素土挤密桩工艺性试验总结
素土挤密桩工艺性试验总结
新建铁路XX至XX客运专线甘肃段BLTJ-9标素土挤密桩工艺性试验总结编制：复核：审核：中铁一局XX客专甘肃段项目经理部二○XX年六月1、试桩概况1．1试验依据（1）*******段指导性施组。
（2）新建******铁路客运专线工程***标段施工图纸。
（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及施工指南等。
（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（5）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号（6）《铁路工程地基处理技术规程》（铁建设【2010】126号）（TB10106-2010）（7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）（8）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2011）（9）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）（10）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（11）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）1. 2试验目的（1）对施工机械、方案、施工参数的优选和确定，研究适合路基素土挤密桩基地层特点的成孔设备及夯填设备在该段地层施工的工效、施工参数，确定相应地层的施工设备类型及各种设备的搭配方式，筛选出最优的施工机具搭配方案。
（2）对设计参数的现场地质核对。
（3）检验施工准备工作的周密性、严谨性。
（4）根据试验形成施工工艺细则和质量控制细则，用以指导正式工程的施工。
总结确定施工进度指标、资源配置、成本指标、管理要点等实际资料，为后续施工规划提供实际数据参数。
通过本次试验，在保证质量、安全、工期和节能环保的前提下，更好的指导本标段路基素土挤密桩的后续施工。
1.3试桩时间试桩施工参数表表1--12、试桩设备选型2. 1 试桩设备选型及配置试桩主要设备配备表表2--12. 2试桩布置原则及加固机理（1）试桩布置原则为复核地质资料及设备、工艺等是否适宜，保证素土挤密桩的质量，我部采用先打试桩以确定施工参数的方法。
素土挤密桩施工工艺
素土挤密桩施工工艺素土挤密桩施工工艺是一种基于地基处理的技术，能够有效增加地基承载力和改善地基的稳定性。
本文将介绍素土挤密桩施工工艺的原理、施工步骤以及应用范围。
一、工艺原理素土挤密桩施工工艺是通过将高压水射入地下，形成水压作用，使地下土体受到水压的挤压和排水，从而形成一个孔隙较小、密实度较高的土体。
这样的土体可以有效提高地基的承载力和稳定性。
二、施工步骤1. 前期准备：确定施工区域，并进行现场勘测和测量，确定桩的布置位置和深度。
清理施工区域，确保施工安全。
2. 钻孔：使用钻机对待处理的地基进行钻孔。
钻孔直径一般为250-500毫米，深度一般为10-20米。
钻孔时要注意避免与地下管线和设施相碰撞，以免造成不必要的损失和事故。
3. 注水：将高压水射入钻孔中，形成水压作用。
水压可以根据实际情况进行调整，一般为10-20兆帕。
水压作用下，地下土体受到挤压和排水，形成密实的土体。
4. 提升桩：当注水一段时间后，开始提升桩。
提升桩的速度要控制在适当范围内，避免桩身破裂或变形。
5. 增加桩身强度：在提升桩的过程中，可以根据需要适当增加桩身的强度。
常用的方法有预应力、加固钢筋等。
6. 桩头处理：提升桩后，可以对桩头进行加固处理，以提高桩的抗剪性能。
常用的方法有焊接钢板、加固混凝土等。
7. 后续处理：等待桩身固结和强度提升后，可以进行后续处理工作，如挖掘土质、回填土体等。
三、应用范围素土挤密桩施工工艺适用于各种不同地质条件下的地基处理。
特别适用于软弱土层、填土区、湿地区等地基条件较差的地区。
该工艺可以有效提高地基的承载力和稳定性，减小地基沉降和变形，保证建筑物的安全性。
总结起来，素土挤密桩施工工艺是一种有效的地基处理技术，可以提高地基的承载力和稳定性。
