航空电气概论 第三讲 BAT(32)
1 飞机电气概述
导线的连接装置有4大类型
接线条
接线片
接线管
插钉
接线钉
螺钉
螺栓
接线条——汇流条
用于汇集电能和分配电能。
接线条用于供配电系统的汇 流条。
飞机上有各种级别的汇流条
主交流汇流条 应急汇流条，热电瓶汇流条
各分系统的供电汇流条 直流汇流条 请看下图
接线盒结构
用于简单的分支电路中
典型插座头
飞机上航空插头座实物
飞机电气系统
Aircraft electrical system
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6V、12V、28V直流电源为主
主流飞机
单一直流电源
115V、400HZ三相 交流 变压整流的28V直流 电源
737电源系统图
115V、400HZ 交流电
28V直流电
现代飞机
三、用电设备
1、全电的空调 2、机轮刹车 3、电启动发动机
布线
2、机架涵道式电缆布置
布线
3、电子系统的电缆
不受电磁干扰！
不同电缆的形式要求
电子系统 免受电磁干扰
电源ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ统
电源系统的高可靠性
对空间强磁场的干扰小，远离信号线
2.1.3 连接装置
1、连接装置的典型类型 2、电气搭接
3.飞机导线故障的发生规律及故障的预防
1、连接装置的典型类型
拆装方便
特点
连接装置
保证安全可靠、性能较好的一项措施
飞机搭接的作用
①消除电位差，防止由于静电积累。 ②防止火花放电引起的火灾和对无线电干扰
③使飞机金属壳体为一整体，构成电回路的一部分， 提供电流通路。 需要搭接的部位 飞机机体 各构件之间
各种设备金属外壳之间
航空电气概论 第三讲 BAT(32)
额定电压 (The nominal voltage)
定义：BAT以2小时时率放出80%的电量时，电 瓶所能维持的电压。
如40Ah的BAT，C2放电，则放电电流为：
I = 40Ah / 2h = 20A
放出 80% 的电量: 40*80% = 32Ah
此时的电压称为额定电压，如24V
注意：额定电压≠充满电的电压
ห้องสมุดไป่ตู้
极板的面积、 片数、厚度
电瓶容量与温度之间的关系（铅酸BAT）
总的规律： T ↑→Q↑
蓄电池容量与放电电流的关系
容量与电解液密度的关系
蓄电池的结构
蓄电池由多个单体电池串（并）联组成； 组成：
—容器及电解液：硫酸或氢氧化钾水溶液
—正、负极板：栅架 + 活性物质
—隔板：绝缘物质，防止正、负极板短路
铅蓄电池放电状态判别
放电状态检测：
⑴ 检测电解液密度（浓度或比重）； ⑵ 直接测量电压；
碱性蓄电池
镍镉蓄电池的优点： 低温性能好、内阻小、寿命长、放电电压平 稳；
低温加热装置： 防止低温时BAT的放电容量下降，充电时充 电不足。
碱性蓄电池的化学反应
结构及材料：
正极板— 三价氢氧化亚镍NiOOH
BAT的放电速率
“C”速率：单位为安培
充足电的电瓶用1小时放完称为1C，如容
量为 40Ah 的电瓶，其“1C”速率为40A，
C/2 放电速率为20A，C/10 速率为4A，
2C速率为80A
可见， C = Q / t [A]
蓄电池的放电率
5C放电率：容量为Q的电池， 放电电流 = 5Q/1h（电流大） 5h放电率：5个小时放完电，则I = Q/5h
民航飞机电气系统教学资料
民航飞机电气系统第一章单选1. 按照导体连接方式的不同，电接触可以分为三大类，它们是（B ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
2. 按照触点结构形式（接触方式）的不同，电接触可以分为三大类，它们是（C ）A:点接触，线接触，面接触。
B:固定接触，滑动接触，可分接触。
C:单断点接触，双断点接触，桥式触点接触。
D:常开接触，常闭接触，转换接触。
