桥梁加固技术
简述桥梁加固技术的分类和方法
简述桥梁加固技术的分类和方法桥梁加固技术的分类1. 结构加固技术•钢板加固：通过在桥梁结构中添加钢板，增加结构的承载能力和刚度。
•预应力加固：通过在桥梁结构中应用预应力技术，增加结构的强度和稳定性。
•碳纤维增强聚合物（CFRP）加固：利用高强度、高刚度的碳纤维增强聚合物材料对桥梁结构进行加固。
•玻璃纤维增强聚合物（GFRP）加固：类似于CFRP加固技术，使用玻璃纤维增强聚合物材料对桥梁进行加固。
•钢丝绳加固：利用钢丝绳对桥梁进行加固，增加结构的稳定性和抗震能力。
2. 基础加固技术•地基处理：通过土体加固、土钉墙等方式增强桥梁基础的承载能力和稳定性。
•基础混凝土加固：针对桥梁基础混凝土存在裂缝或强度不足的情况，进行补强加固。
•地基增厚加固：在桥梁基础下加设土体增厚层，增加基础的承载能力。
桥梁加固技术的方法1. 钢板加固方法•焊接钢板：将钢板通过焊接的方式固定在需要加固的桥梁结构上，增加结构的承载能力。
•膨胀螺栓固定：使用膨胀螺栓将钢板与桥梁结构连接，实现加固效果。
•钢板悬挂：通过悬挂钢板的方式，将桥梁结构与钢板连接，增加结构的刚度和承载能力。
2. 预应力加固方法•预应力张拉：在桥梁结构上设置预应力钢束，通过张拉钢束产生预应力，增加结构的强度和稳定性。
•预应力压浆：使用预应力钢束，通过在桥梁结构中注入高强度压浆材料，增加结构的承载能力和稳定性。
3. CFRP加固方法•粘贴加固：将CFRP板材粘贴在桥梁结构表面，利用其高强度、高刚度的特点增加结构的承载能力。
•拉钢筋加固：在桥梁结构中设置钢筋束，并利用CFRP材料对其进行加固，提高结构的强度和稳定性。
4. GFRP加固方法•粘贴加固：与CFRP加固方法类似，通过粘贴GFRP板材在桥梁结构表面进行加固。
•拉钢筋加固：在桥梁结构中设置钢筋束，并利用GFRP材料对其进行加固。
5. 钢丝绳加固方法•钢丝绳拱形加固：利用钢丝绳围成拱形结构，通过抵抗桥梁荷载的作用增加其稳定性。
桥梁加固技术及应用实例
桥梁加固技术及应用实例桥梁加固技术是指为了提高桥梁的强度、承载能力、稳定性和耐久性，对已建成的桥梁进行改造和加固的技术手段。
桥梁加固技术在道路交通和城市基础设施建设中具有重要的地位和作用。
以下是几种常见的桥梁加固技术及其应用实例：1. 加设外挂钢箱梁：外挂钢箱梁是指在现有桥面梁下方加设一层预制钢箱梁，通过连接件将现有梁和外挂钢箱梁紧密结合，以提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于梁上有振动引起病害、超载或新增荷载导致的桥梁强度不足等情况。
例如，江苏省太仓市城区部分桥梁超载严重，通过在现有桥梁下方加设外挂钢箱梁，提升了桥梁的承载能力。
2. 碳纤维加固：碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在桥梁构件表面，通过碳纤维材料的高强度、高模量特性，提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于桥梁构件的开裂、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁需要增加荷载等情况。
例如，广东省佛山市南海区某桥梁结构出现开裂现象，采用碳纤维加固技术对桥梁进行修复，提高了桥梁的强度和稳定性。
3. 钢筋混凝土外包材料加固：钢筋混凝土外包材料加固是指将具有较好抗拉性能和柔韧性的外包材料缠绕在桥梁构件表面，使其与原有构件形成一个整体，增加桥梁的强度和抗震能力。
这种技术适用于桥墩、桥台、梁板等部位的强度不足或损坏严重的情况。
例如，北京市西城区某桥墩由于长期受到水的侵蚀导致强度下降，采用钢筋混凝土外包材料加固技术对桥墩进行了修复。
4. 预应力加固：预应力加固是指在桥梁构件上施加预应力，通过内部张拉力的作用，使桥梁构件达到预先设计的强度和刚度。
