桥梁中线恢复(初算终算)
桥梁工程
1 .跨度也叫跨径(span)，表示桥梁的跨越能力。
对多跨桥梁，最大跨度称为主跨(main span)。
一般而言，跨度是表征桥梁技术水平的重要指标。
2.计算跨径:桥跨结构相邻两支座间的距离L1。
桥梁结构的分析计算以计算跨径为准。
3.净跨径:对梁式桥，设计洪水位线上相邻两桥墩（或桥台）间的水平净距L0.总跨径:各孔净跨径之和，它反映出桥位处泄洪能力的大小。
4.标准跨径:对公路梁桥，把两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘的间距，称为标准跨径L K（也称之为单孔跨径）。
对铁路梁桥，则以计算跨径作为标准跨径.5.桥梁全长:对梁桥，两桥台侧墙或八字墙尾端之间的距离L T.它标志桥梁工程的长度规模。
6.多孔跨径总长（公路）或桥梁总长（铁路）:两桥台台背前缘（对铁路桥，指桥台挡碴前墙）之间的距离L.它仅作为划分特大桥、大桥、中桥、小桥和涵洞的一个指标.7.桥下净空高度：设计洪水位或设计通航水位对桥跨结构最下缘的高差H.8.桥梁建筑高度：桥面（或铁路桥梁的轨底）至桥跨结构最下缘的垂直高度h，称为桥梁建筑高度。
9.容许建筑高度:公路或铁路桥梁线路设计中所确定的桥面（或轨底）高程与通航及排洪要求所规定的净空高度之差1.桥梁的分类:按桥梁用途划分，有铁路桥、公路桥、公铁两用桥、人行桥等。
按桥跨结构所用的材料来划分，木桥，钢桥，钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，结合梁桥，圬工建造的拱桥。
按结构体系（结构受力特征及立面形状）划分，梁桥、拱桥、悬索桥，组合体系。
按桥跨结构与桥面的相对位置划分，有上承式，下承式，中承式桥。
按桥梁所跨越的对象划分，有跨河桥、跨海桥、跨谷桥、跨线桥、立交桥、地道桥、旱桥等。
按桥梁的平面形状划分，有直桥、斜桥、弯桥。
按预计使用时间的长短划分，有永久性桥梁和临时性桥梁。
1.梁桥分实腹式和空腹式。
实腹梁的横截面形式多为T形、I字形和箱形等，空腹梁主要指桁架(truss)式桥跨结构。
2.按照静力学划分，拱分成单铰拱、双铰拱、三铰拱和无铰拱。
桥隧维修规则
新法规速递>>纯文字版铁路桥隧建筑物大修维修规则1989年7月27日，铁道部第一章总则第1．0．1条桥隧建筑物是铁路线路的重要组成部分，构造复杂，修建困难，价值较高。
因此，做好桥隧建筑物的大修和维修工作，保证铁路运输安全畅通，对促进社会主义建设的发展有着重要意义。
第1．0．2条桥隧大修、维修工作，是搞好运输生产工作的重要环节，其基本任务是：一、经常保持桥隧建筑物状态的均衡完好，以保证列车按规定的速度，安全和不间断地运行。
二、有计划地改善桥隧设备状态，提高承载能力，满足建筑限界要求和增强抗洪、抗震能力，充分发挥桥隧建筑物的使用效能，以适应铁路运输发展的需要。
三、最大限度地延长桥隧建筑物各部分的使用年限。
第1．0．3条桥隧维修工作按照预防为主，预防与整治相结合的原则进行，采取综合维修和经常保养相结合的方式，有计划地整治病害，及时消除危及行车安全处所，以保持桥隧建筑物经常处于均衡完好状态。
第1．0．4条桥隧大修工作应根据桥隧技术状态和运输需要进行。
整治重大病害和有计划地进行设备改善，以提高桥隧建筑物的使用效能。
第1．0．5条“检查”是做好桥隧大修、维修工作的重要依据，必须认真执行各项检查制度，开展桥梁隧道检定和试验工作，及时发现病害和分析病害原因，据以采取有效的防治措施；积累技术资料，系统地掌握桥隧设备状态变化，以正确规定建筑物的运用条件。
第1．0．6条为了做好桥隧大维修工作，铁路局应设工务段、桥隧大修段、大修设计和桥梁隧道检定等组织，对特大、技术复杂的桥梁和隧道群，铁路局可视具体情况设置养护机构，配置必要的机具、仪器及检修设备。
第1．0．7条桥隧大维修必须认真执行检查、计划、作业、验收等基本工作制度，全面实行现代化管理，大力发展养桥机械化，积极采用和推广新技术，搞好主要作业项目的标准化，不断提高生产效率和经济效益。
