桥梁加固技术应用研究和
桥梁改造加固方案设计与应用研究
桥梁改造加固方案设计与应用研究摘要：本文结合某桥梁改造工程项目，介绍了工程概况，分别探讨了上部结构、桥头引道结构、桥面伸缩结构、铺装层面结构、桥墩主体结构、拱上结构方面的加固设计及应用情况。
关键词：桥梁改造；加固方案；设计；应用随着我国基础设施建设工作的初步完善，在新时期的改革大潮推动之下，路桥工程不仅实现了项目生产制造的产业转型升级，建立了新型产业链条，同时，也透过对生产要素的全要素分析完善了体系化管理方案。
当前，中国在桥梁工程方面的积累的基建能力与以制度优势为基础研发的垂直化一体管理模式正在逐渐向全球市场转移，并且在与同行业竞争中形成了相对较大的竞争优势[1]。
新时代总体经济体系建设新形势下的桥梁改造工程也逐渐增强，下面结合具体工程项目展开讨论。
1、工程概况以某桥梁改造工程项目为例，该段公路位于K10+350位置，属于双曲拱桥类型，总长43.34米，由于该桥梁工程项目属于大型桥梁，于20世纪80年代建成，年久失修，随着结构稳定性下降，在工程检测后，决定采用桥梁改造方案，对其中已经发生的局部栏杆破损问题、拱上位置露筋问题、混凝土老化问题等进行全面治理。
2、桥梁改造加固方案设计2.1上部结构在该桥梁改造工程项目中，其上部结构病害多由外部原因造成。
具体而言，随着行车数量的增多，桥梁工程上部结构承载着较大的荷载，长年积累，导致了上部结构承载力下降问题。
经过应用工程质量检测技术分析，决定采用加设面层的方案。
简单讲，即在全面了解该桥梁工程上部结构情况的基础上，通过在桥面上铺设钢筋混凝土面层，增强其承载力。
由于该桥梁在建设时主梁与上部结构属于一体结构，所以，在加固方案设计过程中，要求满足其整体结构的基本条件，通过合理衔接与铺设，确保在铺设钢筋混凝土面层后，能够使其上部结构的抗压性能获得增强与扩大，同时，满足提升主梁高度的需求。
2.2桥头引道结构在公路与桥梁连接位置，需要通过桥头引道结构完成二者的有效衔接。
桥梁的改造加固新技术运用研究
２ ． 桥 梁病 害诊 断与评 估
针 对 以 上提 到 的我 国现 有桥 梁存 在 诸 多影 响正 常 使 用 的问 题 ， 我 们 首 先 要 开 展桥 梁 的病 害诊 断 和评 估 。
作， 同时 又 确保 碳纤 维 布与 结构 共 同工 作 ， 从 而 达到 加 固 的 目的 。
３ ４碳 纤 维加 固施 工 工艺介 绍
１ ． １ 桥 梁使 用 一定 年 限之 后 ， 出现 结构 陈 旧老 化 、 破损 影 响 到它 原 有设 计 能 力 而危及 运 行 的 ， 必须 予 以修 补 ， 使 之 恢复 到原 有设 计 的 承载 能力 。 １ ． ２桥梁 基 本 完好 ， 但 当初设 计 标 准 低 ， 经 过 一 段 时 期 的交 通 发 展 ， 荷 载 标 准或 桥 下净 空不 能 满足 新 交通 的需 要 ， 需对 其加 强 才能 适 宜新 的交 通 。
资料不全 ， 尤 其 是 早 期 建 造 的桥 梁 ， 更 是 缺 乏 资料 ， 需要通过检查 ， 重新 建 立 和积 累 技 术 资 料 ， 系统地收集这些桥梁技术数据 ， 为 加 强 科 学 管 理 和 提 高桥 梁 管 养 技术 水 平 提 供 必 要 条 件 ， 并 能 指 导今 后 的桥 梁 养 护 、 加固 、 与 维
破坏。 而 使用 粘 结剂 后 ， 各 碳 纤维 丝 能很 好地 共 同工 作 ， 大 大 提高 碳纤 维 布 的
因 １ ． ３桥梁 设计 标 准合 理 ， 结 构 基本 完 好 。但 桥 梁遇 到 某种 特 殊需 要 ， 原设 抗托强度 ，故碳纤维加固首先必须使碳纤维布中的碳纤维丝能共同工作 ， 此 粘结 剂 对碳 纤维 布 的加 固起 着 关键 的作用 ， 它既 要 确保 各 碳 纤维 丝 共 同 ］ ＿ 计 没有 包 括在 内 的荷 载或 结 构变 化 ， 而 需 要 临时加 强 的 。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
混凝土桥梁加固技术的应用与研究
长 桥梁 的使 用 寿 命 。
２ 桥 梁 病 害 诊 断 的 基 本 思 路
