浅析城市轨道车辆复合材料防火要求
《轨道交通车辆防火要求》(征求意见稿)
GB/T 5169.1和GB/T 9978.1界定的以及下述术语和定义适用于本标准。为了便于使用，以下重复列出了GB/T 5169.1和GB/T 9978.1中的某些术语和定义。
3.1
城市轨道交通车辆 urban rail transit vehicles
采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通车辆，包括地铁车辆、轻轨车辆、单轨车辆、有轨电车、磁浮车辆、自动导向轨道车辆、市域快速轨道车辆。
耐火性能要求
试验标准
1
地板
1
完整性 15 min
隔热性 15 min
GB/T 9978.1
2
2
完整性 30 min
隔热性 30 min
GB/T 9978.1
3
司机室间壁
1
完整性 15 min
隔热性 15 min
GB/T 9978.1
4
2
完整性 20 min
隔热性 20 min
GB/T 9978.1
5.8 车辆布线
3.2
防火性能 fire behavior
暴露于火中的材料、产品和/或构件，发生物理和/或化学变化或保持原有的性能。
注：这一概念包括对火的反应和耐火性两个方面。
[GB/T 5169.1-2007，定义3.21]
3.3
燃烧性能 burning behavior
在规定的试验条件下，物质遇火所产生的反应。
S2
DIN 54837
损毁区域长度a≤30 cm，且
续燃时间：允许试件继续燃烧直到试验结束才熄灭
S3
DIN 54837
损毁区域长度a≤25 cm，且
续燃时间 ≤100 s (无单项值 ≥120 s)
轨道车辆防火测试标准
轨道车辆防火测试标准1.防火材料测试1.1燃烧速度测试：用于评估材料在火灾中的燃烧速度。
1.2热释放速率测试：评估材料燃烧时释放的热量。
1.3烟密度测试：测定材料燃烧时产生的烟雾密度。
1.4毒性气体测试：测定材料燃烧时产生的毒性气体含量。
2.电气设备测试2.1电气设备耐火测试：测试电气设备在火灾中的稳定性。
2.2电缆及导线耐火测试：测试电缆和导线在火灾中的耐火性能。
2.3开关设备耐火测试：测试开关设备在火灾中的稳定性。
2.4电路保护设备测试：测试电路保护设备在火灾中的效能。
3.结构耐火测试3.1结构完整性测试：测试车辆结构在火灾中的完整性和稳定性。
3.2结构热稳定性测试：测试车辆结构在高温下的稳定性。
3.3防火分隔物耐火测试：测试防火分隔物的耐火性能。
4.门窗材料测试4.1门窗耐火性能测试：测试门窗在火灾中的耐火性能。
4.2门窗毒性气体排放测试：测试门窗材料燃烧时产生的毒性气体含量。
4.3门窗烟雾渗透性测试：测试门窗对烟雾的渗透性。
5.灭火系统有效性测试5.1灭火剂效能测试：测试灭火剂在灭火中的效能。
5.2灭火系统启动与关闭测试：测试灭火系统的启动和关闭功能。
5.3灭火系统适应性测试：测试灭火系统在不同环境下的适应性。
5.4灭火系统维护与保养测试：测试灭火系统的维护和保养要求。
6.烟雾排放测试6.1烟雾生成速率测试：测试车辆在火灾中烟雾的生成速率。
6.2烟雾毒性测试：测试车辆排放的烟雾毒性。
6.3烟雾排放效率测试：测试车辆排放的烟雾对环境的影响。
6.4烟雾报警系统测试：测试车辆烟雾报警系统的灵敏度和可靠性。
7.火源探测系统测试7.1探测器响应时间测试：测试探测器对火源的响应时间。
7.2探测器误报率测试：测试探测器误报的概率。
7.3探测器维护与保养测试：测试探测器的维护和保养要求。
城市轨道交通车辆基地上盖综合利用防火设计标准
城市轨道交通车辆基地上盖综合利用防火设
计标准
城市轨道交通的发展是城市现代化建设的重要组成部分。
随着城
市轨道交通的快速发展，越来越多的车辆基地被建造，这些基地提供
了城市轨道交通的维修和保养。
同时，在车辆基地周边还可以开展综
合利用项目。
