浅论桥梁加固技术(一)
浅谈公路桥梁加固施工技术
浅谈公路桥梁加固施工技术1.公路桥梁加固的重要性1.1在公路桥梁使用期间内，任何桥梁都会成为旧桥。
早期修建的桥梁，由于当时人们对铺装功能、病害认识有限，往往存在配筋偏小，钢筋直径过细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。
由于桥梁是建在大地上的特殊产品，不仅受自然环境的影响（如大气腐蚀、温度、湿度变化等），而且还受到使用环境的影响，难以避免产生损坏现象。
这使桥梁的维修、养护、加固、改造已成为必然。
1.2从经济上分析，桥梁加固可以节省大量投资，收到良好的社会经济效益。
采用适当的加固技术和拓宽措施，不仅可以避免因拆除旧桥与重建新桥而增加工程费用；而且对现有交通运输影响有的甚至可以在不中断交通的情况下完成，早期设计施工的高速公的桥梁在长期大交通量、重荷载的运营情况下大部分出现了病害；同时也恢复和提高了旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，满足现代化交通运输的需求。
2.公路桥梁常出现的问题2.1墩台的问题桥梁的常年使用过程中，墩台基础受到很多外界作用力的影响，比如：受上部结构的荷载力、承受土压力、流水压力、冰压力、浮力、风力等等。
除此之外，人车数量越来越多的事实也会给桥梁的墩台基础带来长期承受较大重荷的影响，并且这种现象会日益重型化，就会造成墩台部分的严重损坏。
2.2主拱圈的问题1）主拱圈中波的纵向裂缝的问题。
在工作人员对公路桥梁的定期质量检查中警察发现各孔中波的波顶的纵向裂缝；2）拱波和拱肋波连接处的裂缝问题。
在孔拱波和拱肋衔接的位置经常发现横向或U型裂缝的问题，而且这些情况多出现在拱顶前后的10m范围内。
2.3主梁的问题当锚跨中部梁的下缘和悬臂梁根部的上缘发生问题时，一般都会表现为裂缝，后者发生的裂缝会影响到整个车行道的翼板。
平时公路上会经过大量的重车，产生的压力会让主梁的受拉区出现不同程度开裂，若只考虑技术因素，这些问题的出现也属于正常现象。
如果负变矩区出现裂缝，大部分情况会在上部的位置，这时雨水从裂缝快速渗入，一直到达主梁内部，就会使主梁变形，进一步还会引发钢筋锈蚀、砼强度降低等严重问题。
浅谈桥梁加固技术
结语 通 过对 桥梁 采取 有 效 的加 固 、改造 措施 ，提 高其 承载 力 ，使其 满足 交 通 量增 长的需 求 ，继续为现 代交 通运输 服务 ，从而给 国家 带来显 著的经济 和 社 会效益 。 参 考文献 ［］张娜 ． １ 浅谈 几种桥梁 加 固新技术及 其发展应 用 ［］ 城市 道路与 防洪， Ｊ．
２ ０ ，８ ：６— ７． ０ ７ （）１ ８１０
［］ 邢启 军． ２ 混凝土 桥梁 维修加 固新途径 ［］ 黑龙 江科 技信息 市政与 路 Ｊ． 桥 ，０ ７ （）１５ ２０， ２ ：７．
① 第 一 作 者 ： 徐 其 杰 ， 男 ，（ １９８０一） ，汉 族 ，助 理 工 程 师 ： 作 单 位 ： 鄢 陵 县 建 设 局 。 工
混 凝土 ，虽 然混 凝 土量 比较 少 ，但是 混 凝土 的膨 胀 和收 缩 也是 一个 不得 不 考 虑 的 问题 。 植 筋技 术 加 固桥 面 施 工 简单 、快 捷 ， 但是 计 算 复 杂 ， 与换 填 桥 面相 比 ，经济 效 益 比较 显 著 ，对 于破 损 不严 重 的桥 面 提 载 是一 种 很好 的 方法 。 １４ 填 芯法加 固双 曲拱桥 ． 填芯 法加 固就 是 在双 曲拱桥 拱波 内腔 填筑 混 凝土 拱 波 、拱 板 、拱肋 和 新 的钢筋 混凝土 形成整 体 ， 通过 增加拱 圈 的断面面 积来提 高拱桥 的承载 能力 ， 同时又增 加 了原双 曲拱桥 的整体性 ，且修 补 了原拱波 中 的裂缝 。为了减少 自 重 ，可不 在每个 拱波 中都填 芯 ，具体 的填 芯位 置可根 据需 要进行选 择 。采 用 填 芯法加 固的要 点是保 证 新筑混凝 土与 原构件 协同受 力 。原结构在 长期 的运 营 中产生应 变 ，该应变 值要 比加 固部分大 ，从而 导致新 旧构件 的受 力状态不 同。为解 决这一 问题 ，可 以采用释 放应力 的方法 ， 即先挖 除桥 面填 料 ，卸 去 部分 桥面 自重 ，其次在 填芯 施工前 ，在拱 架上 施加反 力 ，反力 传给 原拱肋使 原拱 肋处 于很小 的初始 应力 状态 ，这样浇 筑填 芯混凝 土后 ，新 旧构件 协 同工 作 的程度就 会提 高 。同时 ，为保证 新 旧构 件连接 可行 ，就要尽 量减 少新混凝 土 的收缩绘 变 ，因此可 在新 混凝土 中掺入 ～定 量微膨胀 剂 ，以补偿 混凝土 的 收缩 。 该 方法 的优 点 是充 分 利用 原 桥 的构 造 特 点 、受力 特 点和 基 础 的潜 力 ， 增加 了桥梁 的整 体性 ， 不需 满堂拱 架 ， 工机具 比较简 单 ， 免水下施 工 ，． 且 施 避 工程 造价低 。缺 点是施 工过程 中要 卸去部 分桥面 自重 ，导致交 通 中断。而且 填芯 混凝土 是在 拱波 内腔进 行，施 工难度 大 ，混 凝土 的质量 既难保证 。又难 检测 。填芯法 加 固双 曲拱 桥不 失为一种 新思路 ， 价低 ， 是旆工 比较复 杂， 造 但 而且 复合受 力不 易控 制 ，对 于一些 荷载 等级 不高 的小桥 比较 适合 。 …
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行和生活安全。
在城市化进程不断加速的今天，桥梁维修加固技术显得尤为重要。
本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈，以期为相关领域的研究和实践提供一些参考。
一、桥梁维修加固技术的必要性桥梁在使用过程中会受到自然灾害、车辆压力等各种外部因素的影响，导致桥梁结构的损坏和老化。
