浅析洋山深水港的兴建对长三角地区
上海洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇、挑战分析及应对策略思考
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。
但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。
一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。
然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。
目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。
大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。
如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。
（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。
除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。
长三角港口双雄，上海洋山港VS宁波舟山港，谁才是龙头老大？
长三⾓港⼝双雄，上海洋⼭港VS宁波⾈⼭港，谁才是龙头⽼⼤？1、上海港概况上海港位于中国经济最为发达的长三⾓城市群，位于中国海岸线的中点，长江与⼤海“T字形”的交汇处，拥有最为优越的地理位置和最为⼴阔的经济腹地。
上海港区位上海原本只是⼀个⼩渔村，在历史发展的潮流中迅速发展壮⼤，成为中国经济中⼼、贸易中⼼和⾦融中⼼，其城市综合竞争⼒全国⾸屈⼀指，在世界上也雄踞领先。
经过多年经营，上海港形成功能完善的综合运输⽹络，不仅有铁路和公路，还有⽔路和航空等运输⽅式，沿着长江可抵达中国长江经济带各⼤城市，沿海可达天津、青岛、厦门、深圳、⼴州，韩国、⽇本、新加坡也距离上海港不远。
毫⽆疑问，上海港是中国集疏运条件最好的港⼝。
东⽅明珠—上海2、宁波⾈⼭港概况宁波港位于长三⾓城市群南翼，主要由北仑港、⾈⼭港、镇海港和宁波⽼港4个港⼝组成，是⼀个集内河港、河⼝港、海港于⼀体的综合性港⼝。
其中，北仑港区⾃然条件⼗分优越，主航道⽔深50⽶以上，是天然的不淤不冻的深⽔良港，可全年进⾏⼤型船只停泊作业。
繁忙的宁波港1991年，宁波港才正式进⾏集装箱装卸作业，虽然起步较晚，但是发展潜⼒巨⼤。
为了适应⽇益激烈的国内外竞争，充分整合浙江港⼝群的优势，2006年1⽉宁波港和⾈⼭港正式合并为宁波⾈⼭港，这也是浙江省政府提出⼤港⼝战略的重要⾏动之⼀。
宁波港和⾈⼭港合并仪式优越的深⽔良港条件和开放的航线政策，宁波⾈⼭港吸引着全球⼤批船运公司。
在陆路交通运输⽅⾯，⽬前已建成杭甬⾼速、甬台温⾼速、甬⾦⾼速公路和杭州湾跨海⼤桥、⾈⼭连岛⼯程等基础设施，使得宁波⾈⼭港交通运输⽹络⽇益完善，经济腹地进⼀步扩展。
⾈⼭连岛⼯程3、宁波⾈⼭港和上海港的⽐较分析（1）⾃然条件⽅⾯，宁波⾈⼭港的航道⽔深明显优于上海港。
上海港平均⽔深只有9⽶左右，随着远洋货轮腹地巨型化，上海港已经⽆法适应新时代港⼝发展的需要。
于是，上海市政府投⼊巨资，在孤悬海外的洋⼭岛兴建新的集装箱港洋⼭港。
从洋山深水港的开发浅析大洋山的规划发展
西部探矿工程
２ １ 年第 １ ００ 期
从 洋 山深 水 港 的 开 发 浅 析 大 洋 山 的规 划 发 展
曾唐舟 徐 莉芳 ，
（＿ 州市散装 水泥办公 室 ， 江 杭州 ３ ００ ；２绍 兴市建 筑市场管理处 ， １杭 浙 １０３ ． 浙江 绍兴 ３ ２０） １００ 摘 要 ： 绍 了作为 国 内首个 海岛型港 口， 山深水 港具有其 得天独厚 的优 势 。 同时根据 洋 山深水港 介 洋
２ 洋 山港 的开发对大 洋 山的影响 ２ １ 洋 山港 ．
波北 仑 港 约 ９ｋ 向东 经 黄泽 洋 水道 直 通 外 海 ， 国 ０ ｍ， 距
际航线仅 ４ 海里， ５ 是距上海最近的深水 良港 。到 ２２ ００ 年 ， 山港布置集 装箱深水 泊位 ５ 洋 Ｏ多个 ， 设计 年吞 吐能 洋山保税港区集 目前国内保税 区、 出口加工 区、 保 力 １０ ５０万标准 箱（ Ｅ 以上 ； 过跨 海大 桥 与上 海交 税物 流园 区三方 面 的政策 优势 于 一体 。主要 税 收政策 Ｔ Ｕ） 通 通运输 网络连接 ， 分发 挥上 海 港经 济腹 地 广 阔 、 源 为： 充 箱 国外货物人港区保税 ； 货物出港区进入国内销售按 充足 的优势 。 货 物进 口的有关规定 办理报关手 续 ， 并按货 物实际状态 １ ２ 洋 山深水港发展 优势 ． 