提高汽车覆盖件拉延模的硬度
辉光离子渗氮表面强化技术在汽车拉延模中的应用
辉光离子渗氮表面强化技术在汽车拉延模中的应用徐小清（上海大众汽车有限公司冲压中心 上海 201805）摘要：以桑塔纳轿车覆盖件拉延模为例，本文介绍了辉光等离子氮化技术在轿车拉延模大型面表面强化处理方面的应用，分析了该技术应用中的特点，最后给出了应用实例。
关键词：拉延模拉延模离子渗氮1，引言汽车覆盖件的冷冲模具，特别是拉延成形模具，由于工作条件较差，影响因素多，造成工作表面塑性变形失效和磨损失效，因而对其工作表面的强度、光洁度、硬度和耐磨性等都有较高的要求。
目前桑塔纳轿车覆盖件拉延模主要是德国和国内生产的。
德国模具成型部分的材料主要采用GGG70和GGG70L（德国牌号），属于球墨铸铁，这种材料的强度高、耐磨性好，表面具有良好的储油性能，基本可以满足冲压生产的要求，而国内生产的拉延模具其材料大都采用MoCr铸铁(球铁也仅在QT500以下,且球化效果不理想)等铸造后加工成形的，这种材料性能界于灰口铸铁和球墨铸铁之间，其耐磨性、硬度等指标都比较差，即使进行了火焰淬火等工艺的热处理，在工作一段时间，模具型面的磨损加大，其表面性能也会大幅下降，从而导致冲压件出现各种表面缺陷，例如拉毛、表面瘪塘等，必须对模具进行维修，严重影响了冲压的生产的质量和生产效率。
据统计，桑塔纳轿车覆盖件拉深模的在线维修中，由于型面问题的维修占据了近70～80％的维修时间。
因此目前对国内生产的拉延模都要求进行表面强化处理，以弥补材料性能的不足。
目前模具型面的表面强化方法有很多，例如电镀法、化学热处理、激光强化、喷丸处理等，其中有些方法还处于试验探索阶段，但有些方法已经成功应用于工程中，本文就介绍一种行之有效的热处理方法——辉光等离子氮化技术，该技术已经在桑塔纳轿车覆盖件模具得到应用，取得了较好的效果。
由于轿车覆盖件拉延模具有形面复杂、表面状况多变的特点，与合金类的小零件、小模具相比，在渗氮处理中有其特殊性，因此本文重点介绍了覆盖件的渗氮处理工艺。
汽车覆盖件的特点与要求
功能性：汽车覆盖件需要满足特定的功能要求，如发动机罩需要能够保护发动机，车门需要 能够开关等。
符合设计规范
符合相关法规和标 准
保证结构强度和刚 度
考虑制造工艺和成 本
具备良好的外观和 质感
严格控制材料质量
保证制造质量
保证冲压件表面质量
便于维修保养
覆盖件的设计应充分考虑维修保养 的便利性，如方便清洗、更换等。
添加标题
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覆盖件的材料应具有良好的耐腐蚀 性和耐候性，以延长其使用寿命。
覆盖件的结构应简单、可靠，避免 出现过多的复杂结构和连接方式确保尺寸精度和稳定性
提高焊接和装配质量
适应各种环境
耐候性：能承受各种气候条件，如高温、低温、雨雪、风尘等。 抗冲击性：能够承受车辆在行驶过程中产生的振动和冲击。 防腐性：能够抵抗各种腐蚀介质，保证长期使用中的性能稳定。 安全性：满足安全法规要求，保证车辆在发生碰撞时能有效地保护乘员安全。
覆盖件应易于拆卸和安装，方便维 修人员进行维修保养。
汽车覆盖件的特点与要求
目录
汽车覆盖件的特点 汽车覆盖件的要求
功能性
功能性：汽车覆盖件具有保护发动机、底 盘和内饰等部件的功能，同时影响汽车的 外观和空气动力学性能。
轻量化：汽车覆盖件通常采用铝合金、高 强度钢等轻质材料，以降低整车重量，提 高燃油经济性和动力性能。
耐腐蚀性：汽车覆盖件需要承受环境因素 如雨、雪、尘土等的影响，因此需要具有 良好的耐腐蚀性能。
良好的表面质量：汽车覆盖件的表面质 量直接影响汽车的外观和消费者对车辆 的评价，因此需要保证表面光滑、平整、 色泽一致。
汽车覆盖件拉伸模常见故障及解决