这种技术适用于桥梁的跨度较大、不规则形状等情况。
例如，上海市浦东新区某预应力链接箱梁桥在使用过程中发生变形，通过施加预应力，修复了桥梁的形变，使其恢复正常使用状态。
5. 配筋加固：配筋加固是指在桥梁的构件内部增加钢筋，提高桥梁的抗弯和抗剪能力。
这种技术适用于桥梁的构件裂缝、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁荷载超限的情况。
例如，湖南省郴州市境内某桥梁的梁板出现了严重的开裂现象，通过对梁板进行配筋加固，修复了桥梁的病害。
桥梁加固与改造施工技术方案与规范
桥梁加固与改造施工技术方案与规范桥梁加固与改造施工技术方案与规范如下：1.常规的桥梁加固方法桥梁加固是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
通过桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，预防和避免桥梁坍塌造成的人员和财产的损失。
（1）桥面补强层加固法：将原桥面铺装全都凿除或凿毛，然后加铺一定厚度的补强层，以增大主梁有效高度及改善桥梁荷载横向分布能力，从而提高单梁承载能力或桥梁结构整体承载能力。
（2）粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是以环氧树脂粘结钢板与混凝土的结构加固法，其施工快速、现场无湿作业或仅有抹灰等少量湿作业，对生产和生活影响小，且加固后对原结构外观和原有净空无显著影响。
但加固效果在很大程度上取决于胶粘工艺与操作水平，适用于承受静力作用且处于正常湿度环境中的受弯或受拉构件的加固。
2.旧桥改造的施工技术方案与规范旧桥改造是指对旧桥进行调查研究和加固改造，以满足新的使用要求。
在旧桥改造过程中，需要遵循以下施工技术方案与规范：（1）在对旧桥进行调查研究的基础上，通过技术经济比较，充分利用原桥进行加宽，利用桥台将拱结构改为板结构，以满足超限超载的要求。
（2）旧桥下部结构加固改造的桥台，尤其是高度较高的桥台，承受了交通荷载和土壤压力。
普遍病害包括桥台开裂、鼓包、翼墙坍塌、开裂、错位等。
针对跨度小、水流量小的石拱桥，使用钢筋混凝土框架进行加固。
（3）旧桥基础加固的桥基，尤其是天然地基上的浅基础，由于埋深浅空，很容易被河水冲刷。
桥梁基础局部薄弱，造成公路桥梁沉降不均，公路桥梁开裂。
针对上述疾病，用浆石铺河床，在上游河床上设置丁坝，打桩扩大桥梁基础。
（4）桥头搭板加固改造桥头搭板开裂或剥落等病害容易腐蚀钢筋混凝土梁板桥，削弱桥梁的横向整体性。
针对石拱桥来说，由于桥面雨水的渗透，拱形填充物的含水量增加，使拱形渗水。
以上是桥梁加固与改造施工技术方案与规范的一些内容，具体实施需要根据具体情况进行调整和优化。
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
桥梁加固与修复技术
桥梁加固与修复技术随着城市的发展和交通的日益繁忙，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着巨大的交通压力。
然而，随着桥梁使用年限的增加和自然灾害的不断侵袭，桥梁的损坏和老化问题日益凸显，给道路的安全运行带来了巨大风险。
因此，桥梁加固和修复技术的研究与应用显得尤为重要。
一、桥梁加固技术1. 预应力加固技术预应力加固技术是一种常用的桥梁结构加固方法。
其原理是通过施加预应力力量，改变桥梁结构受力状况，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固技术需要选取合适的预应力材料和施工工艺，确保加固效果和安全性。
2. 碳纤维加固技术碳纤维加固技术是一种新型的桥梁结构加固方法。