3. 研究电接触理论所涉及的三类问题是（D ）A:接触形式，触点结构，接触电阻 B:接触形式，接触压力，接触电阻C:接触材料，气体放电，触点磨损 D:接触电阻，气体放电，触点磨损4. 接触电阻中形成收缩电阻的物理本质是（ A）A:相互接触导体的实际接触面积减小了 B:相互接触导体的电阻率增大了C:相互接触导体表面温度升高而使电阻增大 D:加在相互接触导体上的压力增大5. 接触电阻的两个组成部分是（C ）A:导体电阻和触点电阻 B:触点电阻和膜电阻 C:膜电阻和收缩电阻 D:收缩电阻和导体电阻6. 电流流过闭合的触点时会使触点温度上升，这是由于（A)A:导体电阻和接触电阻上的电能损耗 B:动静触点发生弹跳引起能量损耗C:动静触点相互摩擦引起发热 D:加在触点上的电压太高7. 当相互接触的两触点上的压力增大时，会使（D ）A:收缩电阻减小，膜电阻增大 B:膜电阻减小，收缩电阻增大C:收缩电阻和膜电阻都增大 D:收缩电阻和膜电阻都减小8. 继电器的触点压力很小，为了获得低值而稳定的接触电阻，其触点多数采用（A ）A:点接触 B:线接触 C:面接触 D:（无）9. 加在闭合触点上的压力很小时，面接触的接触电阻要比点接触的接触电阻（B ）A:小 B:大 C:时大时小 D:大小一样10. 利用触点开断直流电路时，会使触点金属熔化而形成液桥，其原因是在触点开始分离之前，触点上的（C ）A:压力减小，接触电阻减小而使温度升高 B:压力增大，接触电阻增大而使温度升高C:压力减小，接触电阻增大而使温度升高 D:压力增大，接触电阻减小而使温度升高11. 汇流条的作用是 (D)A:储存电荷 B:减小电路中的电阻 C:提高系统电压 D:连接电源与负载多选1. 属于压接这种连接方式优点的是 ABCDA:连接强度好 B:连接容易，易实现自动化 C:消除导线与接头可能的虚焊D:可保证良好的导电率和较低的电压降2. 电磁继电器需要调节的主要参数是 ABCA:接通电压 B:断开电压 C:接点压力 D:线圈工作电流3. 下面属于极化继电器的缺点是ACA:触点的切换容量小 B:动作缓慢 C:体积大 D:使用寿命短4. 固态继电器的主要优点是 ABDA:无触点 B:工作可靠性高 C:抗干扰能强 D:使用寿命长5. 产生电弧的条件包括 ABCDA:电压 B:电流 C:触点材料 D:触点间介质6. 在下面的电器中，无触点的是ABCA:电磁继电器 B:接近开关 C:SSR D:极化继电器简答1. 接触电阻（Rj）产生的原因有哪些？答：主要有两个方面的原因。
《飞机电气设备》课件
01
故障识别
通过观察、听诊、触诊等方式识别电气设备的故障。
02
故障定位
利用专业工具和仪器对故障进行定位，确定故障的具体位置。
飞机电气设备的安装与调试
确保电气设备符合相关标准和规范，如国际电工委员会（IEC）标准和航空行业标准。
电气设备应安装在指定的位置，并确保其稳定性和可靠性。
飞机电气设备的维护与检修
清洁保养
定期对电气设备进行清洁，防止灰尘和污垢影响设备性能。
日常检查
每日对飞机电气设备进行检查，确保设备工作正常，无异常声音或气味。
紧固件检查
检查并紧固电气设备的接线和连接器，确保其牢固可靠。
定期检查
按照规定的周期对电气设备进行检查，包括功能测试、性能检测等。
03
故障排除
定期检查
按照制造商的推荐，对飞机电气设备进行适当的维护保养，如清洁、润滑和更换磨损部件。
维护保养
根据技术发展和飞行安全需要，对飞机电气设备进行更新改造，提高设备的可靠性和安全性。
更新改造
1
2
3
在设计阶段，应充分考虑各种工作条件和环境因素，采用高可靠性设计，减少故障发生的可能性。
采用高可靠性设计
选用经过严格筛选和测试的高质量元器件，确保设备在正常工作条件下能够长期稳定运行。
详细描述
飞机电气设备在飞机系统中扮演着至关重要的角色。首先，它们为机载电子设备、照明、加热、冷却等提供能源，确保飞机正常运转。其次，飞机电气设备还负责控制和调节各种用电设备的运行状态，如发动机控制、导航控制、通信设备等。此外，在紧急情况下，飞机电气设飞机电气设备的性能和可靠性直接影响到飞机的安全和性能。
飞机电气基础直流电
c、可以提供两个电压：相电压和线电压；
➢ 五、飞机交流电源的优点：
① 电压高，电流小，发电及输电系统重量减小； ② 无电刷，无磨损，可采用油冷，高空性能好； ③ 功率变换容易，效率高。
1.2 航空蓄电池
➢ 1.2.1 航空蓄电池的种类、构造和功能
➢ 概念：化学能和电能相互转化
➢ 1、种类： ① 酸性蓄电池—电解液为硫酸水溶液，如铅酸蓄电
压降↑；同时导线强度↓ c、人员安全性：U↑→安全性↓
② 频率：400Hz
依据：
a、电磁设备的重量： 对变压器/互感器：f↑→重量↓ 对旋转电机：在400Hz左右重量最小。
b、对开关设备，400Hz时交流电弧易熄弧。 ③ 相数：3相
优点： a、发电机：功率相同时，三相发电机更小； b、电动机：三相电动机性能优于单相电动机；
