桥梁加固设计关键技术探讨
桥梁加固设计关键技术探讨
桥梁工程是基础设施建设中的重要组成部分，其在经过一段时间的使用之后，由于受到多种因素的影响，其会出现裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害，对桥梁结构的安全性和稳定性会产生不同程度的影响，因此要对其进行必要的评估检测，并在此基础上进行加固处理。对于桥梁加固工作而言，如果盲目的进行，则会造成更加严重破损。文章首先对桥梁常见病害问题进行了简要分析，然后对桥梁加固设计关键技术进行了重点的探究，以促进我国桥梁工程可持续健康的发展。
标签：桥梁工程；加固设计；关键技术
在我国国民经济不断发展的现阶段，城市化建设进程的逐渐深入使得我国的交通量和车载量都呈现出迅速增长的趋势，桥梁作为城市发展中重要的一项基础设施，其所承受的负荷也随之呈现出逐年增大的态势，特别是在交通行业领域迅猛发展的当下，对桥梁结构的安全性产生了不同程度的影响，一些老旧桥梁的损害情况最为显著。据相关的调查发现，我国每年因桥梁事故所造成的损失十分巨大，对桥梁加固工作也提出了越来越高的要求。桥梁加固设计对于延长桥梁的使用寿命和保护通行安全等方面具有十分重要的现实意义，因此要对桥梁加固设计关键技术予以掌握。
1 桥梁常见的病害
1.1 裂缝
裂缝是桥梁使用过程中最为常见的一种病害。当桥梁出现裂缝问题之后，会对桥梁的实际承载力产生较为严重的影响，对于桥梁的正常使用会产生较大程度的不利影响，因此设计人员要对裂缝的类型和出现原因进行及时的分析和准确的判断，对裂缝会产生的危害程度进行科学的评估，对其采取针对性的加固处理措施，保证施工工艺选择的合理性和可靠性。
1.2 钢筋锈蚀
对于桥梁工程而言，其结构形式大多数都是钢筋混凝土结构，由于长期受到外部因素的影响，使得氧气通过混凝土缝隙进入到内部当中，并通过一些介质实现迅速的扩散，使得其内部的钢筋会不可避免的出现锈蚀的问题。当钢筋出现锈蚀问题之后，其体积会膨胀至原来的2倍以上，受到较大挤压力的影响，对钢筋和混凝土之间的粘结力受到破坏，进而出现裂缝或脱落的问题，其承载力的减小对桥梁结构的稳定性埋下了严重的安全隐患。
1.3 混凝土碳化
混凝土是一种复合材料，其主要的构成原材料为水泥砂浆和骨料，而水泥砂
浆的主要构成成分则是CHS凝胶，其呈现出网状的结构，存在一定的缝隙，使得骨料和水泥砂浆之间也存在着微小的裂纹，因此混凝土具有较好的渗透性。当空气中的二氧化碳进入到混凝土当中的时候，其会形成碳酸，经过一系列的反应之后使得混凝土出现碳化现象，导致钢筋表面上的薄膜脱落，甚至造成钢筋的直接崩裂，对于桥梁结构的安全性和稳定性构成了严重的影响。
2 桥梁加固设计关键技术
2.1 主梁和基础墩台的加固技术
2.1.1 增大截面法
增大截面法实际上就是在桥梁原有结构的基础之上重新浇筑一定厚度的钢筋混凝土，主要包括了两种常见的方式，其一是加厚桥面板，其二是增加主梁肋和高度和宽度。在桥梁结构的下方增设一定数量的主筋能够较好地提高桥梁结构的实际承载力，通常适用于具有梁肋的橋梁，特别是对小跨径的T型梁桥更加适合。
2.1.2 扩大基础加固法
扩大基础加固法实际上就是对桥梁基础的底面积进行增加，以此来提高桥梁结构的稳定性。在地基的土质结构较为坚硬的情况之下，当桥梁基础出现不均匀沉降的状态时，可以选用扩大基础加固法进行加固。当桥梁基础底部的地基承载力无法满足实际要求的时候，可以在其底部打入桩基，一般情况下适用于基础埋深过浅和基础承载力不足的桥梁。
2.2 桥梁体外预应力加固技术
桥梁体外预应力加固技术，实际上是对混凝土界面外部的预应力筋进行张拉，利用转向块和体外筋端部锚具将预应力传递到混凝土的构件当中；其技术具有施工周期短、应力变化幅度小和维护方便等优点，在混凝土旧桥结构的加固处理工程中已经实现了较为广泛的应用。在采用桥梁体外预应力加固技术的过程中应对以下几方面加以注意：（1）与其他加固技术相比较而言，桥梁体外预应力加固技术的施工操作较为简单，可以较大程度地对施工作业予以简化，在梁肋中不需要额外设置管道，对于体外受力筋也可以进行更换，为后期维修和养护提供了便利。（2）对于体外预应力钢筋的设计来说，可以根据实际情况进行补位或者更换。（3）为了提高预应力筋的实际利用效率，需要对钢筋的摩阻损失进行有效的控制。
2.3 锚喷混凝土加固技术
锚喷混凝土加固技术的应用实际上是利用高压喷射设备将混凝土组合物以高速在修复面上进行喷洒和覆盖，首先需要将锚杆在需要加固的部位处实现锚入，其次再对加固钢筋进行架设，尽可能选择水灰比较小的混凝土，这种加固技