（ ２ ）在拉深后期单靠压边圈提供的进料阻力是不够的 ，此时凹模 圆角半径小 ，材料经过凹模洞 口时产生 的变形阻力就大，可为侧壁提 供较大的拉应力，使侧壁被拉直，最大限度地减小回弹量 。 （ ３ ）较小的凹模圆角半径取值 ，也符合模具设计的一般原则，半 径小 ， 放大容易，而半径大，变小则困难。
４ 结 束 语
缓 松 现 象 在 直边 侧 壁上 比较 明显 ，其 原 因 是 直 边 部 分 的板 料 在 经 过 凹模 圆角 进 入 凹 模 的 ， 必 然 会产 生 弯 曲变 形 。 欲 消 除这 种 变 形 ，侧
汽车覆 盖件在拉伸 的过程会遇到很多方面的情况 ，其解决方法具 体运用起来不应是单纯 、孤立 的，在具体调试操作中还应考虑到诸如 板料 的机械性能，冲床 的成形速度 ，板料及模具的润滑 ，板料定位位 置 ，拉深模 的间隙等各方面因素 。 对汽 车覆盖件 中的拉伸件 ，为 了控制拉深过程中材料流动均匀 ，
变 形 充 分 而 又 不 出 现起 皱 和 拉 裂 ，在 冲 压 上 采 用 措施 的基 本 原 则 是 开 流 和 限 流 。开 流 就 是 在 需要 材 料 流 动 的 地 方 减 小 阻 力 ，使 其 顺 利 流 动 ， 以避 免 材 料 变 薄破 裂 。 限流 就 是 在 不 需 要 材 料 流 动 的地 方 增 大 阻
一
点 必 须 注 意 ， 并 不是 拉 深 时 Ａ 处 不 开 裂 ， 拉 深件 就 是 合 格 的 。对 Ｂ 处
而 言 ，其 应 力 状 态 是切 向受 压 ，径 向受拉 ，产 生 的缺 陷 是 Ｂ 向 起皱 。为
（ ３ ）将 凹模圆角半径变大，减小板料进入凹模时的变形阻力，可 有效解决开裂现象。 （ ４ ）压边圈平面处于 良好配合状态 ，拉伸是通过凹模平面和压边
湖北汽车工业学院汽车覆盖件模具课后习题
第2章：1、简要说明落料模具与修边模具的区别。
落料模具冲裁冲出的是所需工序件，均为垂直冲裁。
修边模具是去除工艺废料，有垂直修边和侧修边。
2、覆盖件常用工序名及简称。
成形工序：拉延（DR-平直板件变曲面，由凸模底部材料延伸形成）、成形（FO-变形工序总称）、整形（RST-改变局部形状尺寸达到指定精度）、翻边（FL）、翻孔（BUR）。
分离工序：落料（BL-平直毛坯沿着轮廓线分离）、冲孔（PC或PI-将工序件的废料沿着封闭轮廓线分离）、修边（TR-将成形工序件的工艺补充部分去除的工序）、分切（SEP-将一件工序件分成几对工序件）。
切断（CUT）、压弯（BND）、斜楔（CAM）、卷边（CU）、包边（HEM）、预备（PRE）、侧冲孔（CPI）、侧修边（CTR）、侧整形（CRST）、侧翻边（CFL）、级进模（PRO）、多工位（TRA）3、覆盖件片体UG-CATIA转换。
UG导出igs片体（step实体）CATIA直接打开，CATIA保存为igs UG新建prt后导入模型。
4、顶盖前横梁二维工法图包含的内容主要有哪些。
二维工法图包含各工序工作内容拆分，所有工序的具体冲压工艺。
图纸包含三视图、典型截面剖视图、各工序的工序简图、产品略图、修边废料流向图、拉延顶杆布置图、标题栏、加工基准、工程作用线、各工序工件旋转角度。
各工序内容：1）落料工序工艺排样，冲裁力大小，压力机选择，材料利用率，定位方式，送料方式。
2）拉延或成形工序冲压方向，送料、取料方向；定位方式；成形力大小和压力机选择；制件中心、模具中心、ＣＨ孔（合模基准孔）、ＣＰ点（模具检查点）的选择，到底标记（ＤＭ）或左右件标记；拉延模面的选择，压料面形状；拉延筋布置、尺寸、到修边线的距离；拉延高度选择，拔模斜度确认；顶杆孔布置与压力机的匹配；材料利用率。
3）修边冲孔或侧冲工序冲压方向选择，送料、取料方向；定位方式；冲裁力大小和压力机的选择；废料切断刀布置图及废料是否易落，废料切断刀是否需要偏移角度，废料切断刀的强度；修边轮廓线的标示；侧冲位置及方向的表示；冲孔角度的确认；废料切断刀工作示意图及尺寸标注。
汽车覆盖件的特点和要求
