关于桥梁加固技术探讨
浅谈关于桥梁加固的施工技术
协 调 一 致 。 顶 升 时 ， 随 时 塞 入 钢 垫 板 作 临时 辅 助 支 撑 。加 载 应 分 级 进 行 ， 当 △Ｔ达 到 ０ 、 ＡＴ ／ ２ 、ＡＴ（ △Ｔ ＝Ｔ １ 一Ｔ ２ ）时 进 行 持 荷 ， 以 使 各 千 斤 顶 之 间 的力 均 衡 增 加 ，注 意持 荷 时 间应 尽 可 能缩 短 。 ３ ． １ ． ３ 更 换 活 动支 座 拆 除原 活 动支 座 ， 保 留 原 支 座 上 、下 座 板 及 螺 栓 。将 支 座上 、 下座磨平并进行 除锈 处理 。安装下座板 、盆式橡胶活动支座及上座 板 。安 装 时 需 准 确 对 位 。 由于 座 板 单 件 质 量 较 大 ，在 Ｔ梁 端 部 凿 出 大小为 １ ０ ０ ×９ ０ ｃ ｍ的孔 洞 ，便 于 座 板 及 支 座 的 安 装 。 要 点 ， 以保 证 桥 梁加 固 工程 的 顺 利 实 施 。 ３ ． １ ． ４ 落 梁 【 关键词 】 桥 梁加 固；施工技 术 ；质量保证 落 梁 时 亦 分 级 进 行 ，每 级 回 落 量为 ５ ｍ ｍ 。 各 千 斤 顶 同时 进 油 ， 使 Ｔ梁稍稍顶起 。抽 出一块抄垫钢板 ，各千斤顶 同时 回油使 Ｔ梁缓 引 言 缓下落 ，每 下落 ５ ｍ ｍ即稳住，对 各部位检 查。再进行下一级落粱的 桥 梁 在 长 时 间 的 交 通 运 行 ， 大 量 重 荷 载 的运 营 情 况 下 必 定 会 出 作业 ， 如此 反 复 直 至 落梁 完 毕 。 落梁 完 毕 即进 行 Ｔ粱 顶 升 后 的 高 程 现或多或少 、或大或小 的病害 ，通过桥梁维修保养及加 固补强来解 测量 。将 测 量 结 果 与原 高程 进 行 对 比 ，若 Ｔ梁 间 的 高差 较 大 ， 则将 决桥 梁病害 问题 桥梁加 固一 般是通过对构件的补强和结构性 能的 Ｔ梁 稍 稍 顶 起 在 支 座 上 方 抄 垫 钢 板 进 行 调 整 改善来恢复或提高现有桥梁 的承 载能力， 以延长使用年限， 适应现代 ３ ． ２ Ｔ构腹板的横 隔板裂缝处理 交通 运输 的要求。 加固设计 以原桥为基础， 在不改变原桥结构型式 的 凡 宽度 ≥Ｏ ． １ ５ ｍ ｍ的裂缝或 出现渗水 、钙化的裂缝 ，采用 压力灌 前提下， 对原桥主要 受力构件进行 加固， 同时在补强 时应 注意加 固 胶法灌注环氧树腊胶进行修补 ， 所用胶体性能 必须满 足表 ｌ的要求 。 物本 身 自重对原桥 的影响 ，加 固后 必须要达到能通过重吨 的单车 的 ３ ． ２ ． １裂 缝检 查 要求 。 准备灌浆施工前 ，查清全桥裂缝情况 ，包括 位置、数量、长度 、 １ 工 程 概 况 走向 、贯穿及漏水等 ，以便根据不 同情况采取不 同施工方案 。 ３ ． ２ ． ２ 裂 缝 处 理 该大桥 桥跨组合为 ４ ６ ． ０ ＋ ６ ×７ １ ． ０ ＋ ４ ６ ． ０ ｍ ，包括两岸桥 台在 内， 全桥长 ５ ３ ７ ． ５ ８ ｍ 。 该桥 主 孔 上 部 构 造 为 ５ ０ ． Ｏ ｍ预 应 力 混凝 土 Ｔ型 刚 对 裂 缝 周 边 混 凝 土 进 行 处理 ， 先 用钢 丝刷 、 角 磨 机 、小 锤 、手 构 ，带跨径 为 ２ １ ． Ｏ ｍ的钢筋混凝土挂粱。下部结构为箱梁与墩身刚 铲 等 工 具 清 除 裂 缝 表 面 灰 尘 、浮 渣 及松 散 层 等 污 物 ， 再 用 空 压 机 将 ０ ￣４ ０ ｍ ｍ范 围 性连接 ，箱梁横截面为单箱双室 。行车道净宽 ７ ． ０ ｍ ，两侧人行道各 裂 缝 中 的 碎 屑 、粉 尘 清 除干 净 ，再 用 丙 酮 将 裂 缝 两 侧 ３ 宽 １ ． Ｏ ｍ 。 内擦 拭 干 净 ，清 洗 时 注 意 不 要 将 裂 缝 堵 塞 。