术具有施工速度快、质量可靠等优势。按照混凝土的组成进行划分，可将其分为一般混凝土锚喷和增加纤维混凝土锚喷；以混凝土为标准对其进行划分，锚喷混凝土加固法主要包括了湿式锚喷、干式锚喷、SEC锚喷和潮式锚喷几种类型。对于湿式锚喷而言，其水泥水灰比应控制在0.5左右；干式锚喷的水泥水灰比应不大于0.25；潮式锚喷的水泥水灰比则要控制在0.25-0.35的范围当中。
2.4 桥梁碳纤维加固技术
碳纤维材料具有较高的强度和弹性，使用粘贴剂将其粘贴在桥梁表面之上，能够与桥梁结构对荷载实现共同的承担，使得桥梁的抗压和抗拉剪能力实现较大程度的提升。桥梁碳纤维加固技术的具体施工步骤包括了以下几方面的内容：（1）要对桥梁中需要加固处理部位中混凝土出现风化的表层进行及时的清理，凿毛使其露出新茬。（2）在施工面上均匀的涂抹树脂，确认没有出现被遗漏的部分；当其达到不粘手的效果的时候，利用修平树脂对其表面予以修平，之后在其表面上涂刷一层厚度为3-5mm的浸渍树脂，保证其均匀的覆盖在施工基面之上。（3）在浸渍树脂的表面上铺设碳纤维布，利用棍子将其中存在的空气挤压出来，使得碳纤维布能够较好的融于浸渍树脂，然后再涂抹一层厚度为1-2mm的浸渍树脂。（4）为了保证其与周围建筑物具有一致性，还需要进行必要的表层装饰。
3 结束语
综上所述，桥梁加固改造工程是一项复杂且系统的工作，对于桥梁结构的安全稳定性、实际使用寿命和人们的通行安全等方面具有十分重要的意义。由于受到多种因素的影响，桥梁在经过一段时间的使用之后会出现裂缝、钢筋锈蚀和混凝土碳化等病害问题，在对桥梁进行加固设计的过程当中，应该对桥梁的实际情况进行充分的分析，对加固技术进行合理的选择，如锚喷混凝土法、构件截面增大法、基础扩大加固法、体外预应力加固技术以及碳纤维加固技术等，在提高桥梁安全性和耐久性的基础之上，进而对我们经济效益和社会效益做出应有的贡献。
参考文献
[1]杨丰杰.桥梁加固设计关键技术应用与分析[J].交通世界（运输.车辆），2015（10）：92-93.
[2]杨方伟，夏永峰.公路桥梁加固设计技术方案及工程应用实践探讨[J].黑龙江交通科技，2015（5）：64-65.
[3]张德成.维修加固关键技术在桥梁大修施工中的应用[J].市政技术，2014（S1）：93-96.
[4]马玉全.无粘结环氧钢绞线在桥梁加固工程中的应用[J].广东交通职业技术学院学报，2014（3）：5-11.
[5]窦勇芝.预应力碳纤维板加固T梁关键设计和施工技术[J].结构工程师，2014（5）：203-209.
桥梁加固技术浅析
桥梁加固技术浅析 陆子盛 （浙江省桐庐县公路管理段３１１５００） 【摘要】针对我国目前桥梁加固面临的问题，本文从桥梁的现状出发， 全面论述了桥梁加固的基本原则、桥梁加固的方法和选用原则，为桥梁 加固技术的发展提供了基础依据 【关键词】桥梁工程；加固；原则；方法 ０引言 随着我国经济的不断发展，交通部门的基础设施建设也与之 迅速发展，全国范围内“公路网化”的建设进程正在不断加快，公路 系统面貌日新月异。但现有公路桥梁中有相当一部分己不能满足 使用上的要求，尤其是工业建设的需要，特大型工业设备、集装箱 运输的超重车辆通过桥梁的现象时有发生，这对原来按旧标准规 定的荷载等级设计建造的桥梁带来新的考验，这是所面临的严峻 问题。所以有效地对桥梁加固改造，恢复和提高这些桥梁的承载 力，使其继续为现代交通运输服务，将具有重要的研究意义。 １桥梁加固的基本原则 对不同的桥梁进行加固，我们提出了加固的基本原则。加固 的基本原则如下：（１）桥梁结构通过检测给出评估报告（公路旧桥 承载能力评定方法淇承载能力不能满足现阶段车辆通行要求时， 必须对桥梁进行加固。（２）在具体的加固施工过程中，采取有效的 措施，减小对周围环境的污染，还要注意尽量减少对桥面和桥下交 通的影响。（３）桥梁加固施工中，应对桥梁进行密切的安全监测，确 保桥梁加固的工作人员及桥梁结构的安全。（４１对于体量较大的桥 梁，对其主要承重构件进行加固设计时，加固设计方案应不少于２ 个，并进行方案比选，形成加固方案可行性研究报告。 ２桥梁加固的基本方法 桥梁加固一般是通过对构件的补强和结构性能的改善来恢复 或提高现有桥梁的承载能力，以延长使用年限，适应现代交通运输 的要求。其改造的主要技术途径有：加强薄弱构件、增加辅助构 件、改变结构体系、减轻恒载、加固墩台及基础等。 ２．１桥梁上部结构加固技术 桥梁上部结构的常用加固方法主要有加大截面加固法、预应 力加固法、改变结构受力体系加固法、粘贴ＦＲＰ加固法、喷混凝土 加固法和置换混凝土加固法，本文主要对常见的前三种方法进行 介绍：（１）￣１１大截面加固法，也称为外包混凝土加固法，是用增大混 凝土结构物的截面面积和配筋进行加固的一种方法。这种加固方 法要求被加固的桥梁下部结构能够承受更多的自重，能够提供更 高的承载力。该法施工工艺简单、适应性强，并具有成熟的设计和 施工经验，适用于较小跨径的Ｔ梁桥或者板桥的加固。采用此法 加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也取得较好的效果。但现场 施工的湿作用时间长，对生产和生活有一定的影响。（２）预应力加 固法，是采用￣ｌ，）Ｊｔｌ预应力的钢拉杆对结构进行加固的方法，预应力 技术能大大缩短施工工期，能降低被加固构件的应力水平，不仅使 加固效果好，而且还能较大幅度地提高结构整体承载力，但加固后 对原结构外观有一定影响。适用于要求提高承载力、刚度和抗裂 性及加固后所占用空间小的桥梁。（３）改变结构受力体系加固法， 此法是改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力得目的。 如：简支梁下增设支架或桥墩，或把简支梁与简支梁纵向加以连 接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢析架等加劲或结合梁等，以 减小梁内应力，达到提高梁的承载力的目的。该法由于加固效果 较好，目前也是常用来作解决临时通行超重车辆的一种加固措施。 重车通过后，临时支撑可以随后拆除。 ２．２桥梁下部结构加固技术 桥梁下部结构的常用加固方法有以下几种：（１）扩大基础加固 法，即扩大桥梁基础底面积。此法适用于基础承载力不足或埋深 太浅，而墩台又是砖石或混凝土刚性实体式基础时的情况。扩大 基础底面积应由地基强度检算确定。当地基强度满足要求而缺陷 仅仅表现为不均匀沉降变形过大时，采用扩大基础底面积的加固， 主要由地基变形计算加以选定。（２）增补桩基加固法，即在桩式基 础的周围￣ｌｄＪｔｌ钻孔桩，或打入钢筋混凝土预制桩，扩大原承台，以 此提供基础的承载力，增强基础的稳定性，主要用于当桥梁墩台基 底下有软卧层，或墩台基础未下至坚硬层时，墩台发生沉陷以及桩 的深度不足，或由于水流冲刷等原因使桩发生倾斜的情况。（３）钢 筋混凝土套箍或护套加固法。当桥梁墩台由于基础埋置深度不 够，或因施工质量控制不严等原因，导致墩台开裂破损时，有时会 出现贯通裂缝，可采用钢筋混凝土围带或钢箍进行加固。加固时 一般在墩身上、中、下分设三道围带，其间距应大致相当于桥墩侧 面的宽度。 ３桥梁加固方法选用原则 桥梁加固的方法有多种，对于具体的工程如何选用，应依照以 下的原则：（１）采用加固方案之前，须先考虑耗费少、功效快，不中 断交通、技术上可行，有较好耐久性等方面的要求。（２）补强加固 是通过加大或修复桥梁构件来提高局部或整座桥梁承载能力的措 施。因此桥梁加固工作一般以不更改原结构形式为原则，在兼顾 经济性的前提下，只有在较复杂的情况下，才可考虑更改结构形 式。如果采用补强加固的方式仍不能达到交通运输要求，则必须 考虑进行重建桥梁的部分或全部。（３）选择桥梁加固方式时，必须 考虑Ｊ日桥现状、承载能力减弱的程度以及日后交通量，最好参考己 经成功完成补强加固的桥梁的施工。（４）采用扩大或者增加桥梁 构件断面的方法进行加固前，应考虑增加部分与原有部件的结合 效果。 ４结语 随着桥梁科技的进步，桥梁的加固方法必将越来越先进，传统 的加固方法除了它的简便易行，材料经济而继续得到青睐外，新兴 的桥梁加固方法将会从材料、加固工艺作为着眼点，对未来桥梁加 固肯定会带来新的变革。采用适当的加固技术，做出最优控制，对 恢复和提高旧桥的承载能力和通行能力，延长桥梁的使用年限，不 仅可以满足交通运输的需要，而且可以大大提高其加固效率，具有 较大的经济效益与社会效益。 【参考文献】 ［１］李建辉．桥梁加固技术［Ｊ］．工程技术，２ｏｏ７（２１） ［２］韦荣强．桥梁加固技术探析［ ．建筑与工程，２０１１（１７） 一１ｌＯ
桥梁加固设计的几点认识
——文章来源网络，仅供个人学习参考 桥梁加固设计的几点认识
桥梁加固设计的几点认识
