产业集群竞争力的实证分析以沈阳市汽车产业集群为例

产业集群竞争力的实证分析———以沈阳市汽车产业集群为例!佟 岩（辽宁大学工商管理学院，辽宁沈阳 ）摘要：本文运用一种在波特“钻石模型”基础上提出的研究产业集群竞争力的量化分析工具——— 模型，对沈阳市汽车产业集群的供给要素、需求要素、结构要素等方面进行了竞争力的综合分析。

分析结果表明：沈阳汽车产业集群在全国范围内已经有一定的竞争力，其在资源、本地辅助行业、企业竞争、内部市场等指标得分均超过全国平均水平，在设施、外部市场方面得分都低于全国平均水平，后者已成为制约沈阳汽车产业进一步发展的瓶颈因素。

关键词： 模型；汽车产业集群；集群竞争力中图分类号： 文献标识码： 文章编号： （ ）一、引言产业集群作为一种区域组织形式，对区域经济的发展和竞争力的提高起着重要的推进作用，并成为推动区域及国家经济发展的重要经济发展模式。

产业集群竞争力，不同于国家竞争力、产业竞争力和企业竞争力，后三种竞争力的评价仅仅是各种资源、能力等静态指标的简单加总，各个影响因素间相对比较独立，关联性很小，而产业集群竞争力是一个动态的网络化系统，具有整体性、关联性、动态性及有序性等特点。

如何科学地量化分析区域产业集群竞争力，对于不同区域间的对比分析以及科学制订区域集群发展政策就显得尤为重要。

迈克尔・波特（ ）提出的钻石模型在国家层面对产业集群竞争力的来源可以做出很好的定性化描述，但却不能用于定量分析。

为此两位英国学者（ ， ）对波特国家钻石模型进行了改进，提出了一种基于区域范围的分析企业集群竞争力的模型 模型。

作为一种研究产业集群竞争力的工具，它更强调地方政府在集群发展中的作用，并认为集群各“因素对”内两两因素之间具有互补作用，各因素之间具有相互关联性，而且 模型还可以通过数学方法使竞争力水平得到量化，这要比其它的竞争力分析模型更加直观、方便。

这些特点使得 模型成为量化评价沈阳汽车产业集群竞争力的有力工具。

沈阳是辽宁省最主要的汽车产业集聚地，目前沈阳市初步形成了以三个相互关联的汽车生产集中区域为核心的沈阳汽车产业集群新格局：以沈海工业区为主的东部整车产业集中区，以南部副城（中顺———松辽汽车）为主体的南部整车产业集中区，以沈阳经济技术开发区为主的西部汽车零部件产业集中区；并以沈阳三环路作为纽带，将东部、南部整车产业集中区和西部零部件产业集中区联系起来，形成全市汽车产业“ ”的格局，为实现整个汽车产业集群转运便捷、协作配套、共同发展奠定了基础。

二、研究方法与设计本文所运用的 模型，确定了影响企业集群竞争力的 大因素，包括“资源”、“设施”、“供应商!收稿日期：作者简介：佟 岩（ —），男，辽宁沈阳人，辽宁大学工商管理学院产业经济专业博士生。

基金项目：国家社科基金 《振兴装备制造业研究》。

和相关辅助产业”、“企业的结构，战略和竞争”、“本地市场”、“外部市场”。

这个因素又被分为对：其中“资源”和“设施”，合称为“因素对”基础（）；“供应商与相关辅助行业”和“企业的结构、战略和竞争”合称为“因素对”企业（）；“本地市场”和“外部市场”合称为“因素对”市场（）；而模型正是这个“因素对”名称第一个字母的缩写。

与“钻石模型”相比，模型更加强调当地政府对集群竞争力的影响，并直接把政府纳入与其他要素同等重要的地位，模型中的设施要素实际上就是政府在各方面起作用的直接表现；同时它也特别强调集群各因素间的互补作用，模型将个因素分为组，并认为每组的因素具有互补作用，即优良的“设施”可以弥补企业集群“资源”的缺乏，反之亦然，同样“供应商和相关辅助产业”也能与“企业战略、结构和竞争”间进行互补，而本地市场与外地市场间也能进行互补；另外在模型的构建中还体现了“因素对”之间的互补关系，即集群竞争力是“因素对分值”的乘积，换句话来说，如果有一个或者两个“因素对分值”较低，就有可能使集群竞争力最终的得分较低。