混 凝 土 结构 的病 害表 现 形 式 多 种 多 样 ， 引起 病 害 的 原 因错 综 复杂 ， 引起 病 害 的原 因来 分 析 ， 从 可将 其 划 分 为 两 大 类 。 第 一类 为 因环 境 作 用 而 引 起 的 混 凝 土 结 构 损 伤 与破 坏 。由 于 混凝 土 的 缺 陷 （ 如 裂 隙 、 道 、 泡 、 Ｌ 等 ） 环 境 中 的 水 例 孔 气 孑穴 ， 及 侵 蚀 性 介 质 就 可 能 渗入 混凝 土 内部 ， 混凝 土 中 某 些 成 分 发 与 生 化 学 、 理 反应 （ 碳 化 、 离 子 侵 入 、 侵 蚀 、 集 料 反 应 、 物 如 氯 酸 碱 冻 融 、 侵 蚀 等） 引 起 混凝 土 损 伤 ， 而 影 响 到 结 构 的 受 力 性 盐 ， 从
能和耐久性。
第 二类 为 因桥梁 的使 用 年 限长 、 载作 用 或设 计 、 工 不 当而 荷 施 造成 的 混凝 土结 构损伤 。例如 ： 载作 用会 引起 裂 缝 、 力冲 击 作 超 动
用 引起 疲 劳破坏 、 构造 措施 和施 工方法 不 当引起 结构 裂缝 等 。
３ 桥 梁 加 固方 法 选 用 原 则
则 、 极 限承 载 力 ” 则 。 “ 准
５ 桥 梁 补 强 加 固方 法
５１ 常用 的主 要维 修加 固方法 ．
（） 大 截 面 加 固 法 （ 包 钢 筋 混 凝 土 面 层 法 ） １加 外 。加 大 截 面 加 固法 一 般 采 用 两 种 方 式 ： 加 厚桥 面 板 ； 加 大 主 梁 梁 肋 的 高 ① ② 度和宽度 。 （） 贴 钢 板 加 固 法 。该 法 是 以胶 体 等 连 接 钢 板 与 混 凝 土 ２粘 的结 构 加 固法 ． 施 工 快ห้องสมุดไป่ตู้速 、 场 无 湿 作 业 或 仅 有 抹 灰 等 少 量 湿 其 现 作 业 ， 生产 和 生 活 影 响 小 。 加 固 后对 原 结 构 外 观 和 原 有 净 空 对 且 无 显 著 影 响 。但 加 固 效 果 在 很 大 程度 上 取 决 于胶 粘 工 艺与 操 作 水 平 适 用 于承 受静 荷 载 作 用 且 处 于 正 常湿 度 环 境 中 的受 弯 或 受 拉 构件 的 加 固 。 施工 流程 如 图 １ 示 。 所
高速公路隧道桥梁加固技术探究
高速公路隧道桥梁加固技术探究摘要：随着我国汽车制造业的飞速发展，交通的通行量越来越大，这对我国公路建设和保养要求越来越高。
为了保障行驶车辆的安全，随着公路使用年限及交通运输量的增加，必须对公路中的一些隧道桥梁等主要结构进行加固，整体提升结构的稳固性。
同时还必须对加固技术进行分析改进，保证加固工作的安全有效性。
本文通过对我国高速公路中隧道桥梁加固的重要性进行探究，提出了一些加固技术，并对其进行简单分析，以为隧道桥梁的加固技术提供一些参考。
关键词：高速公路；隧道桥梁；加固技术前言目前我国的交通出行方式，最常用的也是占比最大的是私人汽车，而私人汽车的出行，很大程度上依赖我国的高速公路。
但是高速公路因为长期的使用，会存在一定程度的损坏，这就给道路安全埋下了巨大的隐患。
所以，为了保证高速公路的正常使用，保证行车安全，国家必须对隧道桥梁进行加固。
但我国目前的加固技术还不够成熟，相比发达国家还存在一定的差距，一个处理不当，很可能引发连续的交通事故。
所以，我国的交通部门必须重视隧道桥梁加固技术，为高速公路安全提供良好的保障。
一、高速公路隧道桥梁加固技术的重要性（一）减少资源浪费高速公路的修建，是一个巨大的工程，它的建设资源十分有限。
因此，如果一条正在被使用的高速公路的隧道桥梁出现了问题，交通部门必须及时进行修补，通过分析制定合理的修补方案，对隧道桥梁进行加固，让高速公路可以重新投入使用。
采用合理的加固技术和方法可大大减少维修费用，节省资源。
（二）提高使用寿命高速公路在使用一段时间后，会自然的出现被侵蚀的病害，这是无法避免的。
如果不对这种病害加以处理，高速公路的使用寿命很快就会走到尽头。
通过采用一些加固技术可以对结构的病害部位进行修复，从而增加整个结构的受力能力，进一步提高隧道桥梁的使用寿命。
（三）有利于维护在进行隧道桥梁加固时，加固人员能对整段公路的具体情况进行了解，能及时上报相关部门，对出现损坏的公路进行维护；并且在进行以一次维护过后，相关部门可以根据记录，拟定下一次维护时间。
现代公路施工建设中桥梁加固施工技术的应用研究