预应力技术是20世纪最具革命性的结构构思，已广泛用于土木和建筑工程。针对桥梁带载加固后加补强材料应变（应力）滞后的先天不足，预应力加固技术在桥梁加固中的应用具有更为特殊的意义。推广与普及预应力主动加固设计思想，对建立与完善我国桥梁加固设计理论，提高加固工程设计质量具有指导意义。
桥梁加固设计是比新桥设计更为复杂的系统工程
桥梁加固设计是一个涉及到病害诊断、改造决策分析、加固材料与方法选择、加固构件设计与计算和养护管理与施工等多学科的系统问题。从技术角度分析，目前我国桥梁加固设计存在有两方面主要问题：
1、担负大量的中、小桥养护、维修、管理和加固任务的基层单位,桥梁病害诊断技术力量薄弱,桥梁检测设备落后。桥梁病害诊断是进行桥梁加固设计的前提和基础,只有诊断清楚,才能对症下药。桥梁检测是病害诊断与分析的重要手段，混凝土结构裂缝是反映病害的晴雨表,裂缝分析是桥梁检测的主要内容。
面对目前我国从事桥梁养护、维修与管理的基层单位的现状,普及桥梁病害诊断知识,提高裂缝分析能力是十分必要和紧要的。
2、桥梁加固设计存在的另一个问题是对桥梁加固设计的特殊性认识不足,加固设计理念不清,加固设计思想不明确。有些桥梁加固设计机械地套用新建桥梁的设计方法，忽略了桥梁加固分阶段受力特点和结构损伤的影响；个别加固设计只做宏观定性分析，缺少科学地定量分析，设计带有很大的随意性。
对桥梁加固的特殊性认识尚不足
提高对桥梁加固特殊性的认识就是对桥梁加固设计特点的认识。桥梁加固
——文章来源网络，仅供个人学习参考 设计的最大特点是应考虑带载加固分阶段受力和结构损伤的影响。
桥梁结构自重及恒载大，以常用的跨径30m的预应力混凝土简支梁为例，结构自重及恒载产生的内力约占总内力的（50-60）％左右。桥梁加固一般采用带载加固，即在不卸除结构自重及恒载的情况下对结构进行加固补强，待后加补强材料与原结构粘结为整体后，开放交通允许车辆通行。构件自重和不拆除的恒载及加固施工荷载由原梁承担；车辆荷载由加固后的组合截面承担。桥梁加固构件的设计与计算，应考虑带载加固分阶受力特点，这是桥梁加固设计与新建桥梁设计的最大区别。与一般房屋结构加固设计相比，桥梁加固构件分阶段受力的影响程度更为突出。
桥梁加固方法探讨
桥隧工程Ｂｒｉｄｇｅ＆Ｔｕｎｎｅｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ
。。法ｌ¨ｌ探＿＼ 。讨
苏淑芳 （河北广通路桥丁程有限公司，河北邯郸０５６００１） 摘要：公路桥梁在运营中由于受到风、雨、水流的侵袭，湿度和温度变化的影响，通过车辆荷载及运动冲击的作用，甚 至遭到突发地震、船舶撞击的严重损害，使得其承载能力与交通需求的矛盾日益突出。分析桥梁维护的原则，提出桥梁结构 加固的具体措施 关键词：桥梁；加固；措施 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００２—４７８６（２０１３）０５—００８８—０２ Ｄｉｓｃｕｓｓｉｏｎ ｏｎ Ｍｅｔｈｏｄｓ ｏｆ Ｂｒｉｄｇｅ Ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ ＳＵ Ｓｈｕ－ｆａｎｇ （Ｈｅｂｅｉ Ｇｕａｎｇｔｏｎｇ Ｒｏａｄ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈａｎｄａｎ ０５６００１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｂｅｃａｕｓｅ ｏｆ ｉｎｖａｓｉｏｎ ｏｆ ｗｉｎｄ，ｒａｉｎ ａｎｄ ｗａｔｅｒ，ａｆｆｅｃｔｅｄ ｂｙ ｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅ ａｎｄ ｈｕｍｉｄｉｔｙ ｃｈａｎｇｅｓ，ｉｍ— ｐａｃｔｅｄ ｂｙ ｖｅｈｉｃｌｅ ｌｏａｄ，ｅｖｅｎ ｉｎｊｕｒｅｄ ｂｙ ｅａ￣ｈｑｕａｋｅ ａｎｄ ｓｈｉｐ ｓｔｒｉｋｅ ｉｎ ｔｈｅ ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ ｒｏａｄ ｂｒｉｄｇｅ，ｔｈｅ ｂｅａｒｉｎｇ ｃａｐａｃｉｔｙ ｏｆ ｒｏａｄ ｂｒｉｄｇｅ ｉｓ ｎｏｔ ｆｉｔ ｆｏｒ ｔｒａｆｆｉｃ ｄｅｍａｎｄ．