若 存 在较 深 裂 缝 ， 为 有 效封缝，可沿裂缝凿 “ ｖ ”字型槽，为使浆液进入裂缝又更广的通路 ， ２桥 梁主要病害 第三跨 Ｉ ＃ Ｔ梁 活动支座 向上游方 向位移约 ２ ａ ｍ ： 第三跨 ３ ＃ Ｔ梁活 可 采 取 钻 孔 注胶 。 动支座 向下游位移约 １ ０ ａ ｍ ； 第五跨 ５ ＃ Ｔ梁活动支座丢失 ； 第 六跨 Ｉ ＃ Ｔ ３ ． ２ ． ３ 埋 设 注 胶 底 座 在裂缝的交汇处 、较宽处及裂缝端部 必须 设置 注胶 底座 ，注胶 梁 活 动 支 座 丢 失 ；第 ７跨 ５ ５ ￥ Ｔ粱 活 动 支 座 向下 游 位 移 约 ０ ａ ｍ ； 第 八 跨ｌ ｇ Ｔ梁活动支座 向上游位移 约 ７ ａ ｍ 。同时 ，７ ＃Ｔ构 ｌ 、３ 、４室横 底 座按 标注位置顺缝粘贴在裂缝表面 ，并适 当用 力下压底座 ，使底 隔板均有裂缝 。两端桥 台处伸 缩缝抵死 ，失去伸缩功 能；人行道伸 部粘 结 胶 部 分 溢 出 ， 包 住 注 胶 底 座 边 缘 。注 胶 底 座 的 间距 要 根 据裂 ． ３ － ０ ． ５ ｍ ｍ时注胶底座间 缩 缝 钢 板 丢 失 。桥 面铺 装 骨料 外 露 ，局 部 破 损 ，并 有 纵 向 、横 向裂 缝宽度 、走向及 结构形 式而定。一般 缝宽 ０ 缝。 距为３ ０ — ５ ０ ａ ｍ ， 在 一 条 裂缝 上 必 须设 有 灌浆 、排 气 或 出浆 口 。 ３ ． ２ ． ４ 封 缝 ３桥梁加 固施工技 术 ３ ． １支 座 加 固措 施 封缝 是灌胶过程的一个非常重要环节 ，封缝质量 的好坏 将直接 ３ ． １ ． １施 工 准 备 工 作 影 响灌浆效果与 质量 ，缝的封闭可采用封缝胶 ，按照推荐 比例 配制 — ２ ｍ ｍ 、宽 ２ － ３ ｍ ｍ 在 施 工 前 ，应 清 理 挂 孔 两 端 梁缝 及 中 缝 ， 使 梁 缝 无 石 碴 异 物 卡 好后 ，用灰刀沿裂缝 口反复涂刮 ，均匀抹上一层厚 １ 堵。起 顶前应注意伸缩缝 处人 行道板 下 电缆的伸缩梁 ，不 能拉坏各 的胶泥 ，将注胶底座 之间的裂缝完全封闭 ，防止 出现小气泡 ，导致 种 电缆 。项升工作是一项 高空操作 ，工人要 在高空拉提重物 、安装 封 缝 不 严 。 支座 、 位移 观 测 和 裂 缝 观 测 ， 因此 搭 建 高 空 操 作 平 台 是 一 项 必 不 可 ３ ． ２ ． ５注胶 根据配 比准确称量 灌注 胶的主剂和硬化剂后 ，将两种成分倒入 少 的工 作 。 施 工 平 台 必 须 能 够 承 受 施 工 中 的 竖 向 荷 载 和 水 平 推 力 。 植 锚 栓 钻孔 时 应 探 测 原 结 构 的 钢 筋 及 钢 绞线 ，应 注 意 避 免 破 坏 原 预 容 器 中 混 合 搅 拌 均 匀 。混合 好 的材 料 要在 可 使 用 时 间 内用 完 。同 时 ， ０ ０ ｇ ，将配制好的裂缝灌注胶倒入 自动灌浆器 应 力 钢 柬 。 同 时 ， 按 设 计 要 求 切 割 上 下 座板 所 需钢 板 ， 并 将 切 割 面 每次配胶量不得多余 ５ 打 磨 平 整 。 将 下 座 板 的 竖 肋 焊 接 在 一 起 ， 下座 板 的 上 下钢 板 待 安 装 的软管 中，把装有修补胶 的灌浆器旋 紧于底 座上 ，松开弹簧进行注 后再行焊接 。加工 下座板 前需准确 测量 Ｔ梁支座处净空，根据实测 胶 。灌注胶不足时可反复补充 ，直至注满全部裂缝 。 净空大小确 定下座板 的高度 。将 Ｔ梁 端部部分翼缘凿除，形成供 人 ３ ． ２ ． ６ 注 浆 结 果 检 查 灌胶结束后要检查灌胶 效果和质 量，凡有不密实等不合格情况 员 、设备 、材料通行 的孔洞 ，在 Ｔ梁 端部设置 高程测量点，选择一 个 固 定 点 作 为 高程 基 准 点 测 量 Ｔ梁 原 始 高程 。 