➢ 分配活门：恒装的输出转速升高, 离心力增大,离心 配重开角增大, 拨杆使分配活门下移。
➢ 伺服活塞：伺服油缸大腔与回油路相通, 大腔油压 下 降，活塞受定压油和弹簧力的作用 向左移动。
➢ 液压泵可变斜盘倾角γp—恒装的状态： ① 正差动时，斜盘左倾（γp> 0）， 活塞左移使斜盘
倾角γp减小，液压泵的打油量减小，液压马达顺向 转速下降， 恒装输出转速降低；
➢ 二、通过恒速传动装置（CSD）传动 发动机种类：涡喷发动机
电源种类：CSCF交流电源
➢ 三、恒装的组成及工作原理
恒装由五大部分组成：
⑴ 差动游星齿轮系：直接传递发动机的转速，该转 速随发动机转速的变化而变化；
⑵ 液压泵-液压马达组件：补偿发动机转速的变化； ⑶ 滑油系统：润滑、散热作用外，是液压泵-马达组
目录
➢ 1.1 ➢ 1.2 ➢ 1.3 ➢ 1.4 ➢ 1.5 ➢ 1.6 ➢ 1.7
航空电气设备与维修知到章节答案智慧树2023年西安航空职业技术学院
航空电气设备与维修知到章节测试答案智慧树2023年最新西安航空职业技术学院第一章测试1.地面电源可以向飞机上的（）供电。
参考答案:全部负载2.RAT应急电源靠（）驱动发电机工作。
参考答案:冲压空气3.在以交流电为主电源的系统中，飞机的正常直流电源是（）。
参考答案:变压整流器4.现代大型飞机都采用（）作为主电源。
参考答案:交流电源5.在飞机输配电系统中，根据配电方式的不同可以分为？参考答案:常规式配电;混合式配电;分散式配电;集中式配电第二章测试1.兆欧表测量过程中，如果指针指向０位，表示被测设备短路，应立即停止转动手柄。
（）参考答案:对2.用欧姆表测量电路断路部位时，必须将欧姆表与被测电路连成通路，同时连接与被测电路并联的支路。
（）参考答案:错3.安秒特性曲线与额定电流之间的区域为过载安全区。
（）参考答案:对4.由于微动开关的工作周期由调节杆的运动决定，这就使触点的动作具有了一定数量的预行程。
在开关断开之前，微动开关可以自由地运动，即允许一定量的超行程运动。
（）参考答案:对5.满量程时，仪表仅在最高位显示数字“1”，其它位均消失，这时（）参考答案:应选更高量程第三章测试1.交流发电机根据工作方式可分为同步发电机和异步发电机。
（）参考答案:对2.飞机交流电源中，普遍采用同步交流发电机。
（）参考答案:对3.同步交流发电机按励磁系统的结构中可分为有刷交流发电机和无刷交流发电机两类。
（）参考答案:对4.飞机直流发电机的功用（）参考答案:中、小型飞机的主电源。
;将机械能转换为直流电能。
5.常用的航空直流发电机有两种形式：一种是直流发电机，一种是交流-直流发电机。
（）参考答案:对第四章测试1.换向器是直流电机的定子部分。
参考答案:错2.下列哪个是熔断器的英文？参考答案:Fuse3.目前大多数飞机上采用是哪种蓄电池？参考答案:碱性蓄电池4.BAT的意思是？参考答案:蓄电池5.蓄电池容量用什么度量？参考答案:A·h。
航空电子技术基础 第三章
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2
1.开环控制系统 开环控制系统开环控制系统是指系统的输出量对系统的控制作用没 有影响的系统。图3丨1 ~ 1所示的 直流电动机转速控制系统就是一个 开环控制系统的例子。
在该系统中，电机的转速由设定电位计上的电压来控制。但当电机 所带负载变化或电网 电压波动时，电机的转速值必将发生变化，从而 偏离原来设定的值。因此，开环系统的控制 精度较低。开环系统只用 在要求不高的场合。 在开环系统中，输出变量仅随开环输入变量的变化而变化，输出变 量不反馈到输入端。 在生产实际中，采用开环控制的例子很多，如中 央供热系统、灯光照明系统及各种顺序 3 共116页 控制系统等。
共116页
20
（5）振荡环节 这种类型的系统常含有两个不同形式的储能元件，若两种元件中的 能量有相互交换，就 可能在交换和储能过程中产生振荡。在机械元件 中，储能元件一般指弹簧和惯性元件；在电 子领域，储能元件有电容 器和电感线圈。如指针式测量仪表中，指针的振动就属于这一 系统。 振荡环节的输出输入关系为：
航空概论2-32 飞机的特种设备
二 .自动着落概念
自动着落系统是指将与着落有关的仪表设备 和自动飞行控制设备相交联，并通过拉平着落计 算机给出飞行指令，控制舵机自动操纵飞机下滑、 拉平、着落和滑行，从而实现着落自动化. 拉平、着落和滑行，从而实现着落自动化.
