关于城市桥梁加固技术见解
浅议市政道路桥梁结构加固方法
浅议市政道路桥梁结构加固方法市政道路桥梁结构是城市交通的重要组成部分，其安全性直接影响着城市的交通运行和人们的出行安全。
由于市政道路桥梁结构长期服役，可能会受到各种因素的损害，如超载、自然灾害、结构老化等，导致其结构安全性下降，需要进行加固维修。
以下是几种常见的市政道路桥梁结构加固方法：1.钢板护裹法钢板护裹法是一种常用的桥梁结构加固方法，其原理为在原有结构外侧设置一定数量和厚度的钢板，使其与原有结构形成一个整体，增加结构整体的承载能力。
钢板护裹的加固方式有多种类型，如桥梁两侧加钢板、桥面加钢板、梁下加钢板等。
此种加固方法可以有效增加结构的承载能力，提高结构的抗震能力。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是一种新型加固方法，该方法使用高强度的碳纤维布覆盖在桥梁结构的受力部位，然后通过黏结或固定方式使其与原有结构形成一个整体。
碳纤维加固法具有施工简单、加固效果显著、使用寿命长等特点。
使用碳纤维加固方法可以有效提高结构的承载能力和抗震能力。
3.混凝土加固法混凝土加固法是一种常用的加固方法，其原理是在原有结构的表面或内部植入混凝土或添加混凝土增强材料，使原有结构与混凝土组成一个整体，从而增加结构的承载能力。
混凝土加固法可分为局部加固和整体加固两种方式。
局部加固是指针对结构弱点进行加固，而整体加固则是对整个结构进行加固。
混凝土加固法的优点是施工简单、加固效果明显、经济实惠等。
钢筋混凝土加固法是一种传统的加固方法，该方法采用钢筋混凝土加固件或钢板与原有结构相连接，使其形成一个整体。
钢筋混凝土加固法可以有效增强结构的受力能力和抗震能力。
但该方法的缺点是施工复杂、施工周期长、对原有结构有一定破坏等。
综上所述，市政道路桥梁结构加固需要根据实际情况综合评估，选择合适的加固方法进行施工。
同时，应加强科学技术的研究和应用，不断提升加固技术水平，提高市政道路桥梁结构的安全性和可靠性。
关于城市桥梁加固技术的见解
关于城市桥梁加固技术的见解城市桥梁是城市的基础工程，对于保持城市正常交通秩序和促进区域经济发展有着决定性作用。
我们要积极加强危旧桥梁的加固和改造，这不仅可最大限度地降低交通建设成本，还有利于桥梁建设的快速发展。
本文作者简要概述对城市桥梁的加固技术的见解。
一、城市桥梁加固的特点城市桥梁的加固不同于新建桥梁，它是一项极其复杂的系统工程，须以原有基础为立足点，综合分析其客观条件，此外，加固结构多为新旧组合结构，我们在设计计算时需要考虑其协调性和整体性，在加固施工时还要充分考虑到原有结构物的影响。
问题桥梁的质量因含有不确定因素，很难深入检查其质量，施工起来不安全；桥梁加固施工常常缺乏广阔的场地，其施工现场总是较为拥挤、狭窄，这也给施工带来了不便；另外，还要重视现有交通的畅通性，即在工程的进行过程中，尽量不中断或少中断交通。
二、城市桥梁加固的基本要求鉴于桥梁加固工程的客观特殊性，其实施过程应从多方面加以重视，遵循多方面的要求：经济上，为了使直接经济效益和间接经济效益更加明显，加固费用总体上低于新建结构的费用；尽量减小对城市交通方面的影响；还应该充分考虑环境因素，为了适应一定的景观要求，外观上协调新旧两部分；最为重要的，就是技术方面，因固定的客观条件，方案设计与施工组织，其技术要求都非常高，因此，要充分利用原有结构构件，尽量减少对原有结构的损伤，满足各项使用要求，保证工程的可靠、安全、耐久；施工组织和方案设计，要尽量保证施工便捷、快速；还要充分考虑结构强度的折减，以便在处理新旧结构时，保证两者的整体一致性。
