任港路跨线桥钢绞线张拉断丝及处理
在张拉过程发生断丝与滑丝的原因.
• 1、夹片不合格或生锈 • 2、钢绞线、夹片、限 位板不配套 • 3、超张拉 • 4、钢绞线有污旨和损 伤
在张拉过程发生断丝与滑丝的原因
• 1、滑丝的原因。 • 滑丝的原因很多，一般是锚圈锥孔与夹片之间有夹杂物；力筋和 千斤顶卡盘内有油污；锚下垫板喇叭口内有混凝土和其它残渣；锚具 偏离下垫板止口；锚具（锚圈、锚塞、夹片）质量存在问题，由于其 硬度不足不均而产生变形。 • 回油过猛，力筋粗细不一致也是滑丝产生的因素之一。 • 滑丝一般退顶后发生，有时张拉后半天至一天内发生。 • 此外，锚具限位板的限位深度太深，也会导致滑丝，限位板的作 用是在回油过程中控制夹片位置，限位深度太深，限位板对夹片的限 位作用失效，在回油过程中会导致夹片错台，从而使夹片对预应力钢 筋的作用力减小而导致滑丝。 • 2、断丝的原因。 • 断丝的发生，一般是：钢材材质不均匀或严重锈蚀；锚圈口处分 丝时交叉重叠；操作过程中没有做到孔道、锚圈、千斤顶三对中，造 成钢丝偏中，受力不均，个别钢丝应力集中；油表失灵，造成张拉力 过大；千斤顶未按规定校验。
•
张拉过程发生断丝与滑丝的预防措施
• • • • • • • • • 3、预防措施 1）穿束前,预应力伸缩缝钢束必须按规程进行梳理编束,并正确绑扎。 2）张拉预应力伸缩缝筋时，锚具、千斤顶安装要准确。 3）张拉预应力伸缩缝筋时，锚具、千斤顶安装要准确。 4）当预应力张拉达到一定吨位后，如发现油压回落，再加油时又回 落，这时有可能发生断丝，如果发生断丝，应更换预应力钢束，重新 进行预应力张拉。 5）焊接时严禁利用预应力筋作为接地线，不允许发生电焊烧伤波纹 管与预应力筋。 6）张拉前必须对张拉端伸缩缝钢束进行清理，如发生锈蚀应重新调 换。 7）张拉前要经权威部门准确检验标定千斤顶和油压表。 8）发生断丝后可以提高其它束的张拉力进行补偿；更换新束；利用 备用孔增加预应力束。
预应力钢绞线断丝、滑丝的处理
预应力钢绞线断丝、滑丝的处理
新桥预应力钢绞线施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不准确或锚具安装误差、预应力钢绞线夹片质量差等原因，有时会发生断丝和滑丝的情况，当断丝或滑丝数不超过规范值时，可采用超张拉方式补足应力，若超过规范值必须卸锚，更换钢束。
对此处理时必须慎重，我们必须质量和安全。
（1）、补足应力处理：根据断丝数确定应力损失值，通过提高其它钢丝应力补足断丝造成的应力损失，但在任何情况下都不得使新桥预应力钢绞线达到
0.8Rb，否则必须更换钢束。
（2）、更换钢束的处理方法：
①、丝束放松。
将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。
一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出。
这时立即用钢钎卡住锚塞螺纹。
然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。
如千斤顶行程不够可如此反复进行至锚塞退出为止。
然后拉出钢丝束更换新的钢丝束和锚具。
②、单根滑丝单根补拉。
将滑进的新桥预应力钢绞线钢丝楔紧在卡盘上，张拉达到应力后顶压楔紧。
③、人工滑丝放松钢丝束。
安装好千斤顶并楔紧各根钢丝。
在钢丝束的一端张拉到钢丝的控制应力仍拉不出锚塞时，打掉一个千斤顶卡盘上钢丝的楔子，迫使
1~2根钢丝产生抽丝。
这是锚塞与锚圈的锚固力就减少了，再次拉锚塞就容易拉出。
张拉时常见问题分析及预防和处理措施
张拉时常见问题分析及预防和处理措施1、钢绞线伸长率超出规范允许偏差范围规范要求张拉时钢绞线理论伸长量与实际伸长量偏差不超过±6%，但实际施工时，往往会出现实测伸长值与理论伸长值的偏差超过规范允许的范围的情况。