通过掌握工艺原理和施工步骤，可以在不同地质条件下应用该工艺，实现地基的加固和改良。
在实际工程中，需要根据具体情况进行施工方案的设计和调整，确保施工效果和安全性。
土方工程试验段(素土)施工总结_secret
土方工程试验段(素土)施工总结BN-05标K28+635～K28+870土方工程试验段已施工成型，经道路、测量、试验等各专业工程师验收合格，各项技术指标均符合JIJ071-98<<公路工程质量检验评定标准>>及招标文件技术规范要求，现总结试验段施工成果上报，拟在此基础上进行本标段大规模土方工程施工。
一、施工方法<一>、原材料选用本标段1#取土坑土源，标准密度为1.85g∕m3，K28+000～K29+000段原基标准密度为1.81 g∕m3，(击实资料附后)，经试验检测，1#取土坑土粒最大粒径小于50mm，其中10-15mm土块含量不超过5%，硫酸盐含量不超过0.8%，腐植土含量不超过10%，各项指标均符合规范要求，可用于路基填筑。
<二>、施工流程安排各项标准试验成果路基、取土坑清表填前压实土料开采、运输、填筑、压实自检、监理工程师验收进入下道工序施工<三>、主要施工工序和施工方法1、原基验收本标段试验段选在K28+635～K28+870段，施工前，先进行路基清表，按照图示的1#取土场，清除取土坑土料中树根、淤泥、垃圾，有机质含量大于5%，液限大于50%塑性指数大于26的土，填料最大粒径100mm，零填及路堑及路床填料粒径不应大于50mm。
清淤、清表完成并经现场监理工程师验收后进行碾压，经取样试验，压实度、宽度等各项指标合格后，迅速分层回填土，压路机碾压不到位的地方辅小型机具压实。
2、上土、整平工序在试验段上用石灰线洒出8*20m的方格网，要求每方格网每断面四点，根据测量方格网面积160m2，素土厚度0.2m，1#取土坑标准密度1.85 g∕m3，计算每方格网卸土车数，上土严格按此控制卸车数，否则会导致整平及精整难度增加，且很难控制主，高程及松铺系数。
每车8*20m方格网上土车数(按每车4m3计)8*20*0.2∕4=8车用推土机将所上土源推平，检测松铺厚度，按松铺系数1.25计，松铺厚度=0.2*1.25=25cm，经检测K28+635～K28+870段松铺系数符合要求3、精整、碾压工序a、振动压路机稳压一遍后，平地机整平，需整平两次，局部不平整处由人工进行整平，并形成路拱，且应注意接头处整平。
水泥土（土挤密桩）挤密桩试桩总结
⽔泥⼟（⼟挤密桩）挤密桩试桩总结DK634+654.9～DK637+804.4段⽔泥⼟挤密桩、⼟挤密桩试桩总结⼀、编制依据及说明1.1、国家、铁道部和地⽅政府的有关政策、法规和条例、规定；1.2、国家和铁道部现⾏设计规范、施⼯指南、验收标准；1.3、宝鸡南站⼯程设计图1.3.1《路基通⽤结构详图》(西宝客专施通(路)-01)；1.3.2、已批准的地基处理⼯程试桩⽅案。
⼆、⼯程概况2.1、特殊岩⼟特征：2.2.1、湿陷性黄⼟：⼯点范围内分布第四系上更新统风积、冲击黏质黄⼟，黏质黄⼟具湿陷性，属Ⅱ级⾃重湿陷性场地，湿陷⼟层厚度15m左右。
2.2.2、松软⼟：⼯点范围内上部发育第四系上更新统风积、冲击黏质黄⼟，⼟体呈硬塑状态，其Ps值<1.8MPa，为松软⼟，松软⼟⼟层厚12～27.2 m。
2.3、⽓候及⽔⽂地质特征：2.3.1⼯点区属渭河南岸⼆级阶地，地表⽔不发育。
地下⽔主要为第四系孔隙潜⽔，赋存于下部卵砾⽯⼟及砂类⼟中，其中⼆级阶地地下⽔⽔位埋深28～33 m，主要接受⼤⽓降⽔及渭河的补给，⽔位随季节性⽽涨落。
⽔质较好，对混凝⼟⽆侵蚀性。
2.3.2所经地区属暖温带半湿润⼤陆性季风⽓候，四季分明，春秋适宜，夏热多⾬，冬季⼲燥。
年平均⽓温13.3-14.1度，最冷⽉平均为-2.0→-3.7度，极端最低-16.1度，最热⽉平均26.9-27.7度，极端最⾼为41.7度。
年平均降⽔量565-906mm，年平均蒸发量1260-1711mm，最⼤季节冻⼟深度7-40cm。
三、试桩⽬的和场地选定3.1、⼯艺性试桩的⽬的确定施⼯机具、分层填料的厚度、夯击次数，明确⽔泥⼟挤密桩、⼟挤密桩的⼯艺流程、操作要点，同时对设计参数和地基处理效果进⾏验证，为⼤⾯积施⼯提供科学依据。
根据设计⼯艺性试验要求地基处理后，⽔泥⼟挤密桩单桩的复合地基承载⼒应不⼩于193kpa,⼟挤密桩单桩承载⼒≥84KN。