它利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维加固板或加固带粘贴在桥梁结构表面，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
碳纤维加固技术具有施工简单、加固效果明显、对桥梁原有结构影响小等优点，逐渐得到广泛应用。
3. 钢板梁加固技术钢板梁加固技术是一种经济有效的桥梁加固方法。
它通过在桥梁结构表面焊接或螺栓连接钢板，在增加桥梁刚度和强度的同时，起到了保护和修复的作用。
钢板梁加固技术适用于桥梁损坏轻微、承载能力不足的情况，具有成本低、施工便利等优点。
二、桥梁修复技术1. 混凝土修复技术混凝土修复技术是一种常见的桥梁修复方法。
由于桥梁在使用过程中受到外界因素的影响，如车流冲击、风化、腐蚀等，导致混凝土表面出现龟裂、脱落等问题。
混凝土修复技术通过清洗、填充、覆盖等措施，修补和保护桥梁的混凝土结构，恢复其正常使用功能。
2. 钢筋修复技术钢筋作为桥梁结构的重要组成部分，一旦发生腐蚀和断裂，将极大影响桥梁的安全性和承载能力。
钢筋修复技术通过局部加固、更换或补充钢筋等措施，修复桥梁的钢筋结构，使其达到设计要求。
此外，钢筋修复技术还包括防腐处理和防腐涂层施工，以延长钢筋使用寿命。
3. 桥面修复技术桥面作为桥梁的重要部分，经常面临车流冲击、水侵蚀等问题。
桥面修复技术包括桥面砂浆修复、沥青地面修复、花岗岩修复等，旨在修复桥面表面的破损、龟裂和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
桥梁的56个加固技术方法
桥梁的56个加固技术方法桥梁改建可以减少开主体发商的初期投资费用(包括拆迁费、土建费等)、缩短建设周期，体现较高的经济价值。
目前桥梁加固设计与计算方面的研究还相对滞后，有些方面甚至连公认的算法都没有，使设计者感到难于动手。
桥梁加固设计师除了有扎实的专业知识外，最好既有相当的设计经验，又有相当的施工经验，所完成的设计施工图才较合理、可靠、现实、施工质量容易保证、修改变更少、造价合理、加固效果好，不仅能治“标”，能治“本”的尽量治“本”。
如果只有施工经验，所出加固方案及施工图，可能缺乏对结构系统地受力分析及病害成因及趋势分析，往往该加固的部位加固不够或太多，不需要加固的地方也加固，造成多花了钱，加固效果还不好。
很多设计者在加固材料的用量上比较随意，凭经验、凭感觉用材料的人不少，是否浪费材料或是达不到最好的加固效果，自己不清楚，业主更不知道，大多没有作加固计算，有的高资质设计单位也只对加固前的结构作些复核性计算，最多作加固后的承载力计算。
但大家知道构件的病害往往在正常使用阶段中表现出来，承载能力主要说明构件是否安全，能安全使用的构件并非就没有病害，因此还要作截面上各材料的应力强度计算，才能反映出构件是否有病害、程度如何及发展趋势。
“应力强度计算是反映构件病害的必要依据，承载能力计算是构件安全使用的最后保障”两者均不可缺。
现实加固计算中，常出现承载能力极限状态满足要求，但构件确实存在许多病害，于是一种做法是加大车辆设计荷载使承载力不满足要求，但又缺乏可靠的超载资料；另一种做法是根据各种病害及程度通过一些算法得出各种折减系数，对承载力进行折减，以说明构件不满足承载力要求，构件加固后又补足大于等于被折减的承载力，这种做法虽有一定科学依据，但也有不少人为评判因素，同样不能反映控制截面上各种材料的工作状况。
不同类型桥梁如何加固？一、钢筋混凝土整体现浇简支板桥常见的问题：（1）跨中附近板底由下而上的竖向裂缝，一般有多条，静态裂缝宽度有可能超过规范限制值，有时还伴随着跨中下挠，表明抗弯能力已不足。
常见的桥梁维修加固技术有哪几个？
常见的桥梁维修加固技术有哪几个？桥梁是应用于多个领域的一种建筑设施，目前在生产和生活中常见的桥梁主要为两种类型，其一是农用桥梁，其二是交通用桥梁。