Ｔｈｅ ｐａｐｅｒ ａｎａｌｙｚｅｓ ｂｒｉｄｇｅ ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ ｐｒｉｎｃｉｐｌｅｓ，ａｎｄ ｐｕｔｓ ｆｏｒｗａｒｄ ｓｐｅｃｉｆｉｃ ｍｅａｓｕｒｅｓ ｆｏｒ ｂｒｉｄｇｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｂｒｉｄｇｅ；ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｍｅｎｔ；ｍｅａｓｕｒｅ ０ 引言 桥梁作为运输的枢纽直接影 响着交通的运输量。当其运营使 用一定时间后。往往因为初期设 计的局限和施工的原因使其难以 适应日益增多的交通量，而且随 着运输设备重量和速度高速发 展，车轮负载的不断增长，使桥 梁大部分时间内处于超负荷状 态，从而逐步成为交通运输线上 的限制因素。 为了维持桥梁的正常营运和 保证桥梁的使用寿命的延长，对 桥梁结构物进行经常性的养护维 修是非常必要的。当桥梁结构物 无法满足承载能力、通过能力等 要求时，需对桥梁进行补强加 固、拓宽等技术性的改造。 １桥梁的加固整治 桥梁的养护维修主要是对桥 梁正常营运时产生危害的部分进 行修缮工作。例如铺装层、伸缩 装置、桥面防水设施、桥梁主体 结构物（如钢筋混凝土桥梁等的 混凝土裂缝等）的缺陷都会影响 桥梁的正常营运并且导致使用寿 命严重的缩短甚至直接导致桥梁 承载力的降低。因此。在桥梁使 用过程中对其进行经常性的养护 维修是必须重视的一项工作。桥 梁技术维护的工作重点往往是针 对桥梁的主体结构但同时也必须 对影响桥梁正常使用的非主体部 分进行维修整治。 ２桥梁维护的原则探析 ２．１ 不改变原建筑结构原则 桥梁加固，即借助增强桥梁 构筑物或者修复桥梁部分配件的 途径使整个桥梁的通行和承载能 力得以提高的措施，所以，桥梁 ８８ Ｉ交通标准化 加固的首要原则为在保证不改变 原来桥梁本身的即有形式，只在 情况特别复杂和特殊的时候，才 对桥梁的部分结构进行一定程度 的改动，例如：单纯的加固无法 达到当地交通量的要求，这时就 必须对桥梁结构进行部分改建或 者全部重建，在对桥梁进行重新 建设时，应考虑到以后交通的发 展要求，建设时应严格按照现有 的桥梁的现行规范和施工要求来 进行设计和施工。 ２．２灵活处理原则 在不同的地质和交通量的条 件下，桥梁加固的方式各有不 同。所谓不同的条件是指桥梁的 运营情况以及交通承载力的下降 量以及桥梁未来需要应对的交通 流量等。经过总结，桥梁加固的 类型一般分为以下几种：
预应力砼连续箱梁桥加固技术探讨
１２６ 公 路 与 汽 运 Ｈｉｇｈｗａｙｓ＆Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎｓ 第６期 ２００８年１１月
预应力砼连续箱梁桥加固技术探讨
刘冬平 ，蔡敏。
（１．合肥工业大学土木与水利工程学院，安徽合肥２３０００９；２．浙江水利水电专科学校土木工程系，浙江杭州 ３１００１８）
摘要：结合旧桥加固实例，针对预应力砼连续箱梁桥在运营过程中箱梁出现不同部位、不同 类型的裂缝，分析了原因，提出了相应的加固措施，并对每种方法的优缺点、适用性及加固成败的 关键进行了探讨。 关键词：桥梁；预应力砼连续梁；箱形梁；旧桥加固；裂缝处理 中图分类号：Ｕ４４５．７ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１６７１—２６６８（２００８）０６—０１２６—０４
预应力砼连续箱梁桥具有变形小、结构刚度好，
行车平顺舒适、养护容易及抗震能力强等特点而被 广泛采用。随着预应力砼箱梁桥所用材料、锚具、支
座、伸缩缝装置等的发展，施工机具和施工技术的不 断改进和更新，特别是悬臂浇注法的广泛应用，当桥
梁跨径在２００ ｍ以下时，预应力砼连续箱梁桥成为 我国桥梁建设的主要桥型。
然而，国内外所建的预应力砼连续箱梁桥中经 常出现各种裂缝，从结构设计原理和目前调查研究
情况看，已建成的箱梁桥主要存在纵向弯曲裂缝、弯 曲剪应力裂缝和主拉应力裂缝。裂缝产生的位置和
形式具有一定的共性。裂缝是桥梁最常见的缺陷和 病害，而病害往往是从裂缝形成开始；裂缝是结构变
形的结果，是桥梁状况的外在表现，影响了桥梁使用 的耐久性和运营的安全性。因此，重视裂缝研究，找
出裂缝产生的原因，对于桥梁维修和加固有着直接 的意义。
１ 裂缝的外在表现形式及成因分析
裂缝的外在表现形式很多，这里主要列举最常
见的几种。 １．１腹板裂缝
１．１．１主拉应力产生腹板裂缝 这些裂缝一般出现在支点与反弯点之间的区