3.2、试桩场地选定根据红线内征地⼯作的进展情况，⽔泥⼟挤密桩、⼟挤密桩选在DK635+959～DK635+989路基段进⾏。
桩工艺性试验总结
目录一、实验目的 .......................................... 错误!未定义书签。
二、工程概况 .......................................... 错误!未定义书签。
2.1 试桩范围....................................... 错误!未定义书签。
2.2地质情况 ....................................... 错误!未定义书签。
三、工艺性成桩实验 .................................... 错误!未定义书签。
3.1 试桩目的验证情况............................... 错误!未定义书签。
3.2 实验准备工作................................... 错误!未定义书签。
3.3 实验桩施工工艺控制............................. 错误!未定义书签。
3.4 实验过程....................................... 错误!未定义书签。
3.5 CFG桩成桩工程中质量检查 ....................... 错误!未定义书签。
四、实验总结 .......................................... 错误!未定义书签。
4.1 施工数据记录................................... 错误!未定义书签。
4.2 CFG桩成桩过程控制 ............................. 错误!未定义书签。
4.3 人员及机械设备配置............................. 错误!未定义书签。
4.4工艺参数总结 ................................... 错误!未定义书签。
湿陷性黄土地基素土挤密桩处理试验研究
湿陷性黄土地基素土挤密桩处理试验研究摘要：为消除湿陷性黄土场地的湿陷性，采用素土挤密桩进行处理，为了验证设计指标及施工参数，对不同桩间距进行了试验，试验结果推翻了原设计指标，同时也表明一定桩径的情况下，桩间距对地基处理效果影响非常大。
关键词：湿陷性、素土挤密桩、桩距1 工程概况尚希庄水库位于朔州市怀仁县新家园乡尚希庄村南约800m，位于石头河（大峪河灌区东干渠）的左侧，与吴家窑镇移民新村之间的距离约260m，库址紧邻引黄北干输水线路。
水库为半挖半填型，坝轴线总长3992.6m，碾压均质土坝，采用复合土工膜全库盆防渗。
根据岩土工程勘察报告，拟建场地属为非自重湿陷性黄土和自重湿陷性黄土场地，湿陷等级为Ⅰ-Ⅳ级，湿陷性土分布厚度一般为5m-10m。
为消除地基土的湿陷性，招标设计对地基采用素土挤密桩进行处理，素土挤密桩桩长为5-10m，桩径为400mm；呈正三角形布桩。
我项目部于2009年7月3日至2009年7月29日对进行了试桩区地基处理及效果检测。
2挤密桩情况根据湿陷地层深度及大坝宽度，挤密桩处理深度大致在4.7-10m范围，布桩孔距为 1.2m及 1.4m两种，梅花型（正三角型）布桩，坝基处理宽度在56.51-108.1m，总延米数为103万m，根据试桩建议部分桩孔距的变化，工程数量还会有所调整。
3试桩情况3.1 试验方案试验分为四个区：Ⅰ级非自重湿陷区，素土挤密桩桩长为5m，桩径为400mm；桩距1.4m（设计建议1.4m），呈正三角形布桩。
Ⅱ级非自重湿陷区，素土挤密桩桩长为7m，桩径为400mm；桩距1.4m（设计建议1.4m），呈正三角形布桩。
Ⅱ级自重湿陷区，素土挤密桩桩长为7m，桩径为400mm；桩距1.2m（设计建议1.4m），呈正三角形布桩。
Ⅲ级自重湿陷区。
素土挤密桩桩长为10m，桩径为400mm；桩距1.2m（设计建议1.2m），呈正三角形布桩。
每区按夯填设备（夹干锤、吊线锤）、填土厚度（10cm、20cm、40cm、50cm）与夯填次数（1击、2击、4击、5击、6击）组合成9个小组，每组9孔，共324孔。
素桩工艺性试验总结
