中国海事局关于全面加强长江干线低水位期水上交通安全管理工作的通知
中国海事局关于全面加强长江干线低水位期水上交通安全管
理工作的通知
【法规类别】水上运输
【发文字号】海事明电[2011]7号
【发布部门】中华人民共和国海事局
【发布日期】2011.05.16
【实施日期】2011.05.16
【时效性】现行有效
【效力级别】部门规范性文件
中国海事局关于全面加强长江干线低水位期水上交通安全管理工作的通知
（海事明电〔2011〕7号）
上海、江苏、长江海事局，沿长江各省、直辖市地方海事局：
今年以来，受长江上游来水及流域降水减少等因素影响，长江干线航道及港口水位普遍偏低，部分港口水位创历史同期最低记录，给船舶航行、锚泊和作业安全带来一定影响。为切实加强低水位期安全管理，确保长江干线航运的安全、畅通，现将有关事项通知如下：
一、充分认识做好低水位期水上交通安全管理工作的重要性
做好低水位期长江干线水上交通安全管理工作是贯彻落实国务院加快长江内河水运发展战略规划、建设“畅通、高效、平安、绿色”内河航运体系的基本要求，是各级海事管
理机构执政为民的具体体现。当前，沿长江各级海事管理机构一定要把做好长江干线低水位期水上交通安全监管工作摆在突出位置，细化措施、狠抓落实，确保今年低水位期水上交通安全形势的持续稳定。
二、切实加强低水位期
海事管理手册模板
海事管理手册 1
版本号: 3.1 审核人: 李玉华 批准人: 袁宗祥 受控状态 分发号: 001 发布日期: 11月17日实施日期: 12月1日
目录 A、运行令 B、任命令 C、管理手册修改记录 D、长江海事局概况 E、定义和缩写 第一章总则 第二章海事管理方针和目标 第三章责任和权力 第四章管理者代表 第五章人员配备和培训 第六章预防和应急反应 第七章调查、分析和纠正 第八章文件 第九章内部审核、有效性评价
A 运行令 为全面推进长江海事”四化三步走”发展战略,依据ISO9001—《质量管理体系---要求》的精神, 在运行 3.0版长江海事局机关海事管理体系的基础上,根据《长江海事局海事管理规则( )》, 修改形成了3.1版长江海事局机关海事管理体系( 以下简称体系) 。体系文件包括海事管理手册(含海事管理职责手册)、海事管理程序和海事管理须知。 体系文件是规范长江海事局机关行政、业务和党群管理工作的强制性文件。其中, 海事管理手册是指导局机关有效实施海事管理体系的纲领和行动准则; 海事管理程序中的36个程序文件和海事管理须知中的118个须知文件, 是局机关各项管理工作的规范流程和工作标准。现颁布长江海事局机关海事管理体系3.1版, 自 12月1日起运行。 最高领导层承诺: 积极为体系的有效运行和持续改进提供资源和信息支持, 并要求全体机关海事管理人员严格执行体系文件, 确保体系有效运行, 以实现我局的海事管理方针和目标。 长江海事局局长:袁宗祥 二〇〇八年十一月十七日
B任命令 为加强对体系运行管理的领导, 特任命李玉华同志为长江海事局机关海事管理体系的管理者代表。管理者代表负责对海事管理体系运行情况进行监控, 以确保及时提供必须的资源和信息支持。 长江海事局局长:袁宗祥 二〇〇六年八月二十四日
长江干线水上洗舱站布局方案
长江干线水上洗舱站布局方案 为贯彻新发展理念，落实生态文明和美丽中国建设要求，加快构建长江经济带绿色发展轴，完善长江危险化学品运输安全保障体系，特编制《长江干线水上洗舱站布局方案》。 一、洗舱站发展现状 （一）洗舱站基本现状。 洗舱站是清洗船舶液货舱的专用场所，包括码头、洗舱设备和洗舱水接收、处理或转运设施等。船舶洗舱有蒸舱、通风、洗舱、擦舱等环节，蒸舱时需采用专业设备进行高压热水作业，或使用化学清洗剂清洗。沿海危化品船舶大部分自带洗舱设备，一般不需要在洗舱站洗舱；内河危化品船舶绝大部分不带洗舱设备，为保证货品质量，以及防止不同货物之间的化学反应危及航行安全，货主一般要求船公司在更换不相容货物时进行洗舱，或采取专船专用运输。船舶检验维修以及拆船时按相关规定需要洗舱。目前，长江干线已建成5座洗舱站，分布在重庆、武汉、南京港，年洗舱能力1250艘次，2016年实际洗舱约520艘次。矚慫润厲钐瘗睞枥庑赖賃軔。 （二）危化品运输情况。 长江沿线是我国重要的石化产业带，石油化工品产量占全国40%以上。2016年长江干线危化品水运量约1.7亿吨，较2011年年均增长8.1%，其中油品（主要为原油、成品油）、液体化工品（主要为醇类、苯类、醋酸等）分别为9000万吨和8000万吨。2016年长江干线港口完成危化品吞吐量近2亿吨，较2011年年均增长4.3%，沿线22个规模以上港口均有危化品装卸业务，其中南京以下港口危化品吞吐量约占80%。长江干线危化品运输内河船舶大型化趋势明显，2016年共3006艘，平均吨位1070吨，较2011年分别减少1367艘、增加581吨。聞創沟燴鐺險爱氇谴净祸測。 （三）存在的问题。 1.洗舱站站点和功能不完善。洗舱站总量少，且主要分布在上游河段，中下游相对较少；洗舱站功能不完善，仅重庆2座洗舱站具备化学品船舶洗舱能力。残骛楼諍锩瀨濟溆塹籟婭骒。 2.洗舱市场不成熟。洗舱站建设运营成本和收费较高，船舶进站洗舱的意愿不强，洗舱站能力利用率不高。 3.相关规范标准不完善。尚无内河船舶强制预洗的规定和要求，洗舱站码头建设和船舶洗舱作业等标准尚不完善。洗舱站建设涉及的管理部门较多，审批主管部门不够明确。酽锕极額閉镇桧猪訣锥顧荭。 4.监督管理难度较大。长江水量充沛、点多线长面广，洗舱水偷排行为取证难度较大，亟待建立洗舱水全程监管机制和部门协调机制。彈贸摄尔霁毙攬砖卤庑诒尔。 二、发展趋势 （一）危化品运输发展趋势。 根据《石化产业规划布局方案》（发改产业〔2014〕2208号）和《石油和化学工业发展规划（2016—2020年）》（工信部规〔2016〕318号），未来一段时期长江沿线地区石油及化工产业将进一步优化提升和集聚高效发展，适应生态、绿色、安全发展要求。随着沿江管道建设和产业结构优化，长江危化品运输总量将趋于稳定，但结构将发生变化，预计原油水运量稳中趋降，成品油和液体化工品水运量稳中有升。预测2020年、2025年长江干线危化品水运量分别为1.9亿吨、2.2亿吨；长江干线危化品港口吞吐量分别为2.2亿吨和2.4亿吨。謀荞抟箧飆鐸怼类蒋薔點鉍。 （二）洗舱需求预测。 长江干线洗舱需求主要体现在以下两方面： 一是换装不同危化品货种的洗舱需求。随着沿江石化产业向规模化集中化发展以及船舶大型化带来的船舶总艘次下降，预计到2025年长江危化品船舶换装洗舱需求增速有所放缓。但