域，约４５。角倾斜。在支座附近区域，剪切与弯曲作
用相叠加，在初始竖向开裂后，腹板中的倾斜裂缝变
桥梁和渡河工程中混凝土加固技术探讨 张伟
桥梁和渡河工程中混凝土加固技术探讨 张伟
摘要：在社会建设的过程中，交通的便利性能，使各行各业的建设速度，得到了更好的很好的提升，桥梁的建设是联系河流两岸重要的经济枢纽，是国家经济建设过程中，重要的市政基础工程，对于社会的经济建设和人们的出行起到重要的保障作用。但是最近几年，经常会看到关于桥梁安全事故的报道，影响了桥梁的正常的使用和人们出行的安全。国家对于桥梁的建设，也给予了足够的重视。通过桥梁和渡河工程中混凝土加固技术探讨，希望能对桥梁的建设品质提升能够有所帮助。
关键词：社会建设；桥梁和渡河工程；混凝土加固技术；研究
引言
我国的基础建设在世界的建筑行业领域中，处于非常重要的地位，伴着社会经济的不断进步，基础建设行业的工程建设品质也得了稳步的提升，桥梁作为传输的纽带，对于我国的经济建设，具有重要的作用。近些年来，桥梁的建设速度也在伴着经济建设的步伐逐年的递增。桥梁的建设对整个社会的经济发展起着关键性作用。最近桥梁建设出了很多的安全事故，国家也越来越重视基础建设的品质问题。桥梁和渡河工程中混凝土加固技术，是桥梁建设过程中，最为重要的关键技术，直接会影响桥梁建设的整体品质。分析桥梁和渡河工程中混凝土加固技术中的不足，以及出现安全事故的原因，使桥梁和渡河工程中的混凝土技术在桥梁的建设中更加合理的应用，使桥梁的整体建设品质得到更加可靠的保证。
1 桥梁和渡河工程中混凝土品质遭到破坏的原因
1.1 化学原因
混凝土在桥梁工程实际应用的过程中，时常会有钙化的情况产生，使混凝土的整体稳定性能遭到严重的破坏，混凝土的钙化是一种化学现象，是混凝土中的氢氧化钙与二氧化碳或者二氧化硫等气体产生的一系列化学化应，在混凝土产生化学反应的同时，混凝土的面层上会形成一层对混凝土起到保护作用的物质。这种物质的作用可以使混凝土与外界空气，不发生化学反应的物质，使混凝土不会发生化学反应。进而保证了混凝土的品质。这种化学反应的现象体现了化学中的酸碱中和现象，混凝土的碱性减弱，就会使混凝土失去保护的作用，发生上面的化学反应，使氧气和对混凝土产生危害的物质相互作用，使混凝土的整体结构发生了根本性的改变，发生了钙化的现象。因为混凝土是桥梁建设中的重要材质，是影响整个工程建设品质的根本，在具体的应用过程中，就会出现相应的缝隙，这种现象的出现，对于桥梁建设非常的不利，所以，一定要对桥梁建设结构进行加固处理。
关于连系梁植筋加固处理的探讨
关于连系梁植筋加固处理的探讨
摘要 植筋技术工艺简单，施工方便，具有较高可靠性和灵活性，被广泛地应用在桥涵、房建等加固、改造等工程中。双江口根扎大桥采用植筋新技术，解决连系梁后浇锚固连接问题，取得了良好的工程效果。文章结合工程实例，介绍了植筋的设计、施工方法及施工过程、处理效果等。
关键词 植筋锚固；施工技术；加固处理
1．工程概况
1.1 根扎大桥
根扎大桥连系梁总共17道，其中1#、2#墩分别为一道系梁，3#～7#墩分别为3道系梁，尺寸为高1.6m×宽1.6m×长3.5m。连系梁设计为c30混凝土结构，钢筋布置：主筋为28b22@21，箍筋为36b12@20。
2009年3月底，根扎大桥位于原河道内的墩桩基已出露水面，且部分桩基已灌注完成并，开始浇筑墩柱，而此时墩柱与连系梁联接的专用模板未到（厂家交货延期），为不影响根扎大桥的原定工期，各墩柱采取整体上升的浇筑方式，确保桥梁工程安全度汛。
1.2 连系梁后浇加固处理
1.2.1 墩身系梁加固原因
1.2.2 柱、梁联接段加固处理方案
依据《公路桥梁加固施工技术规范》（由国家交通运输部于2008
年颁布实施的行业规范）和关于加固补强方案的相关规定，当时有四个基本处理方案供参考：
方案一：采取植筋锚固补强方案；
方案二：采取围绕两根墩柱增设“钢筋混凝土”抱箍加固；
方案三：与方案二类似，采取的是“钢板带+型钢”抱箍加固方案；
方案四：采取在墩身上增设4束对穿加固，钢绞线埋入后浇连系梁中。
经参建各方比选后确定采用方案一对连系梁进行加固处理。
2．化学植筋技术
2.1化学植筋技术定义
植筋技术，是一种新型的钢筋混凝土结构加固改造技术，它是在原有结构需要改造的部位（梁、板、柱、墙等构件），按设计计算的钢筋数量、规格、位置，经过定位、钻孔、清孔、灌浆、植筋等工序过程实施结构改造，使结构满足设计要求，承受正常施工和使用荷载，并保持稳定性的一种维修加固技术。
