上海洋山深水港介绍

洋山深水港

工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
符合世界港口向外海发展的规律。洋山深水港区总体规划至2012年，可形成 10多公里深水岸线，布置30多个泊位，通过能力1500万标准箱以上。一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。
滴水湖
新城是洋山深水港重要的配套辅助部分，滴水湖作为港城的中心是其中的亮点和需重点规划的地块。建成后的滴水湖，其沿线景观将设置海滩活动空间、公园和基础的公用设施等，在海滩上将有凉亭和野餐区，水上将建造延伸的露天剧场和舞台，岛上还有休闲会所和健身俱乐部。岛屿的周围一圈将建设住宅区，基本上以风貌各异的别墅为主，辅以部分的小高层，呈阶梯状分布。
东海大桥

参观洋山深水港的必经通道是东海大桥：东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽 31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。2座大跨度的海上斜接桥、4座预应力连续梁桥，大量的非通航孔桥以及连接两个岛屿之间的一条海堤。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。
什么是5个洋山精神
不辱使命的负责精神、勇挑重担的拼搏精神、保持本色的奉献精神、求真务实的科学精神、团结协作的大局精神。
洋山深水港建设重要性
20世纪90年代以来，上海港的集装箱吞吐量持续高速增长。但由于航道水深不足、深水岸线资源缺乏，以及集装箱码头吞吐能力缺口较大等问题。近年，周边国家和地区正加紧建造15米水深集装箱码头，国际上争夺箱源的竞争形势日益激烈。为提高上海港的国际竞争力，就必须开辟新港址，而洋山港区正具备建设大型集装箱码头的得天独厚的良好水深环境。

洋山深水港简介

洋山深水港介绍
上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。

具体来说，有四点：一是具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。

洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。

二是能确保船舶航行及靠离泊安全。

港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。

三是工程技术经济可行。

工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。

四是符合世界港口向外海发展的规律。

洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国创造了更好的基础条件。

上海将以此为契机，坚决贯彻落实好党中央的决策部署，坚持立足国家战略，始终站在全局的高度，继续发扬“大团结、大联合、大协作”精神，运营好、管理好洋山深水港区，全力以赴加快上海国际航运中心建设，充分发挥航运中心的辐射带动作用，更好地为长三角地区、为长江流域、为全国经济社会发展服务。

洋山港

洋山港的影响
• 上海自贸区的成立---上海市外高桥保税区(核心)、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场综合保税区等4个海关特殊监管区域。 • 上海自由港的建设---- 2016年2020年要基本形成符合国际惯例的自由港功能和制度。
总结
• 伴随着经济全球化，世界范围内的市场竞争日趋激烈。竞争的焦点就是在全球市场上争夺航运中心地位，抢占航运制高点。上海有条件、也有能力承担起代表国家参与国际航运中心竞争的重任。洋山港是中国发展上海自贸区，建设海洋强国的依仗。
• 上海要建设成为国际经济、贸易、金融和航运中心之一，其核心是集装箱深水枢组港。 • 上海港现有的集装箱码头吞吐能力和进港航道水深严重不足，制约着上海实现建成国际航运中心个在微小岛上建设的港口。2005年 12月10日建成，为中国最大的集装箱港。到2020年，洋山港布置集装箱深水泊位50 多个，设计年吞吐能力1500万标准箱（TEU）以上；通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
任玉琪
YANG SHAN PORT
因素
影响
优势劣势自由贸易区
上海
1、上海，是中国第一大城市，中国中央四个直辖市之一。 2、 1842年《南京条约》签订后，上海成为中国开放对外通商口岸之一。 3、 20世纪30年代，上海成为亚太地区最繁华的商业中心，被誉为“东方巴黎”。 4、改革开放后的1990年，上海成为了中国最大的经济中心和全球最大的贸易港口。
洋山港优势
优势一：具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。 • 优势二：能确保船舶航行及靠离泊安全。 • 优势三：工程技术经济可行。工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。 • 优势四：符合世界港口向外海发展的规律。

