第10章 VISSIM检测器设置与仿真结果输出分析
vissim教程
vissim教程第一步导入底图 view background edit点击load 选择底图点击scale设置尺寸点击show entire network按钮使地图居中在底图中按住左键拖动一段距离，弹出如下窗口左键选中一条道路1.左键按住道路端点处的基点可拖动道路，从而调整道路的位置和长度。
2.按住shift可平移道路3.双击道路可修改参数4.delete删除道路5.右键单击道路某处可在该处生成折断点，左键拖动折断点可使道路弯曲（如图）按照上述方法绘制好路段道路和展宽段道路（如图）渐变段道路连接两条车道数不相等道路连接（注意：两条道路的行车方向必须一致）用鼠标右键，按住从一条道路的头拖动到另一条道路的尾（如图）弹出窗口如下对应车道的连接按实际情况连接将所有路段，展宽段，渐变段绘制好以后如图交叉口内部各车道连接按照渐变段连接的方法交叉口内部左直右车道也可用此方法连接通过拖动折断点来控制车道位置的拐弯半径。
绘好后如图添加指示标线点击pavement markers 按钮，左键选择要放置的道路，在需要放置的位置点击右键放置弹出窗口如图创建车流组成点击traffic菜单栏中的compositions弹出窗口不同的地点的车流有不一样的交通组成和组成比例，比如机动车道有大型车小汽车和bus，而人行道只有行人，非机动车道只有自行车。
再比如工业区附近多货车，商业取附近多小汽车。
该设置按实际情况设置参数。
加载车流车流组成设置完毕后，即可将该类型车流加载到道路上点击按钮vehicle inputs左键选择需要加载车流的道路，然后在该条路上点击右键，即会在该条路的起始端生成一个出车口。
并弹出对话框如图路径分流每个地点的车流都会分别流向各个不同的地方，去往每个不同方向的车流比例也不一样这里以路段的分流为例例如该路段的车流可流向5个方向，进入小区，掉头，左转，直行，右转，如图选择routes按钮，左键选择需要进行车量分流的路，右键第一次点击该条路上的某处，弹出对话框，点击确定，会在该处生成决策地点（司机开始决定开往哪个方向的地点），为红色线。
vissim交叉口仿真报告
城市交叉口交通系统仿真一、仿真内容本次仿真作业应用VISSIM交通仿真软件针对城市内某十字信号交叉口进行了仿真。
通过获得的交叉口的渠化、车道、交通量、信号配时等信息，对交叉口的、车辆数量、占有率、行程时间、延误时间和排队插队进行仿真评价。
二、交叉口交通条件及仿真设置2.1交叉口交通条件本交叉口为十字相交叉的信号控制交叉口，南北方向为育才街，东西方向为裕华路。
其中南北方向为混行车道，东西进口车流量较大，渠化为左转专用、直行和右转专用车道。
车辆在东西进口道为车道线为虚线时，可以自由换到，所以可用一个车道组仿真，在实线时不可以随意唤道，所以分别用3个车道组仿真。
具体如表2-1和表2-2所示。
表2-1 道路交通基础数据表2-2交叉口信号配合四方案2.2导入底图文件2.2.1加载底图建立一个精确VISSIM模型的交叉口需要一张具有比例尺的、能反映现实路网的背景图，一般情况下，导入交叉口的CAD底图。
该过程操作位：菜单“查看—背景—编辑—读取”中完成，如图2-所示。
图2-1 加载底图2.2.2调整比例为了保证标定的精确性，所以将底图跳大，在选择标定距离时，应尽可能选择较大的距离，尽量选择特征明显的起终点，以便减少标定过程中产生的误差。
2.3各进口道及对应出口交通仿真2.3.1东西进口直行仿真利用左侧工具栏的路段连接器按钮建立东进口直行仿真，按照实际的交通条件对设置东进口的车道数，车道宽度和交通量等，选择默认的车辆构成为98%的小车和2%的大车。
同时完成西出口的设置。
注意，东进口的进口道部分可以略微超过停车线，但不得进入人行横道。
西进口对路段长度没有要求，但是路段起点也不得侵入人行横道。
建立完东进口直行和西出口直行后设置连接器，将东进口直行和西出口连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
2.3.2东进口右转和左转仿真先建立东进口右转进口道，要求同上。
然后建立北出口道。
在建立连接器将东进口与北出口道连接起来。
最后，运行仿真，查看设置效果。
Vissim-实验教程