第1．0．8条桥隧大维修施工，应特别注意行车和人身安全，正确处理施工与运输的关系，在保证安全和质量的前提下尽量减少中断行车和限制行车速度的时间。
道路与桥梁施工测量
二、 直线桥梁施工测量
一、桥梁施工前的复测与施工控制点加密 二、桥轴线测定 三、直线桥梁的墩、台定位 四、直线桥梁墩、台纵、横轴线测设
任务四 桥梁施工控制网的布设
桥台:位于桥梁两端，支承桥梁上部结构并和路堤相衔接的建筑物。
桥墩:位于桥梁的中间部位，支承相邻两跨 上部结构的建筑物。其作用是将上部结构 传来的荷载，可靠而有效地传给基础。
任务四 桥梁施工控制网的布设
双三角形 大地四边形
图形适用于桥长较短而需要交会 的水中墩、台数量不多的一般桥梁的施工放样
任务四 桥梁施工控制网的布设
双大地四边形 加强型大地四边形
图形的控制点数多、图形坚强、精度高，适用于大型、特大桥。
一、边桩测设
路基边桩测设就是根据设计断面图和各中桩的填挖高度，把路基两旁的边坡与原地面的交点在地面上钉设木桩（称为边桩），作为路基的施工依据。
任务二 道路边桩、边坡测设
边桩
边桩
水平路面路基边桩测设
任务二 道路边桩、边坡测设
倾斜路面路基边桩测设
任务二 道路边桩、边坡测设
二、边坡测设1、用Fra bibliotek绳竹竿放样边坡
任务四 桥梁施工控制网的布设
A
任务四 桥梁施工控制网的布设
大桥、特大桥的施工测量(间接丈量法)
任务四 桥梁施工控制网的布设
中、小桥梁的桥台、桥墩的放样（直接丈量法）
任务四 桥梁施工控制网的布设
前方交会法放样桥墩
任务四 桥梁施工控制网的布设
锥形护坡的施工放样
任务四 桥梁施工控制网的布设
任务四 桥梁施工控制网的布设
测设数据计算
为了便于作业，应根据控制点的坐标和墩台中心的坐标，计算测设数据并将其编制成表。
施工图桥梁测量参数复核实例计算
施工图桥梁测量参数复核实例计算（惠罗10标项目经理部张斌斌毛锦波）[摘要] 一些工程项目由于忽视施工图纸的审核工作，在施工过程中出现桩基、盖梁、支座垫石平面位置、标高偏差、梁长偏差等引发的质量问题，严重影响了项目的工程进度和质量，鉴于测量在图纸会审中的重要作用，下面本文就以惠罗10标公峨1#大桥右幅桥为例，重点阐述如何进行桥梁图纸中的竖曲线、平曲线、坐标、标高、横坡和梁长等测量参数的复核。
[关键词]：图纸会审；平曲线；竖曲线；纵断面；坐标；标高；横坡；梁长1 、工程概况1.1 桥梁工程地质概况公峨1#大桥位于云贵高原与广西丘陵过渡的斜坡地带。
桥区附近海拔516.5～650.0m，相对高差133.5m；轴线通过段地面高程为525.7～568.7m之间，相对高差为43.00m；桥位所处地面起伏变化较大。
桥区位于罗甸县罗妥乡所管辖，有乡村公路通知桥1.2 桥梁结构类型①. 通过两阶段施工的设计，对线性的优化以及调整，本阶段左幅1#桥采用7X30米预应力砼先简支后连续的T型桥梁，左幅2#桥采用2X30米预应力砼先简支后连续的T型桥梁，左幅3#桥采用20X30预应力砼先简支后结构连续T型梁桥方案。
②. 桥型结构上部结构：预应力砼先简支后连续T型梁；下部结构：0#岸桥台采用重力式U型桥台，承台桩基础，20#台采用扩大基础施工。
桥墩为钢筋砼圆形双柱式墩，基础为桩基础。
③. 桥面采用分离式，桥面宽度为12.25m；具体布置为0.5m(护栏)+11.25(行车道)+0.5(护栏)。
桥面铺装为0.1(沥青)+防水层+0.08(混凝土)。
1.3 桥梁线性指标1.3.1 平曲线本桥平面分别位于圆曲线(起始桩号：YK106+538，终止桩号为YK106+686.872，半径：R=800m，左偏曲线)、缓和曲线(起始桩号：YK106+686.872，终止桩号：YK106+836.872，参数：A=346.410，左偏曲线)、直线(起始桩号：YK106+836.872，终止桩号：K107+006.007)、圆曲线(起始桩号：K107+006.007，终止桩号：107+156.889，半径R=2500m，右偏曲线)，本初桥位17-20跨为整幅路基宽度，本桥处于断链上右幅YK107+000.122=整幅K107+006.007。