三、城市桥梁加固的设计原则城市桥梁结构若出现明显病害并影响行车安全，必须予以加固，其改造设计要遵循以下原则：首先要认真调查原桥的详实现状，分析其具体病害，评定其结构状态；其次，加固设计应紧密结合施工方法，确保新旧结构连接可靠，协调发展；严格遵照《公路桥涵设计规范》，使得加固后的桥梁在使用荷载时，新结构的刚度、强度、裂缝宽度限值等都满足项规范要求；验算加固结构的承载力时，结构的截面积，即为实际有效截面积，因为加固部分的应变滞后，还应考虑结构载加固时的实际受力情况；若加固后结构重量增大，则应验算被加固结构及桥梁基础；结构计算取决于结构上的实际受力状况；若进行超静定结构承载力验算，则考虑结构变形、实际荷载偏心、温度等因素造成的附加内力。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地的重要交通工具，其安全性和稳定性直接关系到人民群众的出行和生活安全。
在城市化进程不断加速的今天，桥梁维修加固技术显得尤为重要。
本文将对桥梁维修加固技术进行浅谈，以期为相关领域的研究和实践提供一些参考。
一、桥梁维修加固技术的必要性桥梁在使用过程中会受到自然灾害、车辆压力等各种外部因素的影响，导致桥梁结构的损坏和老化。
为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行维修和加固。
维修和加固技术的应用不仅可以延长桥梁的使用寿命，还可以避免因桥梁损坏而引发的交通事故，对于保障人民的生命财产安全具有重要意义。
1. 钢材加固技术钢材加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用钢材进行加固修复的方法。
具体操作包括钢板粘贴加固、钢筋灌浆加固、钢梁加固等。
这种方法具有施工简单、成本低、效果明显等优点，被广泛应用于桥梁维修工程中。
预应力加固技术是指在桥梁结构中引入预应力，使桥梁受力结构得到改善和加固的方法。
通过对桥梁结构进行预应力处理，可以增加其承载能力和抗震性能，提高桥梁的安全性和稳定性。
3. 混凝土修复技术混凝土修复技术是指对桥梁中出现的混凝土损坏部分进行修补和加固的方法。
针对桥梁结构中出现的开裂、脱落等问题，可以采用混凝土修复技术进行局部修补，以恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
粘结剂加固技术是指在桥梁损坏或老化的部位，采用粘结剂进行加固修复的方法。
采用优质的粘结剂材料，可以有效提高修复部位的抗压、抗拉、抗剪强度，从而实现对桥梁结构的全面加固和修复。
1. 广州珠江大桥维修加固工程广州珠江大桥是一座横跨珠江的重要交通枢纽，承载着广州市区南北交通的重要任务。
在长期使用中，由于环境和交通影响，桥梁结构出现了明显的老化和损坏。
为了确保桥梁的安全运行，相关部门对珠江大桥进行了全面的维修加固工程。
在工程中采用了预应力加固技术和混凝土修复技术，对桥梁结构进行了全面的加固和修复，有效延长了桥梁的使用寿命，保障了广州市民的出行安全。
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术
探究市政道路桥梁的墩柱加固技术市政道路桥梁是城市交通系统的重要组成部分，承担着连接城市各个区域的重要职责。
由于长期的使用和自然环境的影响，市政道路桥梁的墩柱往往存在着一定程度的老化和损坏，为了确保桥梁的安全性和稳定性，必须对其进行加固与修复。
本文将针对市政道路桥梁墩柱加固技术进行探究，探讨其原理、方法和应用。
一、墩柱加固技术的原理市政道路桥梁的墩柱加固技术是指基于墩柱的实际情况和损坏程度，采用一系列工程技术手段对其进行加固和修复，从而达到提高墩柱承载能力、延长使用寿命、保障桥梁安全的目的。