但是，在开展综合利用项目时，防火设计必须严格执行，确保人员安全和财产安全。
首先，在车辆基地上盖综合利用项目的设计中，必须考虑防火措施。
建筑物的结构和材料必须具有防火性能，并且建筑物的内部设备、照明和通风系统也必须符合防火标准。
另外，建筑物必须根据规定安
装防火门、防火卷帘和防火隔板等建筑物防火设施。
其次，车辆基地综合利用项目的现场管理工作也必须加强。
所有
从事施工或使用建筑物的人员都必须遵守安全规定，禁止吸烟和使用
易燃物品。
建筑物内部的电线和电器设备必须符合国家或行业标准，
并经常进行检查和维修。
除此之外，车辆基地周边的消防设施也必须
完善，包括消防水源、消防栓、消防器材等。
最后，车辆基地的综合利用项目必须制定应急预案，以应对突发
事件的发生。
所有工作人员必须熟悉应急预案，并进行适当的培训和
演练。
如果发生火灾等紧急事件，必须按照应急预案迅速采取措施，
保证人员安全和财产安全。
总之，城市轨道交通车辆基地上盖综合利用项目开展必须严格按
照防火设计标准进行，在建筑物结构、设备安装、管理和应急预案等
方面都必须被重视。
只有这样，我们才可以充分利用资源，实现城市
轨道交通的可持续发展。
浅析城铁车辆防火及隔音复合地板结构
浅析城铁车辆防火及隔音复合地板结构摘要：近年来，随着社会经济不断发展，城市轨道交通事业也取得了飞速的发展，乘客舒适性的要求和安全性要求也随之提高，其中决定乘客舒适性要求的一项关键指标是车内噪音指标，而决定车内噪音指标的关键性部件是地板。
除此之外，决定车辆安全性的一项重要指标是地板的防火能力，由此可见，既能够具有很好的防火性能，又能够具有高性能的隔音能力的复合地板结构是多么重要。
关键词：复合地板结构;防火;隔音引言随着社会的发展绿色环保的概念已经在国民经济各个领域逐步得到了认知和推广，并已成为提高民众生活质量的一个重要环节。
城铁车辆内装是乘客接触最多的部位，对整车内装饰材料提出绿色环保的要求，这是城铁客车制造水平再上一个新台阶的标志。
1环保标准我国对室内装修已提出了相关标准及规定，对室内有毒气体的释放量做出明确规定，铁道部也颁发了TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》标准要求。
我们对城铁车辆的车内环境参数将按照这些标准和规定执行。
车辆内装主要材料的选用原则及环保指标目前，城铁车辆上常用的内装件均由各供应商提供半成品或成品，首先我们在选择供货方时严把质量关，对不能达标或不能提供可信保证的产品坚决不选用。
供货时同时要提供各类国家级检测证书，以保证有毒料件不能上车。
鉴于美观舒适及结构牢固安全两方面的要求，在城铁车辆上的内墙板、端墙板、客室电气柜及客室座椅通常采用玻璃钢材质。
地板布为PVC或橡胶，PVC地板布、橡胶地板布中可溶性铅含量、可溶性镉含量分别≤20mg/m2，挥发物限量符合TB/T3139-2006《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》表1的规定。
试验方法按GB18586-2001中5.1~5.7的规定进行试验。
抽样按GB18586-2001中第4章的规定进行。
检验规则按GB18586-2001中6.1~6.3的规定进行。
地板、中顶板、司机室配电柜间壁、司机室间壁墙和间壁门通常采用铝蜂窝结构，其环保性能主要取决于胶粘剂和油漆的环保性能。
中国轨道车辆材料和元件的防火要求
中国轨道车辆材料和元件的防火要求下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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浅谈城轨车辆的防火性能
浅谈城轨车辆的防火性能摘要本文对城市轨道交通车辆结构的耐火试验要求进行了详细介绍，然后深入分析了防火涂料及其相关施工工艺，最后提出了一些有效的防火涂料施工环保性能的提升措施、城轨车辆防火涂料中存在的问题和解决对策，具有重要意义。