道路桥梁Roads and Bridges42现代公路施工建设中桥梁加固施工技术的应用研究李永强（天和国咨(厦门）城建设计院有限公司芗城分公司，福建漳州363000）中图分类号：U45 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）10-0042-01摘要：桥梁加固施工技术在现今运用的越发先进与频繁，公路的建设也离不开此技术的加固，道路的现代化建设、强固化建设、理想化建设都需依靠桥梁加固施工技术，本文就以此项技术而展开研究，窥探其技术是怎样的，需要那些技术支持，有哪些问题需要注意等方面开展序论。
关键词：桥梁施工技术；碳纤维加固技术0 引言现代化的高速发展的推动下，现代公路的施工建设要求更为高精美固，这些高要求促使公路建设者对施工技术的改进与深入研究，回首我国数年的道路发展历史，中国高速公路、高桥飞速发展。
1 桥梁加固施工技术应用的重要性和原则桥梁加固通常指的是通过对桥梁的架构和修补稳固桥梁的承受力，运用一些材料和特殊手段恢复甚至增强承载能力以达到增长使用年限的效果，满足现代运输对桥梁的要求。
桥梁建设过程中，许多因素都会影响其实用性和长久性，一是由于桥梁的建设是由混凝土为核心，其很容易受到温度、碳化、酸侵蚀等因素的影响，这些都会导致桥梁的寿命减低。
二是设计桥梁的构造时，许多桥梁承受车轮碾压的承受力较差，极易损伤桥梁的使用性。
这些因素的存在强调了桥梁加固施工技术的重要性，桥梁加固是桥梁养护的核心点，其难度远远大于桥梁建筑的难度，正是桥梁加固施工技术稳固了桥梁建设，增强了其的寿命性与经济性，也会极大的创造社会效益。
桥梁加固施工技术是一项严谨而又强硬的技术，为桥梁建设行业的发展注入了一股极大的力量。
其核心原则有（1）实事求是原则：实事求是原则即根据实际情况，在施工之前，对桥梁的使用性能、磨损程度和承重能力进行全方位的检测。
并对桥梁结构的不合理、可能引起额的病害、以前施工的缺陷等仔细考察和把握，重新进行规划和测定，对造成桥面或桥梁结构出现问题的原因进行合理的推断和验证，以此为依据并结合实际情况，对出现问题的地方进行设计和改造，并评估可能出现问题的地方，提前加固并预防危害的发生。
路桥施工中桩基加固技术的研究
路桥施工中桩基加固技术的研究随着城市化进程的加速和交通设施的不断完善，路桥建设已经成为城市建设中的重要组成部分。
在路桥建设中，桩基加固技术一直是一个重要的施工环节，它直接关系到路桥的安全性和稳定性。
随着施工技术的不断发展，桩基加固技术也在不断完善和创新，从而为路桥施工提供了更加可靠的技术支持。
一、桩基加固技术的研究意义1. 提高路桥的抗震性能。
地震是造成路桥倒塌的重要原因之一，而加固桩基可以大大提高路桥的抗震性能，减少地震灾害带来的损失。
2. 增加桩基的承载能力。
在路桥施工中，桩基必须能够承受各种荷载的作用，而加固技术可以提高桩基的承载能力，确保路桥的安全运行。
3. 增强桩基的稳定性。
桩基在承受荷载作用的过程中容易出现失稳的情况，加固技术可以增强桩基的稳定性，避免桩基的变形和沉陷。
4. 保障路桥的施工质量。
加固技术可以提高路桥的施工质量，减少施工过程中的质量问题，确保路桥的安全和稳定。
5. 探索新的施工技术。
桩基加固技术的研究不仅可以提高传统技术的性能，还可以探索新的施工技术，为路桥施工提供更多选择。
1. 传统的桩基加固技术。
传统的桩基加固技术主要包括桩基加固和桩基补强两种方法。
桩基加固是利用各种加固材料对现有桩基进行加固，增加其承载能力和稳定性；桩基补强是在现有桩基的基础上增设新的桩基，来提高整体的承载能力。
这些传统技术在实际施工中得到了广泛应用，为路桥的安全运行提供了重要保障。
2. 新型的桩基加固技术。
随着科技的不断发展，新型的桩基加固技术也在不断涌现。
针对路桥的抗震性能，可以采用纤维增强聚合物（FRP）加固技术；针对桩基的稳定性，可以采用土工格栅等新型材料来增强桩基的承载能力。
这些新型技术在提高路桥安全性和稳定性方面具有独特的优势，受到了广泛关注和研究。
3. 机械化施工设备的应用。
随着机械化技术的发展，各种先进的施工设备也在逐渐应用到桩基加固技术中。
液压打桩机、钻孔设备等，可以大大提高桩基加固的施工效率，减少人工施工的难度和风险，为桩基加固技术的研究和应用提供了更好的条件。
对交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究