其原理主要包括以下几个方面：1. 结构加固原理：市政道路桥梁的墩柱在长期使用和自然环境的影响下，往往出现裂缝、变形和破坏等现象，导致其承载能力下降。
结构加固原理即是针对墩柱的实际情况，采用加固材料和加固工艺，通过增加墩柱的承载能力、恢复其受力性能，从而提高其安全性和稳定性。
2. 材料选取原理：墩柱加固技术中，材料的选取是至关重要的一环。
加固材料应具有良好的粘结性、耐久性和抗压性，能够有效提高墩柱的承载能力和稳定性。
常见的加固材料包括碳纤维布、玻璃纤维布、钢筋混凝土等。
3. 加固方法原理：墩柱加固技术的原理还包括加固方法的选择和施工工艺的设计。
针对不同类型、不同损坏程度的墩柱，应采取相应的加固方法，如粘贴外包钢板、灌浆加固、加固筋加固等，根据具体情况选择最合适的加固方法，确保加固效果。
墩柱加固技术包括多种方法，根据墩柱的不同情况和损坏程度，可选择以下常用的加固方法：1. 粘贴外包钢板：将预制的外包钢板通过专用胶粘剂粘贴在墩柱表面，形成一层钢板加固层，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
2. 灌浆加固：在墩柱的开裂缝隙和破损部位注入特定配比的聚合物灌浆材料，填充孔隙，提高墩柱的整体强度和稳定性。
3. 加固筋加固：在墩柱的周边设置加固筋，通过加固筋与墩柱形成整体钢筋混凝土结构，提高墩柱的承载能力和抗震性能。
5. 预应力加固：通过预应力技术，在墩柱周边设置预应力筋或预应力束，对墩柱进行预应力加固，提高其承载能力和延长使用寿命。
桥梁加固与修复技术
桥梁加固与修复技术随着城市的发展和交通的日益繁忙，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着巨大的交通压力。
然而，随着桥梁使用年限的增加和自然灾害的不断侵袭，桥梁的损坏和老化问题日益凸显，给道路的安全运行带来了巨大风险。
因此，桥梁加固和修复技术的研究与应用显得尤为重要。
一、桥梁加固技术1. 预应力加固技术预应力加固技术是一种常用的桥梁结构加固方法。
其原理是通过施加预应力力量，改变桥梁结构受力状况，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固技术需要选取合适的预应力材料和施工工艺，确保加固效果和安全性。
2. 碳纤维加固技术碳纤维加固技术是一种新型的桥梁结构加固方法。
它利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维加固板或加固带粘贴在桥梁结构表面，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
碳纤维加固技术具有施工简单、加固效果明显、对桥梁原有结构影响小等优点，逐渐得到广泛应用。
3. 钢板梁加固技术钢板梁加固技术是一种经济有效的桥梁加固方法。
它通过在桥梁结构表面焊接或螺栓连接钢板，在增加桥梁刚度和强度的同时，起到了保护和修复的作用。
钢板梁加固技术适用于桥梁损坏轻微、承载能力不足的情况，具有成本低、施工便利等优点。
二、桥梁修复技术1. 混凝土修复技术混凝土修复技术是一种常见的桥梁修复方法。
由于桥梁在使用过程中受到外界因素的影响，如车流冲击、风化、腐蚀等，导致混凝土表面出现龟裂、脱落等问题。
混凝土修复技术通过清洗、填充、覆盖等措施，修补和保护桥梁的混凝土结构，恢复其正常使用功能。
2. 钢筋修复技术钢筋作为桥梁结构的重要组成部分，一旦发生腐蚀和断裂，将极大影响桥梁的安全性和承载能力。
