船舶机械机座设计中环氧树脂垫片的应用解析
船舶柴油机环氧树脂垫片浇注工艺分析与研究
开发研究船舶柴油机环氧树脂垫片浇注工艺分析与研究闫佳兵(渤海船舶职业学院，辽宁兴城125105)摘要：随着现代造船业的蓬勃发展,造船技术不断更新进步，由于环氧树脂的技术优势，浇注式环氧树脂主机垫片的应用范围也随之日趋增多。
据此，主要对船舶柴油机环氧树脂垫片浇铸工艺作业流程和内容进行分析与研究。
关键词：主机;环氧树脂；垫片；浇注1研究的目的和意义柴油机自1897年问世以来，经过一个多世纪的发展，其技术已经取得了很大进步并趋于完善，在动力机械中已占据极其重要的地位，且在船舶动力中也占据统治地位。
目前，在所有的内河及沿海中、小型船舶中，都采用柴油机作为主机和辅机23。
随着市场经济的不断发展和国际造船业不断东移，我国船厂的订单保有量不断增多，对于造船技术的要求也不断提高。
在船舶柴油主机安装的传统工艺中，垫块比较多地采用铸铁块和钢块使用，然而在实际制造和安装过程中，则需要专用机床进行加工，同时需要人员进行专门拂刮，工人劳动强度和时间消耗都很大，同时工艺效果和安装精度往往达不到预期要求，最终直接影响船舶柴油主机的使用寿命和船舶的航行安全。
为了提高加工使用效率，缩短造船周期,提高经济效益，需要不断对主机垫片的加工和安装方法进行研究。
在20世纪60年代中期，美国费城树脂公司受造船行业的委托，开始研制浇注型环氧垫片，取得了巨大成功23。
目前世界上船舶柴油主机的安装大多数采用环氧树脂浇筑工艺。
2作业准备及作业内容2.1作业人员及职责作业人员要有一定的同类施工工作经验，熟悉掌握主机环氧树脂垫片浇铸具体步骤及注意事项。
其中，调度员主要负责生产过程中的计划安排、施工组织、工序交接等现场管理工作;工艺员主要负责对图纸及相关技术文件的有效性、正确性进行核查，对现场施工中存在的工艺技术问题进行跟踪处理;质量管理员主要负责施工过程中的质量监督工作;作业人员主要负责施工材料、工装工具等准备、施工作业及完工交验等工作。
2.2作业工具作业工具主要包括环氧树脂搅拌叶、电钻、接线器、扁铁、海绵条、海绵塞、橡皮泥等。
大型船舶柴油发电机组环氧树脂垫片浇注工艺流程浅析
大型船舶柴油发电机组环氧树脂垫片浇注工艺流程浅析摘要：随着造船行业的不断发展，传统的刚性连接或弹性减震器安装方式已经无法满足柴油发动机的需求。
由于环氧树脂浇注技术的不断成熟，浇注型环氧树脂垫片在船舶设备安装中的应用也越来越广泛。
该文以华南地区最大型船舶32万吨VLCC为例，并结合船厂生产实际来浅析大型船舶柴油发电机组环氧树脂垫片浇注工艺流程及相关注意事项。
关键词：发电机组环氧树脂垫片工艺流程传统的柴油发电机安装方式一般情况下都是采用刚性连接或弹性减震器安装，但随着造船行业的不断发展，环氧树脂浇注技术不断成熟，浇注型环氧树脂垫片在船舶设备安装中的应用也越来越广泛。
本文以华南地区最大型船舶32万tVLCC为例，并结合船厂生产实际来浅析大型船舶柴油发电机组环氧树脂垫片浇注工艺流程及相关注意事项。
1 柴油发电机组环氧树脂垫片浇注工艺流程该32万tVLCC采用的柴油发电机组型号是YANMAR 6EY22ALW×1200W，共设3台。
根据发电机底面设计，基座需浇注环氧树脂垫片16块，左右各8块，对称布置，其中垫块的厚度及表面积需提前根据发电机组重量及负荷分布计算得出，并得到船东船检的认可。
1.1 环氧树脂浇注前的准备工作(1)发电机组基座安装完毕，基座焊缝质量及上平面水平度符合设计图纸和工艺要求；(2)发电机基座划线，并按图纸要求地脚螺栓钻孔完工，并去除螺栓孔的倒刺，打磨清洁光顺；(3)在发电机吊装在基座前，将内档板点焊在基座面板的内缘以防止围框泡沫条在浇注过程中翻到。