对交通道路桥梁的施工建设与加固技术研究摘要：在一个地区经济发展的过程中，交通建设到了基础性的决定地位，这样人们之间才能更加密切的来往和交流。
道路桥梁工程是一项非常复杂的高技术实践工程要想建设优质的精品工程就需要掌握相关的先进技术。
本文以交通道路桥梁为研究对象，深入分析了其施工建设和加固技术，特别关注了裂缝修补、桥梁结构加固及锚喷技术。
通过详实的技术分析，旨在为交通基础设施建设提供有价值的指导，以确保桥梁结构的安全性、稳定性和持久性。
关键词：交通道路桥梁；施工建设；加固技术；裂缝修补；桥梁结构引言：随着社会经济的不断发展，交通建设在地区发展中占据着举足轻重的地位。
交通道路桥梁作为交通建设的重要组成部分，其结构安全性和稳定性对整个交通系统的运行至关重要。
然而，在桥梁的使用过程中，常常面临着各种裂缝、病害等问题，这对桥梁的安全和寿命提出了严峻挑战。
为了解决这些问题，本文深入研究了裂缝修补技术、桥梁结构加固技术以及锚喷技术。
通过系统的技术分析，旨在为相关从业人员提供实用的建设指南，提高交通道路桥梁的质量和可靠性。
一、加强我国交通道路桥梁结构的重要性在交通建设领域，我们深刻认识到其对地区经济发展的决定性作用。
交通基础设施的健全与否直接关系到一个地区的经济繁荣与发展速度。
桥梁作为交通建设的基础组成部分，其质量和性能不仅关系到人们出行的便利性，更关系到货物运输的畅通，从而影响着整个地区的物流体系和产业链运作。
在这个背景下，如何加强我国交通道路桥梁结构，成为建设高质量、高效率交通网络的当务之急。
构建完善的交通网络，可以促使资源、资金、信息等要素更加顺畅地流动，推动区域产业的协同发展。
合理规划和建设道路桥梁，不仅能够缩短城乡间的距离，提高区域间的互联互通，也能够为各类产业的发展提供坚实的基础。
道路桥梁是交通建设的核心组成部分，承担着城市交通运输的重要任务。
[1]良好的桥梁结构能够有效连接道路，缩短交通时间，提高通行效率，降低交通拥堵，从而为城市居民提供更加便捷的出行条件。
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桥梁加固技术的应用研究和探讨
【摘要】随着我国交通事业的发展，交通量快速增长，通行车辆荷载逐渐加大，桥梁的正常使用寿命越来越短，大批桥梁需要进行加固，所以有必要对现有桥梁的加固问题进行研究和探讨。
本文通过自己的实践所见，介绍了几种桥梁加固的方法，对有效合理地解决公路桥梁的病害问题具有一定的指导意义。
【关键词】公路交通；桥梁；加固技术；研究
1.传统桥梁加固技术
1.1增大混凝土截面加固技术
增大混凝土截面加固技术时在原结构基础上再浇筑一定厚度的钢筋混凝土，这是对钢筋混凝土桥加固的一种常用的改造技术。
增大混凝土截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板；另一种是加大主梁肋的高度和宽度。
加厚桥面板进行补强时，先将原桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的混凝土补强层，使其与原t 梁形成组合断面，用以提高抗弯刚度以达到补强的效果。
后者则使梁肋下缘采用钢筋混凝土加宽加高，通常存加大的下缘混凝土截面中加设主筋，用以提高截面的承载力，达到补强加固的效果，该方法仅适用于具有梁肋的桥梁加固，对于板梁、箱梁不宜实施。
但是此方法只对较小跨径的t 梁桥或板桥较为适用。
一般采用此法加固后桥梁刚度明显提高，承载能力也能取得较好的效果。
肇庆江口大桥加固就采用此方法，经一年多的使用，效果较好。
1.2塞缝灌浆技术
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋土混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好；环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆技术的通常做法是：先用1 ： l 水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6-8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6-1.0m ，缝小处孔距为0.4-0.6m 。