目录1工程概况 (1)2工程地质 (2)3试桩目的验证情况 (2)4 施工过程控制 (2)5试验桩施工工艺控制 (3)6 清土及剔桩 (5)7 素施工质量检验 (5)8 试桩技术参数汇总及结论 (6)I素桩工艺性试验总结根据设计文件和规范的相关要求，我单位于2016年4月23日进行了素桩工艺性试验，目的为确定施工参数后方可开展素桩的大规模施工，在DKx+x～DKx+x段线路左侧路基进行了3根素试桩工艺性试验，该试验桩已按照既定方案顺利完成。
现将该工艺试验施工情况总结如下：1工程概况1、新建x至x铁路x至x段x分部起止里程为DKx+x～DKx+x, 路线长xkm。
主要工程内容为：路基xkm/x段；桥梁xkm/x座，其中特大桥xm/x 座，大桥xm/x座；中桥xm/x座；隧道xm/x座；盖板涵x横延米/x 道，框架涵x 横延米/x道。
根据设计文件显示，本分部承建段混凝土素混凝土软基处理地段包括：1）、DKx+x～DKx+x段C35素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长6～10.5m。
2）、DKx+x～DKx+x段C35素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长4～6.5m。
3）、DKx+x～DKx+x段C30素混凝土桩加固，正方形布置，桩间距3m，桩径0.6m，桩长4～8m。
桩顶设0.4m厚C35钢筋混凝土筏板，下铺设0.2m厚碎石垫层。
4）、DKx+x～DKx+x段C35素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长5～6m。
5）、DKx+x～DKx+x， C30素混凝土桩，桩径0.6m，桩间距3m，正方形布置，桩长4～8m。
素混凝土桩总计x根，共xm。
2工程地质地段多为丘陵地貌，相对高差约25m，自然坡度约25度，多辟为树木、草灌等，交通不便。
DKx+x～DKx+x、DKx+x～DKx+x跨水塘。
岩性为粉质黏土、千枚岩和辉绿岩。
3试桩目的验证情况⑴工艺试验的施工设备、施工工艺和方法、施工顺序满足施工需要。
素土挤密桩试桩检测结论性报告
蒲城70万吨/年煤制烯烃项目厂区工程素土挤密桩试桩检测结论性报告蒲城70万吨/年煤制烯烃项目厂区部分工程设计采用素土挤密桩处理地基。
桩长12.00m，有效桩长11.40m，桩心距0.92m，呈正三角形布置。
采用沉管成孔，成孔直径0.40m，桩孔内用素土分层回填夯实，夯锤重约1.8t左右。
挤密桩全面施工前设计要求在两个区域（以下简称为东区和南区）进行试桩，每个区域试桩三处，两个区域共计试桩六处。
本次检测两个区域共计布置静载荷试验6个点（每个区域3个点），以测试复合地基承载力特征值是否满足设计要求；布置探井6眼（每个区域3眼），在桩间和桩体取样，进行室内土工试验，根据试验结果，评价桩间土的湿陷性是否消除，桩间土的挤密系数及桩体土的压实系数是否满足设计要求。
设计要求：复合地基承载力特征值不小于200kPa，桩体土的压实系数不小于0.96，桩间土的平均挤密系数不小于0.93，并消除桩间土的湿陷性。
东区探井于2011年8月13日开始施工，8月14日结束，静载荷试验于2011年8月28日开始，9月2日结束；南区探井于2011年8月17日开始施工，8月18日结束，静载荷试验于2011年9月2日开始，9月6日结束。
检测结果如下：一.检测结果分析与评价①复合地基承载力特征值本次检测在东区布置静载荷试验3个点，编号为：NO.1、NO.2、NO.3；在南区布置静载荷试验3个点，编号为：NO.1/、NO.2/、NO.3/。
试验按《建筑地基处理技术规范》（JGJ79—2002）附录A“复合地基静载荷试验要点”中的有关要求执行。
采用慢速维持法，分8级加载，分4次卸载。
每级荷载达到相对稳定后方可加下一级荷载，最大加载量为400kPa（为设计荷载的2倍）。
东区NO.1、NO.2、NO.3点当加载至200kPa时，沉降量分别为3.29mm、3.24mm、3.64mm，当加载至试验终止荷载400kPa时，均未出现极限破坏现象，P（荷载）—s （沉降）曲线呈缓变型曲线，终止沉降量分别为15.59mm、14.48mm、22.65mm。
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编制：