关键词城轨车辆；防火性能；环保前言本文对城市轨道交通车辆结构耐火要求进行了论述，对防火涂料和有关施工工艺进行深入分析，具有重要意义。
上海地铁公司对车辆结构防火性能的要求处于行业领头羊地位，从上海17号线起的后续新车项目增加了车辆结构要求。
1 城市轨道交通车辆结构的耐火试验要求1.1 EN 45545底架整体结构的耐火试验要求针对EN 45545车辆地板结构的防火样件，没有负载要求，试验时间分别选取0.25h、0.5h、1n。
其中，EN 45545底架整体结构耐火情况的判断条件为：在完成试验之后，如果整个地板结构防火样件的背火面最高温度不大于300℃、平均上升温度不大于250℃，同时背火面没有发生明火现象，样件没有发生垮塌现象，则视为EN 45545底架整体结构满足耐火要求。
1.2 BS 6853底架结构的耐火试验要求BS 6853车辆地板结构的防火样件是3mm地板布+复合铝蜂窝地板+铝底架+1.5mm防火涂料，试验时间规定为0.75h。
其中，BS 6853底架结构耐火情况的判断条件为：试验结束后，如果样件的背火面最高温度不大于300℃、平均上升温度不大于250℃，同时背火面没有发生明火现象，样件没有发生垮塌现象，则视为BS 6853底架整体结构满足耐火要求。
1.3 NFPA 130底架结构的耐火试验要求地板样件要求与车辆宽度保持一致并包含与车辆一致的贯穿孔，NFPA 130标准要求负载5000kg。
在试验结束后，如果样件的背火面最高温度不大于180℃、平均上升温度不大于140℃，同时背火面没有发生明火现象，样件没有发生垮塌现象，则视为NFPA 130底架整体结构满足耐火要求。
轨道交通铸件的防火与热传导性能研究
轨道交通铸件的防火与热传导性能研究随着城市人口快速增长和城市发展进程的加快，轨道交通系统在现代城市中发挥着至关重要的作用。
然而，在高温和火灾等应急情况下，轨道交通系统的安全性面临严峻考验。
因此，研究轨道交通铸件的防火性能和热传导性能就显得尤为重要。
1. 轨道交通铸件的防火性能研究1.1 防火材料的选择为了提高轨道交通系统的安全性，研究人员需要选择合适的防火材料来制造铸件。
这些防火材料需要具备较高的燃烧点和耐高温性能，以确保在火灾情况下减少火势蔓延的速度。
1.2 防火涂层的应用除了选择合适的防火材料制造铸件外，将防火涂层应用于铸件表面也是提高防火性能的有效方法。
防火涂层能够起到隔热与隔烟的作用，有助于减少火势传播的速度，并降低火灾对铸件的损坏程度。
1.3 防火结构设计通过对轨道交通铸件的结构进行优化设计，可以提高其抗火能力。
例如，在铸件的内部设置隔热层，可以减缓火势向内传播的速度，从而保护铸件内部的零部件不受火灾影响。
2. 轨道交通铸件的热传导性能研究2.1 热传导性能测量轨道交通铸件在运行过程中会产生大量的热能，因此研究其热传导性能非常重要。
热传导性能的测量可以通过热敷贴和红外热像仪等设备进行。
通过测量热传导性能，可以评估铸件在高温环境中的热稳定性和传热效果。
2.2 热传导性能影响因素分析研究轨道交通铸件的热传导性能需要考虑多个因素的影响。
例如，材料的热导率、热扩散系数以及铸件的结构形态都会对热传导性能产生影响。
通过分析这些因素，可以深入了解铸件在高温环境下的热传导特性。
2.3 热传导性能改善方法针对热传导性能存在的问题，研究人员可以提出相应的改善方法。
例如，通过改变铸件的材料组成，调整结构形态，优化散热设计等手段，可以有效提高轨道交通铸件的热传导性能，减少其在高温环境下的热传导损失。
总结：轨道交通铸件的防火性能和热传导性能对于提高轨道交通系统的安全性至关重要。
通过选择合适的防火材料、应用防火涂层、优化结构设计等方法，可以提高铸件的防火能力。
浅谈轨道车辆电气设备防火设计