钢筋修复技术通过局部加固、更换或补充钢筋等措施，修复桥梁的钢筋结构，使其达到设计要求。
此外，钢筋修复技术还包括防腐处理和防腐涂层施工，以延长钢筋使用寿命。
3. 桥面修复技术桥面作为桥梁的重要部分，经常面临车流冲击、水侵蚀等问题。
桥面修复技术包括桥面砂浆修复、沥青地面修复、花岗岩修复等，旨在修复桥面表面的破损、龟裂和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
梁板桥 的主梁 会 出现 严重 的横 向裂缝 。采用粘 结剂及 锚栓 ，将钢板粘 贴锚 固在 混凝 土结构 的受拉缘 或薄弱部位 ，使其与 结构形成 整体 ，以
氧树 脂 砂 浆 等 ，具体 采 用 哪 一 种 ，应视 实 际情 况 而 定 。通常 水 泥 （ ）浆 用 于 石砌 墩 、 台和 拱 圈裂 缝 ， 由裂缝 的大 小来 决定 灌 浆 中 砂
加 固提 出一 些措 旅 和 建议 。
一
５、墩 台拓 宽加 固法利用 旧桥基础 ，靠墩 台盖梁挑 出悬 臂加宽 部 分 ， 以便 安 装 的上部 结 构 。此种 情 况为 只加 宽墩 台 上部 的盖 梁 、墩
台 身和基 础 则不 需予 以加 固 。
、
旧桥 上 部 结 构 加 固技 术
评 论 ・ 划 ・ 赏 规 鉴
Ｐｉｇｌ ｎｇｕ ｈ ａ ｉ ｎ ｈ ｇ ｎ ｕ ｉ ｕ ａ ｓ ａｎ ｌ
建 筑 与 发 展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｕ Ｆ ａｎ ・ ４３ ・
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
徐 明军
山东省滕 州市市政 工程 管理 处
【 摘
二 、 旧桥 下 部 结 构 加 固技 术
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是城市交通网络的重要组成部分，同时也是交通运输安全的重要保障。
但由于长期使用和自然环境的影响，桥梁出现老化、损坏等问题，这些问题严重威胁桥梁的安全性和使用寿命。
因此，对桥梁进行维修加固是保障城市交通运输安全的重要措施。
下面将就桥梁维修加固技术进行浅谈。
1.常见的桥梁维修技术(1)缝隙灌浆：根据桥墩的情况，灌注适量的水泥浆料，以提高桥墩的硬度和承载能力。
(2)混凝土拼缝修补：对桥面路面、桥墩和梁体缺陷进行钻孔、清洗和填充，然后加固在结构裂缝、蜂窝等部位进行加固。
(3)高强度钢板加固：将适当厚度的钢板固定在桥墩或梁体裂缝上，以提高对恶劣环境下的重载运输的耐久性。
(1)钢板加筋：在桥梁结构上加一定数量和尺寸的钢板，以提高桥梁承载力。
(2)预应力加固：使用预应力技术对桥梁的梁体进行加固，以提高桥梁的强度和稳定性。
(3)树脂加固：将树脂浸渍于玻璃布上，然后固定在桥梁结构上进行加固，以提高桥梁的抗裂性和防腐性能。
1.方案设计：桥梁维修加固方案应经过专业人员设计和评估，以确保方案的合理性和可行性。
2.加固材料的选择：根据具体情况选用适当的加固材料，按照标准进行加工和质量检验。
3.现场准备：在进行桥梁维修加固前，应对现场进行认真的检查和规划，确保施工安全和施工质量。
4.施工过程：根据方案要求，按照一定的施工流程进行维修加固，使用适当的设备和工具配合施工。
5.验收和保养：桥梁维修加固完成后，需要进行专业验收和试验，以确保桥梁的稳定和安全。
同时，还需要对加固后的桥梁进行定期的检测和维修保养，以延长桥梁使用寿命。
当前，桥梁维修加固技术不断发展和创新，加固材料的种类和质量也得到了不断提高。