长江干线船舶航行富裕水深管理规定试行
长江干线船舶航行富裕水深管理规定（试行） 第一条为保障船舶航行安全，防止船舶发生搁浅等水上交通事故、险情，根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》，结合辖区实际情况，制定本规定。 第二条在长江干线成贵铁路宜宾金沙江公铁两用桥下沿线至江苏浏河口下游流黑屋与崇明岛施翘河下游的施信杆的连线内通航水域航行的船舶，适用本规定。 第三条中华人民共和国长江海事局及其分支、派出机构负责船舶航行安全富裕水深的监督管理。 第四条富裕水深是指船舶正浮时，船底龙骨板外缘的最低点至海底（或河床）表面的垂直距离。 第五条长江干线宜宾至芜湖段航行船舶应按下列要求留足富裕水深： （一）李渡长江大桥以上，富裕水深不小于0.3米； （二）李渡长江大桥至慈湖河口段，富裕水深不小于0.2米； （三）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米。 第六条长江干线江苏段水域航行船舶应根据本船实际吃水，按下列要求留足富裕水深： （一）实际吃水不足5米的，富裕水深不小于0.4米；
（二）实际吃水在5米及以上不足7米的，富裕水深不小于0.5米； （三）实际吃水在7米及以上不足9.7米的，富裕水深不小于0.7米； （四）实际吃水在9.7米及以上不足10.5米的，富裕水深不小于0.8米； （五）实际吃水在10.5米及以上，富裕水深应不小于船舶吃水的10%。 （六）载运危险货物的，富裕水深应另加0.1米，航速超过12节的另加0.1米。 第七条船长应确保船舶航行安全的富裕水深满足本规定要求，并接受海事管理机构的监督管理。 第八条本规定未尽事宜按有关规定执行。 第九条本规定由中华人民共和国长江海事局负责解释。 第十条本规定自发布之日起施行。原《船舶航行长江富余水深规定（试行）》（航政监督字（88）第044号）同时废止。
中华人民共和国长江海事局文件
中华人民共和国长江海事局文件 长海危防〔2009〕58号 转发关于实施《2001年国际燃油污染损害民事公约》的通知 各分支海事局、各船舶单位： 现将交通运输部海事局关于实施《2001年国际燃油污染损害民事公约》的通知（海船舶2008[623]号）转发给你们，请组织相关人员认真学习，遵照执行。 为更好地执行《2001年国际燃油污染损害民事公约》，现将有关事宜通知如下： 一、适用范围 1000总吨以上的中国籍国际航行和沿海运输船舶必须进行保险或取得其他财务保证。沿海运输船舶的保险金额不得低于《海商法》规定的有关船舶民事责任限额，国际航行船舶的保险金额根据所经营的航线和所到达缔约国的法律 规定投保相应的保险，以保障不会因违反缔约国的法律规定而被拒绝进港或滞留，但最低不得低于《海商法》规定的有关船舶民事责任限额。 二、责任范围 1000总吨以上的外国籍船舶，自2009年3月9日起必须持有缔约国主管机关或其授权机构签发的《燃油污染损害民事责任保险或其他财务保证证书》（以下简称《证书》）后，才准进出中国港口。1000总吨以上的中国籍国际航行船
舶可在本通知发布之日起前往长江海事局申请办理《证书》，并须在2009年3月9日之前持有长江海事局签发的《证书》。1000总吨以上的沿海运输船舶必须在2009年７月１日之前持有长江海事局签发的《证书》。 适用于《1992年国际油污损害民事责任公约》的船舶（即载运持久性油类的船舶）不需要持有上述《证书》。 三、申请证书 有关船舶及船公司应在取得部局公布的中国籍船舶油 污损害民事责任保险人出具的船舶燃油污染保险或其他财 务保证后，持船舶防污文书申请书、保险或其他财务保证有效单据、船舶国籍证书复印件、委托书及其身份证明（委托代理人办理时），到船籍港海事管理机构申请办理《证书》。 四、签发证书 各分支海事局在接到办理申请后，将申报材料及时上报长江海事局，长江海事局参照部局《油污损害民事责任保险或其他财务保证证书》签发程序签发证书，并给所发证书编号并存档，每年12月25日前应将所发证书的详情（包括编号、船名、船籍港、保险人名称）通过基层上报部局备案。《证书》的有效期不得超过船舶燃油污染保险合同或其他财务保证证明的有效期。《证书》一式两份，正本应当随船携带备查，副本应留存发证机关。 五、证书的格式 《证书》（格式见附件）由部局统一监制。 六、检查 各级海事管理机构在办理国际航行船舶进口岸审批行 政许可事项或沿海运输船舶进出港签证时，应要求船舶或者其代理提交缔约国主管机关签发的《证书》复印件。未按规
长江三角洲地区
《长江三角洲地区》合作探究教案 课标要求 运用地图简要评价某地区的地理位置。 运用地图和其他资料归纳某区域人口、城市的分布特点。 举例说出河流在区域发展中的作用。 以某区域为例，说明区域发展对生活方式和生活质量的影响。 结合有关资料说明我国地方文化特色对旅游业发展的影响。 教学目标 1．运用地图简要评价长江三角洲地区的地理位置。 2．运用所学的地理知识，举例说出长江在区域发展中的作用。 3．运用地图和其他资料归纳长江三角洲地区的人口、城市的分布特点。 4．以长江三角洲地区为例，说明区域发展对生活方式和生活质量的影响。 5．结合有关资料说明长江三角洲地区的地方文化特色对旅游业发展的影响。
6．树立和谐发展的人地观念，培养自主、探究、合作、交流的学习习惯。教学重点、难点 【教学重点】 1．运用地图简要评价长江三角洲地区的地理位置。 2．运用所学的地理知识，以长江三角洲地区为例说出河流在区域发展中的作用。 3．运用地图和其他资料归纳长江三角洲地区的人口、城市的分布特点。 4．以长江三角洲地区为例，说明区域发展对生活方式和生活质量的影响。 5．结合有关资料说明长江三角洲地区的地方文化特色对旅游业发展的影响。 【教学难点】 1．运用地图简要评价长江三角洲地区的地理位置。 2．运用所学的地理知识，以长江三角洲地区为例说出河流在区域发展中的作用。 教学策略