待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，同时要留孔灌浆，孔距一般为0.25-0.30m ，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，s263线部分中桥的加固采用此方法，通过试载及使用观察，效果较好。
2.桥梁加固新技术的探讨
2.1粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固混凝土技术是一项新型的结构加固技术，该技术基本不改变原结构的尺寸，施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟等优点，具有很好的推广价值。
粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其他薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以提高构件的抗弯、抗剪能力，提高原结构的刚度，限制裂缝的开展，改善钢筋与混凝土的
应力状态。
当粘贴钢板拟提高梁的抗弯强度时，钢板粘贴在梁的底面。
此时将钢板和混凝土作为整体考虑，对钢板与混凝土的局部剪切强度进行控制设计；当拟提高梁的抗剪强度时，钢板可粘贴在构件侧面，并与原构件内抗剪钢筋方向一致。
粘贴钢板补强加固的合理设计应控制在钢板发生屈服之前，以保证混凝土不出现剪切破坏。
德庆龙母大桥加固就采用此方法，经二年多的使用，效果较好。
2.2喷射混凝土法
喷射混凝土是借助喷射机械，利用压缩空气或其他动力，将按一定比例配合的拌和料，通过管道运送并高速喷射到受喷面喘面、模板、旧建筑物）上凝结硬化而成的一种混凝土，它不是以振动来捣实混凝土，而是在喷射时，由水泥与集料的反复连续撞击而使混凝土压实，同时又可采用较小的水灰比（0.4-0.5），因而它具有较高的力学强度和良好的耐久性。
目前比较流行的是喷射合成纤维混凝土，也就是在喷射混凝土中掺入三维分布的合成纤维来改善混凝土性能。
2.3增加体外预应力法
体外预应力是后张无粘结预应力体系的分支之一。
将预应力钢筋布置于混凝土截面之外的技术已在工程中得到了应用，并成为加固既有桥梁的有效方法之一。
体外预应力体系由体外预应力孔管、浆体、锚固体系和转向块等部件组成。
体外预应力技术能大大缩短施工工期，能降低被加固构件的应力水平，使结构整体承载力显著提高，但加固后对原结构外观有一定影响。
适用于大跨度或重型结构
的加固以及处于高应力、高应变状态下的混凝土构件的加固。
但在无防护的情况下，不能用于温度在60 ℃以上环境中，也不宜用于混凝土收缩徐变大的结构，另外，本法对体外索的防锈、防腐要求较高。
2.4粘贴碳纤维加固法
粘贴碳纤维加固技术是一种新型的桥梁加固改造技术。
碳纤维是用抗拉强度极高的碳纤维经环氧树脂预浸而成的结构增强复合片材。
将它用环氧树脂作为瓢结剂，沿受力方向或垂直于裂缝方向粘贴在受损构件上，粘贴剂作为它们之间的剪力连接媒介，形成新的复合体，使增强贴片与原有的钢筋共同受力，增大了结构抗拉或抗剪能力，有效地提高结构的强度、刚度、抗裂性和延性，控制裂缝和挠度的继续发展。
由于碳纤维是一种高新技术材料，运用于土木工程领域中的时间还比较短，实测数据非常少，但碳纤维原材料本身具有极好的耐久性能，日本有关碳纤维布及其复合材料的耐久性试验结果和有关试验研究也证明，在弱酸环境中，在一定冻融循环次数后，在一定干湿交替作用次数后，在一定光照时间后，浸泡30d 等条件下，碳纤维布与混凝土间的瓢结性能降低很小，耐久性能很好。
我国目前在工程中采用的碳纤维片材材料及配套树脂类粘结材料，是以国外进口材料为主，国产产品较少，且产品的匀质性及低树脂含量等技术指标上还有差距。
这样，进口的材料单价就显高，这往往影响技术的经济决策。
因此，除了应尽快采取先进技术及措施使国产产品提高质量外，在碳纤维片材加固技术应用中，应当更
多从加固效果，耐久方面来考虑桥梁加固后正常运营效益与经济性。
本文通过对桥梁缺陷和加固方法的介绍，论述了公路桥梁加固的现实意义和迫切性，希望在同行进行桥梁加固设计中不断总结加固经验，提出更新更好的加固方法。
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