03-4深水港口和深水航道

基桩采用混合桩型，即直桩为直径为 1200mm 预应力钢筋混凝土大管桩（双绞线），斜桩采用直径为1200mm钢管桩。
宁波港北仑20万吨级矿石码头（码头长360m，宽度36.5m）
充分发挥了钢筋混凝土大管桩承受垂直力，钢管桩承受水平力的优势，比全部采用钢管桩方案节省投资。
大窑湾二期集装箱码头
大窑湾集装箱码头二期工程新开辟码头总岸线长2097米；新建6个集装箱泊位，其中15＃泊位水深可达－18米，是目
前国内水深最大的集装箱泊位，可停靠12000标准箱的超大型集装船；
大窑湾三期集装箱码头
大窑湾集装箱码头三期工程将利用大窑湾南岸剩余岸线，续
建7个大型集装箱码头，岸线长约2100米，后方陆域纵深超过870米。
施工平面图
结构形式：
引堤工程为斜坡式抛石堤，栈桥及码头主体均为沉箱重力墩式。
交抓110＃正在作业
挖掘机抛石
小潮汛安装前现场贮存场沉箱抽水
沉箱拖运至安装现场
两条拖轮将平台墩沉箱拖至现场
采用围柃和200吊船安装沉箱
平台墩沉箱填石
浇筑完一层砼的靠船墩
栈桥墩模板支立
900t安装引桥
方案二
水域平面布置方案一
水域平面布置方案二
调整方案工作平台沉箱墩结构断面图
大连大窑湾新型梳式防波堤结构
采用传统的不透水实体结构，全部防波堤工程完成后南北口门流速估算将分别达到1.30m/s和1.52m/s （横流流速分别为0.57m/s 和0.67m/s）。国际航运界普遍认为口门允许横流流速小于0.4m/s，顺流流速小于1.3m/s。大连港大窑湾港区囊括整个海湾
导管框架结构

洋山港

洋山港(1)洋山港在选址时是如何考虑水域、陆域和岸线的问题，不满足的条件时是如何解决的。

大小洋山位于杭州湾长江口外嵊泗县的崎岖列岛，具有建设深水港的良好条件。

水域：洋山离岸32公里，水域宽阔，海域稳定、微冲不淤、宽阔，平均水深可稳定保持在15米以上，足够超巴拿马极限船只顺利通行，距国际航线近。

自然水深不足20m的航道长度仅14.5km,通过疏浚航道水深可满足集装箱船全天候通航要求。

陆域：崎岖列岛共有52个岛屿17个礁岩,陆地面积10.1平方千米,规划洋山港需要陆域面积20多平方公里。

解决方法是围海造地，使,港区陆域宽阔。

利用港内水域及航道疏浚土方,在开辟港内水域及航道的同时,形成陆域,既节省了工程造价,又减少了港池航道回淤。

岸线：海岛岸线总长30.907km(其中基岩20.427km)。

规划洋山港需深水岸线20余公里，解决方法是通过围海造地和设置导流堤,可形成长达20km的顺直、深水岸线,并形成岛屿束水效应,增强潮流动力,使潮流动力与设计水深相适应,减少泊位及港池回淤。

(2)洋山港规划时开展哪些自然资料和社会资料调查分析，期间遇到了哪些困难(自然、社会方面)，最终是如何解决的。

规划时开展的自然资料调查分析有：①气象及水文洋山海区位于北亚热带南缘、东亚季风盛行区,受季风影响本区冬冷夏热、四季分明、降水充沛。

气温：年平均气温17.1C，最热月(8月)平均气温27.8C，最冷月(1月)平均气温6.5C，年极端最高气温34.9C，年极端最低气温一3.5C降水：年平均降水量969.4mm风况：本海区受冬、夏季风影响,全年多偏北和偏东南向风,风向季节变化明显雾况：本区雾类分布陆岸以辐射雾、锋面雾为主,海岛区则以锋面雾和平流雾居多。