充分运用地图和其他资料，发挥小组合作学习的优势，通过自主探究、合作交流、展示点评、指导小结，达到学会分析、比较、归纳的学习目的，形成区域地理的学习能力。 教学准备 地理图片、地图、多媒体课件、划分学习小组。 教学过程 【导入新课】 静静欣赏歌曲：《江南水乡》。 师：花桥碧水弯/江堤柳丝长/ 微风轻吻荷塘/醉我江南水乡/ 竹篙轻轻点/小船入画廊/ 一曲丝竹小唱/醉我江南水乡/ 江南水乡人间天堂/ 香喷喷的日子/粉嘟嘟的船娘/ 仿佛幽梦弥漫唐宋清香/染你一身芬芳……
京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定
京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理规定 （征求意见稿） 第一章总则 第一条【目的】为加强京杭运河与长江干线交汇水域水上交通安全管理，维护通航秩序，提高通航效率，保障通航安全，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《江苏省水路交通运输条例》《长江干线水上交通安全管理特别规定》等有关法规、规定，制定本规定。 第二条【适用范围】船舶（队）在京杭运河与长江干线交汇水域航行、停泊、作业及与水上交通安全有关的活动，应当遵守本规定。 第三条【主管机关】直属海事管理机构负责长江干线水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。 相关市县交通运输综合执法机构负责京杭运河水域现场安全监督管理和船舶交通组织工作。运河航道管理机构负责相关船闸调度管理工作。 第二章航行 第四条【原则要求】从京杭运河进入长江干线水域船舶的技术性能，应当与长江干线航道通航环境、水文气象等条件相适应。 第五条【专用航路】长江干线从谏壁河口至六圩河口水域，在深水航道下行通航分道红浮联线外侧设置宽度为100米的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路。
从谏壁河口驶出拟上行的小型船舶（队），应沿红浮联线外侧的京杭运河小型船舶（队）上行专用航路谨慎航行，并尽可能远离沿下行通航分道正常行驶的船舶。 第六条【警戒区范围】长江干线六圩河口水域设置警戒区，警戒区水域范围上界为长江#109红浮（拟上移约300米）与扬州港远扬国际码头下端联线；下界为长江#108红浮与长江#108黑浮联线。 第七条【警戒区航行规定】船舶在六圩河口水域警戒区航行应遵守如下规定。 （一）需横越长江深水航道驶进六圩河口的船舶，应在长江#108红浮与长江#108-1红浮（拟增设）之间水域选择合适时机横越长江深水航道，从六圩专用浮下游侧沿深水航道外侧边缘水域有序驶进六圩河口。 （二）从六圩河口驶出的船舶，应沿长江深水航道外侧边缘水域上行约200米（至宝胜专用浮）后，选择合适时机进入深水航道上行，或横越深水航道后掉头下行。 （三）进出六圩河口的船舶应避免在六圩河口对开水域直接横越长江深水航道。 （四）进出六圩河口的船队应避免同时横越长江深水航道。 （五）沿长江深水航道行驶船舶抵达警戒区上界和下界线时，上行最高航速不得超过7节，下行最高航速不得超过11节，进入警戒区水域后，采用安全航速，谨慎通过。 （六）沿长江深水航道行驶的上行船舶，应与六圩河口保持足够
【行业分析】长江干线黄砂船生存状况调查_2543
【行业分析】长江干线黄砂船生存状况调查_2543 长江干线黄砂船生存状况调查 为及时掌握在长江干线从事运输经营船舶信息，今年五一期间，安徽宣城市地方海事局由主要领导带队，组成调查组，搭乘货船自九江鄱阳湖顺流而下至上海吴泾，深入船员工作和生活，对长江干线航道通航情况、黄砂经销情况及船舶营运情况等方面进行了一次较全面的调查。调查显示，以大吨位船舶从事长江黄砂运输业务有较大的利润空间，但受到船舶维修、违章罚款等不确定因素的较大影响。 黄金航道能力未充分发挥 长江自鄱阳湖湖口以下又称扬子江，是长江干线航道的下游航段，全长844公里。宣城市在长江干线营运的船舶绝大多数在此航段从事货物运输业务。该航段通航条件较好，目前可常年通航3000吨级船舶，且建立了长江干线C级 GPS网，实现了全面夜航。调查发现，长江干线航道通过能力较往年有较大的提高，主要表现在以下几个方面:一是近年来大力实施航道整治，航道条件改善，船舶密度加大;二是去年七月实施航路改革以来，航运安全保障程度大幅提高;三是船型向能耗省、运量大、速度快的顶推驳和自航式船舶发展，而能耗大、运量小、速度慢的拖船则逐年淘汰;四是船舶科技含量加大，绝大多数船舶安装了GPS等通信导航系统，实行全面夜航，船舶航行时间增长;五是海事、港航管理部门检查船舶时，实施靠帮航行中检查，节省了船舶滞留时间。据估算，目前长江干线下游航道的日通过能力(以南京航段为例)，已经达到360万吨。 即便如此，目前长江干线下游航道通过能力的实际利用程度仅为30%,70%(据专家测算，长江干线的最大通过能力约为14条铁路的运输能力)。也就是说长江黄金水道的黄金作用尚未得到充分的发挥。 黄砂运输利润丰厚
长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
附件 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列
目录 1通则 (2) 1.1目的 (2) 1.2适用范围 (2) 1.3一般要求 (2) 1.4定义 (3) 1.5生效、适用及解释 (3) 2.长江水系过闸干散货船、液货船标准船型主尺度系列 (4) 3长江水系过闸驳船标准船型主尺度系列 (7) 4 长江水系过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (7) 5长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (10) 6 湘江过闸自航自卸砂船标准船型主尺度系列 (10)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江水系船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位制（修）订了长江水系过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究制（修）订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江水系过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特制（修）订《长江水系通过枢纽运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用于通过长江水系船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等运输船舶，不适用于船舶经营范围内无船闸、升船机等通航建筑物的运输船舶和工程船、航运支持系统船等非运输船舶。 