掩蔽所、汽车库和设备室。底板板面标高: 电梯坑-8.95米、最深集水坑-10.15米, 主楼电梯基础处轴-7.45米,主楼其余为-8.65米; 南侧汽车库底板板面标高-7.45米, 北侧汽车库底板板面标高-7.45米。负一层结构板板面标高-3.55米; 地下室顶板板面标高2.2米, 局部0.65米、 0.95米、 1.20和1.80米。 筏板厚300mm,承台高度大多基本为 1.5米, 电梯基础核心筒部
位3.2米, 地梁高度0.60米到1.5米不等。汽车库部位承台、地梁为下翻承台、地梁, 主楼位地梁、承台底面标高同筏板底面。 地梁、承台、筏板砼强度等级为C30, 抗渗等级P6。主楼南北两侧后浇带面积约为2860m2, 砼工程量约为1950m3。地梁、承台、筏板下做100mmC15砼垫层, 出边100mm, 筏板面配筋双向Φ14间距175, 板底配筋双向Φ12间距175。 现场情况: PHC预应力静压力桩基施工完毕, 桩顶设计标高: 电梯井-10.65米, 楼梯间-9.25米, 其余-8.9米。现坑底土标高-6.5米, 基坑四周为喷浆土钉混凝土护壁。 因主楼部位砼体量大, 砼施工属大致积混凝土施工, 砼施工控制、养护降温等各项具体措施对工程施工质量致至关重要, 故编制本方案。 三、施工组织措施及施工前的准备工作 1、本工程采用商品砼, 且要求水泥为矿渣硅酸盐水泥或火山灰质硅酸盐水泥, 即使用水化热低的水泥。砼的垂直水平运输使用混凝土汽车泵; 机械振捣, 共配振动棒8条, 平板振动器2台, 分两组作为底层和面层的振捣。商混站在现场设总指挥和运输车辆调度各一名, 负责协调解决商品砼的供应和泵送施工中出现的问题。 2、混凝土的浇筑方法和顺序: 采用”斜面分层”的施工方法, 从西南角开始, 沿南北方向分条带浇筑, 浇筑带宽为 2.5m左右, 最后从东边退出。浇筑带宽的确定, 必须保证在相邻两个浇筑带的接搓处, 浇筑后一个条带必须在前一个
桥梁大体积混凝土施工方案
中铁隧道集团有限公司 金温扩能改造工程JWSG-Ⅳ标桥梁大体积混凝土专项 施工方案 中铁四局成贵铁路项目经理部三分部 2014年6月 桥梁大体积混凝土专项 施工方案 编制： 复核： 审批： 中铁四局成贵铁路项目经理部三分部 目录
桥梁大体积混凝土施工方案 一、编制依据 1、《成贵铁路工程桥梁施工设计图》； 2、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（）； 3、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）； 4、《施工现场临时用电规范》(JGJ46-2005)； 5、《高速铁路桥涵工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 6、《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》铁建设〔2010〕240号； 7、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设〔2010〕241号； 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》铁建设〔2010〕240号； 9、工地现场调查、采集、咨询所获取的资料； 10、我公司现有的施工能力、机械设备、技术力量及类似工程的施工经验。 二、编制范围 本项目部所属大中桥所用大体积混凝土结构（承台、墩身、连续梁、现浇梁等）。 三、工程概况 工程简介 中铁四局集团成贵铁路项目经理部三分部位于四川省乐山市五通桥区境内。 管段内大、中桥梁工程共有6座，全长4.129Km，其中特大桥4座（王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、商窝林特大桥），大桥1座（老湾大桥），中桥1座（土地扁大桥）。 本工程基础为桩基承台基础和扩大基础，墩身主要为矩形墩，桥台采用双线矩
形空心台。连续梁共有1联，采用挂篮悬浇施工。32m预应力混凝土简支箱梁1孔，采用支架现浇施工。 工程地质与水文地质 地表水以沟塘为主，地下水以第四系松散砂卵砾石层为主，含水量丰富，大部分地表水对混凝土无侵蚀性，地下水一般具有侵蚀性。对砼具弱～强硫酸型酸性侵蚀及弱～中等溶出性侵蚀，按《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，其侵蚀等级为H1～H3。 四、施工部署 主要人员配备计划 管理人员配备计划 施工人员配备计划表