复核：
审核：
中铁一局XX客专甘肃段项目经理部
二○XX年六月
1、试桩概况
1．1试验依据
（1）*******段指导性施组。
（2）新建******铁路客运专线工程***标段施工图纸。
（3）国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则及施工指南等。
（4）现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
（5）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号
（6）《铁路工程地基处理技术规程》（铁建设【2010】126号）（TB10106-2010）
（7）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）
（8）《铁路给水排水工程施工质量验收标准》（TB10422-2011）
（9）《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2010）
（10）《铁路工程基本作业施工安全技术规程》（TB10301-2009）（11）《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302-2009）
1. 2试验目的
（1）对施工机械、方案、施工参数的优选和确定，研究适合路基素土挤密桩基地层特点的成孔设备及夯填设备在该段地层施工的工效、施工参数，确定相应地层的施工设备类型及各种设备的搭配方式，筛选出最优的施工机具搭配方案。
（2）对设计参数的现场地质核对。
（3）检验施工准备工作的周密性、严谨性。
（4）根据试验形成施工工艺细则和质量控制细则，用以指导正式工程的施工。
总结确定施工进度指标、资源配置、成本指标、管理要点等实际资料，为后续施工规划提供实际数据参数。
通过本次试验，在保证质量、安全、工期和节能环保的前提下，更好的指导本标段路基素土挤密桩的后续施工。
1.3试桩时间
试桩施工参数表表1--1
2、试桩设备选型
2. 1 试桩设备选型及配置
试桩主要设备配备表表2--1
2. 2试桩布置原则及加固机理
（1）试桩布置原则
为复核地质资料及设备、工艺等是否适宜，保证素土挤密桩的质量，我部采用先打试桩以确定施工参数的方法。
试桩共三根，采用正三角形布置，桩孔直径为40cm，桩间距90cm，桩长10.5m。
填料为素土，采用小型装载机铲上土后，倒入自动夯填机料斗中，通过输送皮带将土均匀输送到已打好的桩孔内，每次回填量为0.12～0.15m3，约1m深，由夹杆式夯锤均匀进行夯实，夯锤锤击次数为每回填1m时为22～25次，听到清脆的锤声，方进行上一层填料夯实，以此顺序，逐层进行填土、夯实，只至桩顶。
基础面以上预留0.7m厚的土层，待施工结束后，将表层挤松的土层挖除后碾压密实。
（2）素土挤密桩加固机理
1、通过挤密作用提高桩间(周)地基土的密实度。
未处理的地基土孔隙率大、压缩性高、承载力低、湿陷性高，打入土挤密桩后，桩体周围土密度增加、孔隙率减少、压缩性降低、承载力提高、抗剪强度增大、湿陷性降低或消失。
2、通过地基土的挤密，提高了地基土的隔水性。
欠密实的湿陷性黄土，，浸水渗透很快，渗水速度可以达到每昼夜几十厘米到几米。
经挤密处理后，防水隔水性能明显增强，使地基土成为不透水或弱透水的，下卧层的未处理土层不会自上向下浸水，这对湿陷性黄土尤其重要。
3、通过桩孔内土料的夯填，使挤密地基承载力得到进一步加强
3、试桩采集到的工艺参数
通过对现场工艺试桩各项施工原始资料进行记录，整理后见下表。
素土挤密桩桩孔成孔施工记录表表3—1
素土挤密桩桩孔分填施工记录表表3—2
4、数据分析处理
4．1地质情况分析
通过试桩分析，素土挤密桩深度范围内为砂质黄土，土质较均匀，颗粒以粉粒为主，土体结构较紧密，黏性较好，稍密，实际地质情况与
图纸上设计地层吻合，由此可以判定，设计地质情况可以用来指导现场施工。
4．2现场施工工艺用时统计
对现场施工工艺用时进行统计，从统计数据结果来看，挤密桩用沉管法成孔，每完成一根孔（8.7M），用时为2～3分钟；对打好的孔进行分层填土夯实时，每填筑夯实一根桩，用时为18～23分钟；由此看来，从沉桩成孔到填土夯实总用时为20～26分钟。
4．3施工工艺分析