V i s s i m-实验教程-CAL-FENGHAI.-(YICAI)-Company One1VISSIM实验指导书交通工程系福建农林大学交通学院1. VISSIM简介 02定义路网属性 (3)2.1物理路网 (3)2.1.1准备底图的创建流程 (3)2.1.2添加路段（Links） (6)2.1.3连接器 (9)2.2定义交通属性 (10)2.2.1定义分布 (10)2.2.2目标车速变化 (13)2.2.3 交通构成 (15)2.2.4 交通流量的输入 (16)2.3路线选择与转向 (17)2.4 信号控制交叉口设置 (19)2.4.1信号参数设置 (20)2.4.2信号灯安放及设置 (23)2.4.3优先权设置 (24)3仿真 (27)3.1 参数设置 (27)3.2 仿真 (28)4评价 (29)4.1 行程时间 (29)4.2 延误 (32)4.3 数据采集点 (34)4.4 排队计数器 (37)1. VISSIM简介VISSIM为德国PTV公司开发的微观交通流仿真软件系统，用于交通系统的各种运行分析。
该软件系统能分析在车道类型、交通组成、交通信号控制、停让控制等众多条件下的交通运行情况，具有分析、评价、优化交通网络、设计方案比较等功能，是分析许多交通问题的有效工具。
VISSIM采用的核心模型是Wiedemann于1974年建立的生理-心理驾驶行为模型。
该模型的基本思路是：一旦后车驾驶员认为他与前车之间的距离小于其心理（安全）距离时，后车驾驶员开始减速。
由于后车驾驶员无法准确判断前车车速，后车车速会在一段时间内低于前车车速，直到前后车间的距离达到另一个心理（安全）距离时，后车驾驶员开始缓慢地加速，由此周而复始，形成一个加速、减速的迭代过程。
图1.1 VISSIM中的跟车模型(Wiedemann 1974)VISSIM 的主要应用包括：➢ 除了内建的定时信号控制模块外，还能够应用VAP 、TEAPAC 、VS-PLUS 等感应信号控制模块。
VISSIM基本认识及基本操作实验报告
VISSIM基本认识及基本操作实验报告VISSIM基本认识及基本操作实验报告VISSIM基本认识及基本操作实验报告一、实验目的掌握交通仿真系统VISSIM基本功能的'使用。
二、实验原理以基本路段、出口匝道、无信号平面交叉口为例，练习基本交通仿真操作。
三、实验内容1、基本路段仿真2、设置行程时间检测器3、道路的连接和路径决策4、冲突区的设置四、实验步骤单击菜单栏上的View，选择Options，在Languages&Units下选择Chinese，切换成中文。
1、基本路段仿真步骤（1）绘制路段：单击“路段&连接器”按钮，切换到路段编辑状态，将鼠标移到视图区，确定任意起点按住鼠标右键，平行向右移动鼠标，在需要的长度放开鼠标右键，路段绘制完成，在弹出的“路段属性”对话框内设置路段属性。
车道数设置为“3”，单击“完成”。
（2）流量设置：单击“车辆输入”按钮，切换到路段流量编辑状态，双击路段，在“车辆输入”对话框输入流量“1500”，车辆构成选择“Default”。
路段起点出现黑色线段，表示已完成流量设置。
（3）运行仿真：菜单栏单击“仿真”—>“参数”，在弹出的“仿真参数”对话框内调节仿真运行速度，为看清车辆行驶，调小速度为“6仿真秒/s”，单击确定。
2、设置行程时间检测器步骤：（1）单击行程时间，左键单击选中主路段，然后在主路段靠近起点某处右键，出现红色竖线，起点检测器设置完成，再在靠近终点处右键出现绿色竖线同时弹出“创建行程时间检测”对话框，单击确定。
（2）评价结果输出：菜单栏单击“评价”—>“文件”在评价对话框内勾选行程时间。
单击确定。
vissim评价报告数据分析
vissim评价报告数据分析Vissim (vanity to substance)评价标准是目前最流行的产品质量评价体系，由美国国家标准技术研究院发布，可以简单理解为：该体系为“消费者提供的质量保证标准”。
Vissim通过量化和可比较的方式来衡量产品质量。
根据 ISO标准，“在一个评价过程中，应该对所有的技术进行评估”，因此，评估一种软件是否有质量问题并不容易。
但是 Vissim并不能完全帮助我们做出决定。
由于使用过程中产品可能出现问题，如果技术人员不清楚问题的原因以及如何解决问题并及时报告的话, Vissim的结果可能会很不理想。
在分析中不仅要注意结果与已知的原因（例如用户行为、软件架构等）之间存在相关性，还应该关注已知原因的影响范围以及它们对 Vissim 评价体系所产生的影响。
我们认为以下一些因素很有必要纳入分析范围：技术人员对产品质量评价方法有无异议（如采用哪种产品方法?);软件架构是否符合用户需求或特定技术特性等；以及是否能针对不同应用场景所做出优化。
一、 Vissim质量评价方法Vissim基于一个可比较的方法。
由于不同的应用场景可以有不同的需求类型和功能的匹配方式，因此不同类型的产品可以被采用不同的方法去分析评估。
但由于在评价过程中不同应用对整体结果的影响程度不同，所以应该关注不同场景下产品和用户行为与 visafe之间的相关性。
