灰土挤密桩在湿陷性黄土地区的应用

合集下载

灰土挤密桩在湿陷性黄土地区的应用

灰土挤密桩在湿陷性黄土地区的应用
杨振利
摘要：以某具体工程为依托，绍了灰土挤密桩施工前准备工作及其施＿．艺流程，介ＴＴ－－并对灰土挤密桩在湿陷性黄土地区应用的质量控制及检验作了研究，工程效果表明：灰土挤密桩在类似条件下应用是可行的。
土料使用就地挖取的纯净黄土和一般性黏土，机质含量大控制。严格按成孔施工顺序，有先外排后内排，同排桩间隔１个～
于８％的表层耕土，淤泥质土或夹有砖块、瓦砾和生活垃圾的杂土２个孔进行，选用的打桩机技术性能（如锤重）与桩管直径、应长
第３６卷第１５期
・
９・６
２０１０年５月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＬ喂Ｅ
Ｖｌ．６Ｎｏ１０３】．５Ｍａ．２１ｙ００
文章编号：０９６２｛００１—０６０１０．８５２１）５０９—２
３质量控制
灰土挤密桩是地下桩隐蔽工程，必须试桩确定的工艺流程２灰土挤密桩施工
２１施工设备．机、灰土拌合机等。
与工艺参数操作，确保工程施工质量。
１２８灰土质量控制。土料要求与桩试验送样的黄土保持一）：
施工设备主要有１１柴油爆发锤、式自由落体夯实致，２，５ｔｔ夹杆同一土源，随时抽检土的含水率，现场及时采取措施调整现场
不能使用，土料要过筛（筛孔不宜大于２ｌ）不含有冻土块。０ｒＴ，ｎ１
度、重量以及地基土特性相适应，Ｌ成孑后及时检查桩孔质量，观察

灰土挤密桩在湿陷性黄土地区客运专线梁场地基处理中的应用

中图分类号：Ｕ２１３．１＋４文献标识码：Ｂ文章编号：１００９ — ７７１６（２０１３）０７ — ０１７１ — ０４
Hale Waihona Puke １概述郑西客运专线灞河特大桥在ＤＫ４４４＋３５０左侧设临潼制梁场。场地内的黄土状土具有湿陷性，湿陷性黄土的分布深度为２．５Ｏ～８．５０ｍ，湿陷系数最小０．０００，最大０．１１２，平均值Ｏ．０２２，自重湿陷系数最小值０．００４，最大０．０２４，平均值０．００６，属Ｉ（轻微）～Ⅱ（中等）非自重湿陷性黄土场地，承载力特征值１６０ｋＰａ。场地内地下水属于潜水类型，地下水位埋藏深度在９．３０１２．２ｍ之间。地下水主要为上覆黄
担９００ｔ客专箱梁、１５０ｔ模板及附属设施、３００ｔ自
土类土，粉质粘土和砂类土中的孔隙水。其主要补给方式为大气降水和地下径流补给。并通过自然蒸发、人工开采和径流排泄。场地地基土的组成自上而下为：人工填土、第四纪全新世冲洪积黄土状土、冲击砂类土及粉质粘土、第四纪晚更新世冲击粉质粘土等。
性是该线遇到的主要特殊工程地质问题。如何做好基底的处理工作关系到整个工程的施工质量。基于此，该文主要结合实例对湿陷性黄土地区路基地基中的灰土挤密桩的应用进行了探讨。