第八节飞机武器系统
飞机武器包括航空武器、 飞机武器包括航空武器、投放射击装置和 瞄准控制系统（火控系统）等三部分组成. 瞄准控制系统（火控系统）等三部分组成. 一.射击武器系统 (一)射击武器 包括:航空机枪、机炮、 包括:航空机枪、机炮、火箭和导弹及其制 导装置. 导装置. (二)射击武器装置 (三)射击火控系统 射击火控系统是将搜索、跟踪、瞄准、 射击火控系统是将搜索、跟踪、瞄准、显 示和射击等功能相组合的武器系统. 示和射击等功能相组合的武器系统.
总结
★自动导航与自动着落 ★飞机武器系统
二.轰炸武器系统
(一)轰炸武器 (二)轰炸投放装置 (三)轰炸领航系统 轰炸领航系统是由领航、 轰炸领航系统是由领航、瞄准和投放几部 分组成的火控系统. 分组成的火控系统.
三.空投、空运设备 空投、
空投货物和空中运输设备包括：装卸备--空投货物和空中运输设备包括：装卸备--吊车、绞车及钢索滑轮等；安放设备-----传送带 吊车、绞车及钢索滑轮等；安放设备---传送带 或滚棒装置、货台挂钩、牵引伞挂架和挂钩等； 或滚棒装置、货台挂钩、牵引伞挂架和挂钩等； 操纵系统等. 操纵系统等. 四.照相设备 用于侦察、航测（拍摄地图、探测矿藏） 用于侦察、航测（拍摄地图、探测矿藏） 和检查轰炸、空投效果. 和检查轰炸、空投效果. 五.飞机装甲
飞机的பைடு நூலகம்种设备
第七节自动导航与自动着落概念
一.自动导航概念 飞机导航是利用机上设备和地面目标或地面电台 随时测定飞机在空中的位置、方向和速度以及风速、 随时测定飞机在空中的位置、方向和速度以及风速、 风向的变化，以便确定和改变飞机的航向， 风向的变化，以便确定和改变飞机的航向，引导飞机 飞向目的地. 飞向目的地. 自动导航是指不依靠地面目标和地面电台来定位 和定向，而是全靠机载设备就可以自动测出导航数据， 和定向，而是全靠机载设备就可以自动测出导航数据， 自动引导飞机沿着预定航线飞向目标. 自动引导飞机沿着预定航线飞向目标.
