航海学简答题

海图改正的注意事项1.对本航次需要的海图改正应在航线拟定前结束，并交船长审阅。

2.凡涉及到光弧及导标方位等改正，应注意通告中用方位标明的标弧及导标方位都是指从海上看灯标的方位。

3.凡通告中有下列文字时予以注意：在即将出版（或已经出版）的xxxx号新版（或改版）还涂上，已包括此项改正。

4.改正海图时应严肃认真，对航行安全负责。

所有航海通告内容原则上都应该按要求改正带所有海图上。

5.应该注意通告中的文字也会有差错，特别是方位，距离经纬度等数据误差。

天体方位求罗经差注意事项1.观测太阳低高度方位求罗经差是目前船舶在海上求罗经差普遍采用的方法。

所谓低高度是指太阳观测高度在30以下，最好在15°以下；2.观测时应尽量保持罗经面的水平；3.为避免粗差和减小随机误差的影响，一般应连续观测三次，取平均值作为应对平均时间的罗方位，罗经读数读至°，观测时间准确到1m.中版航海通告的改正的注意事项1.除每年52期通告外，每年年底补充发布“民用海图改正索引”给出该年度海图应改正通告的顺序列表，利用该索引可检验海图在本年度是否漏改。

2.临时性通告每项报告前注有“T”标题有注有”临“字样。

3.《航海通告》是以最大比例尺的最新海图为准，用经纬度或方位距离表示。

4.方位均系真方位，但所记光弧或导标方位线等，系海上灯塔灯柱的真方位。

5.每一号码的航海通告一般由通告标题，改正内容相关海图.航标和资料来源组成。

1．拟定大洋航线时应考虑哪些因素答：1.气象条件2.海况3.障碍物4.定位与避让条件5.本船条件6.合理使用大洋推荐航线2．航行计划的基本步骤答：1.研究航海图书资料2.初选航线，估算航行时间3.绘画计划航线内容：1.图书资料的准备和改正2.人员配备、各种助航仪器、物料的准备3.设计和绘画航线4.确定进出港和通过重要航段或物标的时机3．确定航线离岸的距离应考虑哪些因素答：1.船舶吃水的深浅2.航程的长短3.测定船位的难易4.海图测绘的精度5.能见度的好坏6.风流影响的大小和方向7.船舶密集度8.驾驶员技术水平9.足够的余地二、观测叠标罗方位求罗经差1叠标法测定罗经差的步骤如下(1)在海图上选择合适的叠标确定目视叠标就是海圈上的叠标确定其真方位TB(2)利用罗经方位仪跟踪观测后标方位随着船舶航行当发现前、后标重叠时读取后标罗方位CB(或陀罗方位GB)(3)计算罗经差ΔC=TB–CB或ΔG=TB–GB。

若已知当地的磁差Var可以求得磁罗经的自差Dev=ΔC–Var。

2.利用叠标测定罗经差观测过程中应该注意(1)尽量选择灵敏度较高、显着易辨海图上标有准确位置的叠标(2)确保观测海域没有航行危险防止船舶搁浅或碰撞事故(3)观测前后要保持船舶恒向、恒速航行避免使用车舵(4)准确掌握观测时机船舶过叠标方位线前将方位仪对准后标跟踪观测叠标方位当前标、后标重叠的瞬间读取罗方位。

三、观测单一陆标方位求罗经差（1）船位已知时求罗经差方法1使用磁罗经(或陀螺罗经)观测陆标舶罗方CB(或陀罗方位GB)同时记下观测时的准确船位(如GPS船位)2将观测船位标绘在海图上量取从观测船位到陆标的真方TB3ΔC=TB–CB(或ΔG=TB–GB)4在海图上查取当地的磁差资料计算观测时的磁差Var5计算磁罗经自差Dev=ΔC–Var。

8.狭水道航行方法1.总则.狭水道是指相对水深或水道相对宽度较小的航道，狭水道内，航道狭窄弯曲，水浅滩多，还有暗礁，沉船或渔栅等障碍物，水文气象条件多变，船舶交通密集，为了确保狭水道内航行安全，必须经常研究和掌握该水道的地理特点及水文气象条件，加强了望并谨慎驾驶，避免发生碰撞和触浅的事故。