其高度比环氧树脂垫块的厚度低10～15mm；(4)在发电机组底座上安装8个顶举螺栓（M30×100），此顶举螺栓作为临时调节支撑调整发电机的高度，顶举螺栓的安装高度尽量保持一致，螺牙突出发电机组底座下平面高度接近环氧树脂垫片厚度，以减少发电机组吊装时水平调整的时间；(5)发电机组吊装到位，并利用底座上的8个顶举螺栓调整发电机组水平，保证所有的顶举螺栓都和基座上平面接触，然后利用专用开档表测量发电机开档,把每一个缸的开档一一记录下来（此数据作为环氧树脂垫片浇注后，复测发电机开档的对比参考依据）；(6)发电机组吊装到位后，将海绵条切割成相应的高度，然后塞入发电机组底座和基座表面之间，使上下面紧密贴合，形成液密的垫块模框。
环氧树脂在船舶机械安装中的应用
环氧树脂在船舶机械安装中的应用【摘要】环氧树脂在船舶机械安装中有着广泛的应用。
在机械密封方面，环氧树脂可以有效填补密封材料之间的间隙，提高密封性能。
在机械固定中，环氧树脂的高强度和耐腐蚀特性能够确保船舶机械部件稳固可靠地固定。
而在防腐、减振和绝缘方面，环氧树脂也能发挥其良好的性能，保护船舶机械设备不受外界环境影响。
未来，随着船舶技术的发展和环保要求的提高，环氧树脂在船舶机械安装中的应用前景广阔。
环氧树脂在船舶机械安装中的意义不言而喻，提高了船舶设备的可靠性和安全性。
环氧树脂在船舶机械安装中也面临一些挑战，如对材料性能需求更高、应用环境复杂等。
需要不断进行技术创新和研发以应对这些挑战。
.【关键词】关键词：环氧树脂、船舶、机械安装、密封、固定、防腐、减振、绝缘、发展前景、意义、挑战1. 引言1.1 环氧树脂在船舶机械安装中的应用环氧树脂在船舶机械密封中的应用十分广泛。
由于船舶机械部件经常需要密封以防止水、油等液体的渗入，因此需要具有良好密封性能的材料。
环氧树脂具有优异的密封性能和耐腐蚀性，能够有效防止液体的渗入，保障船舶机械的正常运行。
环氧树脂在船舶机械固定中也有重要应用。
船舶机械需要固定在船体上以保持稳定性，而环氧树脂具有高强度和粘接性，能够有效固定机械部件，增强船舶的整体结构强度。
2. 正文2.1 环氧树脂在船舶机械密封中的应用船舶机械在运行时需要经常进行各种零部件的密封工作，以确保船舶的正常运行和安全。
在船舶机械密封中，环氧树脂因其优异的密封性能和耐腐蚀性成为一种重要的密封材料。
环氧树脂可以在密封接触面上形成均匀的密闭层，有效阻止介质泄漏，提高密封效果。
其优良的粘结性和耐高温性使得其在船舶机械密封中具有良好的耐用性，能够长期保持密封效果。
环氧树脂还具有优异的耐腐蚀性能，能够有效抵抗海水、化学药品等腐蚀介质的侵蚀，保证机械部件的长期稳定运行。
这种耐腐蚀性能也使得环氧树脂成为海上船舶机械密封的理想选择。
环氧树脂腐蚀保护技术在船舶工业中的应用
环氧树脂腐蚀保护技术在船舶工业中的应用在船舶工业中，使用环氧树脂腐蚀保护技术是非常普遍的。
这种技术可以为船体提供有效的防护，减少损耗和维修成本。
本文将探讨环氧树脂腐蚀保护技术在船舶工业中的应用。
环氧树脂是一种高分子材料，具有优异的化学稳定性和机械性能。
在船舶工业中，使用环氧树脂进行腐蚀保护早已成为一种常见的做法。
由于船舶的航行环境十分恶劣，船体经常遭受海水、盐雾、氧气等的腐蚀，进而导致船体结构松散、腐蚀变形和维护难度大。
而使用环氧树脂腐蚀保护技术可以有效地解决这些问题。
首先，环氧树脂腐蚀保护技术具有很好的防腐能力。
环氧树脂涂层可以形成一层硬化膜，防止海水、盐雾、氧气等腐蚀介质对船体金属的腐蚀作用。
这种涂层还具有良好的耐化学腐蚀性能，能够防止船体在化学介质下被侵蚀。
在长时间的海上航行中，使用环氧树脂腐蚀保护技术可以有效地延长船体的使用寿命，并且降低船体所需的维护成本。
其次，环氧树脂腐蚀保护技术也具有良好的防水性能。