的 ，要 进 行补 注 。 ３ ． ２ ． ７ 封 口处 理 ３ ． １ ． ２ Ｔ梁 顶升 确 保 灌 注 符 合 要 求 后 即可 拆 除注 胶 嘴 等 临 时 设 施 ， 采 用 封 口胶 各项准备 工作 完成后，使用 ５ ０ ％ 的顶升力进行 预顶，检 查千斤 顶、油管、支撑系统 ，确 认无 问题时方可进行顶升工作 。初顶是将 将 灌胶 嘴 处 抹 平 封 口 。灌 缝 材 料 固化 后 ，要 进 行 表 面 清 理 ， 使 砼 构 梁体顶到将要离开 Ｔ构牛腿但未离开 的临界状态 。 采用 百分表 监控 ， 件 表面 平滑 。 灌 缝 过 程 中应 严 格 控 制 施 工 质 量 ，灌 缝 结 束 后 立 刻 检 百分表 开始走动时 即停止进 油，并将千斤顶 回油 阀锁紧 。待稳 定后 查灌缝 效果及质量，凡是不密实或新开裂等情况 出现，立即采取补 同步 顶起 ２ ｍ ｍ用百分表监控各片 Ｔ梁之间的位移差 。待 Ｔ梁 自重转 强措施 ，保 证施 工质量 ，必要时 ，待胶体 固化后 ，可采 取钻取芯样 移至千斤顶上 ，将 原锟轴支座 切断 。同时将各千斤顶 同时顶起 ５ ｍ ｍ ， 进 行插 件 灌 封 是 否饱 满 、 密 实 。 塞入钢板进行抄垫 检查无误 再同时顶起 ５ ｍ Ｅ ，并进行抄垫 。如此 参 考 文 献 ： １ １ 何进． 浅谈 公 路 桥 梁加 固技 术 的应 用 卟 市政 工 程 ， ２ ０ １ ２ （ ０ ５ ） ． 反复进行，直至顶升至预定 高度 。塞入 钢板抄垫完毕 ，将千斤顶 回 ｆ 张前 行 浅谈 公路 桥 梁加 固 的技 术 Ｙ ｒ ￣Ｕ ］ ． 科技 向导 ， ２ ０ １ １ （ ３ ２ ） ． 油至最大顶升力的 ５ ０ ％ ，锁紧油 阀，累计顶升量不超过 ５ ０ ａ ｒ ｍ 。此 外，
浅谈桥梁维修加固技术
浅谈桥梁维修加固技术桥梁是连接两地之间的重要纽带，它承载着车辆和行人的交通，承担着重要的交通运输任务。
随着桥梁的使用年限增加和自然环境的影响，桥梁结构会出现老化、疲劳、裂缝等问题，需要进行维修加固。
桥梁维修加固技术是指通过一系列工程措施，对桥梁进行维护修复，提高桥梁的承载能力和使用寿命。
本文将从桥梁维修加固技术的意义、常用技术和发展趋势等方面进行浅谈。
一、桥梁维修加固技术的意义1.延长桥梁使用寿命随着桥梁的使用年限增加，桥梁结构会逐渐老化和损坏，如裂缝、锈蚀等问题会逐渐显现。
及时进行维修加固可以有效延长桥梁的使用寿命，提高桥梁的安全性和稳定性，减少事故的发生。
2.提高桥梁的承载能力部分桥梁由于使用年限过长或设计不当等原因，存在承载能力不足的问题，容易出现桥面下沉、开裂等情况。
通过维修加固技术，可以对桥梁结构进行加固，提高桥梁的承载能力，保证桥梁的安全通行。
3.降低维护成本及时进行桥梁维修加固可以有效降低维护成本。
一方面可以避免因桥梁结构损坏而导致的紧急维护，另一方面可以延缓桥梁的老化程度，降低后期维修成本。
1. 表面保护技术表面保护技术是指通过涂覆、封闭或防护等方式，保护桥梁结构表面，防止环境腐蚀和侵蚀。
常见的表面保护材料包括防腐涂料、耐磨材料、防水涂料等，能有效提高桥梁结构的抗腐蚀能力。
2. 粘结加固技术粘结加固技术是通过在桥梁结构表面或内部使用胶黏剂、纤维布、碳纤维等材料，增加桥梁结构的承载能力和抗震性能。
该技术具有施工便捷、效果显著、无需增加自重等优点，被广泛应用于桥梁的维修加固中。
嵌缝加固技术是指通过在桥梁裂缝处填充高强度材料，恢复桥梁结构的完整性和稳定性。
常见的嵌缝加固材料包括混凝土、胶凝土、树脂、钢筋等，能有效治理桥梁裂缝问题。
钢结构加固技术是指在桥梁结构中添加或加固钢材料，提高桥梁的承载能力和抗震性能。