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
汽车覆盖件拉伸模常见故障及解决
汽车覆盖件拉伸模常见故障及解决作者：董超来源：《卷宗》2015年第07期摘要：汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
拉伸是以平板毛坯通过拉伸模制成筒形（或其它断面形状）零件，或以筒形（或其它断面形状）的毛坯再制成筒形（或其它断面形状）零件的工序。
拉深材料的变形主要发生在凸缘部分，拉深变形的过程实质上是凸缘处的材料在径拉应力和切向压应力的作用下产生塑性变形，凸缘不断收缩而转化为筒壁的过程，这种变形程度在凸缘的最外缘为最大，本文主要通过拉伸原理及变形过程分析，解决拉伸过程产生的开裂问题。
关键词：汽车覆盖件；拉伸模；问题解决1 绪论汽车覆盖件一般都具有特殊的外形（空间曲面），大都采用拉伸成形，才能满足产品外观和尺寸的特殊要求。
大多数汽车覆盖件在拉伸过程中不仅成形困难，而且容易产生回弹、起皱、拉裂、表面缺陷和平直度低等质量问题。
拉伸工序在冲压件的整个设计、生产过程中是至观重要的。
所以如何解决好覆盖件在拉伸工序中出现的各类问题，一直以来都是冲压工艺人员孜孜以求、不断探寻的目标。
2 汽车覆盖件拉伸时的变形基理要想解决好汽车覆盖件在拉伸时出现的各种质量问题，必须需先要了解汽车覆盖件在拉伸过程中的变形基理，即在拉伸过程中的受力情况及应力应变的状态。
工件的凸缘部分是拉折式的主要变形区。
这部分受三个方向应力作用。
其径向受拉应力的σρ作用，切向则受压应力σθ作用。
这两种应力是坯料产生塑性变形，并向中心移动逐渐进入凸模与凹模所形成的间隙里，追中形成零件的侧壁。
在凸缘的厚度方向，由于压边圈的作用，皮料又受到压应力σt的作用，在一般情况下，σρ和σe的绝对值要比στ大得多。
工件圆角部分是一个过渡区。
这部分材料的应力及应变比较复杂。
处在径向受拉应力σe 和切向压应力σθ外，还由于承受凹模圆角的压力和产生弯曲作用，而在厚度方向承受压应力σt的作用如图（一）.工件侧壁部分是已经经历塑性变形的变形区。
汽车覆盖件常见质量缺陷及对策
汽车覆盖件常见质量缺陷及对策【摘要】随着社会和经济的快速发展，汽车的使用量在不断增加，从而对汽车覆盖件的表面质量提出了更高的要求。
本文对暗坑、波浪、破裂、回弹、毛刺、棱线不清、拉毛等常见质量缺陷进行分析，阐述了相应处理措施，并简单介绍了缺陷检查方法。
【关键词】汽车；覆盖件；质量缺陷；处理措施汽车车身主要是由很多轮廓尺寸比较大并具有空间曲面形状的覆盖件连接而成的，汽车覆盖件的表面质量直接决定着车身的质量，要求汽车覆盖件的表面平整、清晰，并且不允许存在裂缝、划伤等表面缺陷。
下面将对覆盖件常见质量缺陷产生原因以及处理措施进行详细地阐述。
1.覆盖件常见质量缺陷及其分析1.1暗坑暗坑是指覆盖件上连续凸出的曲面在局部出现的轻微凹陷或者凸起。
直接目视观察是很难发现这种缺陷的，只有将车身油漆之后并经过光线照射才能表现出来，所以将其称为暗坑。
暗坑产生的原因包括：在板料形成的过程中，板料的变形是由弹性变形以及塑性变形组成的，当外力消失之后，弹性变形成为了塑性变形的限制，无法完全恢复，从而在冲压件中形成了残余应力，通过冲压件的形状以及尺寸可以综合体现板料的弹性变形以及塑性变形。
弯曲的弹性变形导致该处的曲率半径发生变化，最终形成了暗坑。
1.2波浪波浪是一些极轻微的皱纹，与一定区域中连续出现的暗坑比较相似，其主要出现在零件的边缘附近，比如，翼子板的轮罩上方，或者是车门的翻边线附近。
波浪产生的原因是在板料成形的过程中，法兰面部分受到切向压应力的影响，因为失稳从而产生起皱的板料，主要是通过凸模和凹模之间的间隙将其保留在冲压件的表面，从而形成了表面波浪。
另外，在进行翻边的过程中，由于材料出现弯曲变形，材料的完全部分的外侧受到拉应力作用，内侧受到压应力作用，由于这些应力具有力矩作用，卸载之后出现的轻微翘曲变形也是表面波浪的具体表现。