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镍镉BAT放电曲线
放电电压
（v）
1.5 1.4 1.3 1.2 1.1 1.0
0
2
4
6
8
10
12
放电时间（h）
(a)
优点：1）放电电压平稳，特别是大电流放电时 2）电动势与电解液浓度、温度关系不大。
常用蓄电池主要性能对比
蓄电池的充电方式
1）恒压充电 — 有缺点 改进：恒压限流充电
2）恒流充电曲线— 有缺点
改进：二阶段恒流充电
机载电瓶充电器—先恒流、后恒压
电瓶充电器控制原理图
充电器停止充电：1）电瓶温度超过63℃；
2）充电器过载；3）在APU起动。
极板的面积、 片数、厚度
电瓶容量与温度之间的关系（铅酸BAT）
总的规律： T ↑→Q↑
蓄电池容量与放电电流的关系
容量与电解液密度的关系
蓄电池的结构
蓄电池由多个单体电池串（并）联组成； 组成：
—容器及电解液：硫酸或氢氧化钾水溶液
—正、负极板：栅架 + 活性物质
—隔板：绝缘物质，防止正、负极板短路
定义：BAT在一定放电条件下所能放出的电 量（终止电压前），单位为安培小时（Ah） 或毫安时（mAh）。
BAT容量的分类
蓄电池容量
理论容量 比容量， Ah/kg 实际容量 受使用条件 影响 额定容量
保证容量
影响电瓶容量的主要因素
影响容量 的因素
结构因素
使用因素
1）放电电流大小 2）电解液温度 3）电解液密度
铅酸蓄电池的结构
极板组
• 极板：栅架+活性物质
负极板比正极板多一 块
蓄电池的参数
电动势Eb：开路电压，铅BAT：2.1V； 镍镉BAT：1.2V
内电阻Rb：= 极板R + 电解液R + 接触R
极板间距越小→内电阻↓
端电压Ub ：Ub = Eb－IbRb
蓄电池容量
容量：电瓶从充满电以一定放电电流放电 到终止电压所能放出的电量；
放电终止电压
BAT在一定条件下放电至能反复充电使用的 最低电压。
铅酸单体电池放电终止电压为1.8V（5小时放 电率），则BAT放电终止电压为21.6V（12 个）；
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
碱性单体电池的放电终止电压为1V，则BAT 放电终止电压为19V或20V。
不同放电时率下的放电曲线
蓄电池的容量(Capacity)
负极板—镉Cd
电解液—氢氧化钾KOH
放电方程式： 2NiOOH＋Cd＋2H2O→ 2Ni（OH）2 ＋Cd（OH）2
碱性蓄电池（续2）
放电结果：KOH未参与反应，电解液密度基 本不变。 充、电放电状态的判别方法： — 充电电流*充电时间=容量 — 检测单体电池电压： 放电终止电压：1V；最高充电电压：1.5V 不能用测电解液密度的方法判别
研究生选修课
CH 2-2 BAT
航空蓄电池的基本知识
酸性蓄电池
碱性蓄电池
航空蓄电池的功用、类型
蓄电池 功用 辅助电源
应急电源
抗负载 扰动
航空蓄电池分类: 酸性蓄电池 — 铅酸蓄电池； 碱性蓄电池 — 镍镉蓄电池
蓄电池
蓄电池的常用术语
1．放电速率（Discharging rate） 有两种表示方法： 时率：即放电时间，以某电流放电至规 定的终止电压所经历的时间。 例如：40Ah，5h 放电率（记为C5）， 则放电电流 I = 40Ah/5h = 8A
额定电压 (The nominal voltage)
定义：BAT以2小时时率放出80%的电量时，电 瓶所能维持的电压。
如40Ah的BAT，C2放电，则放电电流为：
I = 40Ah / 2h = 20A
放出 80% 的电量: 40*80% = 32Ah
此时的电压称为额定电压，如24V
注意：额定电压≠充满电的电压
铅蓄电池放电状态判别
放电状态检测：
⑴ 检测电解液密度（浓度或比重）； ⑵ 直接测量电压；
碱性蓄电池
镍镉蓄电池的优点： 低温性能好、内阻小、寿命长、放电电压平 稳；
低温加热装置： 防止低温时BAT的放电容量下降，充电时充 电不足。
碱性蓄电池的化学反应
结构及材料：
正极板— 三价氢氧化亚镍NiOOH
终止电压：电池能反复充电使用的最低放
电电压；
铅酸BAT：终止电压为1.8*12 = 21.6V;
镍镉BAT: 终止电压为1.0*20 = 20.0V
铅酸蓄电池
极板材料： 正极板— PbO2 负极板— Pb 电解液— H2SO4+H2O
铅酸蓄电池的放电
放电方程式： PbO2+2H2SO4+Pb 2PbSO4+2H2O 放电结果： ⑴ 正、负极板都生成了 PbSO4 ，内阻增大； ⑵ 消耗了硫酸，电解液密度下降，电动势减小； 3) 电压下降快
BAT的放电速率
“C”速率：单位为安培
充足电的电瓶用1小时放完称为1C，如容
量为 40Ah 的电瓶，其“1C”速率为40A，
C/2 放电速率为20A，C/10 速率为4A，
2C速率为80A
可见， C = Q / t [A]
蓄电池的放电率
5C放电率：容量为Q的电池， 放电电流 = 5Q/1h（电流大） 5h放电率：5个小时放完电，则I = Q/5h