今天加固博士小编在这里主要为大家详细讲一讲关于交通用桥梁的维修加固技术。
有些桥梁一直都是处于露天的环境中，在投入使用的多年时间里，桥梁常年处于风吹雨打的环境中，如果相关部门对其的养护工作不到位的话，桥梁在后期使用的过程中也会表现出多种严重的质量问题，这时需要及时采取适宜的方法对桥梁维修加固，常见的桥梁加固维修技术有哪些呢？接下来的时间，大家就来一起详细的了解下吧。
一、碳纤维法碳纤维法又被称之为“万能的加固方法”，由此可见碳纤维法的适用面较强，目前在处理多种使用功能的建筑物时都会使用碳纤维法，在处理有损伤问题的桥梁时，也多会使用碳纤维法。
碳纤维法具有的优势较多，显著的优势表现为：材料成本低廉，能够快速完工，施工便利性强，材料的使用寿命较长，能够快速完工，施工环节没有施工难点等。
二、植筋法植筋法也是一种常用的加固方法，除了在加固桥梁时会使用到该法，在加固承重能力不达标的建筑物时也多会使用此法。
在使用植筋法处理桥梁的问题时，需要重点关注一点，植入的钢筋和使用的植筋胶是否配套？如果在植筋施工时，使用的植筋胶不合适的话，也将会影响到植筋加固的施工效果。
植筋法虽然能够有效处理桥梁所表现出的多种问题，不过对植筋的施工技术要求较高，故而如果是使用此法加固桥梁，务必要委托专业的施工公司，才能取得理想的植筋效果。
三、粘钢法当谈到粘钢法的时候，大家对该法都有较多的了解。
粘钢法是当下在建筑加固领域常用的一种方法，在处理建筑结构的多种问题时，使用粘钢法都能取得优质的加固效果。
在维护加固桥梁时，也可以优先考虑使用粘钢法对其进行加固施工。
粘钢法具有的优势表现较多，比如，材料成本支出相对较低，属于传统的加固方法，施工便利性较强等。
四、灌浆法灌浆法主要针对桥梁的裂缝问题，由于此法对施工师傅所掌握的施工技能有较高的要求，所以当使用灌浆法对桥梁进行加固施工时，要想保证加固施工结束后的施工效果，最好将桥梁的灌浆加固工程委托给从业多年的施工师傅，他们承接了桥梁加固工程后，能够优胜的完成桥梁的加固施工工作。
桥梁加固维修常用技术
桥梁加固维修常用技术一、混凝土梁桥常见缺陷1、跨中挠度过大；2、跨中底板开裂；3、靠支点或跨中腹板开裂；4、齿板或其附近区域开裂；5、箱梁顶板渗水、钢筋锈蚀；6、支座剪坏，支座脱空，锁死；7、箱梁底板局部开裂；8、边支点附近底板腹板开裂；二、桥梁加固的常用方法1、裂缝修补加固技术;2、体外预应力加固技术；3、粘贴（钢板、碳纤维）加固技术；4、增大构件截面加固技术；5、改变结构体系加固技术；6、增设主梁加固技术；7、增强桥梁整体性加固技术。
三、增大构件截面加固技术(6)改变结构体系加固技术示意简支变连续八字撑架法(7)增设主梁加固技术示意梁式桥加固——简支梁、板桥梁式桥加固——连续梁、连续刚构四、裂缝修补加固技术1、裂缝长度变化在已观察裂缝两端，划线作为裂缝的端点，并在旁边记上观测日期，定期进行观察，查看裂缝是否伸出端点，若伸出，表明裂缝长度在伸长变化。
2、裂缝修补加固技术裂缝长度变化，在已观察裂缝两端，划线作为裂缝的端点，并在旁边记上观测日期，定期进行观察，查看裂缝是否伸出端点，若伸出，表明裂缝长度在伸长变化。
3、裂缝修补加固技术裂缝宽度变化，在已观察裂缝最宽的部位做上记号并粘贴玻璃条（3mm厚）或安装百分表支座，定期观察，若玻璃条被拉断或百分表读数显示裂缝宽度增大，则表明裂缝宽度增大变化。
4、裂缝修补加固技术施工前应详细检查裂缝的走向、分布、缝宽及深度，数量，并进行分类、标记和记录，根据裂缝宽度，采取以下修补方法：表面封闭法；自动低压灌注法。
（1）先对裂缝封闭范围的混凝土表面采用手提砂轮机打磨除去表层污渍，打磨范围应超出裂缝四周各200mm，打磨至露出混凝土新面，经检查合格后，再用吹风机或空压机吹风清洁，并用丙酮涂刷或擦拭进一步清洁裂缝封闭范围的混凝土表面。
（2）按照设计或产品说明书要求配兑环氧树脂封缝胶，用毛刷或胶辊粘胶涂刷于要求裂缝封闭的混凝土表面。