出现这种情况的原因有：（1）管道位置引起的偏差。
波纹管安装时，管道定位不准确，或定位卡子数量不足，混凝土振捣时碰触波纹管导致其偏位。
波纹管位置与设计位置偏差时，理论伸长量发生变化，若位置偏差较大，则会引起钢绞线伸长率超标。
（2）钢绞线材质不合格。
钢绞线原材料进场时，必须按批次进行抽样试验，确定其材质是否合格，弹性模量Ep及横截面积与标准值偏差是否符合规范要求。
（3）张拉设备故障或未及时标定。
千斤顶的精度应在使用前校准。
使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校准。
任何时候在工地测出的预应力钢绞线伸长值有差异时，千斤顶应进行再校准。
用于测力的千斤顶的压力表应同千斤顶视为一个单元同时校准,并在量程范围内建立精确的标定关系,以确定张拉力与压力表读数之间的曲线方程。
千斤顶、油泵、液压油管接头处漏油时，会导致油表读数与张拉力不对应，无法准确控制钢绞线张拉控制应力，使实测伸长量与设计伸长量偏差较大。
（4）初应力取值过小。
传统张拉程序中，初应力取值为10%的控制应力，即认为在张拉至10%控制应力的时候已经将钢绞线拉紧。
但是在实际施工中，当钢束较长，弯曲部位较多的时候，10%控制应力的张拉力往往不足以将钢绞线拉紧，此时在计算实际伸长量的时候会包含部分松弛长度，从而引起实际伸长量计算值偏大。
因此在张拉时可以选择取20%控制应力作为初始张拉力，进行实际伸长量计算。
（5）锚垫板安装倾斜。
锚垫板安装倾斜时，锚垫板与钢绞线延伸方向不垂直，在张拉时锚垫板偏心受力，引起应力集中，不但容易导致锚垫板周围砼开裂，而且会加大钢绞线与波纹管道的摩阻力，使钢束受力不均匀，实测伸长量偏小。
（6）钢绞线扭曲、缠绕。
钢绞线张拉事故处理方法
钢绞线张拉事故处理方法刘亚兴【摘要】后张法预应力箱梁,因其重量轻、体积小、模板周转速度快、施工方便、技术成熟、适用于工厂化施工等优势,被广泛应用于公路桥梁施工中.但是,在施工过程中,经常会发生张拉事故.这些事故主要表现在:钢绞线伸长值异常(公路桥涵施工技术规范(JTJ041--2000)中规定钢绞线伸长值的偏差值应小于±6％的理论伸长值)、断丝、滑丝、锚垫板拉裂、锚垫板周边混凝土破碎等质量、安全事故.重点介绍出现上述事故时的几种处理方法.【期刊名称】《黑龙江交通科技》【年(卷),期】2015(038)004【总页数】2页(P122,124)【关键词】张拉;事故;处理;方法【作者】刘亚兴【作者单位】山西振兴公路监理有限公司【正文语种】中文【中图分类】U445后张法预应力箱梁张拉过程中，无论出现什么事故，在分析原因后都要进行放张。
1. 1 利用放张器放张如果钢绞线的工作长度部分没有截断，利用单根张拉的千斤顶，在其端头安装放张器，然后逐根放张。
放张时应注意以下几点:(1)放张端宜选择没有人员和车辆通行的一端，在该端得前方放置钢制挡板，并安排专职安全员做好现场警戒，严禁人员、车辆和机械穿行。
(2)放张时应逐根放张，并且不能按钢绞线的顺序(顺时针、逆时针)相邻依次放张，应采用对角线跳跃式放张，以防锚具偏心受压而发生意外。
(3)操作人员应站在梁的一侧，严禁正对着钢绞线，也不宜站在梁的顶端。
油泵及操作人员应放置和站在梁的侧面，不应站在梁的正面和前方的一侧，以防意外。
(4)放张后退出的夹片必须废弃，不得重复使用。
(5)放张后抽出的钢绞线即使外观无损伤，因其受力后已经产生塑性变形，也不得重复使用。
(6)如果发生断丝或滑丝后放张，应先放张其他股钢绞线，最后放张已经断丝或滑丝的钢绞线，以保证安全。
1. 2 钢绞线从箱内中部放张如果钢绞线的工作长度部分切割以后才发现锚垫板破裂、锚垫板周边混凝土破碎，钢绞线外露部分无法穿过放张器，这时，应当从箱梁的内部中间部位进行放张。