浅谈轨道车辆电气设备防火设计发布时间：2022-01-21T09:33:29.470Z 来源：《中国科技人才》2021年第30期作者：张金炜[导读] 城市轨道车辆的防火不仅要考虑材料的防火，还考虑组件的防火结构，确保在火灾中发挥阻燃作用的组件来源，并为乘客提供宝贵的时间逃离火灾，以保护乘客的安全。
在设计中，室内楼板结构、隔断结构等室内结构既要保证结构牢固、可靠、美观，又要考虑结构防火设计，提高城市轨道车辆的整体设计水平。
张金炜中车唐山机车车辆有限公司摘要：城市轨道车辆的防火不仅要考虑材料的防火，还考虑组件的防火结构，确保在火灾中发挥阻燃作用的组件来源，并为乘客提供宝贵的时间逃离火灾，以保护乘客的安全。
在设计中，室内楼板结构、隔断结构等室内结构既要保证结构牢固、可靠、美观，又要考虑结构防火设计，提高城市轨道车辆的整体设计水平。
关键词：轨道车辆；电气设备；防火设计在现代轨道交通建设过程中，地铁是必不可少的。
如何在第一时间预防、发现和控制火灾一直是轨道交通行业关注的焦点。
轨道车辆设备火灾主要是因为没有合理监控轨道电气设备系统，没有及时科学有效的预防措施的过程中日常能源消耗，导致危害的深入程度的轨道电气设备火灾。
根据相关调查，在各类火灾事故中，轨道电气设备火灾事故约占1/3。
轨道电气设备火灾对人们的生命财产安全有着巨大的威胁。
只有积极合理地建立轨道电气设备火灾监测系统，制定科学的预防策略，才能降低船舶电气设备火灾的危害程度，确保轨道车辆电气设备火灾的有效预防和管理。
在此基础上，本文简要介绍了地铁车辆防火设计材料的选择、地铁车辆防火结构和逃生设施的设计策略。
结合实际调查发现，电气设计缺陷、机械结构设计缺陷、人为纵火等都可能导致地铁车辆火灾事故。
由于地铁车辆运行环境封闭、逃生困难的特点，地铁车辆火灾的危害往往更为严重。
尽可能地降低地铁车辆火灾的概率和危害是本文关注地铁车辆消防设计策略的原因。
一、轨道车辆电路特性1.1低压现阶段，交流制动系统的交流工作标准电压主要有两种。
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ＳＲ１未 达 到
ＳＲｌ ＳＲ２
＞１０ｏ
≤ ｌ０ｏ ≤ ５０
例如 ，防寒材这类复合 内装材料 ，一 般分别 安装于 车墙板 内、车窗下方 和车窗 上方 到天 花板 内 ，根据 标准 定义 ，车墙板 内 、车窗 下 方 的防 寒 材 的 可 燃 性 要 求 为 Ｓ３，车 窗 上 方 的 可 燃 性 要求为 ｓ４，发烟性均为 ＳＲ２，液化成滴性均为 ＳＴ２。
因列车上使用多种复合材料 ，且这些复合材 料多用于 内装
可 成 液 滴 性 等 级 ＳＴｌ Ｓ Ｉ２
观察 成 液 滴／向 下滴 落燃 烧 成 液 滴／不 向下 滴 落或 者 不 燃 烧
部件上 ，所 以对 复合材料 的防火性能要求较 高。在 国际通用标 ２ 标 准 中 对试 验 材 料 的分 类
１．１ 燃 烧 等 级 划 分
ｍｍ 的 材料 组 合 结 构 。
燃烧 等级共 分为 五级 （ｓ１一ｓ５），破坏 程度 及燃烧 时 间如
３）中心复合结构 ：总密度较低 、相对 较厚 的核心材 料与相
表 １。
对较 薄的覆盖层构成 的主体 ，其核心材料和覆盖层 有力 的结合
表 １ 燃烧 等级划分
对于不 同安装位置的材料 ，ＤＩＮ ５５１０标准 中有不同的防火 性能要求 ，标准是根据材料 在不 同安装位 置 ，以及乘客 对材料 的接触情况 ，有不 同的要求 。对 于乘客容 易接触 到 的材 料 ，防 火要求较高 ，对于乘客不易接触的材料 ，防火要求相对 降低 。
根据 ＤＩＮ５５１０—２中有相应规定 ，可以详查标 准 附表 ５中 的第 ２８至 ３１项 （见表 ４节选 ）的要求 ，可燃烧性等级分为普通 墙板 内、车窗上方和车窗下方的要求 不同。
在 一起 。
燃烧 特性 等级
Ｓ２
Ｓ３
ｓ４ ｓ５
被 毁 坏 范 围 的 长 度 ／ｃｍ
≤ ３Ｏ
≤ ２５
≤ ２Ｏ ０ｂ