船体经常遭受海水的侵蚀，造成船体抗压能力降低和金属材料腐蚀变形。
使用环氧树脂涂层可以形成一层具有良好抗渗透性的保护层，有效地阻止海水对船体的侵蚀。
这种保护层也可以在船体经历强烈的风浪和气候变化时保持稳定，避免了水和湿气侵入船体内部，减少了损耗和维修成本。
第三，环氧树脂腐蚀保护技术不仅可以用于船体表面防腐、防水，还可用于船舶内部管道、油箱等设备的腐蚀保护。
航行过程中，船舶内部设备经常遭受酸、碱、盐和油蚀等介质的侵蚀。
使用环氧树脂腐蚀保护技术可以有效地防止船舶内部设备的损耗，降低船舶操作的风险，提高了船舶的整体运营效率。
最后，使用环氧树脂腐蚀保护技术还有一个重要的优势，就是环保性好。
许多传统的腐蚀防护技术使用的介质中含有大量有害物质，容易对环境造成污染。
而环氧树脂腐蚀保护技术所使用的材料不含有对环境有害的物质，可以有效地保护环境。
此外，环氧树脂涂层不仅可以有效地防腐，还可以提高船体外观的质量和美观度。
船舶机械机座设计中环氧树脂垫片的应用解析
船舶机械机座设计中环氧树脂垫片的应用解析【摘要】船舶机械机座质量与其能否承受外力和各种力矩密切相关，随着环氧树脂垫片应用的增多，需提高其设计水平。
首先对船舶机械机座的受力情况做了分析，然后结合实例探究了其实际应用。
【关键词】船舶机械机座；环氧树脂垫片；螺栓0 引言随着船舶机械制造业的进步，材料也不断更新，主机、甲板等处的机座过去多使用金属垫片，劳动强度大，但韧性不足。
环氧树脂是一种有机化合物，分子中至少含有两个环氧基团，化学性质活泼，与固化剂交联反应后会生成具有不溶、不熔性质的高聚物。
应用于船舶机械机座中，不但可提高机座性能，而且造船工期也有所缩短。
机座要承受主机和发电机传输的力矩，在如此大的压力下，如何合理设计环氧树脂垫片总压应力是考虑的重点。
1 船舶机械机座受力情况分析1.1 概述按照船舶机械机座制造标准，在计算环氧树脂垫片的总压应力时，公式为：Pt=（W+T）/A 。
W表示机械自身重量，T表示螺栓总紧固力，A是环氧树脂垫片的有效面积。
但其并没有考虑机座联接平衡输出转矩和接受力矩时某一侧受到的压力，故在此对其受力进行分析。
在外力作用下，机座联接部件会发生一定程度的变形，但通常不会超出线弹性范围。
此时机座垫片压力的增加侧和减小侧的受力情况不同，对其设计有一定的要求：机座联接必须将其压力增加侧受到的压应力控制在许可范围内，螺栓要保持足够的剩余拉应力；而压力减小侧则是控制螺栓拉应力不超过许用范围，同时保持垫片足够的压应力。
1.2 垫片总压应力船舶机械在实际作业中承受的工作负荷具有变动性，在计算机座垫片的总压应力时，除了机械重量和垫片面积，还需考虑其他因素，如被联接件的相对硬度、螺栓相对硬度、机座单侧承受的工作压力、预紧力作用下产生的压应力、工作负荷下承受的压应力等。
根据相关计算，可给出计算垫片在工作负荷下所受总压应力为：上式中，W/T表示机械自重产生的压应力，（1+β2）σF是螺栓预紧力所产生的压应力，β2σF则表示来自工作外力的压应力。
环氧树脂在船舶机械安装中的应用分析
环氧树脂在船舶机械安装中的应用分析发表时间：2018-09-18T20:57:20.410Z 来源：《基层建设》2018年第23期作者：张伟张学义[导读] 摘要：随着我国对外贸易经济的快速发展，陆地资源的逐渐贫瘠，海洋资源的开发方兴未艾。
上海江南长兴造船有限责任公司 310000摘要：随着我国对外贸易经济的快速发展，陆地资源的逐渐贫瘠，海洋资源的开发方兴未艾。
在这种情况下，船舶制造业大有可为。
为了提高船舶机械安装效率，减少船舶制造周期，采用环氧树脂材料已经是船舶机械安装的重要方式之一。
本文通过针对环氧树脂材料在船舶机械安装中的应用进行分析，结合笔者多年的工作经验，为船舶机械安装应用环氧树脂材料提供一定的理论依据。