征税； 国内货物入港 区视同 出 口， 实行退税 ； 港区内企业 发展洋 山深水港有 以下 四大优 势 ： 之 间的货物 交易不征增值 税和消 费税等 。 （）具备建设 一１ｍ 水深港 区和航 道 的优越 条件 。 １ ５ 洋 山深水港 区与洋 山保 税港 区两者 互为依托 、 相辅 洋 山海域潮流强劲 ， 泥沙 不 易落 淤 ， 海域 海 床近 百年 来 相成 ， 既大大提升 了航运基础设施的能级， 又扭转了我 基 本稳定 。 国与周边 国家港 口竞 争 的政 策劣势 ， 显著增强 上海国 对 （）能确保 船舶 航行 及 靠 离 泊安 全 。港 区工 程 方 际航运 中心的集 聚辐 射和 国际中转功 能 ， ２ 具有非 常重大 案经 过模型试验反 复论 证 ， 明工 程实 施 后 ， 自然条 的促 进作用 。 表 对
长江三角洲与珠江三角洲经济发展的比较
二、珠江三角洲地区的基本特点
1、珠江三角洲的地貌类型呈现多样化的特点，它的中部是珠江三角洲 平原，平原上散布着丘陵、地和残丘，在其东、西、北面边缘分布着成片 的低山。珠江三角洲大部分地域在北回归线以南，属南亚热带湿润气候区， 气候温暖，雨量充沛，年平均气温21.9℃，年均降雨量1776毫米。但夏 秋多台风和暴雨，仍有洪涝威胁。
⑤人才和技术优势：由于珠江三角洲区域经济的高速发展和较高的
经济待遇，吸引了内地大批各式各样的技术人才和管理人才，形成了它 特有的技术、人才优势。近年来，广东省获得的专利技术占全国专利总 数的50%左右，其中80%又在珠江三角洲地区。技术创新能力的提高有 利于高新技术的消化、吸收和地区产业结构的调整和优化。
珠江三角洲经济的腾飞始于20世纪80年代，短短的20多年这个区域 已从一个封闭的农业社会全面转变成工业社会，成为我国著名的4大工业 基地之一，该区区人口占全国6%，而出口占全国1/3，与长江三角洲并称 中国经济两大发动机。目前，整个珠江三角洲经济的增长方式由外延式向 内涵式、劳动密集型向资本和技术密集型、粗放经营向集约经营、传统工 业向现代化工业、城乡分离向城乡一体化转型，形成了高起点的知识、技 术密集型工业体系，高标准、大规模的第三产业以及竞争力较强的主体产 业群。此外，在交通、通讯、金融、信息咨询、高科技、旅游、文化和对 外交流等方面，也形成了比较优势和综合优势。
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。
洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。
以下是对洋山港发展的分析。
一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。
它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。
二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。
港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。
这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。
三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。
港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。
此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。
四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。
中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。
同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。
五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。
中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。
此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。
六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。
上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。
这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。
