建设国际航运之路——洋山深水港的发展
洋山深水港在国际中转、集拼业务中的作用和潜力
洋山深水港在国际中转、集拼业务中的作用和潜力作者：王刚来源：《上海企业》2014年第09期国际中转集拼是一项较为通行的货运业务模式。
鹿特丹、汉堡、新加坡、香港、迪拜、高雄、釜山等国际港口都在普遍运用。
上海作为中国最大的门户港口，地处沿海岸线中心和长江航运出海口，积极开展此项业务是必然选择。
尤其是上海成立自由贸易试验区后，在海关特殊监管区域内对运品拆箱进行分拣和包装，并根据不同目的港或不同客户，与本地货源一起，并依据一定规则重新装箱后，再运送出境不仅降低运输成本，而且扩大了港口的吞吐量。
对上海来说，由于洋山保税港区占据了整个自贸试验区近一半的土地，作为唯一的区港一体化运作区域，在国际中转、集拼业务中，不仅具有充分的发展潜力和优势，而且对长江经济带的发展具有相辅相成，互相推动的作用。
只是需要进行综合开发和科学运用，以适应后工业时代发展的需要。
一、应该重视洋山深水港在国际中转集拼业务中的地位与作用早在2009年，国务院9号文件就明确指出要鼓励在洋山保税港区发展国际集装箱中转业务，并将其列为推进上海国际航运中心建设的主要任务之一。
2013年，国务院批准的《中国（上海）自由贸易试验区总体方案》中明确提出了要推动国际中转集拼业务的发展，以及提升国际航运服务能级。
洋山深水港作为上海自由贸易试验区的重要组成部分，将对上海港成为国际枢纽港起到重要作用。
那么长江经济带的发展国际中转集拼业务的增加有什么关系呢？首先，我们看长江经济带的范围与经济概况。
长江经济带东起上海、西至云南，涉及上海、重庆、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、贵州、四川、云南等9个省2个直辖市，沿线上中下游共计40个城市。
2014年第一季度的统计显示，虽然这11个省市约占国土面积的五分之一，但是其GDP却占全国总量的42%左右。
而作为连续9年排名全球内河货运量首位的长江，其货运量占全国总量的近40%，是一条名符其实的“黄金水道”。
长江经济带是除沿海经济圈外，国内经济最为发达的区域。
洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]
![洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]](https://img.taocdn.com/s3/m/b6ea0210dc36a32d7375a417866fb84ae45cc3d6.png)
洋山深水港[中国首个在微小岛上建设的港口]中国首个在微小岛上建设的港口上海洋山深水港位于杭州湾口外的崎岖列岛，由小洋山岛域、东海大桥、洋山保税港区组成，于2005年12月10日开港，在业务上属于上海港港区，行政区划属于浙江省舟山市的嵊泗县。
洋山港港区规划总面积超过25平方公里，包括东、西、南、北四个港区，按一次规划，分期实施的原则，自2002年至2020年分四期建设。
上海1995年正式提出建设深水港问题，1996年，上海国际航运中心上海地区领导小组办公室成立后，于同年9月根据交通部通知要求正式开始前期比选、论证及立项工作，到2002年3月，经国务院批准洋山港建设项目立项，历时六年；2005年12月，洋山港一期工程（包括东海大桥）建成投产。
2017年底，上海洋山深水港四期码头将开港试运行，已经成为全球单体规模最大全自动码头。
2019年8月6日，国务院印发《中国（上海）自由贸易试验区临港新片区总体方案》，小洋山岛被划入了临港新片区范围。
截止到2018年，是全球最大的智能集装箱码头。
2019年11月30日，被评为第二届优秀海洋工程。
洋山港西北距上海市南汇芦潮港约32公里，南至宁波北仑港约90公里，距国际航线仅45海里，是距上海最近的深水良港，已经成为上海国际航运中心新坐标。
得益于洋山深水港的规划建设和多年发展，国际班轮航线遍及全球各主要航区。
2016年，上海洋山港完成货物吞吐量7.02亿吨，完成集装箱吞吐量3713万标准箱，同比增长3.5%，自2010年以来连续7年保持世界第一。