常见的钢结构加固方式包括加固钢板、添加钢筋、连接钢梁等，能有效提高桥梁的结构稳定性和安全性。
关于桥梁加固中几个问题的探讨
梁， 如果 因 基础 的病 害 导致 基础 承 载 力不 足 、 础产 生 修补 加 固。 基
沉 降或不 均 匀沉 降、 础 产 生滑 移 和倾 斜 、 础 局部 掏 基 基 空或损 坏 的情况 ， 以采用 增加桥 梁 基础底 面 积 的加 固 可
方 法进 行加 固 。
４结论
总之 ，桥梁 加 固是一个 涉及 面广 、受现 实 因素 影 响 大 、 术 复杂 的科 研 课题 ， 技 需针 对 具体 桥 型 、 害 状 况 、 病 结构 承载 力等 内容进 行具 体研 究 。 目前公 路 旧桥加 固需 要解 决 的核心 问题 仍然 是桥梁 损伤 识 别和 承载 力评 定 ，
方法 ， 于 需 要 恢复 或 提高 原 桥 承载 能 力 的场 合 ， 也 对 它 是一 种 可 行 的方 法 。加 桩 的方 式 随 原基 础 形 式不 同而 异 。 如 ， 原桥墩 台基础 为桩 基础 时 ， 可在 上下游位 例 若 则
只有 解 决 了承 载力 评定 问题 ， 能制定 出更好 的正 确有 才 效 的加 固方案 ， 而为 完成整 个桥 梁加 固工程 奠定 坚 实 从
—
—
１ ０ — ０ —
④钢 筋混 凝土 套箍或 护套 加 固法 。 当桥梁 墩 台 由于 基 础埋 深 不 够或 其 他 的原 因， 致 墩 台开 裂破 损 ， 时 导 有
会 出现 贯通裂 缝 ， 可采 用此种 方法 加 固。
⑤ 墩 台拓 宽方 法 。 利用 旧桥基 础 ， 墩 台、 靠 盖梁 来挑
出悬 臂加 宽 部分 ， 以便 安 装 加宽 的 上 部结 构 ， 用此 种 采 方法 ， 提是 ， 前 旧桥 墩基 础 ， 必须完 好 、 稳定 、 需经验 算 且 满足 承 载力 要求 。
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
梁板桥 的主梁 会 出现 严重 的横 向裂缝 。采用粘 结剂及 锚栓 ，将钢板粘 贴锚 固在 混凝 土结构 的受拉缘 或薄弱部位 ，使其与 结构形成 整体 ，以
氧树 脂 砂 浆 等 ，具体 采 用 哪 一 种 ，应视 实 际情 况 而 定 。通常 水 泥 （ ）浆 用 于 石砌 墩 、 台和 拱 圈裂 缝 ， 由裂缝 的大 小来 决定 灌 浆 中 砂
加 固提 出一 些措 旅 和 建议 。
一
５、墩 台拓 宽加 固法利用 旧桥基础 ，靠墩 台盖梁挑 出悬 臂加宽 部 分 ， 以便 安 装 的上部 结 构 。此种 情 况为 只加 宽墩 台 上部 的盖 梁 、墩
台 身和基 础 则不 需予 以加 固 。
、
旧桥 上 部 结 构 加 固技 术
评 论 ・ 划 ・ 赏 规 鉴
Ｐｉｇｌ ｎｇｕ ｈ ａ ｉ ｎ ｈ ｇ ｎ ｕ ｉ ｕ ａ ｓ ａｎ ｌ
建 筑 与 发 展
Ｊａ ｌ ｎ ＺｈｕＹ ａ Ｚｈ ｕ Ｆ ａｎ ・ ４３ ・
城市桥梁维修加固与管理方法探讨
徐 明军
山东省滕 州市市政 工程 管理 处
【 摘
二 、 旧桥 下 部 结 构 加 固技 术
关于桥梁加固技术与方法的探讨
关于桥梁加固技术与方法的探讨【摘要】对于桥梁加固当中出现的一些问题，对这些问题进行分析、维修和加固，提高桥梁运行的安全性已经成为了今后将要面对的重要任务。
本文就桥梁加固技术与方法进行了探讨。
【关键词】桥梁；加固；方法；技术桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，是二十一世纪公路桥梁施工领域发展速度最快、用途最广的一门科学技术，加速我国旧桥加固或改造技术的研究，不仅能更好地、及时地为现代交通运输服务，而且能为国家带来巨大的经济效益和社会效益。