总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。
洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。
洋山深水港简介
洋山深水港介绍
上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
具体来说，有四点：一是具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。
洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
二是能确保船舶航行及靠离泊安全。
港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
三是工程技术经济可行。
工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
四是符合世界港口向外海发展的规律。
洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国创造了更好的基础条件。
上海将以此为契机，坚决贯彻落实好党中央的决策部署，坚持立足国家战略，始终站在全局的高度，继续发扬“大团结、大联合、大协作”精神，运营好、管理好洋山深水港区，全力以赴加快上海国际航运中心建设，充分发挥航运中心的辐射带动作用，更好地为长三角地区、为长江流域、为全国经济社会发展服务。
洋山港建设的经济效益分析
《洋山港建设的经济效益分析》姓名：付敏专业：商务121 学号：201210734026摘要：随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。
中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光。
又上海港是我国第一大港, 是南北海运的要冲和江海联运的枢纽, 港口业务的高速发展迫切呼唤深水港, 因此寻址建设深水港成为上海港的一项战略抉择，而上海的洋山港因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。
关键词：洋山港、损失、建设成本、收益、经济效益正文一、洋山港的建设的必要性1.上海没有深水码头的近期损失1.1候潮滞缓损失第六代船每小时成本约1900美元，第四代船每小时成本1500 美元。
候潮滞缓长短取决于船的装载率。
假定平均滞缓6小时，即潮期的一半时间。
根据船舶运力／成本模型计算，在情景1（即水深增至10米，船公司将用第六代船）中，第六代船每次挂靠损失11400 美元。
由于第六代船是50％载量，在上海装卸的集装箱的总数合计等于100％的运力（假定进、出口箱的数量相等）。
因此，平均滞缓损失为1.9美元/TEU。
在情景2（即水深保持8.5米，船公司将用第四代船）中，采用类似的方法算出第四代船的损失是2.2 美元／TEU。
这两种船舶损失都是机会成本，即上海有或无深水码头两种情景的成本差。
1.2使用较小船舶引起的航次成本增加船公司通常是尽量使用最低成本的大船。
因此，假如上海在不久将来生成足够的货源，船公司会希望使用第六代船。
如果由于吃水限制而无法使用这些大船，只能用第四代船，就会导致航次成本增加。
据计算，每个循环航行中所有的运载箱（包括非上海的集装箱）估计增加33 美元／TEU。
因此，在情景2 中，无深水码头能力的机会成本分两部分，即滞缓损失和使用较小船舶的损失，两者相加为35 美元／TEU。
2.上海没有深水码头的远期损失2.1航运费用的损失如果不建洋山港区，那么干线船舶不能挂靠上海港，境外中转的状况还将继续存在。
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
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浅析洋山深水港的兴建对长三角地区港口物流发展的影响【提要】随着我国加入世贸组织与改革开放的不断深入，经济的不断发展，现代物流发展水平也得到前所未有的改善和提升。
且现代物流已逐建成为衡量一国开放程度和综合国力的重要标志之一，成为不可获缺的“第三利润源泉”，越来越受到各国的重视，而港口作为国际物流的集散中心，成为承担所有货物运输量近九成的海上运输的枢纽和现代物流业发展的重要环节之一。
洋山深水港的兴建倾注国人太多的心血，势必推动上海在本世纪上半叶基本建成国际航运中心乃至给整个长三角地区的连动发展注入一针强心剂，因而联系研究洋山深水港的建设对浅析长三角地区的港口物流发展有不言而喻的重要性。