[2]基本信息外文名Yangshan Port所属国家中国所属地区舟山市地理位置中国上海市浦东新区老芦公路1998号气候类型亚热带季风性气候选址优势洋山深水港洋山深水港选址有4大优势2012年通过1500万标准箱东方网12月10日消息：在今天下午举行的市政府新闻发布会上，市政府副秘书长、深水港工程建设指挥部常务副总指挥沈骏介绍说，洋山深水港选址具备四大优势条件。
从洋山深水港的开发浅析大洋山的规划发展
西部探矿工程
２ １ 年第 １ ００ 期
从 洋 山深 水 港 的 开 发 浅 析 大 洋 山 的规 划 发 展
曾唐舟 徐 莉芳 ，
（＿ 州市散装 水泥办公 室 ， 江 杭州 ３ ００ ；２绍 兴市建 筑市场管理处 ， １杭 浙 １０３ ． 浙江 绍兴 ３ ２０） １００ 摘 要 ： 绍 了作为 国 内首个 海岛型港 口， 山深水 港具有其 得天独厚 的优 势 。 同时根据 洋 山深水港 介 洋
２ 洋 山港 的开发对大 洋 山的影响 ２ １ 洋 山港 ．
波北 仑 港 约 ９ｋ 向东 经 黄泽 洋 水道 直 通 外 海 ， 国 ０ ｍ， 距
际航线仅 ４ 海里， ５ 是距上海最近的深水 良港 。到 ２２ ００ 年 ， 山港布置集 装箱深水 泊位 ５ 洋 Ｏ多个 ， 设计 年吞 吐能 洋山保税港区集 目前国内保税 区、 出口加工 区、 保 力 １０ ５０万标准 箱（ Ｅ 以上 ； 过跨 海大 桥 与上 海交 税物 流园 区三方 面 的政策 优势 于 一体 。主要 税 收政策 Ｔ Ｕ） 通 通运输 网络连接 ， 分发 挥上 海 港经 济腹 地 广 阔 、 源 为： 充 箱 国外货物人港区保税 ； 货物出港区进入国内销售按 充足 的优势 。 货 物进 口的有关规定 办理报关手 续 ， 并按货 物实际状态 １ ２ 洋 山深水港发展 优势 ． 征税； 国内货物入港 区视同 出 口， 实行退税 ； 港区内企业 发展洋 山深水港有 以下 四大优 势 ： 之 间的货物 交易不征增值 税和消 费税等 。 （）具备建设 一１ｍ 水深港 区和航 道 的优越 条件 。 １ ５ 洋 山深水港 区与洋 山保 税港 区两者 互为依托 、 相辅 洋 山海域潮流强劲 ， 泥沙 不 易落 淤 ， 海域 海 床近 百年 来 相成 ， 既大大提升 了航运基础设施的能级， 又扭转了我 基 本稳定 。 国与周边 国家港 口竞 争 的政 策劣势 ， 显著增强 上海国 对 （）能确保 船舶 航行 及 靠 离 泊安 全 。港 区工 程 方 际航运 中心的集 聚辐 射和 国际中转功 能 ， ２ 具有非 常重大 案经 过模型试验反 复论 证 ， 明工 程实 施 后 ， 自然条 的促 进作用 。 表 对
洋山港发展的分析
洋山港发展的分析洋山港（Yangshan Port）是中国上海市浦东新区的一座大型深水港口，位于中国大陆东海之中，是中国最大的集装箱中转港。
洋山港的发展对中国乃至世界贸易起到了重要的推动作用。
以下是对洋山港发展的分析。
一、地理位置优势：洋山港位于中国东海沿岸，地理位置优越。
它与华东地区的主要港口密切相连，如上海港、宁波港、厦门港等，这些港口为洋山港提供了良好的进出口贸易和中转条件。
二、良好的自然条件：洋山港地理条件具备发展大型深水港的自然条件。
港湾深水，航道宽敞，便于大型船只的进出。
这使得洋山港可以容纳大型的集装箱船只，提供更多的航线选择和更高的运输效率。
三、优越的基础设施：洋山港的基础设施完备。
港区内设有大型的码头、岸线、堆场等设施，包括集装箱码头、散货码头和石化码头等，能够满足各类船舶的需要。
此外，港区内还建有现代化的仓储设施和物流设施，能够提供高效的货物运输和仓储服务。
四、政府支持与规划：洋山港的发展受到政府的高度重视和支持。
中国政府将洋山港作为国家一带一路倡议的支点港之一，加大对洋山港的投资力度和政策扶持力度。
同时，政府还规划了一系列的配套工程，包括港口扩建、航道拓宽、码头设施升级等，以提高洋山港的吞吐量和竞争力。
五、成本优势：洋山港的发展还得益于中国较低的劳动力成本和海运成本。