1.2.2 通过船闸、升船机的多用途船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按船舶种类、船型名称，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 长江水系通过船闸、升船机等通航建筑物（不含三峡升船机）船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、通航建筑物的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、通航建筑物、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门对最低对岸航速的要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。
长江中下游平原
第二节长江中下游平原 教材分析 长江中下游平原是南方地区多个地形区中的一个，也是最富有“水乡”韵味的地方。长江作为母亲河，浇灌着土地，孕育着生命，吹响了工业化、城市化的号角，长江对区域发展的作用作为本节课的主题，教材内容的选择与组织也需要围绕长江在区域发展中的作用这一主线展开。 学情分析 学生已学习过我国的行政区划、河流、气候、地形以及我国的主要地形区等，有一定的知识储备，但学生综合分析能力、提取信息能力以及读图能力还有待加强。 教学目标 1.说出长江中下游平原农业发展的条件及发展方向 2.结合图，归纳长江中下游平原城市的分布特点，说出长江为本区城市发展提供哪些有利条件，说出某区域的产业结构与产业分布特点。 3.通过对本区的学习，让学生更加热爱祖国的河山，让学生认识到长江环境污染的严重性，注重生态环境保护。 教学重点 1.长江中下游平原区位优势条件。 2.长江中下游平原的农业生产及主要农产品分布。 3.长江中下游平原主要城市和主要工业基地分布特点。 4.长江中下游平原的洪涝灾害和环境污染及其治理。 教学难点 1.长江对长江中下游平原区域发展的作用。 2.长江中下游的环境污染及治理措施。 教学方法 读图分析法讨论法讲授法 课时 2课时 第一课时 导入 （播放) 乌镇，周庄等图片或视频资料 提问：周庄素有“中国第一水乡”之美誉。你们想去吗？在我国三大平原中的哪个平原？ 师：这节课我们就开始学习长江中下游平原。 活动：让学生介绍去过本区的地方。 师：长江中下游平原在我国位置是怎样的呢。
一．区位条件优越（板书） 活动：1.长江中下游平原西端是（）、东端是（） 2.长江中下游平原有哪些小地形区、有哪些省份。（讨论交流回答） 活动：读图7-2-1 1.找到巫山、淮河、东南丘陵、汉江、湘江、赣江、洞庭湖、鄱阳湖、太湖 2.找到汉江平原、洞庭湖平原、鄱阳湖平原、苏皖沿岸平原、长江三角洲，说说长江中下游平原的地形特点。（先自主学习，后交流完成） 师总结：长江中下游平原地势低平，河叉纵横交错，湖荡星罗棋布以此有“鱼米之乡”之美誉。 二.鱼米之乡（板书） 提问：长江中下游地区为什么被称为鱼米之乡？ 师总结：长江中下游平原土壤肥沃灌溉便利物产富饶是我国稻谷和淡水鱼主产区被誉为“鱼米之乡”。 提问：你还知道哪些美誉吗？ 学生：（咯） 活动：读图7-2-3 提问：长江中下游地区属于什么气候类型？有什么特点。（学生回答） 师小结:夏季高温多雨，冬季温和少雨，雨热同期 活动：读图7-2-2 1.长江中下游平原主要农作物有哪些种类，不同农作物分别在哪些地区。 2.说说长江中下游平原成为“鱼米之乡”的优势条件。（讨论） 师：本区农业生产条件优越，农作物种类多，但农业生产过程中存在一些问题，是什么问题，要解决这些问题应该怎么办。（自主学习后交流） 过渡：长江中下游平原自然条件优越，人口众多，城市密集。 读图7-2-4 1.找出长沙、武汉、南京、上海，说说本区城市的分布特点。 2.议一议，长江为本区城市发展提供了哪些有利条件。 师：水运条件成为城市发展的重要因素，长江沿岸有许多城市。 三．沿江城市分布（板书） 阅读P48浦东新区 活动：上海发展经济又哪些有利、不利条件。（讨论） 过渡：水运是本区城市发展的主要因素，上海是我国最大城市和最大港口，沪宁杭工业基地的中心城市。 四．沿江工业走廊（板书） 活动：读图7-2-5 指出长江中下游平原三大工业基地，找出主要工业城市。
内河船员考试试题与答案
中华人民共和国海事局 2006年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第07期） 科目：船舶辅机试卷代号：2205 适用对象：二等船舶轮机长 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间100分钟) 答题说明：本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。 一、单项选择题 1. 泵在系统中的工作扬程与______无关。 A. 额定扬程 B. 排出液面压力 C. 泵的流量 D. 吸入液面真空度 2. 保证泵进口能形成足够大的真空度的条件不包括______。 A. 必须消除吸入管路、轴封和泵本身的漏气现象 B. 排出管路不能漏气 C. 使泵内运动部件之间有适当的间隙 D. A+C 3. 不会影响容积效率的因素是______。 A. 内部泄漏 B. 水阀关闭迟缓 C. 输送不同性质的液体 D. 原动机的种类 4. 小型往复泵经常使用夹布胶木作活塞环，安装前必须注意的问题是： A. 不得用热水浸泡 B. 用热水浸泡使之发胀 C. 必须用滑油浸泡 D. 