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用

５Ｐ，．处理措施、防水措施和结构措施。而消除地基的部分湿陷量或全基底压力３０ｋａ基础埋深４５ｍ。拟建场地地貌单元属黄土丘陵区。建筑场地类别为 Ⅲ类，未见地下水。地基土对混凝土结构部湿陷量，是从黄土的颗粒结构改变其大孔隙，消除湿陷性，以防
中图分类号：Ｕ４５３Ｔ７．文献识码：Ａ
１概述
因此灰土挤密桩法具有广泛的应用。作为一种有效的地基处理
灰通湿陷性黄土的孔隙比一般在１０左右或更大，由于在颗粒方法，土挤密桩法的应用已较为常见。由此可见，过现场测．但提高地基问具有较强的联结作用，在天然干燥的情况下可承受一定的荷试研究灰土挤密桩法在消除湿陷性黄土地基的湿陷性、故
对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。工程桩桩止建筑物的不均匀沉降，确保安全。湿陷性黄土地基处理方法有具弱腐蚀性、垫层法、强夯法、土或灰土挤密法、预浸水法和孔内深层强夯法等。长深度范围内的地层情况概述如下：灰土挤密桩是一种有效的湿陷性黄土地基处理方法，其加固
第３６卷第１４期
２０１０年５月
山西建筑
Ｓ｛｝ＡＮｘＩＡＲｃＨＩＴＥＩＲｊ
Ｖｌ．６Ｎｏ．４ｎ３１１
Ｍａ．２１ｙ００
・１９・１
文章编号：０９６２（００１—１９０１０ —８５２１）４０１ —２
重，承载力较高，变形量也较小。当黄土浸水后，自重或一定荷在载作用下，的结构迅速破坏而产生显著的附加下沉，土以致其上的