1.公路桥梁加固的原因1.1桥面不平、不洁由于缺乏经常性的维修养护，在车辆轮胎的不断作用下，许多桥梁的桥面板易产生破坏，特别对于已使用数十年以上的桥梁，或用沥青材料铺装的桥面最易遭到损坏。
桥面不平整对行车的影响，轻则使行车有轻微颠簸，重则产生跳车，以至不得不低速行驶。
在简支梁的梁端接头处和挂梁的悬臂挂梁支点处的填缝材料，由于缺乏养护而产生脱落，且遭受车辆的磨耗，从而出现较大沟槽，这是引起跳车的主要原因。
当车辆经过跳车处时，即会引起临近梁段的严重振动，从而增加构件的疲劳。
若对此不加以改善，势必将缩短桥梁的使用寿命。
桥面上因长期无人清扫、整理，桥面不清洁，泄水孔堵塞，这一问题在许多中、小型桥梁中普遍存在。
桥面上不清洁往往体现在护轮带下积存垃圾、泥土污物，形成三角形硬块，造成泄水孔被堵塞，下雨时桥面产生积水，车辆过桥时泥水飞溅，影响通行能力。
1.2桥面栏杆破损、不完整桥面栏杆损坏后，没有及时维修恢复，在许多失养的公路线上都能看到。
造成桥面栏杆局部损坏的原因，绝大多数是机动车交通事故造成的，部分是因为车辆上载有长大笨重的货物在桥上行驶时不慎碰坏的，少数是人为碰损或盗窃所致。
桥梁栏杆损坏，如不及时修整，不但影响美观，更重要的是使桥上交通缺乏安全感。
1.3桥头产生跳车由于桥头引道高填土产生不均匀沉降，致使许多桥梁桥面与引道路面衔接处不够平整、顺适，从而使车辆驶过桥头时，产生轻微或严重跳车。
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究
公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究1. 引言1.1 背景介绍。
公路是现代社会交通运输的重要组成部分，公路桥梁作为公路交通的重要节点，承担着连接城乡、促进经济发展的重要功能。
随着公路桥梁使用年限的不断增加，其养护与维修工作也变得愈发重要。
在实际运营中，公路桥梁不可避免地会受到自然、车辆和施工等因素的影响，及时有效地进行养护与维修是确保公路桥梁安全稳定运行的关键。
目前，我国公路桥梁养护与维修加固施工技术不断得到创新和发展，涌现出一批先进的施工技术和方法。
这些技术不仅可以提高公路桥梁的使用寿命，还能保障公路桥梁的安全性和通行能力。
对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究具有重要意义，对于推动我国公路交通发展、提高公路运输效率具有积极推动作用。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用现状和发展趋势，提高公路桥梁的安全性和持久性，减少事故发生率，延长桥梁的使用寿命。
通过对当前养护与维修加固技术的综述和分析，找出其中存在的问题和不足之处，探讨如何进一步提高施工工艺和技术水平，确保公路桥梁在使用过程中能够安全可靠地运行。
本研究旨在为相关部门和工程师提供有价值的参考和建议，促进公路桥梁养护与维修加固施工技术的创新和进步，推动行业发展。
通过本研究，希望能够为公路桥梁的养护与维修工作提供更科学、更高效的技术支持，促进公路交通运输事业的发展。
1.3 研究意义公路桥梁是交通运输的重要组成部分，同时也是国家经济发展的重要基础设施。
由于长期的使用和自然环境的侵蚀，公路桥梁存在着各种安全隐患，必须进行定期的养护与维修。
养护与维修是保障公路桥梁安全运行的重要措施，而加固施工技术则是提高公路桥梁承载能力和延长使用寿命的重要手段。
本研究旨在通过对公路桥梁养护与维修加固施工技术的应用研究，总结和提炼出各种优质的技术方案，为公路桥梁的养护与维修工作提供科学依据和技术支持。
研究成果可为相关部门制定公路桥梁养护与维修政策和标准提供参考，提高公路桥梁的安全性和可靠性，降低事故率，保障交通畅通和人民生命财产安全。