2.狭水道中的操船要点.水道的全面调查。

掌握狭水道水域附近的地形地貌，狭水道内可航水域的水文情况等。

掌握狭水道助航标志的系统。

掌握狭水道附近的风浪等自然情况，并配以风压差。

掌握狭水道内的船舶交通状况。

.行驶在计划航线上。

航线的设计，只要安全可行，应尽量靠近本船航行的右侧水道或航道的外缘。

选用大比例尺海图，进入该海区航段之前，二副应将海图改正到最近、最新。

为了随时查验本船是否行驶在计划航线上，采用的导航方法有浮标导航、岸标导航、单标方位导航等。

为防止船舶相对于计划航线偏离过远而发生危险的避险法，可用物标方位线避险法、距离圈避险法等。

准确掌握转向点根据船舶所受风、流情况，正确选择转向依据的转向时的船位，按所处的地理环境的弯势等适当用车用舵，使船驶于新的航线上。

3.狭水道中操船时的注意事项.随时确认船位，注意是否偏离航线。

大风浪、急流中的航道浮标时有移位的可能，用来导航时应多方参照而不可盲目相信。

.根据情况需要适时备车，作好抛锚准备，必要时需不间断测深。

.通过浅滩或呷角时，不可作不必要的靠近或为了贪图近便而走切角的路线，并应估计船舶富余水深不足时，最好选满潮时通过，必要时应降速航行以减少尾倾，尽量避免在该水域追越他船。

.在转向时，须估计到船舶的旋回圈及船舶在旋回过程中所受到水流的影响。

.通过潮流比较强的水道时，应选好视程良好、交通量较少时平流时通过，以免陷入被动局面。

.夜间或雾中驶于狭水道时，因视线较差应兼用雷达进行了望，尽可能给出有关碰撞危险的信息并将其显示出来，但仍应在确认附近实际情况之后才可进行避让操纵。

.遇下雾或能见度不佳，不能很好辨清陆地上的物标，或对航行地区的情况感到没有把握时，应立即抛锚。

.在水流急湍的狭窄水道中航行，应尽量避免与它船在急转弯的地方相遇。

.在狭水道航行时，要注意会产生一种“岸吸”，当二船过份接近时，也会发生“船吸”的现象。

.狭水道航行中交接班，特别是夜间或视程不良时，接班驾驶员应提前上驾驶台，查阅海图，熟悉该航段的所有海区情况，并适应灯光背景，交班驾驶员应将当时所有观察到的情况详尽地介绍，在追越或转弯时，不准交接班。