关键词：环氧树脂；船舶机械安装；新兴工艺引言：从目前来看，随着我国综合国力的不断增强，我国对外贸易经济的发展越来越频繁，这些因素促进了我国造船领域逐步领先世界。
同时，通过利用新兴材料、新兴技术，也极大的促进了我国船舶机械安装的质量。
通过利用环氧树脂材料代替钳工拂配钢质垫片工艺，能够极大的提高船舶机械安装效率，提高施工质量。
一、钢制环氧树脂涂层垫块钢垫涂层垫款的环氧树脂材料为国产材料，安装工艺流程包括六个环节。
首先，通过轴系，舵系进行拉线，并且根据主机安装施工图进行划线，钻出主机地脚孔，并且清除地脚孔周边的毛刺[1]。
然后将钻好孔的覆板垫与地脚孔进行贴合，并且焊牢，保证平面研平。
当船舶下水之后，根据轴系水上校中工艺，保证主机定位，利用仿形胎版进行测量并且加工，预留出0.5-0.8mm的钢垫涂层环氧树脂距离。
利用清洁液来清洗钢垫和主机地步的油污、杂质。
保证钢质环氧树脂涂层垫块表面的整洁。
将配置好的树脂均匀涂抹在两面之间，涂层的厚度应该保证涂料均匀挤出。
在安装底脚螺丝时，应该等待树脂完全固化之后才能够拆除顶升螺丝，一般在14℃以上的环境下等待一天即可。
钢质环氧树脂涂层垫块技术的应用，可以极大的节省施工时间，降低施工的难度，同时也有助于缩短施工周期，提高船舶机械安装的施工质量。
船舶机械机座设计中环氧树脂垫片的应用探讨
Internal Combustion Engine &Parts0引言在对船舶设计的过程中，环氧树脂垫片被广泛的使用在主机、机械机座以及发电机当中，相较于传统的金属垫片，环氧树脂垫片的使用进一步减少了工作人员的工作强度，提高了工作效率，缩短了造船周期。
环氧树脂属于一种有机化合物，至少有两个环氧基团在分子当中，其具有较为活泼的化学性质，在与固化剂发生反应以后会有不熔与不溶性质的高聚物产生。
我们都知道，主机对外要有转矩输出，发电机组当中的发电局对外也要有转矩输出，而发电机则要对转矩进行接受，卸货机、锚机、缆机等要对外力矩进行承担，而在平衡这些力矩的时候都是由机械机座完成的，也就是说，机座对工作转矩、翻转力矩进行承担，这样必然会增加机座的一侧压力。
因此，对机械机座的设计工作中，重点要对环氧树脂垫片总压应力的合理设计进行考虑。
1船舶机械机座受力情况分析1.1概述根据船舶机械机座的制造要求与标准，在对环氧树脂垫片总压应力进行计算的时候，公式为Pt=（W+T ）/A 。
机械自身的重量用W 表示，螺栓的总紧固力用T 表示，环氧树脂垫片有效面积用A 表示。
但是在该公式中，对机座联接输出转矩以及接受力矩进行平衡的时候某一侧所承受的———————————————————————作者简介:聂勇军（1976-），男，湖南祁阳人，讲师，硕士，主要从事机械设计、cad/cam 等教学研究。
船舶机械机座设计中环氧树脂垫片的应用探讨聂勇军（广州航海学院机械工程系，广州510725）摘要:随着社会经济的不断发展，船舶行业也得到了较好的发展，从而对船舶提出了越来越高的质量要求。
在船舶机械机座设计的过程中，其质量与其外力承受力、各种力矩具有十分紧密的联系，在科学技术的不断发展中，环氧树脂垫片在船舶机械机座设计中得到了越来越广泛的使用，从而对其设计水平提出了越来越高的要求。
基于此，本文首先分析了船舶机械机座的受力情况，同时根据实力对环氧树脂垫片的实际应用进行分析。
浅谈环氧树脂垫块在船用甲板机械安装中的应用
３．５浇注结束后的工作
（１）确保环氧树 脂垫块的浇注已经通知相关的验船师 ，并且必要 （１）在开展进一步工作之前应保证环氧树脂已经完全 固化。（２）在
时相应图纸应获得书面认可。（２）确保环氧树脂垫块的浇注 由供货商 环氧树脂 的没有完全固化期 间，浇注的机械设备周围不得进行吊装