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些
桥梁维修与加固中常见的技术难点有哪些桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，承载着人员和物资的运输重任。
随着时间的推移和交通流量的不断增加，桥梁会逐渐出现各种病害和损伤，需要进行维修与加固以确保其安全和正常使用。
然而，在桥梁维修与加固过程中，常常会遇到一些技术难点，给工程带来挑战。
一、结构评估与病害诊断的复杂性在对桥梁进行维修与加固之前，首先需要对其结构状况进行准确的评估和病害诊断。
这是一项复杂而关键的任务，因为桥梁的结构形式多样，受力情况复杂，而且病害的表现形式也各不相同。
桥梁可能存在的病害包括混凝土裂缝、钢筋锈蚀、支座损坏、基础不均匀沉降等。
要准确判断病害的原因和程度，需要综合运用多种检测手段，如外观检查、无损检测（超声波检测、雷达检测等）、荷载试验等。
然而，这些检测方法都有其局限性，而且在实际操作中可能会受到环境、桥梁结构特点等因素的影响，导致检测结果不准确或不全面。
此外，对于一些老旧桥梁，由于原始设计资料不完整或不准确，也给结构评估带来了困难。
在这种情况下，需要通过现场勘察和对类似桥梁的参考，来推测桥梁的结构性能和受力情况。
二、材料性能的不确定性桥梁维修与加固中使用的材料性能对工程质量有着重要影响。
然而，材料性能往往存在一定的不确定性。
例如，在使用新的混凝土材料进行修补时，其与原结构混凝土的相容性和粘结性能是一个关键问题。
如果新老混凝土之间的粘结不良，可能会导致修补部位过早失效。
此外，混凝土的强度、耐久性等性能也会受到原材料质量、配合比、施工工艺等因素的影响，存在一定的离散性。
对于加固用的钢材、碳纤维等材料，其质量和性能也需要严格控制。
如果材料本身存在缺陷或性能不达标，将无法达到预期的加固效果。
三、施工空间受限许多需要维修与加固的桥梁位于交通繁忙的路段，施工空间受到很大限制。
在这种情况下，施工设备的布置、材料的运输和堆放都面临困难。
同时，为了减少对交通的影响，施工时间往往也受到严格限制，需要在短时间内完成复杂的施工任务。
桥梁加固措施探讨
文章编号:100926825(2007)0620318202桥梁加固措施探讨收稿日期6223作者简介高保寿(62),男,工程师,甘孜州交通局桥梁工程处,四川康定 66简 斌(2),男,助教,西南科技大学土木工程与建筑学院,四川绵阳 6高保寿 简 斌摘 要:针对目前我国桥梁的现状,介绍了桥梁加固的意义,列举了几种桥梁承载力不能满足要求的情况,从补强加固、增大梁截面和配筋、粘贴加固、体外预应力加固等方面详细分析了桥梁上部结构常用的维修加固措施及适用条件。
关键词:桥梁,加固改造,措施中图分类号:U445.72文献标识码:A 近年来,随着我国公路交通事业的迅猛发展,公路的交通量不断增大,特别是近十年来,国家对基础设施建设进一步加大投资力度,高等级公路的通车里程得到大幅度增长。
但是,由于施工质量和桥梁设计等方面的原因,尤为建国以来所修建的不少旧桥,由于受到当时的设计、材料、施工等方面的影响和局限,先天不足,再加上超载车辆不断出现,公路桥梁负荷日益加重。
对于公路旧桥,全部重建的思想既不现实也不科学,而通过采用适当的加固技术和拓宽措施,对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力,延长桥梁的使用寿命,满足现代化交通运输的需要是可行的。
据统计,采用加固措施恢复桥梁的使用性能所需的费用,仅为新建桥梁的10%～30%。
进入21世纪,中国的桥梁工程师们除了面临建设特大跨径桥梁的挑战外,还担负着对20世纪上半世纪建造桥梁的加固、改建与修复的重任,约占20世纪总建筑桥梁数的50%。