张拉时常见问题分析及预防和处理措施
张拉时常见问题分析及预防和处理措施1、钢绞线伸长率超出规范允许偏差范围规范要求张拉时钢绞线理论伸长量与实际伸长量偏差不超过±6%，但实际施工时，往往会出现实测伸长值与理论伸长值的偏差超过规范允许的范围的情况。
出现这种情况的原因有：（1）管道位置引起的偏差。
波纹管安装时，管道定位不准确，或定位卡子数量不足，混凝土振捣时碰触波纹管导致其偏位。
波纹管位置与设计位置偏差时，理论伸长量发生变化，若位置偏差较大，则会引起钢绞线伸长率超标。
（2）钢绞线材质不合格。
钢绞线原材料进场时，必须按批次进行抽样试验，确定其材质是否合格，弹性模量Ep及横截面积与标准值偏差是否符合规范要求。
（3）张拉设备故障或未及时标定。
千斤顶的精度应在使用前校准。
使用超过6个月或200次，以及在使用过程中出现不正常现象时，应重新校准。
任何时候在工地测出的预应力钢绞线伸长值有差异时，千斤顶应进行再校准。
用于测力的千斤顶的压力表应同千斤顶视为一个单元同时校准,并在量程范围内建立精确的标定关系,以确定张拉力与压力表读数之间的曲线方程。
千斤顶、油泵、液压油管接头处漏油时，会导致油表读数与张拉力不对应，无法准确控制钢绞线张拉控制应力，使实测伸长量与设计伸长量偏差较大。
（4）初应力取值过小。
传统张拉程序中，初应力取值为10%的控制应力，即认为在张拉至10%控制应力的时候已经将钢绞线拉紧。
但是在实际施工中，当钢束较长，弯曲部位较多的时候，10%控制应力的张拉力往往不足以将钢绞线拉紧，此时在计算实际伸长量的时候会包含部分松弛长度，从而引起实际伸长量计算值偏大。
因此在张拉时可以选择取20%控制应力作为初始张拉力，进行实际伸长量计算。
（5）锚垫板安装倾斜。
锚垫板安装倾斜时，锚垫板与钢绞线延伸方向不垂直，在张拉时锚垫板偏心受力，引起应力集中，不但容易导致锚垫板周围砼开裂，而且会加大钢绞线与波纹管道的摩阻力，使钢束受力不均匀，实测伸长量偏小。
（6）钢绞线扭曲、缠绕。
钢绞线张拉主要问题的处理
钢绞线张拉主要问题的处理后张法预应力砼T型梁施工过程中，出现的问题主要有：一是预应力孔道堵塞，两端张拉时，钢绞线伸长量两端差别大；二是钢绞线张拉总伸长量与设计计算值差别大，如大于6%；三是张拉预应力后，梁端砼破碎。
5.1孔道堵塞的处理以往采用钢管或充气橡胶管等预留孔道，先浇灌砼后再穿预应力筋的工艺，如出现预应力孔道堵塞问题由于预应力筋无法插入，一般都造成预制构件的报废。
而采用金属波纹管预留预应力孔道，先穿钢绞线再浇筑构件砼的工艺，也同样会出现该问题，但一般能通过处理解决，不必造成预制构件的报废。
产生T型梁预应力孔道堵塞的原因主要是：振捣方法不当，插入式振捣器频繁碰撞波纹管，金属波纹管强度低，造成破裂被砼堵塞。
可针对原因采取预防措施，如改善振捣方法并提高波纹管强度，并在砼刚浇灌后终凝前，在梁体两端适当对拉钢绞线等。
发现孔道堵塞时，应暂停张拉钢绞线，在孔道两端灌水，从梁体两侧的色泽与水印，判定堵塞部位，然后在梁体一侧钻孔清除堵塞处钢绞线上的砼或水泥浆，清除干净再继续张拉到设计值，并认真填补钻孔（可用高强砼、环氧树脂或两者的混合物填补），最后再进行孔道的正常压浆。
5.2 钢绞线张拉伸长量差异的处理钢绞线张拉总伸长量与设计计算值如相差超过6%，应查明原因，如钢绞线质量（如强度或弹性模量）问题则宜及时更换钢绞线。
如属于操作原因，则通过改善操作方法或认真按以下方法预防控制。
1、张拉时，先检查调整两端钢绞线位置，并用油漆做标记，套上工作锚、夹片和限位板。
2、预应力筋的伸长量应在初应力（如10%张拉力）状态下开始量测，每级张拉力通过压力表读数控制，用游标卡尺测量伸长量，做好记录。
