低碳物流发展的影响因素及实施策略

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低碳物流发展的影响因素及实施策略

作者：卢萌

来源：《商业时代》2014年第03期

内容摘要：自哥本哈根全球气候会议以来，低碳发展成为世界各国共识，将港口物流融入低碳“范式”已成为物流研究的新课题。本文综合运用层次分析法、鱼骨图分析法对我国港口物流的问题进行了解析，得出了制约我国港口物流低碳发展的影响因素，最后以河北秦皇岛港为实例探讨了具体应对策略。

关键词：低碳港口物流影响因素策略

我国港口物流的发展状况

我国的港口物流业整体发展很快，但经济增长方式较为粗放。与国外发达国家的物流相比，我国的港口物流成本相对较高，能源利用率低，碳排放水平较高。据统计，作为世界上最大的水运国，我国2011年沿海港口到港船舶总排碳量超过1000万吨。对此，2005年10月，中央提出要加快建设资源节约型、环境友好型社会，全国兴起了绿色港口的建设，新技术、新工艺、新设备、新材料开始应用，我国沿海新建码头的环保和节能设施建设已取得了一定成就。据《经济日报》调查，2000-2008年全国港口生产性泊位每延米平均货物吞吐量由1517吨提高到3595吨，港口岸线利用率提高了136.9%；全国港口生产综合单位能耗由每万吨吞吐量5.77吨标准煤下降到5.20吨标准煤，降低了9.88%，其中沿海港口由6.81吨标准煤下降到

5.60吨标准煤，降低了17.77%。但必须看到，目前我国港口绿色物流大都停留在港区绿化、污染源的治理等低端层次上，发展低碳港口物流还面临着许多问题。根据国家统计数据库公布的数据及2013-2017年中国港口物流行业投资分析及前景预测报告，整理估算1990-2012年全国港口生产综合耗能，如图1所示。

从港口物流运输业的能源消费量来看，1990-2012年的23年间港口物流业的能源消费总量呈现逐年上升的变化趋势， 1990年能源消费量是251269.2万吨标准煤，2012年高达5080400万吨，增长4829130.8万吨，增长约19倍，港口物流业的低碳化发展已刻不容缓。

低碳港口物流发展影响因素分析

（一）鱼骨图分析法

1.方法介绍。“鱼骨图”最早是由日本管理大师石川馨先生提出的，它是用来发现问题“根本原因”的方法，也可以称之为“Ishikawa”或者“因果图”。它在构型上有些象鱼骨，将问题或缺陷（即后果）标在“鱼头”外。在鱼骨上长出鱼刺，上面按出现机会多寡列出产生问题的可能原因。鱼骨图有助于说明各个原因之间如何相互影响，也能表现出各个可能的原因是如何随时间而依次出现的。