承台大体积砼专项施工方案
吉隆坡曼哈顿30层公寓楼工程 承台大体积砼专项施工方案 1.工程概况： 马来西亚吉隆坡曼哈顿30层公寓楼为混凝土现场灌注桩承台基础。基础垫层为C15，承台为C40；混凝土采用商品混凝土，现场剩有3个4桩承台厚为3000mm；3个2桩承台厚为2500mm；1个28桩承台厚为4000mm。经考察决定使用xxx混凝土公司的商品混凝土，由混凝土搅拌站直接运输到施工现场。 二、技术分析 （一）大体积砼施工特点 ⑴、本工程底板混凝土施工特点是基坑作业，结构尺寸体积较大，属大体积混凝土，配筋较密，质量要求高。 ⑵、大体积砼多用于地下或半地下建筑结构，常处于潮湿或与水接触的环境条件下。因此，除了需要满足强度外，还必须具有良好的耐久性，有的还要求具有抗冲击或抗震动及耐侵蚀性等性能。本工程基础采用C40混凝土有抗渗要求（按比例掺入外加剂）。 ⑶、大体积砼强度等级比较高，单位水泥用量较大，水化热和收缩容易造成结构的开裂；需通过优化配合比进行混凝土开裂的预控。 ⑷、大体积砼由于其水泥水化热不容易很快散失，蓄热于内部，使温度升高较大，容易产生由温度引起的裂缝。因此对温度进行控制，是大体积砼施工最突出的问题。必须处理或解决由于水泥产生的水化热所引起的砼体积变化，以便最大限度地减少砼裂缝。 针对以上大体积砼的特点，本工程砼采用商品混凝土，因质量要求高，砼需要经过严格的配合比申请及外加剂、掺和料的检验。强度为C30。砼的配合比应符合下列规定： ○1. 宜采用低水化热的矿渣或火山灰水泥配置砼，并掺入适量的粉煤灰（一般不大于15％），水泥用量不少于300kg/m3； ○2砼坍落度宜控制在140±20mm，入泵前坍落度每小时损失值不应大于
承台大体积砼施工解析
禹齐特大桥承台大体积砼施工 裂缝控制计算 一、工程概况 禹齐特大桥跨晏黄路连续梁主墩533#、534#、535#承台尺寸均为：12.5*9.1*2.5m，加台尺寸为9.6*5.4*1.5m；532#、536#边墩承台尺寸均为：10.4*6.8*2m，加台尺寸均为7.4*4*1m。承台混凝土设计强度等级为C45，配合比：水泥：砂：碎石：外加剂：粉煤灰：水=315：672：1008：4.50：135：158，水胶比0.35。承台浇注分两次浇注，主墩浇注混凝土分别为：284.375 m3、77.76 m3；边墩浇注混凝土分别为：141.44 m3、29.6 m3。 二、大体积混凝土施工裂缝计算 1)承台浇筑厚度2m 1、混凝土水泥最大水化热绝热升温值计算 假定结构物四周没有任何散热和热损失条件，水泥水化热全部转化成温升后的温度值，则计算公式参考《建筑施工计算手册》（第二版）612页T max=m c Q／Cρ 其中m c—每立方混凝土水泥用量（Kg／m3） Q—每千克水泥水化热（J／Kg）可参考《建筑施工计算手册》（第二版）613页，查表11-9知Q=377J／Kg C—混凝土的比热容在0.84~1.05kJ／（kg.K）之间，一般取0.96kJ ／（kg.K）
ρ—混凝土质量密度，取2400Kg／m3 则T max=315×377／0.96×2400=51.54℃ 2、混凝土内部中心温度计算 参考《建筑施工计算手册》（第二版）614页计算公式 T max=T0+T（t）.ζ T max—混凝土内部中心最高温度 T0—混凝土浇注入模温度,取25℃ T（t）—在t龄期时混凝土的绝热温升 ζ—不同浇筑块厚度的温降系数，ζ=T m／T n，按照614页表11-12，11-13查用。 T m—混凝土由水化热引起的实际温升 T n—混凝土最终绝热温升值 e—常数2.718 m—与水泥品种比表面、浇捣时温度有关的经验系数，由表11-10查得，一般取0.2~0.4。温度为30℃时取0.406。 根据经验知大体积混凝土最大水化热绝热升温值一般在龄期4d 时最高，浇筑块混凝土厚度为2m,查表11-12知ζ=0.57 T（t）= m c Q／Cρ(1-e-mt) =51.54（1-0.197） =41.387℃ T max=T0+T（t）.ζ =30+41.387×0.57=53.59℃
基础承台大体积施工方案