【关键字】深水港港口物流集装箱吞吐量运输一、国际经贸形势及上海港的国际竞争力浅析（一）国际经贸总体形势近年来,全球经济增长放慢,从内部分析，经历多年经济的高速发展，已经达到一定的临界点，即经济的增长逐步趋于饱和，必须另辟蹊径，才能求得进一步发展；从外部分析，”9.11”恐怖事件,美伊战争的爆发,SARS、高致病性禽流感的全球蔓延，或多或少对全球经济发展带来负面影响，尽管存在这样那样的不确定因素，但是，全球经贸总体的发展趋势还是积极的，并逐渐有复苏迹象，亚太、北美、西欧这三大地区将成为未来5-10年里经济增长的“助推器”，且以前者最之。
毫不夸张地说，几十年后，亚太地区将成为全球经济的中心，可谓前景无可限量。
表1：近两年部分国家和地区经济增长率(百分比)数据来源:中国新华网01至05年中国国内生产总值及增长率图1 数据来源：中国国家统计局洋山港顺应历史潮流，为全球集装箱货物的提供中转、集散的平台，推动中国乃至亚太地区经济的快速发展。
港口集装箱具有广阔的发展空间。
（二）上海港的国际竞争力浅析面对经济全球化的大趋势，上海要建成国际航运中心，首先必须看到自身的优劣势，扬长避短，逐步完善与提高。
具体来说，1.上海港的优势（1）货源相对充足，上海港作为中国大陆的第一大港，随着我国加入世贸组织和西部大开发的逐步深入，经济与对外贸易必会有一定程度的增长，而全球经济增长重心向亚太地区逐步偏移，为上海港的发展提供了前所未有的契机，加之国家的大力扶持，内路中西部地区进出货源，尤其是海上物资必经上海港这个优良的出海口，因而上海港拥有广阔的腹地和集装箱货源。
（2）集装箱量增长幅度明显，加入世贸组织，我国在享有“普惠制”的同时，还将充分利用规则，通过降低关税，减少进出口配额等措施，刺激我国对外贸易的发展。
表2：01至04年上海港港口集装箱吞吐量数据来源：中国港口集装箱网（3）港口运价和装卸费用相对低，价格是调节平衡的杠杆，价格优势是构成吸引各个班轮停靠的重要手段之一。
（4）地理位置佳，交通便利，后文中还会提到，这里不在赘述。
2.上海港的劣势（1）航道和泊位吃水深度不够，无法适应快速发展的集装箱吞吐量与大型船泊的挂靠，以高雄、釜山、神户为例，它们的航道水深分别为-16米、-13.4米、-14米,而上海港尚不够要求,虽然经过整治得以改善,但由于多方面的原因,收效甚微。
因而从另一个侧面来说，洋山深水港的兴建，将大大缓解上海港的局限性。
（2）地理位置偏离国际航运主航线，上文中提到上海港具备地理优势，因为它位于长江的入海口，形成了一定的冲积扇平原，我们可以充分利用这一优势，但从辩证的角度，上海港不处于国际航运主航线上，这在一定程度上制约了其自身的发展。
众所周知，当今全球海上集装箱运输的三大干线航线是远东--北美航线，包括远东--加利福尼亚航线，远东--西雅图、温哥华航线，日本纽约航线(远东一北美东岸航线)；远东--欧洲航线，包括远东--西欧航线，远东地中海航线；北美--欧洲、地中海航线，不想成为喂给港,上海港必须保持忧患意识,换句话说,洋山深水港的拓建不失为一种提高竞争力的手段之一。
（3）港口的软硬件相对落后，以硬件为例，假设调查结果以不同项目分别采用正、负指标的方式记分，最低-10，最高10，上海港远落后其它港口。
另外，物流人才匮乏，现代化的先进设施设、技术应用不够都直接制约港口的发展。
因而洋山深水港建设呼之欲出。
二、洋山深水港简介被列入“十五”期间国家重大建设项目的洋山深水港区位于浙江省崎岖列岛的海区，该岛屿群由以大洋山和小洋山为主的96个岛礁组成，其中小洋山距离上海芦潮港仅17海里，具备15米水深的天然港区条件。
洋山深水港区采用单通道形式，分四期建设，到2020年全部建成。
预算总投资500多亿元，到2020年，预计布置深水泊位50多个，建成后的集装箱年吞吐量可达到1500万标箱以上，列世界各大港区前茅。
工程已于2002年4月开工，一期工程已于2005年12月完工，二期工程正在建设中。
三、洋山深水港选址的可行性评估(一)自然\地理方位上的可行性影响港口泊位与作业的不利条件有大风、大雾、大雨等，根据水文资料，洋山港的年作业天数为310天；此外，作为中国首个在海岛建设的港口，距国际航线仅45海里（约104公里），是距上海最近的优良深水港，通过跨海大桥与上海交通运输网络相连，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。
(二)技术上的可行性早在1996年,洋山深水港工程就已立项,直到2002年才开始一期工程的建设,前后6年时间，上千位专家、科研人员反复论证，论证工作可谓细致周到，通过详实的规划，得出洋山深水港的确具备了上海港不具备的15米水深海岸线的条件，且该海域海床稳定，潮流强劲，天然水深大，符合大型化集装箱船吃水和港口吞吐量的要求。
(三)配套设施上的可行性以东海大桥为例，该跨海大桥起始于上海浦东南汇芦潮港，北与A2沪芦高速公路相连，南跨杭州湾北部海域，直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛，全长32.5公里。