分析 Vissim数据就是对“影响”进行最大限度地分析！这一点很重要！数据的类型包括：分析结果、用户行为、软件架构。
数据类型的重要性不言而喻。
因为我们可以通过 Vissim评价进行更直观地把握用户体验和用户行为是哪些因素及影响范围。
通过 Vissim评价数据的分析我们可以得到以下结论：该评价体系为“消费者提供的质量保证标准”，因此评价过程中需要确保所选方法适用于所有的技术或功能特点；并且在使用过程中确保所选方法在整个过程中是有效的。
二、 VisSim软件架构的影响随着用户需求的变化，对于软件的架构设计也变得越来越重要。
vissim简介
常用版本介绍
版本
级别 范围限制
系统时 间修改
语言
一机一码
Vissim5.1/5.3 学生版
5
1000m
不用修改
中英可调
否（可多机 共享）
Vissim4.3
4
无限
使用时时间 调至2007年
9月2日
英语
否（可多机 共享）
Vissim正版
均有
无限
不用修改
中英可调
是பைடு நூலகம்有加密 ）
VISSIM的操作使用主要分为三大步骤：
车头间距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小距离。
车头时距：在设定检测的自由流断面处，距离该断面的最 近车辆必须保证的最小行驶时间。
• 优先权设置步骤如下： 1.在工具栏中选择“ ” 2.单击鼠标左键，选中次要方向的路段；在次要方向的路段
上，车流需停车等待的位置处，点右键，设定停车位置 （红色）； 3. 在选定的路线上，在需要检测车头间距或车头时距的断面 处，点右键设定检测点（绿色），同时弹出“优先原则” 界面，然后设置参数。
减速区：
1.点击减速区 ，选择需要设置减速区的路段或连接器。 2.在路段/连接器上减速区的起点，点击鼠标右键，沿着路 段/连接器将其拖动到目标位置。减速区的长度同时被定义。 释放鼠标，打开创建减速区窗口。针对通过该路段/连接器 的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。
注意： •车辆通过减速区的起点后，减速区才能起到减速效果。 •减速区只能用于降低车速，不能增加车速。 •不能跨路段建立减速区。
三、仿真运行
参数设置 （点击：仿真→参数） 设置窗口如右图：
仿真： 可以点击
分别为： 运行、中断、停止。
VISSIM使用介绍资料
各车型的Des.Speed定义
Network Editor→ Distribution →Desired Speed
Base Data→ Distribution →Desired Speed (V4.0)
一般在确定输入流量的车种组成时，定义每种 车辆类型的期望车速，同时可以定义分布曲线。
期望车速和分布曲线对话框
小客、大客、小货等。
车辆分级（Vehicle Category）： 是具有相似车辆行为的预设的、静态 的分级。 例如 分级Tram不允许在多车道的Link上 变换车道，也不会偏离它的期望车速。 每一个车辆类型都被分配到一个车辆 分级。
（2）交通组成
车辆的物理特性（如长度等）和动力性能（如 加减速性能等）不同，它们在道路中的行驶特性 （如期望车速、车辆之间的跟车和超车条件）将不 同。在微观仿真系统中，交通组成主要是反映车流 中车型的特性。
2）确定合理的起始时间和间隔：对于不同交通 流的产生点，可以设置多个时间段，每个时间段的 输入流量各不相同。
3）确定仿真时间：仿真初始阶段，路网中车流 是从无到有的，流量输入的时间应该比要仿真的时 段长些。
交通仿 真器---是一 个微观的交 通流仿真模 型。包括： 跟车模型、 车道变换模 型。
信号状态发生器--信号控制软件。以 仿真步长为基础不断地从交通仿真器中 获取检测信息，决定下一仿真时刻的信 号状态并将这信息传送给交通仿真器。
2．VISSIM仿真系统基本功能
VISSIM能够分析
车道特性、交通组成、交通信号灯等约束条 件下交通运行情况；
（3）车辆的几何尺寸
车辆的车身长度直接影响车辆的跟车行为和 超车行为，对变换车道也有影响。
对车辆的几何尺寸的描述包括：长度和宽度， 以及前后轴距等。
vissim仿真教程(新手教学)
VISSIM交叉口仿真教程（新手版）概述：如今交通信息化已经成为当下交通工程发展的新方向，而▽1$5所作为一种重要的交通仿真软件，已经越来越多的应用在交通仿真的各个方面。