基础、承台大体积混凝土施工方案 1概况 本基础为桩顶承台、筏板式，其砼总量约为1500m3。砼设计强度等级为C35、抗渗等级为P8、承台最大厚度1.2m、筏板厚度1.6m，大承台（承台宽度、厚度大于1000㎜，取最小值）混凝土为超厚大体积混凝土，为避免混凝土产生有害结构裂缝，在原材料选用与配合比设计、高效缓凝减水剂、混凝土供应与浇筑以及混凝土内部温度监测与表面养护等方面采取有效的控制措施，从而来保证了混凝土工程的施工质量和工程的预期效益。 2混凝土裂缝成因 混凝土结构物的裂缝可分为微观裂缝和宏观裂缝。微观裂缝主要有三种，一是骨料与水泥石粘合面上的裂缝，称为粘着裂缝；二是水泥石中自然的裂缝，称为水泥石裂缝；三是骨料本身裂缝，称为骨料裂缝。 混凝土结构的宏观裂缝产生的原因主要有三种，一是由外荷载引起的，即按常规计算的主要应力引起的；二是结构次应力引起的裂缝，这是由于砼结构的实际工作状态与计算假设模型的差异引起的；三是变形应力引起的裂缝，这是由温度、收缩、膨胀、不均匀沉降等因素引起结构变形，当变形受到约束应力时便产生应力，当此应力超过混凝土抗拉强度时就产生裂缝。当混凝土结构截面较厚时，其内部温度和湿度分布不均匀，引起内部不同部位的变形相互约束，这样的约束称之为内约束；当一个结构物的变形受到其他结构的阻碍所受到的约束称为外约束。建筑工程中的大体积混凝土结构所承受的变形，主要是因内约束而产生的。 建筑工程中的大体积混凝土结构中，由于结构截面大，水泥用量多，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此变形的温度收缩应力是导致钢筋混凝土产生裂缝的主要原因。这种裂缝有表面裂缝和贯通裂缝两种。表面裂缝是由于混凝土表面和内部的散热条件不同，温度外低内高，形成温度梯度，使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面的拉应力超过混凝土抗拉强度而引起的。贯通裂缝是由大体积混凝土在强度发展到一定程度，混凝土逐渐降温，这个降温差引起变形加上混凝土失水引起的体积收缩变形，受到地基和其他结构边界条件的约束时引起的拉应力，超过混凝土抗拉强度时所可能产生的贯通整个截面的裂缝。这两种裂缝不同程度上，都属于有害裂缝。 3施工情况介绍 承台混凝土强度高，厚度和体积大，突出难度如下：
桥梁工程大体积混凝土探析
桥梁工程大体积混凝土探析 大体积混凝土的定义 在当今的建筑施工中，大体积混凝土是一种应用非常普遍的材料，而随着其性能的完善，其也逐渐应用在了桥梁工程的建设和施工当中，大体积混凝土施工技术自身存在着非常明显的先进性，一般我们所说的大体积混凝土施工技术就是指断面的面积最小为1平方米的混凝土结构，也正是因为大体积混凝土运行中的这一重要的特性才使得工程施工的过程中必须要采取有效的措施对温度进行全面的控制，只有这样，才能更好的保证施工的整体水平，但是大体积混凝土施工的过程中内部散发热量的速度并不是很快，所以在其运行的过程中比较容易出现较大的温差，这样也就使得大体积混凝土在应用的过程中会出现比较严重的裂缝问题。 2大体积混凝土裂缝产生的主要原因 2.1沉降裂缝 在大体积混凝土施工的过程中，沉降裂缝是非常常见的一种裂缝形式，而其主要的原因就是其在振捣的过程中密实度方面无法充分的满足相关的标准和要求，沉实的程度还需要进一步加强，骨料在这一过程中产生了比较严重的下沉现象，此外在这一过程中，表面所产生的浮浆数量也比较多，在对表面进行处理的过程中并不是十分的及时，受到风蚀作用和阳光的暴晒会使得混凝土表面的失水速度非常快，这样也就会产生较为严重的干缩现象，而在施工的过程中，混凝土早期的强度相对较小，所以很多时候，其无法很好的对早期的抗拉强度进行控制，所以在这一
过程中也会出现比较严重的裂缝现象。 2.2温度裂缝 2.2.1水泥水化热引起的裂缝现象 大体积混凝土在硬化的过程中会释放出比较大的水化热，混凝土内部的温度会处于不断上升的状态当中，这样也就使得混凝土结构内部和外部的温差产生极大的变化，混凝土内部所产生的膨胀也要比外部的膨胀更加的严重，所以，混凝土的表面会在这一过程中产生非常大的拉应力，当拉应力发展到一定程度的时候，其就会出现比较明显的裂缝现象。 2.2.2气温变化引起的裂缝 大体积混凝土结构在施工的过程中会受到外界温度变化的重大影响，混凝土内部的温度会由一开始的浇筑温度变成水泥的水化温度，结构自身也会产生一定的散热作用，混凝土自身的浇筑温度会和外界的温度因素产生非常大的关联，外界的气温高，混凝土浇筑的温度也就会随之产生非常明显的变化，这个时候，大体积混凝土的内部也会产生明显的温度梯度，从而也就出现了裂缝隐患。 2.3结构约束引起的裂缝 如果大体积混凝土结构在受到了外界约束的时候，就非常容易出现裂缝的问题，如果大体积混凝土的约束作用作用在地基上的时候，这个时候会遇到没有相应的方式对其予以有效的控制和处理，这样就可能会产生温度和变形上的限制，甚至还有可能会出现贯穿温度裂缝。 3大体积混凝土裂缝的控制措施 3.1大体积混凝土配合比设计原材料的选用