中国的劳动力成本相对较低，使得洋山港的吞吐量和操作效率能够得到进一步提升。
此外，中国的航运和物流成本也相对较低，提供了更具竞争力的国际贸易运输服务。
六、与上海自贸区的配合：洋山港与上海自贸区实现了良好的互补和配合。
上海自贸区是中国推进开放型经济的试验区，而洋山港作为自由贸易港口，为上海自贸区的货物进出口提供了重要的支持。
这种配合使得洋山港成为了中国乃至世界贸易的重要枢纽。
总而言之，洋山港的发展得益于其地理位置优势、自然条件、基础设施、政府支持、成本优势以及与上海自贸区的配合。
洋山港在满足中国对外贸易需求和推动国际贸易发展方面发挥着重要的作用。
洋山深水港简介
洋山深水港介绍
上海国际航运中心洋山深水港区位于杭州湾口、长江口外上海南汇芦潮港东南，距离南汇芦潮港27.5公里，距离国际航线仅104公里，是离上海最近的具备15米以上水深的合理港址。
具体来说，有四点：一是具备建设-15米水深港区和航道的优越条件。
洋山海域潮流强劲，泥沙不易落淤，海域海床近百年来基本稳定。
二是能确保船舶航行及靠离泊安全。
港区工程方案经过模型试验反复论证，表明工程实施后，对自然条件基本无影响，能维持原有水深，而且大小洋山岛链形成天然屏障，泊稳条件良好。
三是工程技术经济可行。
工程水域地质条件良好，具备建港条件；另外，建设长距离跨海大桥世界上也有先例。
四是符合世界港口向外海发展的规律。
洋山深水港区一期工程建成开港、保税港区封关启用，标志着上海国际航运中心建设取得重大突破，为加快确立东北亚国际航运中心地位，推进我国由航运大国迈向航运强国创造了更好的基础条件。
上海将以此为契机，坚决贯彻落实好党中央的决策部署，坚持立足国家战略，始终站在全局的高度，继续发扬“大团结、大联合、大协作”精神，运营好、管理好洋山深水港区，全力以赴加快上海国际航运中心建设，充分发挥航运中心的辐射带动作用，更好地为长三角地区、为长江流域、为全国经济社会发展服务。
中国综合交通大扫描——上海港有望成为世界第一大港——洋山深水港区建设速览
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Ｉ 中国综 合交 通大 扫描
Ｉ ｊ Ｉ 国综 合 交 通 大 扫 描
总 策划： 吉 吉吉 采访人 ： 本刊记者 鲁媛媛 赵 晓萌
鳊辑： 刘进延 白友 堂
维普资讯
是一项跨 区
目。 一 期 工
一
确指出， 要将上海 建设成为国际经济 、
、
洋山深水港 区建设背景
城以港兴 ，港为城用 。黄浦 江
贸易 金融和航运 中心之一 。 际航运 国 中心是国际经挤 、 贸易 ． 金融 中心的重 要支撑 和基 础条件 ，而其核心就是集
装箱深水枢纽港 。 随着上海和 长江三角洲地 区经济
区也正式启用 。这是中 国港 口建设史
摄大的 国际航运 ， 经济 、 贸易和金融 中
心的辉煌 。
近十几年 以来 ，上海 国民生产总
值 （ Ｄ 以年均两位数 的增 幅迅猛 增 Ｇ Ｐ） 长，整个长江三 角洲地区经济 也获 得
了同样高速的发展。 党中央 、 国务院明
上的一件盛事 ，它标志着上 海国际航 运 中心建设已经进人了—个崭新的阶段。
建设 的发展 轨迹 ， 沿着 黄浦江 ， 出长 走 江 口，走向海洋 ，在外海 建设 具有 １ ５ 米 水深 、 具备 国际竞争力的深水港 。 经 过 十几年不懈努力 ， 在浩瀚 的东海 上 ， 他们找到了一个合适的地方 大小洋山。
二 、洋 山深水 港 区建设 筹备 工 作
１ ９ ，党 中央 、国务 院做 出了 ９ ６年 建设 上海 国际航 运 中心 的重大 战略决 策。 为贯彻落实这 一战略决策 ， 上海将 深 水港 选址 列 为十 大调 研课 题之 首 ， 市 领导亲 自带 队深入 长江 口、杭州湾 等 海域进行调研踏勘 ， 出了 “ 出长 提 跳 江 口、在距上海 南汇芦潮港约 ３ ０公里
洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响