4.狭水道机舱操车注意事项.船舶在狭窄水道中航行，由于船舶经常变向机动操车，负荷变化大，动力装置工况随之改变。

要求人员和设备进入备车状态，注意动力装置各种参数的变化，及时调整，严禁主机在超负荷状况下和“临界转速”范围内工作，保证动力装置始终工作正常。

同时注意车钟记录正确。

.注意主机如下参数：各缸排烟温度及冷却淡水出口温度；滑油进机压力、温度；主轴承及推力轴承滑油温度；主机燃油压力及燃油温度；透平转速、扫气压力、扫气温度。

.检查主机运转时有无异响..检查和确认主机机旁操车位置转换、操纵设施良好，方法熟练，人员落实，特别要对控制空气系统的检查，定时放残水。

.巡查为主机服务的各种泵浦运转正常。

.主、副机燃油日用柜、燃油沉淀柜、压缩空气瓶等要加强放残水。

.注意副机运转工况、滑油油位，进机压力，温度等。

保持足够的功率储备，必要时增加一台副机运行。

.加强锅炉工况检查，保持燃烧器和烟道风门工作或液位、压力、温度正常。

.检查确认舵机运转正常，驾驶台和舵机间的手动舵、应急舵机构正常，转换使用方法熟练、人员落实。

.低位海底阀改换为高位海底阀。

.检查空压机的工作情况，保证空压机工作正常，备用空压机处于可用状态。

.值班人员要加强巡视。

9.雾中航法1.严格遵守《国际海上避碰规则》第十九条船舶在能见度不良时的行动规则的规定。

2.严格遵守《国际海上避碰规则》第三十五条能见度不良时使用的声号规定。

3.使用安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

4.船长到达驾驶台后，值班驾驶员应将船位，周围情况和已采取的措施报告船长，船长应检查采取的措施是否适当。

5.船长在驾驶台值班时，并不免除值班驾驶员和水手的值班职责。

6.保持不间断的了望，经常用视觉，听觉以及适合当时环境和情况下一切有效的手段保持正规的僚望，以便对局面和碰撞危险作出充分的估计。

所有了望人员应履行职责，不得擅离岗位，如发现有灯光，声音，回声，船影，气味，陆岸或其他异常情况时，应立即向船长报告。

7.航行中应注意掌握船位，应充分考虑到船速慢以后受风流的影响大，尤其是在狭水道或航道等受限水域，应用雷达和GPS核对船位。

8.及时使用甚高频等有效通讯手段与他船沟通，获取他船的动态以及协调避让行动。

9.充分熟练地操纵和使用雷达，进行连续的、不间断的观测，并注意掌握雷达设备的特性和局限性。

10.在下列情况时，应将航速减到能维持其航向的最小速度。

必要时，应把船完全停住，而且，无论如何应极其谨慎地驾驶，直到碰撞危险去为止。

、当听到他船的雾号显似在本船正横以前；、与正横以前的他船不能避免紧迫局面时；。

对雷达跟踪的近距离来船动态有疑问或近距离来船目标丢失。

如有任何怀疑的情况时。

11。

为避免碰撞所采取的任何行动，如当时环境许可，应是积极地，并应及早地进行和注意运用良好的船艺。

10.电子海图种类与使用方法一.电子海图的种类ECS：电子海图系统（electronicchartsystem缩写为ECS)是一种商业的电子海图系统，她并不完全适用于国际海事组织的SOLAS公约的全部要求。

ECS主要用于助航，同时也是作为纸制海图功能缺陷上的一种补充。

ECDIS：电子海图显示与信息系统（Anelectronicchartdisplayandinformationsystem缩写为ECDIS)是一种使用电子导航海图或者其他功能类似的海图（譬如：NIMA数字航用海图）并完全适用于SOLAS公约要求的一种电子海图系统. 二.电子海图的使用：1．电子海图系统（ECS）和电子海图显示与信息系统（ECDIS）的组成ECSandECDIS是在数字化海图的基础上尽可能的将所有的航海仪器结合在一起使用，将所有的助航信息综合处理并在一台或者多台装置中显示，从而提高船舶航行安全、提高航行效率的一体化航行信息系统。

总的来讲，主要由以下部分组成：电脑处理器、软件、网络：这个系统控制着船舶的一些传感系统和各个助航仪器之间的信息传递。

例如可以把GPS或者LoranC、雷达、电罗经、电子海图等连接在一起，使很多的信息可以显示在同一个仪器上。

海图数据库：该数据库是电子海图系统的核心部分，由光栅海图和矢量海图组成；为使海图能够显示在仪器的屏幕上提供数据信息保障。

显示系统:这个装置主要是显示电子海图，并在电子海图上显示船舶的位置，并提供其他的船首向、船速、距离、水深等一些信息。

共有两种显示模式：相对运动和真运动。

相对运动模式就是将本船置于显示屏幕的中心，船舶不做运动而电子海图相对于本船运动，这种模式因为要时刻更新显示的画面，因而需要消耗大量的电脑处理器的能量。

真运动模式正好与相对运动相反，电子海图不做运动而船相对与电子海图做运动。

设置系统：通过该系统使用者可以改变系统的参数，输入数据，控制电子海图的显示。

雷达可以和ECDIS或者ECS连接在一起使用，当然SOLAS公约并不强制这么做。