为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行维修和加固。
维修和加固技术的应用不仅可以延长桥梁的使用寿命，还可以避免因桥梁损坏而引发的交通事故，对于保障人民的生命财产安全具有重要意义。
1. 钢材加固技术钢材加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用钢材进行加固修复的方法。
具体操作包括钢板粘贴加固、钢筋灌浆加固、钢梁加固等。
这种方法具有施工简单、成本低、效果明显等优点，被广泛应用于桥梁维修工程中。
预应力加固技术是指在桥梁结构中引入预应力，使桥梁受力结构得到改善和加固的方法。
通过对桥梁结构进行预应力处理，可以增加其承载能力和抗震性能，提高桥梁的安全性和稳定性。
3. 混凝土修复技术混凝土修复技术是指对桥梁中出现的混凝土损坏部分进行修补和加固的方法。
针对桥梁结构中出现的开裂、脱落等问题，可以采用混凝土修复技术进行局部修补，以恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
粘结剂加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用粘结剂进行加固修复的方法。
采用优质的粘结剂材料，可以有效提高修复部位的抗压、抗拉、抗剪强度，从而实现对桥梁结构的全面加固和修复。
1. 广州珠江大桥维修加固工程广州珠江大桥是一座横跨珠江的重要交通枢纽，承载着广州市区南北交通的重要任务。
在长期使用中，由于环境和交通影响，桥梁结构出现了明显的老化和损坏。
为了确保桥梁的安全运行，相关部门对珠江大桥进行了全面的维修加固工程。
在工程中采用了预应力加固技术和混凝土修复技术，对桥梁结构进行了全面的加固和修复，有效延长了桥梁的使用寿命，保障了广州市民的出行安全。
浅谈桥梁加固技术
浅谈桥梁加固技术
到使用要求，降低造价，提高使用年限。
关键词】桥梁加固；公路建设；应用
旧桥加固技术是一门新的课题。
目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。
但是，由于施工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
近年来，旧桥加固工程越来越多。
据不完全统计，我国的公路危桥约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
1. 桥梁加固的任务和形势
1.1 桥梁加固的原因。
（1）随着经济的发展、交通量增大，载重等级发生变化。
（2）早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低。
一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中最典型的就是双曲拱。
（3）桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥等。
（4）近年修建的桥梁，因设计失当或者施工质量差，也存在着加固的问题。
1.2 桥梁加固的难度大。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
浅谈桥梁加固技术
浅谈桥梁加固技术摘要：随着我国交通建设的快速发展，桥梁施工的对象也越来越复杂，技术也越来越高，人们对现代桥梁的质量和寿命也越来越重视。
特别是行车密度以及吨位不断增加，桥梁负荷日趋加重，加之旧桥部分老化、破损或受原设计标准的限制，不少桥梁由于耐久性不足最终导致结果失效，有相当数量桥梁损坏严重或处于超期运营状态。
本文针对桥梁加固技术现状提出对桥梁加固的技术方法，以推动桥梁加固技术的不断完善和提高。
关键词：桥梁；加固技术；方法1 我国桥梁加固技术现状桥梁的承载能力和通行能力是确保道路畅通的关键，随着当代交通建设的快速发展，行车密度以及吨位的不断增加，桥梁负荷日趋加重，许多旧桥承载能力已经不能满足新荷载的等级要求等原因，因而产生了桥梁裂缝，桥体老化破损等桥梁病害，使得危桥的数量逐年增加，其中有相当数量的桥梁损坏严重或处于超期运营状态，逐步阻碍交通畅通。
因此，对桥梁的加固维修工程已经成为各个国家交通建设的重点项目，不断研究和完善对既有桥梁的加固技术，不仅有利于现代交通事业快速高效地发展，更能为人民和国家带来巨大的安全保障和经济效益。
2 桥梁工程加固的原因分析2.1 以前设计荷载等级和标准偏低随着交通事业的发展，车辆行驶密度加大，荷载吨位不断增加等现实情况，超出了预期设计荷载等级，结果导致桥梁的的损坏。
还有另一个原因是超出了桥梁的使用寿命，一般桥梁设计寿命为50 年左右，再有桥梁受到雨水的侵蚀、日晒等因素的影响，已建桥梁会不断损坏和老化，其承受力、刚度、延性和稳定性不断下降。
2.2 非人为因素引起的结构损坏如大气腐蚀、温度、温度的变化、水流的冲刷和淤积等。
2.3 施工中存在不足，施工技术装备的简陋以及施工工艺简单由此造成底板预应力钢丝混凝土保护层厚度偏薄，预应力钢丝外露锈蚀，梁底外观不光滑；普通钢筋混凝土板部分桥梁梁底裂缝渗水；存在纵向裂缝、腹板斜裂缝和横向裂缝，甚至腹板斜裂缝已裂通腹板。
3 桥梁加固的技术方法桥梁加固技术从总体上说，主要有以下几种：3.1 加大截面法加大截面法是通过在梁顶（桥面）上加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有主梁形成整体，从而达到增大主梁有效高度和抗压截面，增加桥面整体刚度，提高桥梁承受能力的一种方法。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。
但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。