3、一般设计图纸上所示的张拉力为封闭前锚具内的瞬间力，实际伸长值计算式： DL=DL1+DL2式中：DL为后张法预应力钢绞线实际伸长值；DL1为初应力至最大张拉应力间的实测伸长值；DL2为初应力的推算伸长值（可采用相邻级的伸长值推算）。
某核电项目后张法预应力钢绞线张拉断丝原因分析及处理探究
某核电项目后张法预应力钢绞线张拉断丝原因分析及处理探究发布时间：2022-07-24T01:41:00.001Z 来源：《建筑实践》2022年第41卷第3月第5期作者：蒋旭涛梁为群[导读] 针对某核电项目后张法预应力钢绞线施工中钢绞线断丝问题某核电项目后张法预应力钢绞线张拉断丝原因分析及处理探究蒋旭涛梁为群广西防城港核电有限公司广西防城港 538000摘要：针对某核电项目后张法预应力钢绞线施工中钢绞线断丝问题，退线后开展复盘分析，从钢绞线原材料、张拉力及伸长值复核、管道状态及异物、穿束缠绕受力不均等方面排查，最终找到断丝根本原因是预应力钢绞线张拉时，不同钢绞线之间受力不均，个别钢束受力超出抗拉强度。
再次施工时，采取减小钢绞线之间不均匀性的措施，使断丝问题得以顺利解决，可供相关施工技术人员参考。
关键词：后张法预应力；钢绞线；张拉；断丝；原因分析中图分类号：文献标志码：A 文章编号：1 工程概况某核电项目采用具有我国自主知识产权的三代核电技术“华龙一号”，反应堆厂房设计为双层安全壳，外安全壳为钢筋混凝土结构，内安全壳为带钢内衬的后张预应力钢筋混凝土结构，采用后张群锚预应力体系，设置水平、垂直、Gamma三种预应力钢束。
其中，水平预应力钢束绕内安全壳筒壁一周，两端锚固在竖向扶壁柱上。
垂直预应力钢束竖向布置在内安全壳筒体内，上下端分别锚固于环梁顶端和预应力廊道顶板。
Gamma预应力钢束，布置在内安全壳筒体和穹顶区域，上下端分别锚固于环梁下端和对侧预应力廊道顶板。
预应力钢束布置形式见图1所示。
2 核电站安全壳预应力施工工艺该核电站安全壳预应力为后张法工艺，主要包含4个步骤：预埋管道、钢绞线穿束、钢束张拉、管道灌浆。
2.1 预埋管道本工程水平预应力导管主要釆用磷化皂化薄壁波纹管（半刚性管），在有弯起的区域及距离水平施工缝距离较小区域采用薄壁无缝钢管（刚性管）；竖向管道、Gamma管道采用薄壁无缝钢管（刚性管）。
后张法预应力张拉断丝、滑丝的处理
后张法预应力张拉断丝、滑丝的处理摘要：随着社会的高速发展，各地新建桥梁蜂拥出现，而预应力梁几乎成为现代桥梁的标配，预应力张拉又是桥梁施工中的关键工序，对施工质量控制非常重要，张拉前一定要做好各种准备工作，张拉时要严格按照规范程序进行操作。
然而，百密一疏，事情总会有意外发生，张拉时钢绞线发生断丝、滑丝现象也是难以避免的。
当然在一组钢绞线数量较多，而断丝、滑丝数量较少时，按照规范小于1%时可以不予处理，当合格产品使用，我们今天要说的是在一组钢绞线数量较少或滑丝、断丝数量超出1%范围时，该如何应对。
关键词：预应力张拉断丝滑丝因设计张拉应力一般为钢绞线屈服应力的75%，所以每根钢绞线在受力上适量的超出设计应力是允许的，当发生断丝、滑丝现象时，应先将该组钢绞线进行逐根放张，然后确定断丝、滑丝的严重性，分析原因。
当钢绞线断丝、滑丝现象比较严重时，应对该批钢绞线、锚具、夹片进行重新抽样送检。
若检验不合格则清除不合格产品，重新采购合格产品进场；若检验合格，则说明滑丝、断丝只是个别现象或者是张拉操作不规范所致，应对操作人员重新进行技术交底、技能培训，合格后方可上岗操作。
最后就是换出孔道里面的不合格钢绞线和夹片，重新安装合格的钢绞线和夹片按设计重新进行张拉作业。
本文将着重讲解如何进行放张作业，当然在进行放张作业前应做好相应的准备工作。