的服务工程师或者其它具有相关资质认可的人员实施。（３）环氧树脂 重物 、电焊 、打磨 、浸水等作业。（３）待环氧树脂 固化后 ，向船东 、船检 垫块包含双组份的液体材料 ：环氧树脂和固化剂 。它们的储藏应防止 报验样块硬度。垫块和样块表面巴氏硬度最小应大于 ４０。（４）在使用
关键 词 ：环 氧 树 脂 垫 块 ；甲板 机 械 ；安 装
１概 述
环氧树脂垫块和传统 的钢垫块相 比，具有施工周期短 和质优价 廉的特点 。由于环氧树脂的黏度低且表面张力小 ，因而在浇注时可 以 很容易的注入浇注模 框内 ，并与模框 内任何不规则 的表面完全接触 ， 从 而不需要设备表面的机械预加工就能得到理想的安装效果。
科技 论坛
·８９·
浅谈环氧树月旨垫块在船用 甲板机械安装中的应用
张小秋 刘凤奇 王 彪
（扬，ｋｌ１大洋造船有 限公 司技术部 ，江苏 扬州 ２２５１０７） 摘 要 ：当前 ，环氧树脂垫块在船舶机械的安装定位上 已经得 到广泛应 用，特 别适用于对中定位要 求很 高的机械设备 。已广泛的用于 主机 、发 电机 、齿轮 箱、舵机 、甲板机械和艉轴管等设备的安装定位 。本文主要介 绍了环氧树脂在我公 司 ６３５００吨散货船 中作 为甲板机械 垫块 中的应用 ，以系泊绞车为例 。
脂及浇注过程中 ，应保持周 围环境无打磨 、电焊气 割等工作 的进行 。
理 论 螺 栓 紧 固 力 矩 ：Ｍａ＝Ｆｖ ×３３／５０００＝１５２０２６．８２ × （３）先打开桶盖 ，然后根据环氧树脂垫块厂家资料 图纸要求的温度 ，
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船舶机械机座设计中环氧树脂垫片的应用解析
【摘要】船舶机械机座质量与其能否承受外力和各种力矩密切相关，随着环氧树脂垫片应用的增多，需提高其设计水平。
首先对船舶机械机座的受力情况做了分析，然后结合实例探究了其实际应用。
【关键词】船舶机械机座；环氧树脂垫片；螺栓
0 引言
随着船舶机械制造业的进步，材料也不断更新，主机、甲板等处的机座过去多使用金属垫片，劳动强度大，但韧性不足。
环氧树脂是一种有机化合物，分子中至少含有两个环氧基团，化学性质活泼，与固化剂交联反应后会生成具有不溶、不熔性质的高聚物。
应用于船舶机械机座中，不但可提高机座性能，而且造船工期也有所缩短。
机座要承受主机和发电机传输的力矩，在如此大的压力下，如何合理设计环氧树脂垫片总压应力是考虑的重点。
1 船舶机械机座受力情况分析
1.1 概述
按照船舶机械机座制造标准，在计算环氧树脂垫片的总压应力时，公式为：Pt=（W+T）/A 。
W表示机械自身重量，T表示螺栓总紧固力，A是环氧树脂垫片的有效面积。
但其并没有考虑机座联接平衡输出转矩和接受力矩时某一侧受到的压力，故在此对其受力进行分析。
在外力作用下，机座联接部件会发生一定程度的变形，但通常不会超出线弹性范围。
此时机座垫片压力的增加侧和减小侧的受力情况不同，对其设计有一定的要求：机座联接必须将其压力增加侧受到的压应力控制在许可范围内，螺栓要保持足够的剩余拉应力；而压力减小侧则是控制螺栓拉应力不超过许用范围，同时保持垫片足够的压应力。
1.2 垫片总压应力
船舶机械在实际作业中承受的工作负荷具有变动性，在计算机座垫片的总压应力时，除了机械重量和垫片面积，还需考虑其他因素，如被联接件的相对硬度、螺栓相对硬度、机座单侧承受的工作压力、预紧力作用下产生的压应力、工作负荷下承受的压应力等。
根据相关计算，可给出计算垫片在工作负荷下所受总压应力为：
上式中，W/T表示机械自重产生的压应力，（1+β2）σF是螺栓预紧力所产生的压应力，β2σF则表示来自工作外力的压应力。
1.3 螺栓总压应力
在计算机座联接螺栓的受力时，需考虑螺栓预紧力、相对硬度、直径截面积、机座单侧所受外力等因素。