未来，桥梁维修加固技术将会更加注重现代化、科技化和人性化，比如大跨径桥梁采用智能化施工设备，高性能复合材料加固应用范围不断扩大等。
总之，桥梁维修加固技术的应用，可以有效提高桥梁的使用寿命和安全性，更好地保障城市交通运输的畅通和顺利。
浅谈桥梁加固的主要方法和技术
浅谈桥梁加固的主要方法和技术摘要：本文作者结合自己的实际经验，主要就桥梁加固的一些技术和方法进行了探讨，例如结构性加固、增加构件加固法、桥梁上、下部加固方法等。
关键词：桥梁加固，加固原因，方法技术前言：我国正处在基础设施建设的高峰时期，交通部门的基础设施建设发展尤为迅速，桥梁工程在铁路建设中占有非常重要的地位，桥梁在铁路设计中所占的比重越来越大。
但是由于在桥梁设计和施工中不可避免地存在这样那样的问题，使得桥梁检测和桥梁加固成为必要，所以对旧桥加固的研究也显得非常迫切。
桥梁需要加固的原因1、建设期的规划失误，已不能承受现代运输压力。
2、由于设计及施工的缺陷以及各种不利环境使得桥梁结构的混凝土及钢筋腐蚀严重。
桥梁耐久性差和年久老化。
我国在20世纪60-70年代修建的桥梁，大部分仍在服役，由于年久失修、失养，已不适应交通量日益增长的需要。
4、外界不利荷载的影响使得桥梁结构安全性下降。
在我国，造成此种情况的最大原因是在公路上行驶的货车大多数超载、超限行驶，致使20％以上的桥梁出现安全隐患。
5、设计和施工失误造成的桥梁工程质量事故，无法满足使用要求以及新桥的使用功能发生变化，也是桥梁需要加固的重要原因。
桥梁加固的原则及重要意义桥梁加固的方法有多种，对于具体的工程如何选用，应依照以下的原则：1、采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快，不中断交通、技术上可行，有较好耐久性等方面的要求。
2、补强加固是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措施。
因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形式。
如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须考虑进行重建桥梁的部分或全部。
3、选择桥梁加固方式时，必须考虑旧桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考已经成功完成补强加固的桥梁的施工。
三、桥梁加固的主要方法及技术1、结构性加固（1）体外预应力加固法体外预应力法的加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料。
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关于城市桥梁加固技术的见解
城市桥梁是城市的主要基础交通基础工程，对于维护城市正常交通秩序和促进区域经济发展有着决定性作用。
我们要积极加强危旧桥梁的加固和改造，这不单单可最大限度地降低交通建设成本，还有利于桥梁建设的快速发展。
本文作者简要概述对城市桥梁的加固技术的见解。
一、城市桥梁加固的特点
城市桥梁的加固不同于新建桥梁，它是一项极其复杂的系统工程，须以原有基础为立足点，综合分析其客观条件，此外，加固结构多为新旧组合结构，我们在设计计算时需要考虑其协调性和整体性，在加固施工时还要充分考虑到原有结构物的影响。
问题桥梁的质量因含有不确定因素，很难深入检查其质量，施工起来不安全；桥梁加固施工常常缺乏广阔的场地，其施工现场总是较为拥挤、狭窄，这也给施工带来了不便；另外，还要重视现有交通的畅通性，即在工程的进行过程中，尽量不中断或少中断交通。