再 燃 烧 持 续 时 间 继 续燃 烧 至试 验 ≤ｌＯＯ（无 单
≤ １０ ０
结 束 ，可 以灭 火 一 值 ≥１２０）
ａ）在 ＥＤＩＮ５４８３７的补 充 部 分 中作 为毁 坏 的 部 分 也 应 当通 过 熔 穿 来 予 以鉴 定 。 ｂ）在复合材料中额定有机层 ＜０．５ ｍｍ不必考虑对毁坏长度的鉴定。
准 ＤＩＮ ５５１０中就对 复合材料 的防火性 能有相应 的规定 ，本文
根据 ＤＩＮ ５５１０标准定义 ，防火 材料 分三类 ：复 合材 料 、材
将 对该标准 中对复合材料的相关规 定进行浅析 。
料复合结构及中心复合结构 ，它们的定义分别是 。
１ 标 准 中对 防 火 性 能 的 评 价 原 则
技术 与 市 场 ２０１８年第２５卷第２期
技术应 用
浅 析 城 市 轨 道 车辆 复合 材 料 防火 要 求
黎莉莉
（广州市地下铁道集团公 司 运营事业总部新线建设与筹备 中心车辆新线部，广东 广州 ５１０１００）
摘 要 ：城 轨交通列车的 内装材料 ，大部分为复合 结构材料 ，目前城 轨项 目对单一材料 的防 火性能要 求研 究较 多，但 对于 复合材料的 防火性能要求研 究相对较少 ，且对该类复合材料的试验 情况也相 对薄弱 ，根 据 ＤＩＮ５５１０标准研 究分析 复合材 料 的 防 火要 求 。 关 键 词 ：防 火要 求 ；复合 材 料 ；城 市 轨 道 车 辆 ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１００６—８５５４．２０１８．０２．０２５
５
备 注
６
需要 解释 的技 术 资料
２８ 顶 部 、侧 壁 、正 面墙 壁 、外 部 的 门和 地
板 的 隔 热 保 温 材 料 （隔 音 和 ／或 隔 热 保温材料 ），涂敷 在 交通 工 具 内面 的 ２９ 材 料
－Ｉ－ －３－
Ｓ３
１）复合材 料 ：供应时为多层材料 。
ＤＩＮ ５５１０中对 于材 料 的 防火 性 能 判 断 标 准 主 要 有 三个 ，分
２）材料复合结构 ：装 入车辆 中时 ，将 平面 与平 面完 全或部
别 为燃 烧等级 、发烟等级和可液化成滴性等级。
分接合起来（如粘住 、焊接 、夹住）或无接缝连接成 彼此相距 ２Ｏ
１．２ 发 烟 等级 划 分
发烟等级 共 分 为三 级 （ＳＲ１一ＳＲ３），光 衰 减 积分 等 级 如
表 ２。
’
表 ２ 发烟等级划分
发烟等级
光衰减积分 ［％ ·ｍｉｎ］
对 于防寒材这种类型 的结构 材料应属 于标准 中的第二 类 “材料复合结构”材料 。根据 ＤＩＮ５５１０—２第 ４．２．３条要求 ，除 复合结构材料核心须进行防火试 验外 ，装车材料平 面与平 面全 部或部分接合在一起 的复合 结构也需 以复合 结构形 式进行 试 验 。因此 ，举 防寒材为例 ，除防寒材 的核 心材料 （防寒棉 ）需 进 行 防火试验外 ，防寒棉 与锡箔纸 的结构也需进行防火试验 。 ３ 标 准 中对 复 合 材 料 防 火 要 求
７３
技术 应用
ＴＥＣＨＮｏＬ０ＧＹ ＡＮＤ ＩＡＲＫＥＴ
Ｖｏ１．２５，Ｎｏ．２ ，２０１８
ｌ
序 号
２
有验 证义务的交通工具 零件
表 ４ ＤＩＮ５５１０—２ 附 表 ５节选
３
４
按 ＤＩＮ
要 求
５５１０—１执行 可燃烧 发烟性 液化成 滴 的 防 火等 级 性 等滴 性 等级 划 分
城市轨道交通列车里经常使用一些复合材料 ，如列车使 用
可液化成滴性等级共分为二级（ＳＴ１一ＳＴ２），等级如表 ３。
的防寒材多为 防寒棉 内芯外包锡箔纸的复合结构 等 ，这种类 似
表 ３ 可 液 化 成 滴 性 等 级 划 分
结 构 多 用 于 内装 部 件 ，如 防寒 材 、隔 音 材 等 ，主要 因 为 防 寒 棉 和 隔音材多为棉絮结板 ，容易积 尘 ，而外包了锡箔纸后 ，粉尘将积 聚在锡箔纸上 ，而锡 箔纸表面比较光滑 ，容易进行 清洁。