建成后的东海大桥是我国目前最长的跨海大桥。
大桥按双向六车道再加紧急停车道的高速公路标准设计，桥宽31.5米,设计时速为80公里。
2005年4月建成通车，大大便利了城市与港区的交通。
四、洋山深水港兴建的现实与长远影响洋山深水港的兴建对现代物流的发展产生巨大影响,现今以物流发展为核心推动港口经济的发展已成为必然趋势,相反,后者也相应地带动前者的快速发展。
（一）对物流的现实影响1.相当程度上缓解上海港泊位水深与集装箱吞吐量不足的缺陷，为港口物流的中转、集散提供必要的保证。
近些年来，伴随国际贸易的日趋广泛，大宗货物的交易也随之频繁，这就要求在海上运输进出港口、货物装卸时大型化集装箱船的应用，即在港口吃水、货物吞吐量等方面要求颇高，而如前文所述，洋山深水港位于距上海30多公里的外海，具备建设15米水深港区和航道的优越条件，港区可形成深水岸线15-19公里，完全可以满足第三、第四、第五代，甚至第六代集装箱泊位的要求，因而对作为承担现代物流运输比例较高的海上运输方面可谓受益良多。
2．推动长三角地区充分发挥各自的区位优势，特别是对物流资源、信息的共享与优化增加重要的砝码。
物流是一个系统，是由运输，储存，包装，装卸，流通，加工，配送和信息诸环节构成，其目的就是使得整个供应链的运输成本最小化。
我们知道港口一般都拥有良好基础设施(码头、仓库、堆场、后续用地等)、与外部衔接的集疏远通道，以及从事货物装卸、堆存、保管和多式联运的经验；同时港口还拥有许多运输企业、代理公司、加工企业、流通企业密切的业务关系。
如果在此基础上构筑物流中心节点，将更有利于资源利用，具有投资省、起步快、易上规模的优点。
因此现代经济发展变化下的港口应定位在物流中心节点上，融中转性，仓储性，生产性，流通性和信息性为一体，构筑物流综合服务平台，拓展“增值服务”空间。
如库存产品的归类、包装、贴标签、翻新、产品组配，分销配送；远单制作；代办通关，结算手续；后勤服务和保障等。
3．带动与港区建设相配套的物流设施设备的发展与应用，同时涌现大批物流岗位，相关物流技术也得到发展和更新。
进行物流作业,必不可少地要辅以物流设施与设备，同时某些物流岗位出现人才缺口，相应地增加了不少就业机会，另外，诸如国内正在开展的“大通关”建设、诸如电子海关、电子口岸等IT系统信息化建设也为发展现代港口物流提供信息技术基础。
（二）对物流的长远影响1.推动临港物流相关产业发展上世纪60年代以来，以临港大工业为主要特征的临港产业在一些经济发达国家先后崛起，一方面形成了运作灵便实力强大的临港工业地带，成为这些国家经济实力的新的支撑；另一方面又促进了世界性大生产方式的进一步发展。
港口不仅为工业提供运输服务，而且也提供了工业发展的理想场所。
发展特色产业，全力打造船舶工业、海水产品精深加工工业、临港重化工业、机械工业、大宗货物加工业等五大先进制造业基地和一个港口物流基地。
在这一目标选择中，港口物流成为临港产业发展的必需要件，同时临港产业又对港口物流的发展起到了直接的促进作用。
2.有利于集中培养一些具有国际竞争力的第三方物流企业作为港口延伸物流服务的主体，上海的第三方物流企业的实力对于港口物流水平的影响显而易见。
尤其是原来以港口功能为主的传统运输、仓储等行业，在转变成为提供专业的第三方物流服务主体过程中缺乏足够的经验，导致转型的速度和效果不理想。
洋山深水港的兴建给第三方物流企业带来发展的前所未有的契机。
对于经营多种运输方式的企业，譬如多式联运等受益匪浅。
3.建立以港口为依托的物流园区，促进新兴产业形成，带动区域经济的整体发展洋山深水港以保税区、出口加工区、保税物流源区定位。
为适应我国入世后物流业发展的需要以及国际港口经济发展的趋势，其发挥港口在临港工业建设中的运输枢纽作用，逐步建立以港口为依托的物流运作区域。
物流园区主要功能应包括装卸、运输、仓储、分拨、交易、加工、展示、信息处理、金融服务、货运代理、船舶代理等。
并建立专门机构负责协调港口物流产业的宏观管理，指导、协调物流产业在运输平台功能研究和相关信息平台的规划建设。
（三）其它方面的影响简述有利于进一步发挥旅游资源优势，改善生态环境，建设长三角地区的“海上花园”，使长三角成为海洋产业发达、特色明显的海洋经济强区，成为长三角地区具鲜明特色的先进制造业基地和现代化海洋经济区。
有利于扩大对外开放吸引投资力度，在上海努力建设国际航运中心的同时，也有利于建设集装箱及能源原材料战略物资国际海运中转中心、长三角地区的进出口贸易加工中心、海洋产品国际贸易与加工中心等。
参考文献：[1] 国家统计局网[2]洋山深水港区综合信息服务网[3]柯严洋山港是建设上海国际航运中心的合理选择 1999[4] 马国华发挥区位资源优势大力推进港口物流 2004[5] 捷明上海港口发展面临的国际竞争环境及其发展战略 2003。