交叉口的制作：第一步：加入背景B VISSIM5.30-03学生版本-〔未命名.I刈牛但辎回Illlllll W（V）基石崂据闻交遹因信号控制©评价⑶中」阔0通模式Ctrl+A路网元奏“（国一壶乐路网元素（日Ctrl-FN背晟（固W►业仄窝竞Qrl+B㈤►加装设苣…也保存设苣…国Cirl+D参数出…图表1选取编辑选项图表2如图读取背景图片0背1选择 背袅文件; tm 关闭 12的a,gif 图表3选取比例选项，之后在背景上选取对应的车道宽度 第二步：绘制路网： 使用最左边工具栏里的冈 进行路网的绘制，按照车流前进的方向点死鼠标右键拉线，确定 治国反■三 不百壬值空度. 亲1_卑道麦次link 的起终点，之后进行l 至眸西5LB13m ink 参数的选择（包括车道等） :上:市区住1的出 L 道够画回I 匚生 如此，将背景图中的所有道路一一覆盖第三步：连接各个link选取要连接的link点击在其上点击右键然后拉向要被连接的link,之后显示出参数界面（包括可以取的曲线点的数目、1汨卜里的不同车道等），之后就有了link之间的连接线依此连接所有可行的link，为下一步输入车流打好基础。
第四步：加入交通量使用最左边工具栏里的进行车流的放入，在link 的远端起点（交叉口的进口道远端）选中该link 后点击右键，得到下图所显示的车辆输入界面：作为实验可以如图输入参数，表示该link 编号为1,一个仿真周期输入车流量1111,车辆类型及种类选取了默认。
第五步：给出车辆运行的路径：使用最左边工具栏里的里］进行路径的给出。
首先左键选取起始的Iink,在其上点击右键， 然后左键选取想要去的link ，在其上点击右键，则可以得到图示的效果：息车辆期入对同1111 3600流量的单位为辆;小灯r 黄色茶当元表示精确的流量C 非随机的）。
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（5）排队计数器设置
配置：
• 依次选择：【评价】→【文件】→【排队长度】(Queue length)→【配置】，打开排队计数器-设置窗口，配置以 下数据：
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（5）排队计数器设置
• 【排队定义】(Queue Definition)： 定义排队状况，车辆排队状态，其 速度必须满足以下参数： • 【开始】(Begin)：速度小于该值 开始计数。 • 【结束】(End)：速度大于该值结 束计数。 • 【最大车头距】(Max. Headway)： 定义了保持车辆排队的最大车头间 距。
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（3）延误数据输出
• 延误检测器不需要设置，可直接应用行程时间检测器，因 此只需定义延误检测器评价文件。 • 步骤：依次选择【评价】→【文件】→【延误】 (Delay)→【配置】，进行进一步设置，可参考行程时间 检测器的设置方法进行检测器定义和数据输出。 • 延误输出数据的参数定义如下：
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（3）延误数据输出
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（4）数据采集点设置
• 数据检测参数配置窗口 • ：添加一项 评价指标 • ：删除一项 评价指标 • 配置文件将保 存为外部文件 (*.QMK)
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（5）排队计数器设置
定义：
• 排队计数器可以设置在路段或连接器上的任何位置。信号 控制交叉口中最合适的设置位置是交叉口的停车线。排队 将从设置位置起往上游方向计算。 • 定义排队计数器的步骤如下： • 点击左侧工具栏中 激活排队计数器模式；鼠标左键选择 需要设置排队计数器的路段，在目标位置点右键设置排队 计数器，弹出对话框修改相关参数，点击确定完成设置。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
配置检测器评价文件，具体设置如下
• 依次选择：上方菜单栏中【评价】(Evaluation)→【文 件】(Files)→【行程时间测量】(Travel times)→【配 置】(Configuration)，弹出如下窗口：
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 【统计数据】：输出数据中 的一种，以时间、车辆类别 生成的扩展名为(*.RSZ)的文 件。 • 【原始数据】：生成一个以 时间排列所有完整行程时间 的文件，其扩展名为(*.RSR)。 • 【数据库】：生成数据库文 件，需指定数据库连接。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