必须用细砂纸打磨 5. 齿轮泵运行中吸入管漏气是产生噪声的主要原因，可用______检查漏气点。 A. 煤油白粉法 B. 烛火法 C. 涂油法 D. 手触摸法 6. 当齿轮泵的轴向间隙超过规定值时，应采用的方法是______。 A. 增加泵体与端盖的垫片调节 B. 连接螺栓的松紧度调节 C. 减少泵体与端盖的垫片调节 D. 磨削齿轮端面来调节 7. 冬季起动螺杆泵时，为防止电机过载，而起动前应该： A. 开足排出阀，关闭吸入阀 B. 开足吸入阀，关闭排出阀 C. 开足吸入阀、排出阀、旁通阀 D. 开足旁通阀，关闭吸入阀、排出阀 8. 螺杆泵的备用螺杆，其最佳的保存方法是______。 A. 水平存放 B. 悬挂固定存放 C. 非螺杆端向下倾斜存放 D. 非螺杆端向下垂直存放 9. 双作用泵叶片的倾角一般为＿＿＿。 A. 6°～ 8° B. 8°～ 12° C. 10°～ 14° D. 12°～ 16° 10. 双作用叶片泵配油盘油窗口一端开有三角形槽是为了： A. 解决困油现象 B. 减轻液压冲击 C. 防止压力集中 D. 提高容积效率 11. 测量叶片泵轴向（端面）间隙的正确方法是______。 A. 压铅法 B. 观察法 C. 比较法 D. 塞尺测量法 12. 在使用管理中，为了使水环泵工作水不因汽化而减少，固需从吸入口连续补水，其补水 量以使工作水不______为宜。 A. 汽化 B. 发热 C. 结冰 D. 发冷 13. 阻漏环磨损，内部漏泄增加，会造成离心泵： A. 起动后不能供液 B. 流量不足 C. 电机过载 D. 振动过大和产生异声 14. 两台性能相似的离心泵并联工作时其排量应为：（ Q1、Q2分别为单独工作时的流量） A. Q1+Q2 B. 小于（Q1+Q2） C. 大于（Q1+Q2） D. 等于Q1或等于Q2 15. 在转速一定时，表征离心泵的______等与流量之间的关系曲线称为定速特性曲线。 A. 压头、轴功率 B. 压头、效率 C. 效率、轴功率 D. 压头、效率、轴功率 16. 两台离心泵的比转数相同，其性能______。 A. 相同 B. 相似 C. 相等 D. 全等 17. 离心泵正常吸入的条件不包括______。 A. 起动前必须引水排除空气 B. 泵的吸入端不能有漏气现象 C. 泵的实际吸上真空高度应小于允许吸上真空高度或有效汽蚀余量大于必须汽蚀余量 D. 尽量降低泵的排出压力 18. 为了减少起动负荷，离心泵宜采用封闭起动，但封闭时间一般不超过______。 A. 1分钟 B. 2分钟 C. 3分钟 D. 4分钟 19. ______是离心泵抽不出水的主要原因之一。 A. 原动机的转速太高 B. 吸入液面压力太大 C. 吸入管漏气 D. 吸入管长度太短 20. 喷射泵不具备______的特点。 A. 工作效率低，但质量轻、尺寸小，完全没有运动部件 B. 能输送各种液体 C. 工作流体与引射流体在扩压室进行动量交换 D. 起动迅速、流量均匀、吸入能力较强 21. 水喷射泵在船上不用作： A. 应急舱底水泵 B. 货舱排水泵 C. 真空泵 D. 应急消防泵 22. 运行中的活塞式空压机一旦发生冷却水中断现象，不正确的应对措施是： A. 停机后，风冷 B. 停机后让其自然冷却 C. 立即供水冷却 D. 停机
长江海事局船籍港船舶管理办法
长江海事局船籍港船舶管理办法 第一章总则 第一条为加强登记船舶的源头管理，督促航运公司落实船舶安全管理责任，提高公司安全管理水平，依据国家有关法律、法规、规章，制定本办法。 第二条本办法适用于在长江海事局及其所属机构登记的国际航行船舶、国内沿海航行船舶、600总吨及以上的内河航行货船、建立安全管理体系的内河船舶及其航运公司。 第三条长江海事局是实施本办法的主管机关，并具体负责在本局登记国际航行船舶的源头管理。 各分支海事局及其所属登记机构具体负责本局登记船舶的源头管理工作。 第四条船籍港管理工作应坚持公正、公平、公开的工作原则，通过源头管理，建立严格、规范、诚信的船籍港管理形象。 第二章船舶入籍控制 第五条实施新建或改建船舶报备制度。新建或改建船舶应在开工前，由船舶所有人或船舶建造厂向拟申请登记的船籍港船舶登记机关报备。 第六条船籍港船舶登记机关应对上述拟登记的船舶严格控制，并重点关注船舶重大改建、老旧船舶或黑名单船舶转籍等情况，防止低质量船舶入籍。
第七条船舶建造完工后，船舶所有人应向建造地船舶登记机关申请并取得临时国籍证书。 申请正式登记时，船舶所有人应提交建造地船舶登记机关核发的临时国籍证书。 第八条船籍港船舶登记机关发现申请登记的船舶属于黑名单或重点跟踪船舶的，应对该船的船舶安全状况和船舶检验情况进行检查，发现存在验船质量问题的暂时不予办理船舶登记，并将有关情况报长江海事局，如该船舶不在本地，可委托船舶所在当地海事机构协助检查。 第九条船籍港船舶登记机关在办理船舶入籍登记时，发现申请登记的船舶检验发证存在重大缺陷或违规行为的，应及时上报长江海事局。 第三章船舶安全信息数据库 第十条长江海事局应制定船籍港船舶安全管理数据库标准，并具体负责建立本辖区国际航行船舶的安全管理数据库。 第十一条各分支海事局应建立本局登记船舶安全管理数据库，掌握相关船舶、航运公司的基本情况和安全管理状况。 第十二条安全管理数据库应包含航运公司、船舶基本数据、公司体系、登记、安全检查、事故、黑名单及重点跟踪船舶及行政处罚等有关信息。 第十三条各分支海事局应充分利用安全管理数据库，加强对船公司和船舶日常安全管理。 第四章安全信息报备和分析
“鱼米之乡”——长江三角洲地区优秀教案