桥梁工程第二章桥梁规划设计概述及桥梁设荷载
定出现，但一旦出现其值很大且持续
载他 可 变 荷
风力，汽车制动力，流水压力， 冰压力，温度影响力，支座摩 阻力，
时间较短的荷载，它包括船只或漂浮 载
物撞击力、地震力。
❖桥梁设计时许考虑荷载组合。
偶然 荷载
地震力，船只或漂流物撞击力
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2024/3/26
❖桥梁横断面设计，主要是确定桥面净空和与此相适应的桥跨结 构横断面的布置。
❖《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89)(以下简称《桥规》)
规定了公路桥面净空限界及桥面布置的尺寸规定(见表2-1和图23)。
❖桥上人行道和自行车道的设置，应根据需要而定，并与路线前 后布置配合,必要时自行车道和行车道宜设置适当的分隔设施。
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1
2.1.2 桥梁设计的基本资料
桥梁总体设计涉及的因素很多，必须经过充分的调查研究，
根据具体的情况，提出正确合理的设计方案和计划任务书。因此 必须进行一系列的野外勘测和资料的收集工作。对于跨越河流的 桥梁在勘测时应收集如下资料：
1.桥梁承担的具体任务：调查桥上的交通信息和交通要求。调 查桥上有无各类管线需要通过。
❖非通航河流，梁底一般应高出设计洪水位（包括壅水和浪高） 不小于0.5m，高出最高流冰水位0.75m；支座底面应高出设计洪 水位不小于0.25m，高出最高流冰水位不小于0.5m，支座处有围 护隔水者不受此限。对于无铰拱桥，拱脚允许被设计洪水位淹没， 拱顶底面至设计洪水位的净高不小于1.0m。对于有漂流物和流冰 阻塞以及易淤积的河床，桥下净空应适当加高。
❖桥面铺装一般不作受力计算。为使
铺装层具有足够的强度和良好的整体
一级建造师-铁路工程-桥梁梁部施工
一级建造师-铁路工程-桥梁梁部施工1.【单选题】后张法预应力混凝土T形梁施工，预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核，顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值的()。
A. ±3％B. ±4（江南博哥）％C. ±5％D. ±6％正确答案：D参考解析：后张法预应力混凝土T形梁施工，预应力筋的张拉应以应力控制为主，伸长值作为校核。
顶塞锚固后，测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%。
2.【单选题】铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土()的影响，并及时调整。
A. 弹性压缩、收缩、徐变B. 弹性压缩、收缩、挠度C. 非弹性压缩、收缩、挠度D. 非弹性压缩、收缩、徐变正确答案：A参考解析：铁路连续梁顶推法施工中，梁体制造长度应考虑预应力混凝土的弹性压缩、收缩、徐变的影响，并及时进行调整。
3.【单选题】铁路连续梁桥主要采用()和顶推法施工。
A. 悬臂浇筑法B. 膺架法C. 悬拼法D. 拖拉法正确答案：A参考解析：铁路连续梁桥主要采用悬臂浇筑法和顶推法进行施工。
4.【单选题】先张法预应力混凝土T形梁施工时，张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应，构造应满足施工要求。
张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力，其受力后的最大挠度不得大于()。
A. 2mmB. 5mmC. 8mmD. 10mm正确答案：A参考解析：先张法预应力混凝土T形梁施工时，张拉台座应与张拉各阶段的受力状态适应，构造应满足施工要求。
张拉横梁及锚板应能直接承受预应力筋施加的压力，其受力后的最大挠度不得大于2mm。