下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。
1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。
(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。
(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。
(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。
(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。
(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。
1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。
2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。
3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。
4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。
5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。
同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。
当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。
未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。
总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。
浅谈旧桥加固技术
浅谈旧桥加固技术浅析公路旧桥加固的方法。
标签：旧桥加固随着社会经济和交通运输事业的快速发展，一些年代久远的桥梁，在沉重的交通荷载及繁重的交通量的作用下，在寒冬酷暑、暴雨烈日、洪水冲刷、车船撞击的多年影响下，发生了各种大大小小的病害，有的已经威胁着过往人车的安全而成为危桥，如何加固与维修这些旧桥，提高旧桥的承载能力，确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务任务。
下面介绍一下桥梁的加固方法。
1 旧桥上部结构加固1.1 桥面补强层加固法在梁顶上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度、改善桥梁荷载横向分布能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。
1.2 增大截面和配筋加固法当梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增大配筋、提高配筋率的加固方法。
这种方法是在梁的底面或侧面加大尺寸、增配主筋、提高梁的有效高度和抗弯强度，从而提高桥梁的承载力。
该法广泛应用于桥梁及拱桥拱肋的加固。
1.3 锚喷混凝土加固法借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续的喷射到已锚固好的钢筋网的受喷面上，凝结硬化面形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断面和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。
1.4 粘贴钢板加固法当交通量增加，主梁出现承载力不足或出现严重腐蚀的情况时，梁板桥的主梁会出现严重的横向裂缝。
采用粘结剂及锚栓，将钢板粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位，使其与结构形成整体，以钢板代替增设的补强钢筋，达到提高梁的承载力的目的。
1.5 增设纵梁加固法在墩台地基安全性能好，并具有足够承载力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁，新梁与旧梁相连接，共同受力。
由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载力和刚度得到提高。
当增设的纵梁位于主梁的一侧或者两侧时，则兼有加宽作用。
为保证新旧混凝土能够共同作用，必须注意做好新旧梁之间的横向连接。
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浅论桥梁加固技术(一)
论文关键词：桥梁加固；加固方法；加固方案；加固效果
论文摘要：随着桥梁使用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大,我国很多桥梁均出现了破损，因此研究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析,桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基本、最常用的方法,本文提出了桥梁加固的目的，论述了桥梁加固的常见方法及特点，给出了桥梁加固的方案选择和加固效果评价。
桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通,既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发展,加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧桥加固技术显得非常迫切。