封缝胶应分两次纵横向涂刷，后次纵向（或横向）涂刷应在前次横向（或纵向）涂刷胶液成膜并指触干燥时进行。
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浅谈桥梁加固技术摘要：由于交通日趋增大、施工质量及桥梁设计等各方面原因，使得桥梁加固成为必要，所以有必要对现有桥梁的加固问题进行研究和探讨。
关键词：桥梁加固新技术材料on the bridge reinforcement techniqueswang sheng-yunshenzhen expressway engineering consultants co.,ltd., shenzhenabstract:as the growing traffic increases, the quality of construction and bridge design and other reasons, making the bridge reinforcement to be necessary, it is necessary for the reinforcement of existing bridges to undertake a study and discussion.key words: bridge strengthening、new technology、material 桥梁加固就是通过有效的措施，使受损桥梁结构恢复其原有的技术功能，或通过改变结构的传力途径而减少构件的荷载效应，或在已有结构的基础上提高结构的承载能力，以满足新的承载条件和使用功能的要求。
随着桥梁应用年限的增长以及桥梁负荷的日趋增大，我国很多桥梁均涌现了破损，因此探究如何修复这些桥梁已成为当今桥梁设计的重要课题。
通过对目前我国大部分桥梁修复的实例分析，桥梁加固是维修病害桥梁、提高桥梁承载能力的最基础、最常用的方法。
1、加固目的及意义高速公路建设的不断完善、国内高速公路网的形成，使得高速公路承担起了主要的交通运输任务、经济的飞速发展带动了整个交通运输业的繁荣，在高速公路上涌现出大量大型、重型车辆，这些加速了高速公路桥梁严重破损、承载能力下降。
若有计划、有步骤的对现有旧桥进行加固，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来宏大的经济和社会效益。
因此，对桥梁结构的加固的研究及应用，是目前和今后面临的主要任务。
2、加固方案选择加固方案和诸多因素有关，常考虑的重要因素：桥梁结构型式；桥位地形、水文、自然状态；桥梁目前状态分析探究结论；施工技巧程度；交通疏解；预期加固效果；资金投入量等。
合理的加固方案是将上述加固方法优化组合，体现出加固效果及经济效益。
桥梁加固的方法有多种。
对于具体的、不同的工程如何选用，应依照以下的原则:①经济适用性原则，采用加固方案应考虑耗费少、功效快、不中断交通、技术上可行、有较好耐久性等方面的要求。
②安全美观性原则。
3、桥梁加固传统技术的探讨3.1、体外预应力加固法。
体外预应力法的加固原理是在桥梁结构的受拉区施加体外预应力，使其产生与原桥的不利弯矩方向相反轴向压力和弯矩，以抵消部分自重应力，减小活载应力，从而能够较大幅度的提高桥梁结构承载能力。
目前常用下撑式预应力拉杆加固法和外部预应力钢丝束加固法两种。
在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，因此近年来国内工程实例较多。
如深圳水官高速平沙m匝道桥的加固。
但加固后体外预应力筋的防腐新问题必定程度上增长了后期养护费用。
3.2、增大截面加固法来源：增大截面一般采用两种方式，一种是加厚桥面板;另一种是加大主梁肋的高度和宽度。