所谓桥梁加固,是针对正在使用的旧桥进行检测、评定、维修、加固、改造等技术对策的总称。
与桥梁的日常维修养护不同,维修养护是桥梁保持正常运营状态的保护性和预防性的工作,而加固却是从承载受力的角度来处理的。
桥梁不能满足承载能力需要加固,主要表现在以下几个方面:1)桥梁使用一定年限之后,出现结构陈旧老化、破损,影响到它原有的设计能力而危及运行。
2)桥梁基本完好,但当初设计标准低,经过一段时期的交通发展,荷载标准或桥下净空不能满足新交通的需要,需对其加强才能适宜新的交通。
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关于桥梁加固技术探讨
摘要：我国经济体制改革已经进入了稳健快速的发展时期，为适应各地域间的经济文化往来，国家加大了对基础设施道路桥梁的建设，道路桥梁工程质量的好坏，也关系到了我国国民经济的发展。
本文作者从实际工作出发，对桥梁加固技术进行了全面的阐述。
关键词：桥梁；加固；耐久性
abstract: our country economic system reform has entered a steady fast development period, in order to adapt to the regional economic and cultural exchanges between countries increased the construction of infrastructure of roads and bridges, roads and bridges engineering quality, but also to the development of the national economy. the author embarks from the practical work, for the bridge reinforcement technology are comprehensively described.
key words: bridges; reinforcement; the durability of
中图分类号：k928.78 文献标识码：a 文章编号：
道路桥梁的发展，承载着我国经济内需的命脉，然而由于我国幅员辽阔，地域区域地质环境复杂，南北跨度大等特点，公路桥梁的长度也在不断的加大，承载的负荷量也在与日俱增，桥梁在多年的使用过程中会受到自然环境的氧化侵蚀外，还可能遭受地震、洪水等自然灾害带来的严重破坏。
桥梁结构自然老化, 耐久性差，老旧桥梁设计断面单薄、安全储备低，部分桥梁存在设计不当或施工
质量差。
因此对旧桥、危桥的加固维修, 以及如何提高其承载力的问题, 确保交通运输的安全是目前和今后面临的主要任务[1]。
1. 桥梁加固目的意义
提高整座桥梁通行能力的措施主要是通过技术改造加强或增加
桥梁构件进行加固。
可以视桥梁的荷载承受能力、结构类型及使用的技术要求而确定。
加固的特点[2]主要包括：1）桥梁加固要比新建桥梁节省成本，新建桥梁施工费时、费力，且成本高，而加固所需费用节约相对来说要节约很多。
2）桥梁的加固应使原有结构发挥最大的功效，首先应进行原桥的检测评定，合理利用原有结构，使原有桥梁的经济效益最大化。
3）涌现出许多新的施工工艺，新技术的科学性、合理性、耐久性等必须经过大量的工程实践的检验来实现。
4）改造的标准与原设计时所采用的标准不同，由于旧桥设计时采用的标准只能满足当时的需要，而不能满足现在以及未来的使用要求，所以加固时采用标准一般比原设计时采用的荷载标准要高一个等级以确保桥梁的安全性与耐久性。
2. 桥梁加固方法的研究
2.1 混凝土桥梁结构的缺陷[3]
混凝土桥梁结构缺陷产生的原因有很多，一般分为表层缺陷和内部缺陷两类。