在本研究中，“因素对!”———基础（）其实质是企业集群的供给要素，它是指企业集群外部为集群内部企业的生产过程所提供的要素。

其中“资源”———主要指沈阳当地为发展汽车产业提供的人力资源资本运作能力、金融科技水平、历史文化传统、战略性地理位置以及特有的技术专利等方面的要素。

而“设施”———主要指沈阳当地的硬件设施和制度安排（也称软件设施），这些设施和制度安排支持该集群的企业得到资源，开展经营活动。

硬件设施方面包括道路、港口、管道和通信设施等；制度安排包括行业协会、研究机构、培训系统、法规制度、货币政策、金融市场、商业环境、生活环境（住房、社区治安）等。

设施建设一般与各级政府机构有关，而且当地政府颁布的地方政策和法规对集群发展影响重大。

“因素对"”———企业（）其实质是企业集群的结构因素，它决定了集群的生产效率，这一对因素是以企业为基础的，对它们的解释与钻石模型中相关支撑产业和企业的战略、结构和竞争相似。

其中“供应商与相关辅助行业”———指集群中企业购买区域中别的企业的商品和服务。

企业集群要取得成功往往要求供应商多样化、高质量、低成本和专业化，买卖双方需建立长期合作关系。

集群中相关企业采用相同技术，使用可相互转换流动的人力资源，安装相似的专业设备或者服务同一产品市场，这些都将加强该企业集群的竞争力。

另外，集群中有相互关联关系的企业数量越多，正式或不正式的联系在集群中的存在就越普遍，企业集群的竞争力越强。

而“企业的结构、战略和竞争”———在这个概念上的企业是指集群内部的企业，一般是指直接在产品价值链上的企业。

这些企业如何构建、是否可靠、信誉度如何、反应速度快慢如何，以及这些企业的数量和规模、所有权、财务状况、企业间竞争的状况如何度量等等。

“因素对#”———市场（）其实质是企业集群的需求因素，它包括最终市场需求、中间需求以及集群中企业的需求。

其中“本地市场”———指本区域的市场，它可以是一个省（或者区域）的市场，也可以是本国市场。

市场大小、市场份额、增长和前景、本地外包购买的规模、标准和质量、本地需求的独特性，以及购买者与集群合作意愿等都会影响企业集群竞争力。

而“外部市场”———指除了本地市场之外的更广阔的区域，如省外市场甚至是国际市场。

集群距离外部市场的远近、外部市场规模和增长率、集群所占外部市场份额、最终用户的特性、与该市场的关系、市场的进入障碍、进出口障碍等都会影响到企业集群在外部市场的竞争力。

本文通过大量的文献阅读分析，并结合沈阳汽车产业集群的特点最终筛选出个指标（见后页表），并根据模型的分类原则，把指标分为个因素对，共个大类指标。

具体研究框架如下页图所示，其中方框内的内容表示研究构思进行的主要步骤；实心椭圆框内的内容表示借鉴文献中的思想或方法；虚线椭圆框表示通过实证研究获得的数据。

三、研究样本及数据分析样本构成及量表的信度分析沈阳汽车产业集群竞争力评价主要是采用问卷调查法，调查的对象为沈阳东部整车产业集群的家企业，沈阳南部整车产业集群的家企业，以及沈阳西部汽车零部件产业集群的家企业，共发放问卷第期佟岩：产业集群竞争力的实证分析份，回收有效问卷 份。

为了保证问卷的质量，问卷发放对象均为企业的中高层管理人员，问卷采用打分法。

样本结构如表 所示。

图 研究框架表!"样本结构被调查者学历结构企业性质结构企业的经营主项企业的员工人数分 类数量 分 类数量 分 类数量 分 类数量 硕士以上 国 有 整车生产 人以上 本 科 集 体 汽车配件 人 专 科 三 资 研 发 人 专科以下 私营 汽车物流 一 人 总 计其 他 其 他 人以下 总 计总 计总 计本文为确保测量工具的效度，尽量采用国内外现有文献已使用过的量表，再根据本文的目的加以修改作为搜集实证资料的工具。