二、城市桥梁加固的基本要求
鉴于桥梁加固工程的客观特殊性，其实施过程应从多方面加以重视，遵循多方面的要求：经济上，为了使直接经济效益和间接经济效益更加明显，加固费用总体上低于新建结构的费用；尽量减小对城市交通方面的影响；还应该充分考虑环境因素，为了适应一定的景观要求，外观上协调新旧两部分；最为重要的，就是技术方面，因固定的客观条件，方案设计与施工组织，其技术要求都非常高，
因此，要充分利用原有结构构件，尽量减少对原有结构的损伤，满足各项使用要求，保证工程的可靠、安全、耐久；施工组织和方案设计，要尽量保证施工便捷、快速；还要充分考虑结构强度的折减，以便在处理新旧结构时，保证两者的整体一致性。
三、城市桥梁加固的设计原则
城市桥梁结构若出现明显病害并影响行车安全，必须予以加固，其改造设计要遵循以下原则：首先要认真调查原桥的详实现状，分析其具体病害，评定其结构状态；其次，加固设计应紧密结合施工方法，确保新旧结构连接可靠，协调发展；严格遵照《公路桥涵设计规范》，使得加固后的桥梁在使用荷载时，新结构的刚度、强度、裂缝宽度限值等都满足项规范要求；验算加固结构的承载力时，结构的截面积，即为实际有效截面积，因为加固部分的应变滞后，还应考虑结构载加固时的实际受力情况；若加固后结构重量增大，则应验算被加固结构及桥梁基础；结构计算取决于结构上的实际受力状况；若进行超静定结构承载力验算，则考虑结构变形、实际荷载偏心、温度等因素造成的附加内力。
四、城市桥梁加固的工作步骤及注意事项
维修加固旧桥的步骤主要有：调查桥梁的现状并分析病害；查阅桥梁的相关历史资料，并析现有交通状况；提出维修加固方案，并对其予以分析比较；最后确定方案并将其实施。
加固维修城市桥梁的过程中，有几个问题需要注意：（1）准确判断原有桥梁的实际承载能力，提供可靠的依据，更好地服务于技
术改造设计；（2）认真分析承载力不足的病因及桥梁病害，以便采取更好的措施；（3）某些桥梁虽只做上部构造的加固，也要深入调查研究其下部构造的承载能力和现状；（4）加固后需要评定其承载力，对加固效果进行检验，并定期观测，认真做好每次记录，为今后更好地改造桥梁技术积累经验；（5）加固设计尽量保证通车便利，不中断交通，尽可能做到施工和通车同时顺利进行。
五、城市桥梁加固的手段
1.加固前的裂缝修补工作
结构的病害多发生在裂缝上，当结构出现裂缝后，其美观性和耐久性均受到严重影响。
故裂缝的修补十分重要，常用的方法有：（1）表面处理或表面喷浆法。
在微裂缝的表面上涂抹防水材料和填料，如聚合物水泥膏、弹性涂膜防水材料及水泥填料等。
若裂缝宽度发生变化，考虑到结构所处的环境，应使用延性大的材料；若裂缝表面经凿毛处理过，可以喷射一层强度高并且密实的水泥砂浆，该保护层可封闭裂缝，在喷射前，需除去结构表面的剥离部分，用水冲洗清洁后即可喷浆。
（ 2）填充法。
填充法多适用于比较宽的裂缝（0.5mm以上），先沿裂缝凿一条深槽，再嵌补各种粘结材料到槽内。
若钢筋砼结构已经发生锈蚀，要先除去钢筋上的锈，再涂抹防锈底涂料，最后充填密封材料。
（3）注浆法。
当向裂缝中注入水泥或树脂类材料时，可用脚踏或手动式输液泵。
为了更好地控制注入量，我们多采用低压低速注
入法。
为了增强裂缝部位的整体性，注浆法也可以与钢抓钉并用。
（4）粘贴钢板封闭法。
若钢筋混凝土构件出现主拉应力裂缝，可在处理完裂缝后，在裂缝处粘贴钢板，并用膨胀螺栓在钢板上加压，注意使钢板的粘贴方向与裂缝方向保持垂直。
2.桥梁结构和构件的加固技术
（1）桥梁上部构造加固增强技术
①桥梁上部构造加固增强技术
根据桥梁的承载能力的减弱程度和今后的使用要求，梁桥上部构造的加固主要有以下几种方式：
a.扩大原结构构件截面。