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基中的应用
何金学（路桥路面宁夏工程公司）
摘要：本文介绍了灰土挤密桩施工技术，通过东毛高速公路Ａ７合同段灰土挤密桩实践实例，主要确定了湿陷性黄土地基灰土挤密桩施工方案及检
５施工方案５１在施工前先将此段挖方范围内土方挖至灰土桩设计顶标．测标准。高，用平地机整平并洒水碾压。并关键词：土挤密桩湿陷性黄土地基应用灰５２根据设计文件定出路基边桩、堤坡脚桩、＿路中桩、分之一四灰土挤密桩是用石灰和土根据工程需要按（：积比）３７体比例拌断面桩的具体位置（１每０米为一个断面，断面测五点）并在距路每，和，在桩孔内夯实加密后形成的桩。灰土挤密桩有以下特点：土中心一定的距离，于保护位置处设置路线控制桩。并灰易挤密桩成桩时为横向挤密，能达到所要求加密处理后的最大干密度５３施工前，目部对沿线原状土进行了取样，进行了各种试．项并要求，以消除地基的湿陷性，高承载力，可提降低压缩性；处理深度可验。段分层（０１Ｏｍ、Ｏ — ０ｃ、０ — ０ｃ）原状土进行每３ — Ｏｃ１０３０ｍ３０５０ｍ取达１ｍ，就地取材、５可降低工程造价：具简单、工方便、效高。机施功试验检测，测原状土的天然含水量、性指数、的比重、实标检塑土击１依托工程情况准。宁夏回族自治区东毛高速公路Ａ７合同段路线布设于隆德县愈５４布点，．设计要求以８ｃＸ０ｍ正三角形进行桩位平面布０ｍｃ８河北岸台地上，线都为黄土层，戴帽黄土 ” 形式分布于黄土台置，沿以“ 的以路线走向为纵轴、基横断面方向为横轴在计算机Ｃ路ＡＤ中按地及局部山体上部，为灰黄色原生黄土，度大，结压实作用差，设计桩数详细编号绘制桩位布置图，在实地进行放样布点。多厚胶并具垂直节理，中等一强湿陷性为主，陷层厚度达５１ｍ，消以湿 —０为５５生石灰消解：土桩所用的石灰为熟石灰，于本项目所用．灰由除地基的湿陷性、高地基承载力、低土的压缩性，计采用灰土石灰量较大，果按原来传统的人工石灰消解的方法，在占用场地提降设如存挤密桩对地基进行处理。大、解工效低、周边污染大的特点，此项目部采购了专用的石消对为灰土桩成孔后桩径为４ｃ，灰土桩桩体压实度为９％（型灰粉碎消解机除尘一体消解机。０ｍＯ重击实标准）。采用加杆锤进行夯实回填；一般路基桩长４特殊段落ｍ，５６灰土拌和：土拌和是按灰与土的体积比为３７在最佳含．灰：，桩长６击实标准最大干密度为１８最佳含水量１％：ｍ，．：６８灰土比例水量标准下拌和而成（般范围在１％一８内，经验总结出“ 一５１％按手３７：。根据变更后的设计要求，土桩桩间距为８ｃ，正三角形布握成团，灰０ｍ按落地成花 “ 检定方法）拌和灰土用土方采用挖方段深挖的的。设（三角形各边为８ｃ）０ｍ检测湿陷系数（Ｏ０１）＜．０５和桩顶３ｃ内接近最佳含水量的土方，和机采用专用的移动式灰土拌和机拌和。０ｍ拌桩间土的压实度（型击实标准９％）重３。５７成孔，用沉管成孔，将锤头重２５．采是．Ｔ的履带式灰土打桩２工艺流程机将带有桩尖的桩管打入土层至设计深度，后拔出桩管即成孔，然沉灰土挤密桩主要施工工艺流程为：① 生石灰消解；②灰土桩成管法所成桩孔较规则，密效果和施工工艺都较容易掌握，成孔深挤但孔； ③灰土拌和； ④灰土桩夯实回填⑤桩体及桩间土质量检测。度受桩架高度限制。孔径４ｃ，土桩成孔顺序为先外排后里排，０ｍ灰３击实标准试验情况同排内间隔１２孔进行， — 以免因振动挤压造成相邻孔缩孔或塌孔。３１从原状土反复试验可以总结出以下两点，① 本标段属较为．５８夯实，。灰土桩桩体回填前，各作业队根据配备的夯实机具形严重的湿陷性黄土路段，原状土湿陷系数均大于ＯＯ５其中灰土挤式、重进行压实度的试验，定虚填厚度、击次数。以施工过程．１，锤确夯不密桩及强夯处理段落湿陷系数较大，击次数作为合格依据，终以检测的压实度为合格依据。平．，６最陷系数较小，平均００１ ②原状土的压实度平均只有６．３．２；８６％。５８１夯实机具控制，实机具包括自动回填夹杆锤夯实机、。．夯人３２桩体试验：分别布设了加杆锤（重１０ｇ，重锤（重工回填夹杆锤夯实机。．锤４ｋ）锤无论那种夯实机，都必须保证机具工作性能良１５夯实区域，杆锤分６８１、２１、６１、Ｏ次夯击次数（．Ｔ）加、、Ｏ１、４１、８２每好，锤有足够的提升高度，每次夯击都能保证竖直、夯且自由落体状层虚填１ｃ）重锤分３４５６７８９次夯击次（层虚填态。０ｍ， … … 、每８ｃｏ夯击完成后对每个桩体取样。试验结果为：０ｍ５８２夯实厚度及夯实遍数控制，夯实厚度严格按虚填１ｃ．＿ｍＯ３２１夹杆锤夯实桩体压实度：试验加杆锤分６８１、２１、所需的夯击次数计算，．．根据、、０１、４实际施工过程中人工回填用铁锹，次回填量每１、８２６１、０夯击次数分别检测的平均压实度为：３５％、９．０、为虚填５ｍ，击次数按试验数据的一半控制。自动回填根据试验９．８２９％ｃ夯９．％、０２％、Ｏ．８、４３％、４８％、８４％（０５８９．５１０４％９．３９．０９．３为轻击实标确定灰土的流量，～但流量确定后，必须将自动回填机的出料口焊