“鱼米之乡”──长江三角洲地区 【教学要求】 1．运用地图简要评价某地区的地理位置。 2．运用地图和其他资料归纳某区域人口、城市的分布特点。 3．举例说出河流在区域发展中的作用。 4．以某区域为例，说明区域发展对生活方式和生活质量的影响。 5．结合有关资料说明我国地方文化特色对旅游业发展的影响。 【教学目标】 1．运用地图简要评价长江三角洲地区的地理位置。 2．运用所学的地理知识，举例说出长江在区域发展中的作用。 3．运用地图和其他资料归纳长江三角洲地区的人口、城市的分布特点。 4．以长江三角洲地区为例，说明区域发展对生活方式和生活质量的影响。 5．结合有关资料说明长江三角洲地区的地方文化特色对旅游业发展的影响。 6．树立和谐发展的人地观念，培养自主、探究、合作、交流的学习习惯。 【教学重点】 1．运用地图简要评价长江三角洲地区的地理位置。 2．运用所学的地理知识，以长江三角洲地区为例说出河流在区域发展中的作用。 3．运用地图和其他资料归纳长江三角洲地区的人口、城市的分布特点。 4．以长江三角洲地区为例，说明区域发展对生活方式和生活质量的影响。 5．结合有关资料说明长江三角洲地区的地方文化特色对旅游业发展的影响。 【教学难点】 1．运用地图简要评价长江三角洲地区的地理位置。 2．运用所学的地理知识，以长江三角洲地区为例说出河流在区域发展中的作用。 【教学方法】 充分运用地图和其他资料，发挥小组合作学习的优势，通过自主探究、合作交流、展示点评、指导小结，达到学会分析、比较、归纳的学习目的，形成区域地理的学习能力。 【教学准备】
地理图片、地图、划分学习小组。 【教学过程】 一、导入新课： 静静欣赏歌曲：《江南水乡》。 师： 花桥碧水弯/江堤柳丝长/ 微风轻吻荷塘/醉我江南水乡/ 竹篙轻轻点/小船入画廊/ 一曲丝竹小唱/醉我江南水乡/ 江南水乡人间天堂/ 香喷喷的日子/粉嘟嘟的船娘/ 仿佛幽梦弥漫唐宋清香/染你一身芬芳…… 同学们，一曲《江南水乡》，你醉了吗？未到江南，心到江南。今天就让我们一起走进长江三角洲，领略这片令人梦牵魂绕的人间天堂。 二、新课教学： 1．位置与范围。 探究一 读“长江三角洲地区范围”图（如下图），描述长江三角洲地区的范围。 小组合作、探究交流、发言展示、师生点评。 小结：长江三角洲位于长江下游，主要包括上海市、江苏省南部、浙江省北部等地区。 探究二
长江干线水上交通安全实时预警
长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究＊ 田丽娟 张矢宇 李 娜 （武汉理工大学交通学院 武汉４３００６３ ）摘 要 提出了已有的６大类共计１８个指标的长江干线水上交通安全预警指标体系的不足。在分析水上交通安全风险因素的基础上，结合预警指标体系构建的原则，并通过对海事部门、航运部门及一线船员的调查，提出４大类、１０亚类共计３６个指标的水上交通安全实时预警指标体系。通过与已有的预警指标体系对比分析显示， 构建的实时预警指标体系更系统、全面，数量更大，在数据获取上更科学，在动态性和实时性方面有较大突破，更能有效地实现事前监控、及时预控的预警管理目标。关键词 长江干线；水上交通安全；预警指标；实时动态性 中图分类号：Ｕ４９１ 文献标志码：Ａ ｄｏｉ：１０．３９６３／ｊ ．ｉｓｓｎ １６７４－４８６１．２０１３．０２．０１６收稿日期：２０１２－０９－１７ 修回日期：２０１３－０３－ ２７ ＊交通运输部交通运输科技项目（ 批准号：２０１１３２８２０１９０）资助第一作者简介：田丽娟（１９８９－），硕士生，研究方向：交通运输规划与管理．Ｅ－ｍａｉｌ：ｔｉａｎｌｉｊ ｕａｎ＿７８９＠１６３．ｃｏｍ０ 引 言 ２００６年１１月起长江干线开展水上交通安全 预警管理工作，自此不少国内专家学者对长江等内河的预警管理问题进行了相关研究。关于预警指标体系的研究，文献［１］结合长江三峡船闸的通航特点，为保证三峡船闸安全运行和船舶航行的安全畅通，构建由环境、船舶、船闸、运行人员和管理５个部分组成的长江三峡船闸通航安全预警指标体系；文献［２］则综合考虑船员、船舶、环境和管理这４个方面，构建内河指标预警指标体系；文献［３］通过分析湘江航运系统所面临的实际情况与特点，选择重点指标和敏感指标，构建船员、船舶、自然环境、通航状况４大类的湘江航运预警指标体系。 目前，长江海事部门所采用的预警指标体系由安全形势、气象灾害、通航秩序、地质灾害、枯水和洪水６大类共１８个安全预警指标构成。其中，安全形势类预警指标有：“１次性事故死亡人数”“连续性事故死亡人数”“船舶污染事故数”“局部水域事故连续性死亡人数”“‘四客’（客／渡船、旅游船、高速客船、滚装船／汽渡船舶）险情”“危险品碰撞险情”“危险品触礁险情”，及“沉船事故数”８个指标；气象类有“大风”“大雾”和“暴雨”３个指标；通航秩序类有“碍航时间”１个指标；地质灾害类有“岸体滑坡”和“泥石流”２个指标； 枯水类有“长江干线重点港口水位”和“葛洲坝下泄流量”２个指标；洪水类有“防汛水位等级”和“洪峰大小” 、“葛洲坝下泄量”３个指标［４］ 。而于２０１３年１月１ 日起，长江海事局将根据实际工作经验，将预警指标体系作修正，仅保留了水文、气象和地灾３类自然环境类指标。 总的来说，已有的预警指标体系中，部分指标为静态指标， 如事故数、死亡人数、碍航时间等，这类指标需基于时间段内值进行累计， 当累计值超出设定的标准时，系统才会发出预警，具有较强的延迟性，部分预警指标更具评价效用，而用于预警则欠妥。此外，实际应用过程中发现，长江海事部门已有预警指标体系在系统的实时动态、船舶安全的跟踪监控方面不足， 缺乏针对水上交通系统的实时通航环境、在线船舶安全状态的全面监控，难以有效地对水上交通险情进行早期识别和预 防［ ５］ 。为进一步保证长江干线水上交通安全运行和船舶航行的安全畅通， 有必要建立１个有效的、全面合理的长江通航安全的预警指标体系。因此，本文提出１套基于实时、动态的预警指标体系， 以实现对通航环境、在线船只、动态交通流的安全状态的实时监控，以便更有效的实现事前监控和防范的预警目的。 １ 指标体系构建原则 长江干线水上交通安全预警指标体系，是由 ９ ６长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究———田丽娟 张矢宇 李 娜
交通部长江航务管理局通告2、3、4号