6地方经济Localeconomy洋山港建设的背景、现状及对嵊泗经济社会的影响□文/忻海平洋山港建设的背景进入90年代以来，全球经济一体化的趋势愈演愈烈，各国和各地区的经济繁荣越来越依赖于其他国家和地区的经济发展及整个世界经济的增长，国际分工与竞争已完全超越了国界。
在国际航运业当中，更是发生了翻天覆地的变化，各大跨国航运公司为取得国际市场的竞争优势和最佳营运利润，已把全球海运舞台作为一个整体来通盘运筹。
最突出的动作就是“三化”：一是海运航线主干化，由原来众多的海运航线并为当前三大主干航线：远东到北美、远东到欧洲、北美到欧洲，主干航线的两端依托的是各自的航运中心。
如果上海确立了远东国际航运中心的地位，那么，欧洲、北美的集装箱进出口都将通过上海港来把集装箱分散到远东各地。
二个是经营联盟化，世界上各大船务公司在这几年来先后进行了联盟化经营，这主要受航线主干化的影响。
比如当前世界上最大的丹麦马士基船务公司和海陆船务司结盟，我国海利、利华船公司结盟成立海利联盟等等，他们的目的就是为追求利润最大化。
三是集装箱船舶的大型化。
实行航线主干化和经营联盟化以后，船务公司为节约成本，集装箱船舶发展不断加快，出现了大量的单船载箱量5000标箱左右，吃水14—15米的第五代、第六代集装箱船舶，这些船舶已经成为当前集箱装运输的主流船型。
我国的经济发展必须顺应全球经济一体化的历史潮流，千方百计扩大出口，加入W T O 是最好的证明。
当前，我国的进出口贸易90%靠海运，我国建设国际航运中心的时机已相当成熟。
所以我们必须适应国际海运业的发展变化尽快建成并确立国际航运中心的地位，发展自身经济，这是参与国际竞争的最有力手段，具有深远的政治意义和经济战略意义。
上海有建设国际航运中心的诸多有利条件，但现有港口通海航道的水深条件严重不足，成为上海国际航运中心建设的最大制约因素。
随着国际集装箱运输业发生的深刻变化，对国际集装箱枢纽港建设提出了一系列新的要求，其中最主要的是航道、泊位水深必须达到15米以上。
洋山深水港物流运作模式探索与优化
洋山深水港物流运作模式探索与优化洋山深水港是位于中国上海市浦东新区的一座国家级重点港口，以其深水高效、自动化智能的特点而备受瞩目。
作为全球最大的集装箱码头之一，洋山深水港依托科技创新和完善的物流运作模式，正不断推动着全球物流行业的发展。
本文将从洋山深水港物流运作模式的发展历程、现状及未来趋势三个方面分析探讨，并从运营管理、技术创新、企业合作等角度提出优化建议。
一、发展历程自1990年中国政府决定加快发展沿海经济以来，洋山深水港已连续十几年保持着高速增长。
2000年开始筹建时，洋山深水港就被定位为“超大型机械化国际港口”，而2005年正式投入运营时，它就已经位居全球第三位。
随着我国经济发展的不断提升，对于港口的需求也越来越大，洋山深水港也迅速发展成为全球物流业中的佼佼者。
在物流管理方面，港口采用了多模式联运、物流分层管理、共同体供应链等先进的物流运作模式，通过科学的流程设计、智能化的技术支持，全面提升了港口的货物装卸效率和服务质量。
二、现状分析洋山深水港作为全球最大的集装箱码头之一，每年处理的集装箱数量高达4000万个左右，而这需要庞大运营架构的支持。
港口以高效、智能、数字化为管理理念，构建自动化货柜操作系统，并采用了多重安全保护机制、有效的质量控制手段和现代化的信息技术支撑，在确保运营安全的同时提高了装卸货物的效率。
一方面，洋山深水港坚持运营规模稳步扩大的策略，同时进行运营效率的不断提升；另一方面，港口还注重与国内外企业合作、共同推进物流产业升级。
目前，洋山深水港具备自动化智能化、集装箱码头、多式联运、物流公园、区域经济等“五位一体”发展优势，并在实施智慧港口、智慧物流等方面积极探索，不断提升物流运营效率和服务质量。
三、未来趋势未来，洋山深水港的发展仍将维持高速度。
随着全球经贸的快速发展，集装箱运输量逐渐增加，对于港口的要求也越来越高。
港口将继续着力提升智能化水平，以智能化设备、信息化系统等技术为支撑，进一步提升港口装卸效率和服务质量；同时，加强与各相关产业合作，建立更加完善、高效的物流配套系统和共享网络平台，构建更加便捷、高效、安全、可靠的物流运输网络。