根据相关计算可将其总压应力表示为：
上式中，F0为螺栓总压应力，F表示机座单侧所受压力，AL表示螺栓的最小直径截面积，σLmax是距离所有联接螺栓的最小截面积的惯性矩中性轴线最远处，在翻转力矩作用下螺栓最小截面积上产生的拉应力。
需注意的是，当机械只输出或输入扭矩时，与机座承受的翻转力矩相等；如果机械的机座体积小、重心高且受风面大，还应考虑风力和惯性力的影响。
1.4 环氧树脂垫片的联接校核
据行业标准规定，主机的总压应力需保持在2.5MPa—3.5MPa之间，其他辅机一般也不会超过8.5MPa。
但环氧树脂垫片的压缩强度至少要为117MPa，再加上转矩负荷，应对其许用预应力值进行具体分析。
由于受剪切能力较差，设计时必须避开这一点，由顶紧螺栓或新设推力挡块承受横向外力。
此外，在外力作用下，机座一侧常出现螺栓拉力增大、垫片受压减轻，而另一侧出现相反的现象。
此时如果对螺栓补充拧紧，则拉力增加侧依据规定拧紧螺母后往往不能进一步拧紧，但拉力减小测可以，极易使垫片承受更大的压力，甚至会被压溃。
所以在机械作业时尽量不要对螺栓进行补充拧紧，如果需要拧紧，需先将负荷解除，再按照设计值拧紧。
当机械工作负荷比较稳定时，因变化小，可只考虑静力；如果工作负荷变动较大，还需考虑螺栓的疲劳强度。
2 实例分析环氧树脂垫片在船舶机械机座设计中的应用
某船舶绞缆机重2t，采用直径为60mm的编织尼龙缆绳，机架一端安装有径向柱塞液压马达作为动力部分。
为了方便分析，先做出几个假设：①缆绳的重心在通过机座形心的Z轴上；②缆绳的拉力方向位于X平面和Z平面内，所以在Y方向上的分力为零；③缆绳在滚筒上的作用点大致在滚筒中部偏上。
2.1 缆绳拉力
该船舶机座使用的是编织尼龙缆绳，根据相关标准加以计算，长期工作下的安全负荷为92586N；偶尔使用时，其工作负荷为238025N，将此作为计算依据，则可求得X方向上的分力约为234435N，铅垂向下的分力为41337N。
2.2 其他有用参数
1）除去螺栓孔所占用的面积，环氧树脂垫片的有效总面积为239138mm2。
2）其有效面积对Y轴的惯性矩为5.399×1010（mm4），全部联接螺栓最小截面积对Y轴的惯性矩约为1.945×109（mm4）。
3）螺栓刚度为1.83×106（N/MM），相对刚度为0.47，被连接件的相对刚度为0.53。
4）螺栓的小径截面积为539mm2。
5）沿X轴方向作用在缆机机座上的弯矩为3.516×108（N/mm）。
6）被连接法兰的刚度约为2.06×106（N/mm）。
2.3 强度校核
首先是环氧树脂垫片的强度校核，利用相关公式求得垫片所受工作应力为3.917MPa，而按照行业标准计算得出的最大使用压力值为8.5MPa，所以强度符合要求。
其次是联接螺栓的强度校核，经计算，其静力强度和疲劳强度均满足要求，所以在该船舶中的设计比较合理。
3 结束语
环氧树脂作为船舶机械机座垫片，在实际中的应用越来越多，其重要性更是不言而喻。
由于船舶所受外力往往不固定，所以设计时必须加强对机座联接的重视，确保其强度符合要求。
同时还要尽量减少材料用量，并起到环保的效果。
【参考文献】
[1] 张兴奎，张华东，韩文科.环氧树脂在船舶机械机座设计中的应用[J].船舶标准化工程师，2013，20（6）：109-110.
[2] 王仙，李天匀，朱翔，金翔.浇筑型环氧树脂垫片特性及在我国船舶中的应用[J].中国船舶研究，2009，27（4）：176-178.
[3] 周玉起.环氧树脂在船舶机械安装中的应用[J].中国修船，2004，22（1）：118-120.
【作者简介】
王建军（1970—），男，汉族，山东烟台，厦门船舶重工股份有限公司，工程师8500PCTC项目经理。