钢筋混凝土表层缺陷主要有：蜂窝、孔洞、剥落、老化、露筋、层隙、磨损、掉角、表面裂缝、表面腐蚀、构件变形、接缝不平等。
混凝土表层缺陷，其原因是多方面的，如设计、施工、维修养护不善、交通事故、地震和结构老化等等。
钢筋混凝土的内
部缺陷主要有：设计方面，结构受力分析错误、结构不合理、计算上出现差错、稳定性能较差、刚度不足等。
施工方面：施工质量不好，施工中所使用的材料的规格与性能不符合要求，操作违反规程等原因。
2.2 桥梁加固机理研究分析
加固方法主要利用了两个相互挤压且做相对运动或者有相对运
动趋势的物体的接触面之间会产生摩擦阻力这一力学原理。
摩擦阻力的大小主要取决于两个物体之间的压力，由摩擦力的计算公式，可以看出，摩擦力f与压力n之间是正比例关系，当压力n越大时，摩擦力f也越大。
如果当上部结构的重量g大于摩擦阻力的临界值时，就会打破力的平衡，发生滑动；当g≤f0时，受到的摩擦力f=g，就保持力的平衡，就不可能向下滑动，从而起到支撑上部结构重物的作用[4]。
3. 桥梁的加固方法
3.1粘贴碳纤维加固法
碳纤维材料和黏结剂必须由供应商配套提供，并同时给出材料的各项性能指标。
碳纤维质轻（1.7～1.9g/cm3），高强（3～4gpa），高弹模（220～440gpa），导电性良好（10-2～10-3ωcm），线膨胀系数为零，是一种性能极为优良的复合材料组分[5]。
加固法是利用树脂类材料把碳纤维布材或板材粘贴于混凝土结构或构件表面，形成复合材料体。
碳纤维加固旧桥具有以下优点：不增加恒载及断面尺寸；可适应不同构件形状，成型很方便；施工简便；采用碳纤
维加固补强，对原结构不产生新的损伤；能有效地封闭混凝土的裂缝；碳纤维布(片)具有优良的耐化学腐蚀性；不影响结构的外观。
3.2 粘贴钢板加固法
粘贴钢板加固法是通过配置黏结剂把打磨好的钢板粘贴在混凝
土结构的表面，用以提高混凝土结构的承载能力。
具有独特的特点：1) 不会破坏被加固结构的外形。
2) 施工工艺简单, 施工质量易于控制。
3) 施工工期短, 经济性较好。
4) 粘钢所占空间小, 不影响桥梁净空, 桥梁自重增加很小。
5) 加固部位、范围与强度可视设计构造需要灵活设置。
6) 可在不影响或少影响交通的情况下施工。
3.3 体外预应力加固法
体外预应力加固通常是在梁底或梁侧下部增加预应力加劲钢丝
索或预应力粗钢筋补强并分别锚固在梁的两端，通过设置一定的联结构件使预应力拉杆与梁体构成一个体系，抵消部分恒载应力[6]。
体外预应力法实际上改变了原结构，其计算方式与无粘结预应力混凝土结构相似。
这种方法施工简便、对交通干扰较小，人力投入少的特点，体外预应力加固桥梁能很明显的提高或恢复桥梁原有的承载能力，满足交通的需求。
桥梁的加固方法必将越来越先进，传统的加固方法除了简便易行，材料经济而继续得到青睐外，新方法的运用，使得桥梁加固的对象更广，施工更方便快捷，效果更明显，选择最佳加固形式做出最优控制以实现桥梁的加固和耐久性的目的，保障人民的财产和生命的安全至关重要。
为我们带来最大的经济效益与社会效益，这是
我们工程人员一个前进的方向，是实现可持续发展的物质保障，立足现状，放眼长远，处理好桥梁设计与维修管理的关系，如何把维修加固中发现的问题，放到今后桥梁设计上加以考虑。
参考文献：
[1] 张开鹏，蒋玉龙，曾雪芳.桥梁加固的发展与展望.公路，2005，8: 300
[2] 陈开利，王邦楣，林亚超．桥梁工程鉴定与加固手册．人民交通出版社．2005.06
[3] 刘来军，赵小星．桥梁加固设计与施工技术．人民交通出版社．2004.03
[4] 孟云．桥梁加固与改造．重庆大学出版社．1989.01
[5] 廖卫东．桥梁结构碳纤维加固技术研究．长安大学硕士学位论文．2002.03
[6] 史迎青. 桥梁加固的研究与应用. 合肥工业大学硕士论文. 2010。