加厚桥面板进行补强时，先将原桥面铺装层凿除，在桥面板上浇筑一层新的混凝土补强层，使其与原t梁形成组合断面，用以提高抗弯刚度以达到补强的效果。
后者则使梁肋下缘采用钢筋混凝土或黏贴钢板对截面进行加宽加高，用以提高截面的承载力，达到补强加固的效果。
然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施工质量难以把持，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技巧的广泛利用，一般用于t型截面梁的加固维修。
如深圳水官高速t梁梁底黏贴钢板。
3.3、转变结构受力系统加固法转变结构受力系统加固，实际就是通过改变桥梁结构体系以减少梁内应力。
我们知道，简支梁的跨中弯矩较相同跨径连续梁大得多，若在旧桥加固中，将每两跨简支梁间用结构连续方法相连续，改变了原来简支梁桥的受力体系，支点处将产生负弯矩，则二期恒载及活载作用下跨中的正弯矩可减小20％~30％。
这种技巧具有提高结构承载力，增大结构刚度，减小挠度等优点。
但该加固方法施工改革时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增长了改革费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大。
如柳南高速公路龙公江一桥原简支结构变为双支座连续结构。
3.4、塞缝灌浆技术。
塞缝灌浆一般用于处理桥梁上、下部结构裂缝，灌浆分为水泥浆、水泥砂浆、环氧树脂浆、环氧树脂、砂浆等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。
通常水泥浆用于石砌墩、台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆中是否掺砂，采用水泥浆造价低、效果好。
环氧树脂浆一般用于钢筋土混凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好;环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝。
塞缝灌浆技术的通常做法是:先用1:1水泥砂浆勾缝，勾缝时须预留直径约6-8mm的灌浆孔，孔距视裂缝宽度而定，缝宽处孔距为0.6-1.0m，缝小处孔距为0.4-0.6m。
待勾缝砂浆达到一定强度后即可灌浆。
钢筋混凝土梁的裂缝较小，用环氧树脂勾缝，同时要留孔灌浆，孔距一般为0.25-0.3m，灌浆方法与灌水泥浆大致相同。
在公路旧桥加固中，塞缝灌浆是综合处治的方法之一，用得比较普遍，通过试载及使用观察，效果较好。
如深圳水官高速桥梁上部结构和下部结构的裂缝处理。
4、桥梁加固新技术的探讨4.1、复合材料加固技术(frp)复合材料frp由纤维及网型树脂两部分构成。
目前常用的复合材料有e一玻璃纤维、碳纤维、芳纶纤维三种，其中又以碳纤维(cfrp)材料应用得最为广泛，这里作为代表着重介绍。
①、采用碳纤维布粘贴到混凝土结构表面，可对其进行受弯、受剪、刚度和抗震等加固，同时也可以提高混凝土结构的耐久性。
②、相对传统加固方法而言，采用碳纤维布加固能最小程度的改变原有结构的应力分布，保证在设计荷载范围内与原结构共同受力。
③、粘贴碳纤维布加固补强后的结构计算时仍然适用平截面假设，大量实验业已证明平截面假设在粘贴碳纤维布结构中依然成立。
目前关于碳纤维布加固混凝土结构的计算方法主要是将碳纤维布按照一定的标准（例如强度或允许应力）近似换算成一定用量的钢筋，按照传统的钢筋混凝土受力分析模型进行理论分析，虽然是近似方法，但理论分析结果与实验数据吻合得较好。
这种方法在一般情况下是适用的。
④、抗疲劳是衡量结构承载力的一个重要指标，实验研究结果表明，与普通钢筋混凝土相比，碳纤维布加固混凝土结构的抗疲劳性能将会提高。
这主要是由于碳纤维材料本身抗疲性能优异。