1准备工作1.1思想准备：预应力张拉本是桥梁施工中的重点工序，施工质量的好坏直接影响桥梁的使用寿命，而且预应力张拉也是一道危险系数很大的工序，很多同行在施工前都做足了准备工作，张拉过程中也是小心谨慎，所以整个张拉过程基本上都能顺利完成，一般都不会出现意外情况。
所以很多同行终其职业生涯也难以遇到断丝、滑丝现象发生，更不用说一些刚出生社会的毕业生。
越是如此，当发生断丝、滑丝现象时，不能慌，要沉着应对，这种现象是可以解决的。
1.2技术准备：预应力张拉施工很多人都会，但是其工作原理大多数人只能说出个大概，尤其是油泵、千斤顶、工作锚具及夹片、工具锚具及夹片在施工过程中的工作原理及配合情况大多数人都说不上来，所以在出现断丝、滑丝现象时，先不要着急怎么处理，而是应该先熟悉张拉过程的各部位的工作原理，而我们的放张就是逆张拉过程，这里就不做详细讲解。
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断丝钢束 W2 A
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B
C
断丝 2 根 ●●● 断丝 1 根
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D
力来弥补断丝钢束应力方面的不足，以满足 A 腹板的整体受力 要求，比如提高 A 腹板 W1 束的张拉应力，来弥补 W2 束的应力 损失。
3． 2 保证措施
1） 对施工班组、张拉作业人员重新进行技术交底和培训，务 必做到三级交底、全覆盖交底。
2． 2 原因分析
图 1 断丝情况示意图
确，能够精确反映和还原施工过程。 5） 处理问题严格执行“四不放过”原则。
经过现场分析主要原因是张拉盒的位置预留较小，张拉前未
按照此方案处理后未出现断丝的现象，控制应力和伸长量均
对张拉槽口进行处理，张拉时千斤顶—限位板—锚垫板之间不密 满足双控的要求。
贴、不垂直，未做到同心同圆。张拉至 92% 控制应力时由于钢束 参考文献：
K0 + 920 段，长度为 699． 643 m，其中跨线桥两落脚点间距离为
腹板位置波纹管竖弯比较多，任港路跨线桥一联分三个阶段
575． 523 m，桥梁段长 312． 08 m，桥宽 18． 5 m，净空要求 24 m × 施工，在施工缝的位置有约 5 m 长的波纹管是剖成两半后，扣上
5 m，双向四车道。任港路跨线桥起点与人民西路跨线桥连接，终 钢绞线用胶带裹缚而成，施工难度较大，如果考虑重新穿束，极有
第 38 卷 第 36 期 2012年12 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 36
Dec． 2012 ·185·
文章编号： 1009-6825（ 2012） 36-0185-02
任港路跨线桥钢绞线张拉断丝分析及处理
季海萍1 谢剑康2
（ 1． 南通路桥工程有限公司，江苏 南通 226018； 2． 南京交通职业技术学院，江苏 南京 211188）
北起城北大道，南至工农南路，是南通市区“一轴一环八射”快速 且在底腹板位置钢绞线比较集中，开膛时稍有不慎将伤及其他钢
路网体系中的一条重要的环路。
绞线。
长江路连接着港闸、崇川、开发区，另一方面对外连接着外围
考虑到如果重新穿束势必存在较大的施工难度和施工风险。
的高速公路，是解决目前区间快速连接，对外迅速进出城的骨干 因此，最终方案对 A 腹板目前的应力状态进行验算。评估和验算
摘 要： 对长江路任港路跨线桥钢绞线张拉断丝现象及其产生原因进行分析，并提出处理措施，通过处理措施的有效实施，使控制
应力与伸长量均满足双控要求。
关键词： 钢绞线，张拉，断丝，措施
中图分类号： U445． 47
文献标识码： A
1 工程概况
3 处理方案及保证措施