灰土挤密桩处理公路湿陷性黄土地基的应用

湖南交通科技，９７２（）１—１１９，３４：９２．比较［］山西建筑，０７３（１：２ —２．Ｊ．２０，３３）１５１６
［］孙中堂．４高液限黏土填筑路堤的施工对策［］华东公路，［］饶平平，Ｊ．６陈小亮，欧
土台塬两大工程地质区，点至渭河北岸黄土台塬南坎边的后将灰土分层夯实填入桩孔内，起通过物理化学反应形成具有高强
Ｋ＋４０，７３段主要位于渭河冲积平原地质区内，设计上采用高架度的灰土桩体，过桩体和被挤密的桩间土共同支承施工场地清理１１
［］刘龙武，３杨和平，康石磊，红黏土填料的路用性质研究［］李等．５［］公路，０２４（）１６１８Ｊ．２０，７６：２ —２．
１９（）４．４９８６：２４．
光，何选穗．南柳高速公路固化剂稳定土应用探讨［］Ｊ．刚．膨胀土与红黏土电阻率室内试验
陷性黄土地基处理中具有良好的经济效益。下面结合西安咸阳在自重湿陷性段落为５ｍ，设计桩径４０ｎＨ，０１ｌ桩间距为０８ｍ或．国际机场专用高速公路中灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的工１ｍ，呈正三角形布置，其上设３ｍ灰土垫层。主线共设灰土挤０ｃ程实例，点论述灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基的作用机理、密桩段落达７ｋ之多，重ｍ加上构造物及互通立交区，全线共设计灰
上塬后，向西顺老机场东线南侧至机场规划东门与机场东规划沉降。转

湿陷性黄土地基的处理方法(灰土挤密桩法等)

湿陷性黄土地基的处理方法湿陷性黄土地基处理的方法很多，在不同的地区，根据不同的地基土质和不同的结构物，地基处理应选用不同的处理方法。

在勘察阶段，经过现场取样，以试验数据进行分析，判定属于自重湿陷性黄土还是非自重湿陷性黄土1，以及湿陷性黄土层的厚度、湿陷等级、类别后，通过经济分析比较，综合考虑工艺环境、工期等诸多方面的因素。

最后选择一个最合适的地基处理方法，经过优化设计后，确保满足处理后的地基具有足够的承载力和变形条件的要求。

所采用的有垫层法、强夯法、灰土桩挤密法、深层搅拌桩法、振冲碎石桩法等。

本文根据近几年在公路建设中所见所闻，浅述一些自己的看法和建议与同行共同讨论。

3.1灰土和素土垫层法3.1.1将基底以下湿陷性土层全部挖除或挖至预计的深度，然后以灰土或素土分层回填夯实。

垫层厚度一般为1.0～3.0m。

它消除了垫层范围内的湿陷性，减轻或避免了地基因附加压力产生的湿陷，可以使地基的自重湿陷表现不出来。

这种方法施工简易，效果显着，是一种常用的地基浅层处理或部分湿陷性处理方法，经这种方法处理的灰土垫层的地基承载力可达到300KPa(素土垫层可达200KPa)且有良好的均匀性。

3.1.2施工中应注意的问题：(1)地基土的含水量，对于含水量较大，或曾局部基坑进水者，要采取相应的措施(如凉晒等)，严格控制灰土(或素土)的最佳含水量，对接近最佳含水量时，宁小勿大，偏大时土体强度则显着下降，变形明显增大。

(2)垫层处理的宽度要达到规范要求，使碾压设备能充分碾压到位，还使形成的垫层压实度产生差异。

(3)严把质量关，施工中碾压分层的厚度不宜大于30cm，并逐层检测压实度，达到设计规范要求。

3.2强夯法3.2.1强夯法亦称动力固结法，通过重锤的自由落下，对土体进行强力夯实，以提高其强度，降低其压缩性，该法设备简单，原理直观，适用广泛，特别是对非饱和土加固效果显着。