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国际航运发展趋势
经济全球 化促进集 装箱运输 业高速发 展
全球班轮 运输趋向 集中化、 垄断化
国际集装 箱运输向 物流时代 迈进
船舶大型 化、快速 化将引起 国际班轮 业划时代 的变革
优势
经济腹地是全国 经济最发达的沪、 宁、杭三角洲地 区
地理位置优越
从长江口到重 庆的整个长江 流域都会成为 上海的经济腹 地 ，集装箱箱 源中几乎全部 来自内生量
充足的货源
洋山港已获国 务院批准，成 为了我国第一 个保税港。被 赋予保税区与 出口加工区所 享受的优惠政 策。
政策优势
劣势
气象条件差
运输结构没有安全感
增加物流成本
位于开阔的海域 内，属于台风直 接影响区，无任 何有效的天然屏 障。
与世界上其他大港 相比，以东海大桥 作为惟一陆地通道 的洋山港运输结构 过于单一，一旦桥 面发生紧急情况， 整个港区就会瘫痪。
——洋山港的发展及作用分 析
目录
绪论 洋山港简介及现状 国际航运中心形成条件
洋山港优劣势分析 战略影响
随着世界经济增长重心向亚
绪
太地区的转移，以及鹿特丹、 汉堡、新加坡、香港、釜山、
高雄、等国际集装箱枢纽港的
相继建成及规模的不断扩大，
国际航运业在亚太地区的竞争
日益激烈。为争夺东北亚枢纽
论
港地位积极乃至世界航运中心 地位，参与与釜山港、神户港、
2009年8月~2010年2月世界主要港口货物吞吐量统计
战略影响
总而言之，洋山港的开发加快了上 海浦东的开发力度，为上海建设成为 国际经济、金融贸易、航运中心，进 而带动整个长江流域经济乃至全国经 济的新飞跃提供了载体。尽管要将理 想转化为现实，还有很长的一段路要 走，但是展望洋山，我们有充足的理 由相信，它所肩负的国家战略目标一 定会实现。
高雄港的箱源竞争，我国提出
了建设“以上海为中心，江浙
为两翼”的上海国际航运中心
这一战略目标。
洋山港，地址位于上海杭州湾长江口外的崎岖列岛， 西北距上海南汇芦潮港约30公里，距国际航线仅45海 里，是离上海最近的具备15米水深的天然港址。整个 洋山港工程规划至2020年，建设码头深水岸线总长超 过10公里，布置集装箱深水泊位30多个，设计年吞吐 能力1300万标准箱以上。 洋山港是世界上规模最大、水深条件最好的港口之一， 同盛集团为其建设主体。截至2009年末，洋山深水港 区一期、二期、三期主体工程全面建成，共拥有集装 箱泊位16个，岸线全长5.6公里集装箱设计年吞吐能 力930万标准箱。此前，上港集团已斥资82亿元收购 了洋山一期资产，二期及三期则以受托方式经营，公
司支付履约保证金，获得经营收入，并支付运营维护 等费用。
国
心 中
际航 运
国际航运中心是一个功能性的综合概念，是集金融发 达的航运市场、丰沛的物流、众多的航线航班于一体， 一般以国际易中心、金融中心、经济中心为依托的国际 航运枢纽。国际航运中心以全球范围作为其功能辐射的 范围，以处理越洋跨洲的世界性物流服务为己任，是牵 动全球经济活动和资源配置的国际航运枢纽。目前，世 界上有2000 多个开放港口，被公认为国际航运中心的港 口并不多，其中比较著名的有荷兰的鹿特丹港、德国的 汉堡港、英国的伦敦港、新加坡港、美国的纽约港和我 国香港等。
由于铁路运输无 法直达港区，必 须增加长距离的 公路运输和换装 环节，物流成本 的增加已是不争 的事实。
新奥尔 良港
纽约 港
上海 港
伦敦 港
马赛 港
鹿特 丹港
世界主 要海港
汉 港
横滨 港
深圳 港
神户 港
2005年前世界前十大集装箱港口吞吐量 单位：万TEU
2009年7月~2010年2月世界主要港口集装箱吞吐量统计
形成国际航运中心的条件
腹地经济发达 进出口的货流量大，特别是要有充沛的集装箱货源 发达健全的国际航运市场 区位条件优越，接近国际主干航线的战略性地理位置优 良的深水航道和港口 国际金融中心和贸易中心的城市支撑 以现代电子商务为代表的良好配套服务和灵活、方便、 优惠的政策法律环境 完备的后方集疏运系统