任港 路 跨 线 桥 位 于 长 江 路 设 计 里 程 桩 号 K0 + 220． 357 ～ 3． 1 处理方案
关键词： 明板涵（ 桥） ，分布系数，车辆荷载
中图分类号： U442． 5
文献标识码： A
0 引言
2 力学模型的选择
近 20 多年来，我国公路桥梁建设取得了举世瞩目的成绩，相 继建成了一批拥有自主知识产权创新成果的现代化大跨径桥梁， 代表了我国公路桥梁的整体技术水平。然而在关注那些标志性 建筑的同时，我们需要更多的，更科学、合理的关注小跨径公路桥 梁的建设，毕竟特大桥的数量只占我国公路桥梁总座数的 2% 。 因此，量大面广的 小 跨 径 桥 梁 的 设 计、施 工 和 工 程 质 量 直 接 关 系 着我国公路网络的安全畅通和有效服务。
项目部未能立即采取有效的措施且现场指令不明确、执行不坚 ［4］ 戴 志 远． 后 张 法 预 应 力 钢 绞 线 张 拉 探 讨［J］． 山 西 建 筑，
决，反应速度不够 迅 速、处 治 预 案 不 健 全。项 目 部 理 应 按 照 停 止
2009，35（ 2） ： 86-87．
继续→保护现状→立即汇报→确定补救方案→继续施工的程序 ［5］ 高友长，高 岩． 浅析钢绞线张拉常见故障及处理措施［J］．
进行操作。
西部探矿工程，2001（ 3） ： 94-96．
收稿日期： 2012-10-22 作者简介： 季海萍（ 1977- ） ，女，工程师； 谢剑康（ 1978- ） ，男，讲师
第 38 卷 第 36 期
·186· 2 0 1 2 年 1 2 月
山西建筑
SHANXI ARCHITECTURE
Vol． 38 No． 36 Dec． 2012
文章编号： 1009-6825（ 2012） 36-0186-02
明板涵（ 桥） 计算理论探讨
白 捷 魏彦明 张喜山
（ 山东东泰工程咨询有限公司，山东 淄博 256410）
摘 要： 通过工程实例中力学模型的选取及内力计算分析，研究了明板涵（ 桥） 的受力特点及计算理论，从而为该类桥涵设计方法
的选择提供理论指导。
钢绞线受力不均，使千斤顶工作过程中发生挠动，导致钢绞线受 ［1］ JTJ 041-2000，公路桥涵施工技术规范［S］．
力不均所以出现了断丝的现象。
［2］ GB / T 5224，预应力混凝土用钢绞线［S］．
出现多根钢绞线张拉断丝情况，是因为第一根钢绞线断丝后 ［3］ GB / T 14370，预应力筋锚具、夹具和连接器［S］．
线路。
3 根断丝和 92% 控制应力对 W2 束钢绞线、A 腹板和箱梁在整体
2 断丝情况及原因分析
受力体系方面的影响； 计算在保证安全情况下调整其他钢束应
2． 1 断丝情况
任港路第一联第二施工段 A 腹板 W2 束钢绞线张拉至 92% 控制应力时出现 了 断 丝 的 情 况，共 有 三 根 钢 绞 线 出 现 断 丝 情 形。 其中第一根钢绞线断丝 1 根，第二根钢绞线断丝 2 根，这两处断 丝位置均在工作夹片内口。第三根钢绞线断丝 5 根，断丝处位于 工作夹片和工具夹片之间。
2） 重点加强对施工程序、工艺控制、强制禁止性规定、施工过 程中的注意事项、质量和安全方面常见问题的处理和应急预案的 培训。
3） 提高对关键施工部位的作业人员（ 比如张拉、压浆） 操作技 能、工作责任心、职业道德方面的要求。
4） 对重点部位的施工要求加强质检，明确责任人，切实做好 事前预防、事中控制、事后总结，原始记录要求实事求是、全面、准
点与中远路、虹桥路跨线桥起点连接。
可能在此位置发生钢绞线穿束通过受阻的情况。同时 W2 钢束在
长江路位于南通市西部的城市快速路，道路北段位于港闸区 A 腹板的外侧，一旦发生通过受阻的现象，需在腹板的外侧开膛，
境内，南段位于崇川区境内。长江路为规划中的城市道路，道路 开膛的长度不可预知，会给箱梁的外观和内在质量造成影响。而