运行VISSIM仿真，直到结束
• 文件目录下会有一个扩展名为(*.RSZ)的文件。将该文件 直接拖动到文本文档打开，如下：
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 行程时间EXCEL文件
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• • • • • • • • 【文件】：评价文件所在目录。 【日期】：时间。 【编号】：设置的检测器以及检测器的起终点位置。 【行程时间】：平均行程时间。 【车辆通过量】：该检测器通过的车辆数量。 【车辆类别】：检测的车型。 【编号】：检测器编号。 【3600】：统计间隔，后面的数据为检测结果。
窗口输出
• 窗口输出具有数据跟踪主要显示的为车辆仿真过程中的动态信息。 • 依次选择【评价】(Evaluation)→【窗口】(Windows)选择要输出参 数，激活评价数据的窗口输出功能。
数据库输出
• 依次选择【评价】→【数据库】(Database) ，打开【评 价(数据库)】窗口，配置数据库连接。这些配置文件保存 在VISSIM的路网文件(INP)中。
4练习
• 搭建路网，输入路网参数，完成以下练习内容：
• (1)在路网各个进口设置行程时间检测器、排队长度检测 器和断面数据采集检测器。 • (2)利用评价文件对行程时间、延误、排队长度和占有率 参数进行配置。 • (3)利用EXCEL表格导入评价文件数据。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
设置相关属性(如下)并点击确定
• 【创建行程时间检测】窗口 【从断面/结束断面】(From 的属性和选项： Section/To Section)：行程 • 时间检测器位于路段的精确 【编号】(No.)：行程时间检 测区段的唯一编号。 位置。 • 【距离】 【名称】(Distance) (Name)：行程时间 ：检测 检测区段的标识或注释。 器的起终点距离。
• 提示：由于仿真运行后有一个流量加载的过程，如果检测 器计数的起始时刻【从】设置为默认的0s，会将流量加载 的过程统计在内，这与实际情况是不符合的，因此应在流 量加载稳定之后开始统计(例如从1000秒以后开始统计数 据)。 • 提示：检测器计数的结束时刻【到】如果在3600s以后， 则应点击上方菜单栏中的【仿真】→【参数】调整【仿真 时间】中的仿真运行时段长度。
配置参数：
• 依次选择上方菜单栏中的【评价】→【文件】→【数据采 集】(Data collection)→【配置】，定义以下信息：
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（4）数据采集点设置
• 【断面编号】(Measurem.#)：显示所有数据采集单元及其 数据采集点构成。 • 可以通过选择【新建】、【编辑】和【删除】按钮进行编 辑。在编辑过程中，按住CTRL，可以选择多个数据采集点。 也可以选择【自动(所有)】或【自动(编组)】按钮用来定 义数据采集单元： • 【自动(所有)】(Auto(All))：对每个数据采集点都生成 一个数据采集单元(即使一个采集点已包含在另一个数据 采集单元中)。
第10章 检测器设置 仿真结果输出
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第10章 检测器设置与仿真结果输出
• 1内容要求
– 掌握检测器的分类、设置和检测原理 – 能够利用评价文件进行检测数据的输出 – 掌握检测器输出数据的导出
• 2知识要点
– 行程时间 – 延误时间 – 排队
• 3内容和步骤
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（1）主要评价参数
• 行程时间：每一个区段由一个起点和一个终点构成。平均 行程时间(包括停车或等待时间)是指车辆通过检测区段的 起点至离开终点的时间间隔。 • 延误时间：实际行程时间与理想的行程时间的差值。延误 时间的测量由一个或几个行程时间的测量来定义，不需要 单独的定义。
• 【实际行程时间】：位于窗 口左侧，显示已定义的行程 时间检测区段。 • 【从】：从第多少秒开始统 计数据(单位：仿真秒)。 • 【到】：到第多少秒结束数 据统计。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 【时间间隔】：可以多时段 输出数据，如：每15min输出 一次数据，则时间间隔取 15×60=900s。 • 【按时间累加】：在评价时 间间隔内对通过检测区段的 开始区段或目的区段进行交 通流量进行统计。