5.【单选题】后张法预应力混凝土T形梁施工采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。
模板应设置()。
A. 正拱及预留压缩量B. 反拱及预留压缩量C. 正拱及预留伸长量D. 反拱及预留伸长量正确答案：B参考解析：采用底模联合振动时，应将两侧模板上下振动器位置交错排列。
公路实务案例1
背景某一级公路路基为土方路基，路面基层为水泥稳定土无机结合料基层，根据工程实际情况及施工单位人力、设备条件，施工单位采用了中心站集中拌合法施工工艺，其中某一路段具体施工过程如下：1．施工放样，恢复中线。
2．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥等按要求进行备料。
3．混合料的拌合考虑方便在中心站用厂拌设备进行集中拌合，未采用专用稳定土集中拌机械。
4．混合料的运输采用的是8吨的翻斗车，为防阳光照射和雨淋，备有覆盖苫布。
5．确定松铺系数后，进行混合料的摊铺。
6．进行碾压，用轻型压路机配合重型振动压路机进行碾压。
直线和平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压，设超高的平曲线段，由外侧路肩向内侧路肩碾压。
7．接缝处理。
问题1．无机结合料稳定基层根据使用材料分为哪几类？水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层吗？2．无机结合料稳定基层根据施工方法分为哪几种？3．本项目中心站集中拌合法施工准备工作是否完备？为什么？4．对水泥稳定土基层施工所需的土料、集料、水泥有何具体要求？5．请指出本项目具体施工过程中存在哪些问题，并进行纠正。
答题要点：1、无机结合料稳定类根据材料可分为：水泥稳定土，石灰稳定土和石灰工业废渣稳定土三大类。
水泥稳定土无机结合料可用于高速公路的基层。
2、路拌法和集中拌合法。
3、不完备。
缺少准备下承层。
4、1）土料：应在预定的深度范围内采集土，不应分层采集，当需分层采集土时，应将土先分层堆放在一场地上，然后从前到后将上下层土一起装车运送到现场。
对于塑性指数大于12的黏土，机械拌合时，可视土质和机械能确定是否需要过筛。
人工拌合时，应筛除15mm以上的土块。
2）集料：无机结合料使用的碎石、砂砾、煤矸、各种粒状矿渣应满足规范所要求的强度、与其他材料混合后应满足相应的规范级配要求。
掺加的碎石宜加工成三四个不同粒径，以便于和其他自然材料(工业废渣、天然砂砾)混合后达到规范要求的颗粒组成范围。
3）水泥：应使用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥，初凝时间应在3h以上，终凝时间较长（宜在6h以上）的水泥。
桥梁施工测量
=±
m2 l1
+
m2 l2
+
+
m2 lN
［例1］
某三联三跨连续梁桥，每跨支座间距离为128m，由长16m 的8个节间组成，每联24个节间，固定支座安装极限误差 为±7mm，试计算全桥桥轴线中误差。
［解］单联中误差为
1
ml
=
± 2
nΔ2l
+ δ2
=
1 ±
2
24×22 + 72 = ±6.02mm
全桥桥轴线中误差为
【属于3-1】常见形式－（1）（2）
B
B
C
A
C
D
双三(a)双角三角形形控制网
A
D
(大b)大地地四四边形边控制形网
【属于3-1】常见形式－（3）（4）
D
B
D
B
F
F
A
E
A
C
C
E
双大地(a)双四大地四边边形形控制网
加(b)加强强型型双大地大四边地形控四制网 边形
图 6桥梁施工平面控制网示意图
【属于3-1】常见形式－（5）
★但跨越有水河道的大型桥梁，墩、台无法直接定位，则 必须建立平面控制网。
【属于3-1】网形选择
• 在满足桥轴线长度测定和墩台中心定位 精度的前提下，力求图形简单并具有足 够的强度，以减少外业观测工作和内业 计算工作。
• 根据桥梁的大小、精度要求和地形条件， 桥梁施工平面控制网的网形布设有以下 几种形式：
mL = ±
m2 l1
+
m2 l2
+
+
m2 lN
= ml
3 = ±10.43mm