交通部长江航务管理局通告 第 4 号 关于对通过三峡船闸和葛洲坝船闸的船舶 实施安保检查的通告 为了确保奥运期间长江航运安全和社会治安稳定，依据国家相关法律法规和交通运输部相关要求，长江航务管理局决定在8月1日至9月21日期间，对通过三峡船闸和葛州坝船闸的船舶（以下简称过闸船舶）实施安保检查。现将有关事宜通告如下： 一、所有过闸船舶应按规定向长江三峡通航管理局申请过闸计划，服从调度安排，接受安保检查。检查合格后，按调度计划过闸。 二、从宜昌港上行过闸的船舶，应在宜昌港锚地接受长航公安局宜昌分局和宜昌海事局联合检查组的安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的船舶，应在三峡坝上锚地水域接受长航公安局宜昌分局和三峡海事局联合检查组的安保检查；从黄柏河大桥内水域驶出的过闸船舶，应在驶离前接受宜昌市公安机关和宜昌市地方海事局联合检查组的安保检查。 但从宜昌港上行过闸的客船，在宜昌港客运码头接受安保检查；从三峡坝上水域下行过闸的客船，在过闸前上一停靠港口客运码头接受安保检查。 符合第四条优先过闸的载货船舶，由船方提出申请，经长江三峡通航管理局核准后，在海事部门指定水域接受安保检查。 三、所有过闸船舶应向检查组提供一份在船所有人员名单（旅客除外）及其居民身份证号码、载客人数、船舶所载货物名称及数量的清单，并加盖船章，同时准备好船员证书、船舶证书及相关文书。 四、经安保检查合格的客船、运输抗震救灾物资和鲜活产品的船舶，可优先过闸。 五、经安保检查合格后的待闸船舶，船上所有人员不得下船，不得装卸货物，不得同意其它船舶绑靠，拒绝叫卖生活物资的小船靠近，严禁外来人员上船；同时加强安全和安保值班，保障自身安全。 六、凡发现经安保检查合格后的待闸船舶有第五条违规情况，或发现可疑船
长江海事局梁通航安全管理规定
长江海事局桥梁通航安全管理规定 第一章总则 第一条为维护长江干线桥梁施工期、运行期水上交通秩序，保障桥梁及过往船舶、设施安全，依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》等法律法规和规章，制定本规定。 第二条在长江海事局管辖长江干线桥梁施工期、运行期桥区水域内航行、停泊、作业的船舶、设施或者通过非限制性桥梁的船舶、设施，以及桥梁建设单位、经营管理单位、施工单位和其他相关单位及人员，应遵守本规定。 辖区内特定桥梁其他法律法规另有规定的，从其规定。 第三条中华人民共和国长江海事局及其所属海事管理机构根据职责权限，负责辖区桥梁通航安全监督管理工作。 第四条桥梁建设单位、经营管理单位、施工单位应当遵守有关安全生产法律法规，建立健全安全生产责任制，依法承担安全生产主体责任。 第二章桥梁建设及运行通航安全保障 第五条桥梁建设单位、经营管理单位应当维护桥梁桥区水域良好的通航环境，接受海事管理机构的监督管理，做到：（一）建立健全安全管理制度，加强日常安全管理与维护；
（二）确保桥梁通航尺度满足批准的通航标准； （三）按照有关规定和标准设置桥涵标、桥柱灯及桥区水域助航标志，并按规定进行维护； （四）按照“三同时”要求落实水上交通安全设施建设，并为桥区水域现代安全监管设施建设提供信息传输条件； （五）定期进行桥梁水上交通安全风险评估和安全设施设备检测，发现存在安全隐患影响通航安全时，应当及时向过往船舶发出安全预警信息，采取应急措施，并向海事管理机构报告。 第六条限制性桥梁建设单位、经营管理单位还应当落实下列桥梁防碰撞措施： （一）按批复设计落实涉水桥墩防撞能力和防撞装置，并设置警示标志； （二）配备必要的桥区水域监控设备，并进行有效监控； （三）配备必要的应急设施设备，建立健全防碰撞应急预案，并定期组织应急演练； （四）建立值班制度，发现异常情况时，应当及时按应急处置预案采取措施，并向海事管理机构报告。 第七条在长江干线新建桥梁，其预可、工可、初设等前期阶段，桥梁建设单位应充分听取海事管理机构意见，并向海事管理机构提供桥梁通航安全技术资料。 第八条桥梁建设单位应按规定开展桥梁建设通航安全评
长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列概要
长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列 （征求意见稿）
目录 前言 ..................................................... II 1通则 (1) 1.1目的 (1) 1.2适用范围 (1) 1.3一般要求 (1) 1.4定义 (2) 1.5生效、适用及解释 (2) 2.长江干线过闸干散货船标准船型主尺度系列 (3) 3长江干线过闸液货船标准船型主尺度系列 (3) 4长江干线过闸驳船标准船型主尺度系列 (4) 5长江干线过闸集装箱船标准船型主尺度系列 (4) 6长江干线过闸滚装货船标准船型主尺度系列 (5)
前言 推进内河船型标准化，是构建现代化内河水运体系的必备要素，也是内河水运节能减排的重要内容。为满足市场需求，在总结和分析前期推进长江干线船型标准化工作以及已有标准船型研发成果的基础上，由交通运输部长江航务管理局组织有关单位修订了长江干线过闸船舶标准船型主尺度系列。 长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列是在广泛调研的基础上，充分考虑通航技术条件、各航道的差异性、干支流的相通性等因素，遵循船型与航道等级、船闸等通航建筑物相匹配，尽可能简化尺度系列档次，兼顾船型优选及实用性，以及与相关国家标准、交通运输行业标准和行业政策相协调等原则，并经多方案技术经济优化论证研究修订。 本尺度系列的修订和实施，旨在进一步规范长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度，提高航运基础设施的通航效能，促进船舶技术进步和内河航运可持续发展。 本尺度系列由交通运输部长江航务管理局负责管理及解释。重大事项报交通运输部批准。
1通则 1.1目的 为提高航道和船闸等通航设施的利用率，促进船舶技术进步，推进内河船型标准化，特修订《长江干线过闸运输船舶标准船型主尺度系列》（以下简称本尺度系列）。 1.2适用范围 1.2.1本尺度系列适用航行于长江干线船闸的内河干散货船、液货船（包括化学品船、油船）、驳船、集装箱船、滚装货船等标准船型，不适用于船舶经营范围内无船闸等通航建筑物的船舶和工程船、航运支持系统船舶等非运输船舶。 1.2.2 多用途过闸船舶主尺度，按照主要运输货品种类所对应的标准船型主尺度系列执行。 1.3一般要求 1.3.1 本尺度系列的船型名称包含过闸运输船舶航行区域、所载主要货类及船型序列等信息提示。除另有说明外,用户可根据需求按各船型名称、种类，选取相应的船舶主尺度。 1.3.2 过闸船舶主尺度应满足本尺度系列总长、总宽的有关规定。 1.3.3 本尺度系列所列出的设计吃水为参考值，用户所选取的设计吃水应充分考虑航道、船闸的限制条件。 1.3.4 用户确定船舶高度时，应充分考虑航道、船闸、桥梁及水上过江电缆等对船舶高度的限制。 1.3.5 需在长江干线和其他水域航行的过闸船舶，其主尺度还应满足相关水域过闸船舶标准船型主尺度系列的要求。 1.3.6 船舶（队）营运航速应不低于预定航程水域内可能出现的最大流速，且应满足海事部门最低对岸航速要求。在满足船舶（队）航行安全的前提下，用户可根据实际优化配置主机功率。 1.3.7 按本尺度系列设计的船舶应满足《内河运输船舶标准船型指标体系》（中华人民共和国交通运输部公告 2012年第13号）。 1.3.8 按本尺度系列设计的船舶应符合主管部门及相应法规、规范的有关规定。