这种方法加固地基速度快，效果好，投资省，是当前最经济简便的地基加固方法之一。

灰土挤密桩法在处理湿陷性黄土地基中的应用

密桩法主要应用于该地区地下水位以上稍湿的湿陷性黄土和人１应用灰土挤密桩地基的工程地质条件工填土（杂填土、素填土）场地上工业与民用建筑物地基的处理，根据有关地质报告提供的资料，该地区的黄土有４：类离石黄
（图１。见）
４沉井的倾斜控制措施
沉井在施工当中极其容易出现倾斜，因而在施工时需采用因沉井下沉时作用在刃脚四周的水、压力，需要考虑沉井自重地制宜的下沉方式，土还尤其应注意初沉阶段的控制，这是沉井下沉在刃脚踏面和斜面上产生的垂直反力和水平推力，同时对刃脚上位置正确与否及倾斜控制的关键，控制下沉速度慢一些。当遇应
５结语
沉井是修建深基础的主要基础类型，工业生产线中经常采在
用。本工程生产线中的深坑在地下水位较高、场地土质存在淤泥质黏土的情况下，采用沉井这种基础形式最为合理。综合考虑多
方面因素，为本工程生产线中的深坑设计出合适的沉井壁厚、刃
２沉井刃脚的设计。在进行沉井刃脚设计时不仅需要考虑）
部井壁上留有连接底板的企口凹槽，也需对凹槽处的截面进行竖难下沉土层时，宜采用在沉井的外壁随下沉随填砂的方法，以减向挠曲受力验算。通过对刃脚竖向向外挠曲受力的计算以及刃少下沉的摩阻力和以后的清淤工作，也有利于均匀下沉，同时在

灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的应用

维普资讯
第２４期７卷
有色冶金设计与研究
２０钲０６８月
灰土挤密桩在湿陷性黄土地基处理中的应用
彭洪
（南昌有色冶金设计研究院，江西南昌３００）３０２
［要］摘结合灰土挤密桩在湿陷性黄土处理地基的应用实例，对灰土挤密桩施工、夯填工艺、密效果、挤地基承载力等进行分折、探讨及整个地基处理施工质量监理过程中，论述了灰土挤密桩在处理湿陷性黄土地
（）土壤（３：红一红色，，塑，可２古Ｑｅ褐１）棕稍湿硬局部塑，状结构，钙质膜和结核。层厚１．层斑块含．５４２ｍ，
（ａｅａｇＥｇｅｒｇ＆ＲｓａｃｓｔｔｏＮｎｅｒｕｅａ，ａｃａｇＪｎｘ３００，ｈｎ）ＮｎｈｎｎｉｅｎｎｉｅｅｒｈＩｔｕｅｆｏｆｒｓＭｔｌＮｎｈｎ，ｉｇｉ３０２Ｃｉａｎｉｏｓａ
ＡｂｔａｔＴｅｐｐｒａａｙｅｎｉｃｓｅｍｅｓｉｃｍｐｃｉｎｐｌ，ｃｎｔｃｉｎｒｍｍｉｇｐｏｅｓｃｍｐｃｉｎｅｅｔａｄｓｒｃｈａｅｎｌｚｓａｄｄｓｕｓｓｌｏｌｏａｔｉｉｏｅｏｓｒｔ，ａｕｏｎｒｃｓ，ｏａｔｆｃｎｏｂａｎａａｉｆｆｕｄｔｎｄｒｎｈｏｇｏｎａｉｎｔａｍｅｔａｄｃｎｔｃｉｎｑａｉｕｅｖｓｎａｄｍａａｅｎ，ａｄｄｓｅｒｇｃｐｃｔｏｏｎａｉｕｇｔｒｕｈｆｕｄｔｒｔｎｎｏｓｒｔｕｌｙｓｐｒｉｉｎｎｇｍｅｔｎｉ— ｉｙｏｉｏｅｕｏｔｏｃｕ￥ｓｕｏｈｅｉｂｌｙａｄｐａｔｃｂｌｙｏｅｌｏｌｏａｔｎｐｌｉｏｌｐｉｌｅｓ￣ｕｄｔｎｔｅｔｎ，ｂｏｉｉｇｏｒｅｐｎｔｅｒｌｉｔｎｒｃｉａｉｔｆｔｉｓｉｃｍｐｃｉｉｎｃｌｓｂｅｌｓａｉｉｈｍｅｏｅａｏｎａｉｒａｍｅｔｏｙｃｍｂｎｎａｘｍｐｅｏｐｌａｉｎｏｅｌｏｌｏａｔｎｐｌｏｌｐｉｌｏｓｏｎａｉｎｔａｍｅｔｎｅａｌｆｐｉｔｆｈｍｅｓｉｃｍｐｃｉｉｉｃｌｓｂｅｌｅｓｆｕｄｔｒｔｎ．ａｃｏｔｉｏｅｎａｏｅＫｅｗｏｄｆｕｄｔｎｔｅｔｎ；ｏｌｐｉｉｔ；ｏａｔｎｐｌ；ｏｏｉｏｎａｉｎｌａｘｅｍｅｔｂａｎａａｉｙｒｓｏｎａｉｒａｍｅｔｃｌｓｂｌｙｃｍｐｃｉｉｃｍｐｓｅｆｕｄｔ；ｏｄｅｐｒｎ；ｅｔｇｃｐｃｔｏａｉｏｅｔｏｉｉｙ