1加固目的
随着我国国民经济的日益发展，交通运输量的迅速增长，截止至2000年，我国危桥总长已达2万余延米。
若将其拆除重建，不仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带来巨大的经济和社会效益。
因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。
2加固方法
加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
旧桥加固方法可综合为以下几类。
2.1结构性加固
体外预应力加固法。
体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。
目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。
在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。
如301国道盘锦立交主线桥和盘锦立交WH匝道桥的加固。
但加固后体外预应力筋的防腐问题一定程度上增加了后期养护费用，因此，一般不是公路部门的首选加固方法。
粘贴钢板或碳纤维（CFRP）加固法。
粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结构承载能力的目的。
该方法具有基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部门广泛采纳，是近几年应用最多的加固方法。
如广州东圃大桥加固。
碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。
如广深高速公路福田互通立交桥加固、107国道（深圳段）洋涌河大桥加固。
然而，由于碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这种材料的应用受到限制。
增大截面与配筋加固法。
增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。
然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。
如河南南阳桐柏淮河大桥加固。
改变结构受力体系加固法。
改变结构受力体系加固法是通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。
这种技术具有提高结构承载
力，增大结构刚度，减小挠度等优点。
但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少单独采用。
如2003年湖北鄂州涂家咀连续拱桥（L0=70m）加固、2005年福建蒋乐积善连续拱桥（L0=30m）加固。
此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增加横向联系加固法等。
2.2非结构性加固
钢纤维混凝土修复桥面铺装层。
对桥面铺装层的严重破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。
这种材料具有高强度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。
伸缩缝的更新改造。
在桥梁维修中，以下几种类型伸缩缝的使用是较成功的。
ＳＦＰ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，效果明显；ＴＳＴ、ＦＧ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也得到广泛使用。
2．3Ｕ型高桥台加固
预应力锚索框架法。
该加固法采取在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套４０厘米的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预应力索对锚和前墙增设地锚的方案。
该方案适用于不能中断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。
锚杆配合钢筋混凝土抱箍法。
该加固法采取台腔与桥台基础持力层进行压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，最后在Ｕ型桥台前墙和两侧墙外加套２５厘米的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接形成整体。
该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不到位，造成桥台前墙下沉。
2.4桥墩加固
桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载能力。
如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴钢板或碳纤维的方法进行加固。
但是对于实体桥墩等横向刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。
抬桩就是通常使用的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并通过植筋扩大承台，共同受力。
另一种桩基加固方法是钢筋混凝土套箍。
由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨胀混凝土。