高速公路桥梁加固施工技术探讨
建筑与工程
一Ｃｈｉｎａ ｓｃｉｅｎｃｅ ａｎｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ Ｒｅｖｉｅｗ 啊ｌ、啊Ｉ
高速公路桥梁加固施工技术探讨
方 亮
（安徽省中畅生态工程建设有限公司）
［摘要］文章分析了高速公路桥梁的使用现状及加固的原因，介绍了加固方法与一些技术措施。 ［关键词］高速公路；桥梁；加固施工 中图分类号：ＴＵ７４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００９—９１４Ｘ（２０１４）０９—０１８１—０１
公路桥梁加固技术是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最陕、用途最
广的一门科学技术。然而加固施工工艺相对较复杂，要求桥梁加固工程取长补
短，不仅延长了原桥的使用寿命，同时还增强了原桥的承载能力。桥梁加固将是
桥梁工程界一个非常迫切的任务，体外预应力是一种有效的桥梁加固方法，简
单易行，不影响行车，受力途径明确，能显著提高结构承载力和抗裂度，有效改
善结构的应力状态。
１桥梁维修加固的基本概念
养护维修是一项经常性的工作，一发现桥梁产生小的缺陷，就必须及时处
理，由养护部门对缺陷进行修理，日常的养护维修对于防止缺陷的产生和扩大
具有积极的意义，补强是通过对桥梁构件和重大病害进行彻底整治来提高整座
桥梁承载能力作用的加固，称为永久性的加固，为了维持临时通车而采用的ｉ临
时加大，称为临时性的加固，对旧桥进行拓宽，升高桥面，改桥为涵，全部更换桥
梁主要承重构件等工作一般称为桥梁的改建口ｌ。
２高速公路桥梁的使用现状及加固的原因
２．１由于缺乏规范的经常性的检查和维护，在自然环境和使用环境的作
用下，桥梁的桥面板容易遭到损坏，尤其是沥青材料铺装的桥面或者使用年限
较长的桥梁更容易遭到损坏。桥面不平整严重影响车辆行驶，车辆行驶不舒适，
严重的会出现跳车现象。由于缺乏养护和车辆行驶造成的磨耗，简支梁的梁端
接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料发生脱落，进而出现大沟槽，引起
跳车现象的发生。跳车处因临近梁段的严重振动导致构件的疲劳增加。若对此
公路桥梁加固技术研究
◇交通与路建◇ 科技目向导 ２０１３年第０９期
公路桥梁加固技术研究
杨丽娜
（天津市雍阳公路工程集团有限公司 中国天津３０１７００）
【摘要】桥梁加固是随着日益增长的交通运输业而产生并隧其发展的新课题，桥梁加固能够节省三材，缩短工期，不建便道，不中断交通，
不占用农田等产生的直接或间接的经济效益和社会效益。因此，作为工程人员要对桥粱加固技术进行更深入的研究，更好及时的为现代交通运
输服务。
【关键词】加固；技术；探讨
１．桥梁加固的基本原则和特点
首先．必须以原桥结构的设计图纸和检测报告为依据．在对旧桥 使用情况进行充分的了解之上才能对加固设计有的放矢。在加固的过
程中不能损伤原有结构．在加固完成后结构在最不利荷载组合作用下
其强度、刚度和稳定性都能满足适用要求。要采取一定的措施保证新、
旧结构的结合面应有足够的抗剪能力．保证应变传递的可靠性．使新 旧结构能够一起承受荷载的作用 同时加固设计应考虑结构的耐久性
要求，施工工艺要简单可靠．并且尽量减小对交通的影响。桥梁加固必
须在原有结构上进行．加固方案的设计与实施必受到原结构形式、结
构材料和环境的制约，旧桥加固的特点是加固空间有限。包括施工空 间和使用空间的限制．加固后的结构高度要满足桥下通车和同行的相
关要求 对资料比较欠缺的的旧桥要通过荷载试验等手段掌握旧桥的 工作状况，同时要考虑新旧结构的共同作用，对加固设计中涉及新、旧
设计规范的交叉问题要注意应用和比较
２．塞缝灌浆
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、
水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际
情况而定。通常水泥（砂）浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小
来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥（砂）浆造价低、效果好。环氧树脂浆