在变量的操作性定义及衡量方法上，主要采用国内已发表的学术论文，依据本文的目的稍作修正设计成问卷。

通过对样本数据进行信度检验，可靠性系数（ !系数）均达到 以上，可见本研究所依赖的量表和数据具有相当的可信度。

在集群六大影响因素中各指标权重的确定中，本文应用了层次分析法（ 简称 法）。

应用 方法计算指标权重系数，实际上是在建立有序递阶的指标系统的基础上，通过指标之间的两两比较对系统各指标予以重要性评判，并利用这种评判结果来综合计算各个指标的权重系数。

在具体计算中，本文是通过 （矩阵实验室， ）应用算法来计算指标权重的。

由于本模型指标比较多，采用专家打分法两两进行比较难度过大，因此本文采用两因素重要性比值代替专家打分，构筑判断矩阵，计算得到评价指标的权重（具体计算结果见下页表 ）。

基于调研结果的 模型量化分析 模型认为，集群竞争力的各“因素对”中的两个因素是可以相互替代的，所以先要在表 中所示的各因素得分的基础上，进行“因素对”计算和转换，计算“因素对分值”：（ ） （ ） 其中 ：代表因素对分值； ， ：表示各个因素的得分；而 ， 所代表的“因素对”是两个可以相互替代的因素（或者基本上可以相互替代）。

具体计算结果见表 。

辽宁大学学报（哲学社会科学版）年表!"沈阳汽车产业集群竞争力因素评价指标的权重及问卷得分集群竞争力因素问卷包含项目平均得分指标权重因素得分资源劳动力的成本技术人员供应资本资源地理位置能源供应设施地方产业政策地方相关法规交通设施便利通讯设施完善工业园区设施行业协会的协助本地金融市场完善公共的研发机构行业公共培训体系本地商业环境供应商与相关辅助行业本地供应商的专业化本地供应商的实力主要机械设备的供应本地主要原材料的供应与本地相关企业的合作与本地供应商的联系与本地相关企业的交流企业的结构、战略和竞争企业战略性发展目标劳资关系产权结构集群内部企业竞争对手的实力集群内部良性竞争的激烈程度集群内企业数目增长高层管理人员的进取心集群内部企业家的能力内部市场国内市场规模占国内市场份额国内市场前景本地市场完善度本地顾客对产品质量的要求顾客对本地品牌的信任外部市场细分的目标市场本地产品占有国际市场份额本地产品进入国际市场前景外部市场规模进出口的容易程度进入国际市场的障碍第期佟岩：产业集群竞争力的实证分析表!"沈阳汽车产业集群各因素对得分因素对“因素对!”基础（）“因素对"”企业（）“因素对#”市场（）因素资源设施供应商与相关辅助行业企业的结构、战略和竞争内部市场外部市场因素得分因素对得分根据因素对得分计算的“集群线性分值”：（）$，（）最后还需要再做两次转换，第一次转换是将集群线性分值（）转换为各个“因素对分值”相乘，这样转换表现了“因素对”之间的相互关联性，也就是说只要有一个或者两个“因素对分值”较低，就有可能使整个集群竞争力最终的分值较低。

第二次转换只是一个比例上的转换，目的是使得最后得分的满分为模型集群竞争力的最终量化表达式为：｛$，（）｝据此计算沈阳汽车产业集群的竞争力得分（得分）为：｛$，（）｝｛（）（）（）｝｛（）（）（）｝如果一个集群个因素的得分都在分左右（达到平均水平），那么它的得分为左右，说明此企业集群的竞争力达到国内平均水平；而当个因素的得分都达到分左右，模型得分会在分左右，说明该地区集群竞争力在国内是相当高的；同理当所有因素的得分接近分，则此企业集群竞争力的得分会接近，说明该企业集群的竞争力相当高，有可能是世界级的，以此类推。