工程海区周边站位多年平均雾日数海岛区大于陆岸区,在陆岸区雾日数平均为20-30d,在海岛区雾日数平均为30一50d。

雷暴：本区雷暴日在年内3一11月份均有出现,并主要集中在夏秋季节(6一8月),周边站位多年平均雷暴日为18一26d,最多雷暴日为40d。

深水港口和深水航道

大连港大窑湾港区
30万吨级原油码头
➢ 30万吨级原油码头工程于 2002年 9月 17日开工，2004年6
月初试投产；
➢ 码头泊位长510米，码头前沿水深-25米，引桥长585米,采
用五跨长112米的钢管拱形桥形式。
施工平面图
结构形式：
引堤工程为斜坡式抛石堤，栈桥及码头主体均为沉箱重力墩式。
港口水工建筑物正逐步进入远离岸边的深水、大浪区，因其处于海上环境恶劣，传统水工结构远不能适应，需要研究适合深水大浪条件、适合软弱地基接触条件、具有环保功能、低反射和高抗力的新型水工结构物。
二、深水码头结构型式
❖桩基梁板结构 ❖重力墩式结构 ❖导管框架结构 ❖单点系泊结构
桩基梁板结构
❖桩基梁板式结构基础为桩基，上部结构由钢筋混凝土纵、横梁及整片的钢筋混凝土板组成。在外荷载小时选用预应力混凝土桩，外荷载大时则采用钢管桩或预应力混凝土大管桩作为码头基础。
大连目前拥有55个生产泊位，万吨级以上深水泊位28个。另有3个万吨级浮筒泊位。码头岸线总长1.59万米。水域内有５个锚地，锚泊能力157艘。全港共有航道７条。
大连港是一个天然深水良港，也是我国最大的散粮、石油进出口及对外贸易的口岸，具备装卸贮存、中转换装、多式联运、运输代理、通讯信息和生活服务等６项功能，在东北港口群体中处于枢纽和主导的地位。
山东日照港开敞式码头
5个靠船墩，每个靠船墩由2个14m直径圆沉箱组成。系缆墩为18m直径的圆沉箱。设计波浪参数：H1%=7.1m and T=14.2 s.
钢筋混泥土圆沉箱靠船墩
靠船墩（ breasting dolphins ）的高度为21.0m，重量1880t. 系缆墩（mooring dolphins）的高度为20.2m，重量2730t.

(完整word版)上海洋山深水港观后感

上海洋山深水港观后感2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。

洋山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最近的深水良港。

通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。

洋山深水港的唯一通道是东海大桥。

东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。

大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。

洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500万标准箱以上。

据相关数据统计成本最低的运输依次是海运、铁运、汽运、空运。

按车辆在桥距离、车辆半载百公里消耗燃油40升计算，150000000箱*32/100*2*40升=384000000升，按每升燃油7元计算，每年燃油费用达到26.88亿元、过桥费9亿元，每个集装箱在桥费用为212元（成本价格）。

铁路运输40英尺的集装箱每公里约2.6元（官方报价）在桥费用约160元，成本价格肯定低于官方报价。

按每箱节约52元成本计算每年将节约物流成本达到7.8亿元。

前不久cctv2经济半小时节目中提到过截止2009年美国铁路通港率达到90%以上，日本铁路通港率达到90%以上，英国铁路通港率达到90%以上，就连经济不发达的印度铁路通港率达到70%以上。

我国好像没有那个港口达到了。

通过此项数据来看我国铁路太不发达，远远落后于其他国家。

在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。

据国内有关资料，铁路电力牵引单位运输周转量能耗约为内燃牵引的38%，2 0 0 9 年国家铁路完成百万吨公里运输周转量能源消耗折合标准煤5.3 t，还不到公路货运的十分之一，我国铁路以占行业不到10% 的能源消耗，完成了行业约50% 的运输周转量。

随着铁路电气化改造、新建线路投入使用及大功率机车大量投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。

上海洋山深水港区的选址和规划

Ｋｅｏｄｓａｂｒｄｓｒｔｓｅｓｌｃｉｎｐａｎｎ；ｒｐｓｌｙｗｒ：ｈｒｏｉｔｃ；ｉｅｅｔ；ｌｎｉｇｐｏｏａｉｔｏ
洋山深水港区是我国在外海建设的最大港口工程，它位于杭州湾外海崎岖列岛中，距上海市南汇嘴２．ｋ７５ｍ，港址选在最靠近上海市的深水海
ｔａｎｓａｅｐａｅｏｔｈｓｕｉｕｇｏｒｐｉａｄａｔｇｓｏｄｎｔｒｌｃｎｉｏｓａｄｏｓｄｒｂｅｈｔＹａｇｈｎｄｅｗｔｒｐｒａｎｑｅｅｇａｈｃｌａｖｎａｅ，ｇｏａｕａｏｄｔｎｎｃｎｉｅａｌｉ
邵荣顺，吴明阳
（．１上海市深水港工程建设指挥部，上海２０２；２交通运输部天津水运工程科学研究所，天津３０５）０１２．０４６
摘要：通过对洋山深水港区选址和规划的回顾，提出了洋山深水港区具有独特的区位优势、良好的自然条件、可观的经
济效益和不错的社会效益；根据北港区建成后的海床冲淤变化，利用数值模拟技术、物理模型试验和船舶航行模拟技术综合分析得出，洋山深水港区北港区规划方案采用半汉道方案为稳妥、合理的方案；归纳了对洋山港总体规划的建议。关键词：港区；选址；规划；建议