⑤、试验表明，用碳纤维布加固钢筋混凝土梁，对梁的刚度提高不大，故对实际工程中的构件进行加固设计时，除保证加固后梁的极限承载力满足规范外，对其刚度也要进行验算，以保证其刚度也满足规范。
⑥、采用碳纤维布加固不能阻止混凝土的开裂，但可使裂缝宽度得到一定的控制，使裂缝的宽度和间距明显变小，裂缝变细、变密、变短。
在正常使用条件下，裂缝宽度可控制在0.2mm以内，从而提高混凝土的耐腐蚀性。
4.2、srap加固方法。
srap加固方法是一种新的导入预应力概念的桥梁加固方法。
其利用sr增强材料的高强特性和ap树脂砂浆防腐防水、粘合力强的特点，通过特殊的方法对sr高强材料施加预应力，从而达到对桥梁的加固。
预应力的施加:把膨胀螺栓锚固于粱底两端，软钢丝的两端用螺旋扣环固定于膨胀螺栓上，通过把丝扣反向的螺旋扣环旋紧施加预应力。
srap加固方法的特点主要是:ap树脂砂浆可以同时对混凝土建筑物进行修补和加固，粘结可靠;ap树脂砂浆与原混凝土构件的机械性能(弹性系数、热膨胀系数)类似，力学性能相同，采用了氧化铝粉混凝土，增加了耐化学性能，提高了收缩补偿效果，采用了聚糖增粘剂，提高了黏着力和结合力，使施工性能得到提高，对硬化材料给予保湿性，具有保湿砂浆的优秀性能;ap树脂砂浆可喷射，也可涂抹，施工方便;对加固平面没有特殊的平整性要求;自重增加很少;具有较高的疲劳荷载抵抗力。
4.3、植筋加固桥面技术在桥面破坏修复中，通常是先完全凿除旧桥面再换铺新桥面，这样一是费工费时，二是经济效益也不理想。
对此，有人提出采用植筋技术。
在旧桥面上直接加一层新桥面，这样不仅充分利用了旧桥面，而且缩短施工时间，经济效益也很显著。
采用植筋技术，对旧桥面进行简单的清洁处理，然后平行旧桥面钢筋，按计算深度和规定间距钻孔，再将钢筋植入孔内，再采用同级别的混凝土填孔，并浇筑新的桥面层。
在这种桥面加固技术中，新旧桥面的连接是个薄弱环节，尤其是界面的抗剪强度。
该方法的缺点是计算比较复杂，不仅要计算新桥面层的厚度以满足承载要求，而且剪力植筋应有适当的埋深，需经过计算确定。
另外，植筋点的选择也是一个问题，既要避开原钢筋，还要与原钢筋保持一定的距离，以满足钻孔操作要求。
最后，就是植筋后要往孔内注入混凝土，虽然混凝土量比较少，但是混凝土的膨胀和收缩徐变对结构的影响也是一个不得不考虑的问题。
随着新技术的广泛应用，但是仍有大量的问题有待我们去研究，如粘结剂性能的优劣直接关系到新材料能否发挥其优越的力学性能、新材料与混凝土之间能否协调变形、是否会出现滑移等协同工作性能；锚固性能对加固效果影响很大，为保证加固效果及充分发挥材料的优势性能，在加固设计时，应采取怎样措施尽可能地保证新材料的加固是我们面对的课题以及这样参数怎样在桥梁计算模型中科学表达，有待我们做大量的实验去研究，以保证桥梁加固的可行性。
5、加固效果评价桥梁加固应在不断总结经验和技巧进步的基础上形成专门的技术规范，同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以断定加固的效果。
桥梁加固后结构通常是用静载或动载实验，将实验成果和加固设计的计算成果进行对照，来判定桥梁加固成功和否。
6、结束语我国交通运输量迅速增长，道路上行驶的车辆密度以及车辆轴重不断加大，势必造成公路桥梁日益不堪重负，桥梁加固维修问题已经成为我们普遍关注的问题。
结合桥梁的实际情况科学的制定方案，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全。
参考文献：[1]李国豪．桥梁与结构理论研究[m]．上海：上海科技文献出版社，1983。
[2] 李翠，桥梁加固技术[j].中国西部科技，2008(10)。
[3]《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》（cecs146：）中国计划出版社，2003。