（1）桩机选型：现场试桩使用的成孔设备是履带式柴油锤打桩机（型号:W1001）,在成孔时采用￠40CM钢管，壁厚为1CM,钢管长为11m。
由于黄土的湿陷性，在沉管时，柴油锤锤击钢管，钢管下沉，在成孔过程中对桩体周围产生挤密作用，随着钢管下沉，逐步成孔，最后将钢管提出，成孔结束，每打完一个孔，用时为2～3分钟，由此说明履带式柴油锤打桩机在本地层中成孔速度较快，效率较高。
履带式柴油锤打桩机（型号:W1001）成孔后，经检测成孔孔径满足设计要求，孔形完整，无坍塌卡管现象。
（2）全自动夯填机选型：现场对打好的桩孔进行填土夯实，所需土方量用装载机运至施工现场，小铲车每次载半铲倒料斗内。
通过输送皮带将土均匀输送到已打好的桩孔内，每次回填量为0.12～0.15m3，约1 m深，由夹杆式夯锤均匀进行夯实，夯锤锤击次数为每回填1 m时为22～25次，听到清脆的锤声，方进行上一层填料夯实，以此顺序，逐层进行填土、夯实，只至桩顶。
孔内填料前先夯实孔底，填料前首先在取土场取土备料，在土料含水率接近最优含水率时方允许用于填孔用料，填料有机质含量不得大于2%。
也不得含有冻土和膨胀土，土块的粒径不宜大于15mm；桩体填料满足压实系数大于或等于0.97（轻型击实）,桩间土的最小挤密系数大于或等于0.93（轻型击实）。
通过对该填料进行击实试验，该素土的最优含水率为15.5%，其允许偏差不得大于正负2%，最大干密度为1.79g/cm3。
进行复合地基载荷试验，承载力不小于150kPa。
全自动夯填机通过皮带将料斗的土均匀的送入孔内，边送土边夯实，通过现场数据分析，每回填夯实一个孔，需要用时18分钟，采用机械进行输送土，节省了人力，提高了工作效率，并且消除了人为的盲目乱填，确保夯填质量。
五、试桩施工参数
根据我标段路基进行的素土挤密桩试验，确定设计施工参数如下：
1、挤密桩位布置：采用正三角形布置，打桩时先两边后中间，隔排施工的原则；
2、挤密桩直径：挤密孔直径0.4m；
3、桩心距：素土挤密桩桩中心距为0.9m；
4、填料及检测指标：采用素土回填，填料采用新鲜黄土、土料中有机质含量不得超过2%，也不得含有冻土和膨胀土，土块的粒径不宜大于15mm；桩体填料满足压实系数大于或等于0.97（轻型击实）；桩间土的最小挤密系数大于或等于0.93（轻型击实）；通过对该填料进行击实试验，该素土的最优含水率为15.5%，其允许偏差不得大于±2%，最大干密度为
1.79g/cm3。
进行复合地基载荷试验，承载力不小于150kPa。
六、试桩各项试验检测
见试验报告（附后）
七、试桩结论
经过工艺性试桩确定：
（1）通过试桩及对成桩后对三根素土挤密桩的试验检测，履带式柴油锤打桩机（型号:W1001）成孔效率较高，经检测成孔孔径满足设计要求，孔形完整，无坍塌卡管现象。
全自动夯填机通过皮带将料斗的土均匀的送入孔内，边送土边夯实，通过现场数据分析，每回填夯实一个孔，需要用时18分钟，采用机械进行输送土，节省了人力，提高了工作效率，并且消除了人为的盲目乱填，确保夯填质量。
两种机型均能满足现场施工及质量要求，适合后续素土挤密桩大规模施工要求。
（2）对试桩的三根桩采用自动夯填机进行回填夯实，对三根试桩桩身进行压实系数试验，三根试桩桩身的压实系数均大于或等于设计要求的0.97。
通过对桩间土实验，桩间的挤密系数也均大于或等于0.93，满足设计要求。
（3）通过对三根试桩桩身采用动力触探法进行地基承载力试验，试验结果表明地基承载力均大于设计要求的150 kPa；对三根试桩桩身之间的桩间采用动力触探法进行地基承载力试验，试验结果表明地基承载力大于设计要求的150 kPa；两项检测指标满足设计要求。
（4）在试桩过程中，安排专业质检员对成孔检查及回填夯实的质量
进行监控，并对回填的素土含水率进行检测，结果表明挤密桩的排列尺寸、孔径、深度、垂直度、填料质量，均符合设计要求和施工规范的规定。
更好的指导本标段路基素土挤密桩的后续施工
（5）结论：由于施工前准备比较充分，施工设备及人员配置合理，分工明确，各项试验检测符合规范，试验数据真实。
（6）后续施工注意事项
①每次成孔后，对回填素土都要取样做含水量试验，确保土料含水量为最优含水量，其允许偏差不得大于±2%。
②雨期施工时，应采取防雨措施，对回填堆土进行覆盖，防止土料受雨水淋湿。
③施工过程中，安排专人检测成孔及回填夯实的质量，并做好施工记录。