一般用于钢筋混凝土结构物．因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小．
易灌满。粘结性好：环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。塞缝灌浆是把按一
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究
高速公路桥梁养护与维修加固施工技术研究
摘要：高速公路桥梁建设工程是城市基建的重要组成部分，公路桥梁的建设不仅能够满足人们的出行需求，同时其还是我国经济发展的重要基础，公路桥梁会在不断使用过程中随着时间的推移出现各种各样的问题，这种情况下便需要根据公路桥梁的破旧状态来对其进行养护及维修加固施工。且随着科技的日益进步，一些新兴材料和新技术也被不断的应用到公路桥梁的养护及维修加固施工中，进一步的提升了公路桥梁的使用寿命和整体安全性。
关键词：高速公路桥梁；养护；维修加固；施工技术
1高速公路桥梁养护与维修加固施工技术
1.1公路桥梁的基础维修加固
为了降低在公路桥梁使用过程中发生突发事故的概率，市政部门需要派遣专业人员，定期对公路桥梁进行基础性的维修加固。基础性的维修加固工作虽然不能有针对性地解决在公路桥梁使用过程中存在的问题，但能够提升公路桥梁使用的稳定性。在维修加固中，施工人员需要进行公路桥梁使用情况的现场勘查，获得更为精细的数据，根据公路桥梁所在目标区域的地质水文条件，完成合理化的基础维修加固工作。相关工作的持续性推进能够提升公路桥梁的建设质量，让公路桥梁的施工效果更为理想。在施工中，技术人员需要合理选择维修加固所需要的机械设备，遵循既定的维修加固方案展开工作，尽可能处理在公路桥梁使用过程中存在的问题，争取使公路桥梁的使用稳定性得到提升。
1.2公路桥梁钢筋混凝土维修加固技术
钢筋混凝土是公路桥梁的重要组成部分，而在公路桥梁使用时长达到一定年限的时候，便需要做好公路桥梁钢筋混凝土的养护及维修加固施工工作，最关键的便是需要注意钢筋混凝土的选择，一旦选择质量较次的钢筋混凝土，那么所能够起到的加固处理效果仍然会存在着较大的局限性，只有保证了钢筋混凝土的质量，才能够在接下来的公路桥梁维修加固施工过程中更好的对其自身质量进行把控，才能够通过高强度钢筋混凝土来提高公路桥梁的耐久性与抗震性，从而保证公路桥梁的养护及维修加固施工质量，以此来达到延长公路桥梁使用寿命的目的。
对公路桥梁加固新技术的探讨
工Ｉ程Ｉ科１技
对公路桥梁加固新技术的探讨 科 蠢
隋明国
（中铁十三局集团第四工程有限公司）
摘要：随着时间的推移，公路桥梁加固技术Ｅｌ新月异。本文主要论述了体外预应力加固技术、高强复合纤维加固技术和有粘结预应力加固技
术等三种公路桥梁加固的新技术，探讨了当今公路桥梁加回新技术的发展。 ’
关键词：公路桥梁；加固新技术：体外预应力加固；高强复合纤维加固；有粘结预应力加固
近年来，伴随着我国经济和交通运输的飞 题提供了可能，提高了桥梁耐久性，延长了桥梁
速发展，交通运输量大幅度的不断增长，公路桥 使用寿命。盘锦立交主线桥和盘锦立交匝道桥，
梁负荷越来越重。以往所修建的桥梁，到现在为 采用的都是体外预应力加固技术，改善了桥梁
止都发生了不同程度的病害，如桥面破损、伸缩 的整体使用性能，延长了桥梁的使用寿命。为桥 缝损坏、桥头跳车、梁板或拱体裂缝、混凝土剥 粱养护管理及加固补强带来可观的直接经济效
落、钢筋钢索锈蚀、钢结构裂纹锈烂、挡墙倾斜 益，其问接和长期经济效益也相当显著。体外预
错位、锥坡下挫坍塌、墩台基底冲空、桥头路基 应力体系布置较为灵活，不仅可用来加固简支 冲塌、河床护底冲翻以及河道被冲刷严重变迁 梁桥和连续梁桥，还可用来加固拱桥和刚构桥
而危及桥头路基等。直接影响了桥梁的正常功 等；不仅可用来改善梁的抗弯性能，还可用来改
能，缩短了桥粱的使用寿命，甚至威胁着过往人 善构件的抗剪性能；不仅可用来进行整体桥梁 车的安全。因此开发公路桥梁加固新技术，加大 加固，而且可用于桥梁局部加固；不仅可用来加
桥梁承载力，提高桥梁安全性，不仅能满足新时 固桥梁的粱部结构，也能用于加固桥墩及索塔
期公路交通运输的需要，而且还可以为国家带 等部位，具有良好的加固效果及广阔的应用前 来巨大的经济效益和社会效益。 景。
１体外预应力加固技术
体外预应力加固技术的实质是以粗钢筋、 钢绞线或高强钢丝等钢材作为施力工具，对桥