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（5）排队计数器设置
• 【最大长度】(Max. Length)： 无论排队多长，仿真中的排队长 度输出结果不会大于该值。 • 提示：如果不修改该值，则统计 结果中排队长度不会超过500m。 • 其它术语意义同前。
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（5）排队计数器设置
• • • • 排队计数输出文件格式为*.STZ文件。各参数意义如下： 【平均】：平均排队长度。 【最大】：最大排队长度。 【停车】：排队内的停车次数：当车辆进入排队状态 后的停车次数总和。
（4）数据采集点设置
定义：
• 统计通过该断面的车流的信息 • 点击左侧工具栏中的 激活数据采集点模式；点击鼠标左 键选择需要设置数据采集点的路段，在目标位置点击鼠标 右键，设置数据采集点；在弹出的窗口输入编号、名称、 位置等信息，点击确定。 • 提示：数据采集点需分车道设置。
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（4）数据采集点设置
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（5）排队计数器设置
• 提示：各种检测器评价文件扩展名是不一样的，主要的四 种评价的文件输出格式如下： 评价类型 行程时间 延误 统计数据 RSZ VLZ 原始数据 RSR VLR
数据采集点
排队长度
MES
STZ
MER
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（6）仿真结果三种输出方式
• 窗口输出 •数据库输出 • 文件输出
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（1）主要评价参数
• 数据采集点：使用数据采集点可以进行单点数据采集，数 据采集点需要分车道设置。 • 排队：排队是从排队计数器的设置位置开始计数，直至排 队状态下的最后一辆车。输出数据有：平均排队长度、最 大排队长度、停车次数等。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
定义行程时间检测区段，步骤如下：
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（4）数据采集点设置
• 【自动(编组)】(Auto(Groups))：同一路段/连接器上3米 范围内设置的所有数据采集点自动组成一个数据采集单位。 • 【统计数据】(Compiled data)：在此窗口中定义的以时 间和数字，以及配置参数设置为依据生成的统计数据，扩 展名为(*.MES)； • 【原始数据】(Raw data)：收集的所有数据以时间顺序排 列后生成的原始数据，扩展名为(*.MER)。 • 【配置】(Configuration)：点击配置弹出如下窗口，可 对车辆的单项指标进行评价。
• 点击左侧工具栏中的 激活行程时间测量模式。 • 设置检测起点：点击鼠标左键选择需要设置行程时间检测 区段起点的路段；在选定路段上，点击鼠标右键设置检测 区段的起点。设置成功后显示为红线，在状态栏中可以查 看该点的坐标。
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（2）行程时间检测器设置和数据输出
• 设置检测终点：点击鼠标左键选择设置行程时间检测区段 终点的路段；在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区 段的终点。设置成功后显示为绿线，同时弹出【创建行程 时间检测】(Create Travel Time Measurement)窗口。
• 【Delay】：车辆总延误的平均值(单位：秒)。 • 【Stopd】：每辆车的平均停车时间(单位：秒)，不包括 在公交站点或停车场的乘客上下车时间。 • 【Stops】：每辆车的平均停车次数，不包括在公交站点 或停车场处的停止次数。 • 【#Veh】：通过车辆数。 • 【Pers.】：每人的平均延误(单位：秒)，不包括乘客在 公交站点的停止时间。 • 【#Pers】：通过的乘客数。 17