1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。

灰土挤密桩在湿陷性黄土地区的应用
【摘要】湿陷性黄土在我国分布广阔，它属于一种特殊性土，它的特殊性主要表现在它的结构性，欠固结密实和湿陷性三个方面，对工程建设危害比较大，为了消除湿陷性黄土中各种不利的工程性质，确保建筑物的安全与正常使用，可采用灰土挤密桩处理湿陷性黄土地基。

文章通过工程实例，介绍了灰土挤密桩复合地基的设计方法、质量控制，经过复合地基的检测证实能够达到消除地基土湿陷性，提高地基土承载力的目的。

【关键词】湿陷性黄土灰土挤密桩地基处理
一、工程介绍
洛阳某单位专家公寓，东西长54.0m，南北宽10.8m，建筑面积4100m2。

地上6层，建筑物高度18.0m，砖混结构，地基基础设计等级为丙级。

建筑场地位于涧河II级阶地，自上而下土层分布主要为：
第 1 层：填土，主要成分为粘性土和建筑垃圾；
第 2 层：黄土状粉质粘土及粉土（新近堆积黄土），黄褐色，湿，可~硬塑，具湿陷性，湿陷系数δs=0.023。

属中高等压缩性土层；
第 3 层：黄土状粉质粘土，黄褐~褐色，可~硬塑，具湿陷性，湿陷系数δs=0.021。

属中等压缩性土层；
第 4 层：黄土状粉质粘土及粉土，褐黄~黄褐色，湿，中密，可~硬塑，具湿陷性，湿陷系数δs=0.020。

属中等压缩性土层；
第 5 层：黄土状粉质粘土，浅黄褐色，湿，稍~中密，可~硬塑，属中等压缩性土层；
第 6 层：黄土状粉质粘土及粉土，黄褐色，湿~饱和，稍~中密，可~硬塑，属中低压缩性土层；
第7 层：黄土状粉质粘土及粉土，黄褐~浅棕红色，饱和，中密，可~硬塑，属中低压缩性土层。

此揭示最大厚度6.0m。

主要地基土物理力学指标及设计计算参数如表1所示。

场地为I级非自重湿陷性黄土场地；勘察期间，场区地下水稳定水位埋深在地面下19.3~19.8m。

二、复合地基设计
1. 复合地基设计
1）.桩孔直径：桩孔直径宜为300~450mm，并根据所选用的成孔设备或成孔方法确定。

本工程采用直径400mm桩型。

2）.桩长：根据土质情况、桩处理地基的深度、工程要求和成孔设备等因素确定。

本工程第2、3、4层土为需要处理的湿陷性黄土，土层厚度6~9m，由于第五层土较薄，且承载力较低，因而处理深度进入第6层土，进入深度不小于1.0m，有效桩长12.m。

3）.桩距和排距：桩孔一般按等边三角形布置，其间距和排距按以下公式估算：
ηc—桩间土经过成孔后的平均挤密系数，本工程取0.92.
本工程按梅花形布置大面积挤密桩，桩距取1.0m。