为了提高结构的刚度和强度，可以采取增大构件的截面面积，达到加固目的。
b.外部预应力加固法。
在新增构件或原有的构件上施加适当的初始应力，达到加固目的。
依据预应力材料不同，可分为外部预应力钢束法和预应力拉杆加固法。
c.改变原结构的受力体系法。
为了减少梁内控制截面峰值弯矩、提高承其载能力，可以通过改变桥梁结构体系，达到加固目的。
可以把简支梁桥变成连续梁桥，或是在简支梁下增设支撑与桥墩，还可以在梁下增设钢析架等叠合梁或加劲梁。
d.外贴粘贴法。
为了提高结构承载能力，在结构构件外部，通过粘合剂把钢板、型钢、玻璃钢等材料粘贴加固。
但需要保证结构受力的可靠传递，粘贴钢板、型钢或玻璃钢的中间不得断开，两端须有可靠锚固，表面需要涂刷防锈漆并用环氧树脂封闭。
e.增加主梁法。
若桥梁的墩、台地基稳定，只是部分主梁的承载能力不能满足要求，或者是桥宽等几何尺寸不够，可通过增设刚度大和承载能力高的主梁，使之与旧梁共同受力，这样车辆荷载的横向分布系数就会降低。
②拱桥上部构造加固增强技术
a.套箍法。
若拱桥主拱圈出现严重侧墙外鼓和纵向裂缝，则可以采用这种方法。
即在拱圈上加设由钢拉杆和钢板组成的板筋箍套，具体的实施过程为：将带有螺栓孔的钢板紧贴在空腹式的拱圈侧面，拱腹和拱背增加两三根带螺丝的钢拉杆；为了克服下拉杆因自重而下挠，可多设几道u锚杆；而对于跨中实腹段，可将上拉杆布置于之前凿开的桥面层之下。
上、下拉杆均安设好以后，即可收紧螺栓，侧墙和拱圈的套箍作用力会变大。
b.锚喷混凝土加固法。
对于拱顶填料薄的实腹式拱桥和砖、砼、石钢筋砼空腹式拱桥可采用这种方法。
实施之前，需除掉混凝土及其它浮层，再用凿毛处理并清洗干净，钢销打入后，布设钢筋网，喷射一层砼即可。
c.桥台后加孔减载和增设抗滑水平支撑加固法。
对于修建在软弱地基上的双曲拱桥，若出现拱座沉陷位移，上部构造出现拱轴线变形，便可采用这种方法。
此法可抵抗拱桥的水平推力，对受损部位进行修补，从而提高桥梁的强度。
具体做法有：加强拱脚部位受损的拱圈（或拱肋）；修建台后支撑梁，以抵抗拱桥的水平推力；台后两端各增加小
跨径引桥。
（2）桥梁下部构造加固增强技术
①扩大基础加固法。
若基础埋置太浅或承载力不足，且墩台是砖石或砼刚性实体式，这种方法较为实用。
为了扩大基础的承载面积，可以在刚性实体式基础的周围加石砌砼，需要注意的是：在拓宽范围内必须先打桩围堰；挖堰内土壤时，要保证旧墩台的安全，新旧基础结合要牢固，可以在施工时增设锚固钢筋。
②人工地基加固法。
若桥梁基础下面的天然土基松软，不易承受大荷载，或基础出现沉降，可采用人工注浆法或砂桩法。
注浆法是在墩、台中心打入管桩或直向钻孔，通过管孔及孔眼，用力将各种浆液或加固剂注入土层中，浆液凝固会把原有松散的土结为防渗性能的整体，堵塞岩石裂缝。
砂桩法加固既是将木桩或钢管打入基础四周的软弱土层中，拔出后再灌入干燥的粗砂，凝成砂桩。
③增补桩基加固法。
为了增加基础稳定性，提高基础承载力，还可以在桩式基础周围打入钢筋砼预制桩或补加钻孔桩。
此法适用于桩式基础加固的场合。
对单排架桩式桥墩加固时，若在桩间加桩，就应对原有盖梁进行加固；若原桩距较小，可增加两排桩在原排架的两侧，成为三排式的墩桩。
若桥台承载力不足，可在台前增加一排桩并浇筑盖梁，增浇的盖梁可单独受力，也可与旧盖梁、旧桩及新桩连接在一起，以分担上部结构传来的荷载。
六、结语
总之，城市桥梁出现各种病害，不仅会威胁到行车安全，降低
桥梁的寿命，还会影响市容环境，所以我们一定要充分重视对城市桥梁的加固改造工作。
应在日常中加强对桥梁的检测和维护，及时发现问题，并采取经济合理的加固措施，提高桥梁的质量，保证城市交通的安全畅通。