内河船员适任考试航道与引航2004年第一期(一等三副)
中华人民共和国海事局 2004年第1期航行于长江干线船舶船员适任证书全国统考试题（总第03期） 科目：航道与引航试卷代号：532 适用对象：一等船舶三副 (本试卷卷面总分100分，及格分为60分，考试时间120分钟) 答题说明: 本试卷试题为单项选择题和是非题，请选择一个最合适的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应位置上用2B铅笔涂黑,每题1分，共100分。 一、单项选择题 1．航道标准尺度是指在全年通航期内为______航道中必维护的最小航道尺度。 A. 为保证船舶安全航行 B. 为保证船舶安全通航，在一定通航保证率下 C. 为保证船舶安全通航，根据河流通航条件而确定的通航保证率下 D. 以上都对 2．当地零点又称当地基准面，它通常用作某一河段范围内的______的起算面。 A. 水位和水深 B. 实际水深 C. 水位和图示水深 D. 图示水深 3. 已知长江某处礁石的图示水深为零下1.2米，当地水位为 4.0米，若某轮首吃水为4.5 米，尾吃水为5.0米，当地剩余水深规定为0.3米，该轮______从礁石上安全通过。 A. 能 B. 不能 C. 不一定 D. 条件不够，不能确定4．当汛期洪峰到来，水位高涨到某一水位界限，再上涨将严重威胁到沿岸堤防和建筑物以及人民生命财产的安全时，该水位称为： A.警戒水位 B.紧急水位 C.设防水位 D.危险水位 5．航行图中的“高程”是指： A. 吴淞高程 B. 黄海高程 C. 东海高程 D. 大沽高程 6. 下列因素，哪些对河流水面纵比降的大小有影响? ①河槽床面纵比降②水位③河槽断面④干支流汇合⑤风 A．②～⑤ B．①～⑤ C．①～④ D．③④ 7．涨水时，特别是水位急涨时，在顺直河段产生的双向环流的特点是: A. 面流对流、底流背流 B. 面流向左、底流向右 C. 面流向下、底流向上 D. 面流背流、底流对流 8．走沙水通常出现在: A. 洪水期 B. 枯水期 C. 后中水期 D. 前中水期 9．两个以上的强烈泡水毗邻，相互撞击，中间凹陷，伴有漩涡，下吸力极强的低水槽称： A.夹堰水 B.卧槽 C.分迳水 D.旺水 10．船闸引航道包括______几部分。 A. 导航段、停泊段、制动段 B. 导航段、调顺段、停泊段、过渡段和制动段 C. 导航段、调顺段、制动段 D. 导航段、停泊段、过渡段 11．潮高基准面至水面的垂直距离称为： A. 水位 B. 水深 C. 图示水深 D. 零点高程 12．一个太阴日内发生一次高潮和一次低潮的现象称为： A. 半日潮 B. 全日潮 C. 混合潮 D. 双重半日潮 13．关于平原河流下列说法不正确的是： ①沙质、泥质河床②航道稳定少变③流速较小④流态复杂⑤水位变幅小 A．②④ B．④⑤ C．①④ D．②③ 14．所谓河槽是指______被水淹没的部分。 A. 河谷中正 B. 河谷中曾经 C. 河床中正 D. 河床中曾经 15．C级航区的波高范围： A．1.5～2.5m B．0.5～1.5m C．0.5 m以下 D．2.5～3.5m 16．弯道水流动力轴线的特点是： A. 枯水居中，洪水傍岸，枯水上提，洪水下挫 B. 洪水居中，枯水傍岸，枯水上提，洪水下挫 C. 枯水居中，洪水傍岸，洪水上提，枯水下挫 D. 洪水居中，枯水傍岸，洪水上提，枯水下挫 17．从驾驶角度对浅滩分类，正确的是： ①正常浅滩②交错浅滩③过渡段浅滩④放宽段浅滩⑤复式浅滩⑥散乱浅滩 A．①②⑤⑥ B．①③④⑤ C．①③④⑥ D．①④⑤⑥ 18．浅滩中的最浅处是： A. 沙包 B. 沙脊 C. 冲积堆 D. 江心洲 19．下列说法哪一个不正确？ A. 需区分左右岸的航道，左岸航标的灯色为白色或绿色 B. 需区分左右岸的航道，右岸的航标的灯色为红色 C. 背景明亮处为红色或黑色，背景深暗处为白色 D. 面向上游，左手一侧为左岸，右手一侧为右岸 20．《内河助航标志》规定可以采用的发光方式有： A. 定光、闪光 B. 单闪、双闪、三闪、快闪 C. 定光、闪光、顿光、莫尔斯灯光 D. 红光、白光、黄光、紫光 21．侧面标可采用的形状是： ①柱形②锥形③罐形④杆形⑤桅顶装有球形顶标的灯船⑥三角形 A．①～⑥ B．①～⑤ C．①～④ D．①～③ 22．关于桥涵标下列说法哪个不正确? A. 设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置 B. 圆形标牌表示小轮通航的桥孔，包括非机动船，但不包括排筏 C. 正方形标牌表示大轮通航的桥孔 D. 正方形标牌为红色，圆形标牌为白色 23．通航信号标的上下行信号悬挂在横桁的： A. 左端和右端 B. 右端和左端 C. 上端和下端 D. 朝岸一端和朝河一端24．水深信号标夜间每盏红定光灯代表数字： A. 1 B. 4 C. 6 D. 8 25．浮标、水中灯桩的作用距离从______起算。 A. 标位处 B. 标位处的水沫线 C. 航道的侧面界线 D. 河岸的岸线26．在某些条件特殊的河流，______的标身可以根据当地条件采取特定的形式，但其顶标必须符合《内河助航标志》的有关要求，并按河区作出统一规定。 ①过河标②沿岸标③导标④过渡导标⑤首尾导标 A．①～② B．③～⑤ C．①～⑤ D．①～④ 27．如果同岸相邻两座过河标之间的沿岸航道过远或者为岸边突出部分所遮挡，不能从一座标志看到他同岸的另一座标志，应当在两标中间或在岸边突出处设置： A. 接岸标 B. 过河标 C. 左右通航标 D. 沿岸标