处理后的复合地基承载力特征值要求达到200kPa。

4）.处理宽度：地基处理的宽度应大于基础的宽度，本工程处理范围为基础外边缘再外扩1.0m。

2. 质量控制
1）.桩成孔质量应按桩数的5%进行抽查，成孔垂直度应小于1.5%，中心位移不大于桩距设计值的5%，桩孔的直径和深度：对沉管法其直径与深度应与设计值相同；对冲击法和爆破法，桩孔直径的误差不能超过设计值的±70mm，桩孔深度不应小于设计深度0.5m。

2）.桩夯填的质量采用随机抽样检查，数量不少于桩数的2%，同时每台班至少应抽查1根。

检查方法：可用洛阳铲在桩孔中心铲土，用环刀取出夯实土样，换算压实系数，检查其是否满足设计要求。

也可以采用轻便触探检查法，以实测锤击数不小于通过试验确定的检定锤击数为合格。

3）.对重要或大型工程，还应进行荷载试验和其它原位测试，也可在地基处理的全部深度内取土样测定桩间土的压缩性和湿陷性。

三、复合地基检测及评价
施工结束一个月后，在现场分别进行了桩间土检测试验、复合地基载荷试验、单桩承载力载荷试验，以检验加固效果和施工质量。

1. 桩间土检测结果
为了检验灰土挤密桩对桩间土的挤密效果，对桩间土进行了检测，
检测方法采用现场开挖探井，在探井两侧取桩间土进行土工试验，试验结果见下表
注：①、编号a、b、c代表该层土距桩中心不同距离的取样位置，分别为距桩中心0.45m、0.60m、0.75m。

②、以上数据均为各指标分层统计的平均值
从表中可以看出，灰土挤密桩施工后，桩间土干重度、孔隙比、液性指数和压缩性指标均有明显改善2、3、4层土的湿陷性已完全消除。

2. 复合地基荷载试验及结果分析
复合地基施工完成后，随机抽取3点作地基静载试验，承压板采用2.121x2.121m2厚质钢板，沿45º斜向放置，每个试验点下有5根桩，试验采用慢速维持荷载法，具体实施方法如下：
①加载分级：考虑设计要求，同时考虑本地区为第一次采取此种地基处理方法，最大加载值确定在设计要求的复合地基承载力特征值的2.0倍400 kPa基础上提高到600kPa，分十级进行加荷，每级荷载为60kPa。

②沉降观测：每级加载后，间隔5、10、15分钟，测读载荷板沉降一次，以后每间隔15分钟测读一次，观测值记入检测记录表。

③稳定标准：每小时内沉降增量＜0.1mm时，施加下一级荷载。

④卸载：卸载分三级等量进行，每卸一级，每隔15、15、30min读记回弹量，直至变形稳定。

检测后，将试验数据绘制成p-s曲线见下图；从图中可看出：各试验点的P-S 曲线均呈缓变型，在荷载达到最终加载值时的载荷板最终沉降量分别为7.8mm、12.4mm、16.7mm，承载力特征值对应沉降分别为3.1mm、3.3mm、3.6 mm。

根据试验结果，依据JGJ79-2002附录A之A.0.9的规定，承载力均满足设计要求，并有较大的安全度。

四、结束语
在湿陷性黄土地区，灰土挤密桩复合地基作为柔性桩复合地基的一种，它既有复合地基总体上的共性，又有其独特性，并由于其自身的优势，在工程上应用颇多，效果良好。

通过使用灰土挤密桩对湿陷性黄土的处理，结论是：
1.通过灰土挤密桩的处理，地基土的物理性质得到较大改善，地基土的均匀性、稳定性得到加强，干密度提高，压缩性降低，强度及承载能力得到提高。

2.质量检测的重点应该是桩间土湿陷性消除程度、挤压程度和桩身压实系数，上述表明，桩间土的挤密系数及桩身压实系数能够达到设计要求，湿陷性小于0.015，地基土的湿陷性已消除。

注：文章内所有公式及图表请用PDF形式查看。