产品的形状、材料的性能以及模具的结构等因素都对波浪的产生具有重要的影响，尤其是在进行拉延时，压边圈设计与模具之间的间隙不合理则会导致波浪的产生。
汽车覆盖件冲压模具制造工艺特点
汽车覆盖件冲压模具制造工艺特点汽车覆盖件冲压模具制造工艺是指利用冲压模具对汽车覆盖件进行成形加工的一种制造工艺。
冲压模具是用于冲压工艺的专用工具，通过对金属板材的冲击和力的作用，使其产生塑性变形，从而得到所需的形状和尺寸。
汽车覆盖件冲压模具制造工艺具有以下几个特点：1. 高精度要求：汽车覆盖件通常是外观要求较高的部件，要求其形状和尺寸精度较高。
冲压模具制造工艺能够通过模具的设计和加工来实现高精度的成形加工，保证汽车覆盖件的质量和外观。
2. 复杂形状加工：汽车覆盖件往往具有复杂的形状，如弯曲、拉伸、凹凸等。
冲压模具制造工艺能够通过设计和制造适应复杂形状的模具，实现对汽车覆盖件的复杂形状加工，满足汽车外观设计的要求。
3. 高效率和大批量生产：冲压模具制造工艺具有高效率和大批量生产的优势。
通过模具的设计和制造，可以实现对汽车覆盖件的快速成形，大大提高生产效率。
同时，冲压模具可以进行多腔位设计，一次冲压可以同时成形多个汽车覆盖件，适应大批量生产的需求。
4. 节约材料和成本：冲压模具制造工艺可以充分利用金属板材的材料性能，减少材料的浪费和损失。
相比其他加工工艺，冲压模具制造工艺可以实现材料的最大利用率，降低生产成本。
5. 适用性广泛：冲压模具制造工艺适用于不同类型的汽车覆盖件，包括钣金、外壳、罩等。
无论是小型车、中型车还是大型车，冲压模具制造工艺都能够满足其覆盖件的成形需求。
在汽车覆盖件冲压模具制造工艺中，需要通过以下几个步骤来完成整个制造过程：1. 模具设计：根据汽车覆盖件的形状和尺寸要求，进行模具的设计。
模具设计需要考虑到材料的可用性、成形工艺的要求以及模具的使用寿命等因素。
2. 模具制造：根据模具设计的要求，进行模具的制造。
模具制造包括材料的选择、加工工艺的确定以及模具的装配和调试等环节。
3. 冲压成形：将制造好的模具安装在冲压机上，将金属板材放置在模具上，并施加一定的压力，使其产生塑性变形，最终得到所需的汽车覆盖件。
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易行， 但是不好掌握. 整 个操作中 没有专用 工
1分钟， 掉管路中的不 吹 纯气体， 先调氧气， 后
( 1)对模 具局部工作部 位硬度有 提高. (2) . 能够在短 时间内迅速 加热淬火(3)由淬火引起
的翘曲变形小 . 降低了研磨工时 ， 生产效率
和 具， 都靠人来掌握。 我们以轻型车模具为例， 调乙炔的压力。③在操作过程中气体压力 持直定， 压力过低 淬火表面硬度降低. 其中有几套拉延摸产生严宜 拉疲， 们修磨了 温度保 我 模具的合理间隙， 修磨了 模具的粗糙度、清洗 压力过大会引起火馅跳动。④喷火嘴的火焰 了模具、 擦净了 饭材. 板材进行了涂油， 模具 调节为中 性火焰， 氧:乙炔=1. 1- 1.25: 1,如 会引起该件表面氧化 ， 并使火焰温 的工作状态得到改善， 是， 但 生产200- 300 件 氧气过多， 易使工作过热发生 淬裂. ⑤火嘴的前 后分别在制件上和模具上产 生拉浪， 具上的 度增高， 模 拉痕用砂 纸一擦 就能除去. 可见硬度极低。 这 进速度 均匀， 需 否则工件 加热不均匀 否 表面 淬火后硬度也不均 些大中型铸铁模具工作表面硬度的提高 有几 则工件表面加热不均匀。
具进站修理时就可进行。 分别为50' 和70' , 伪水冷时喷火嘴与制件的角
度为90' , 勿 淬火的部位为磨 损严重部位, ( D用
火焰的外焰。
火 后一次生产制件800件无 拉痕产生， 全 现已 面推广此项工艺。
然而并不是所有的模具工作零件都能够
1 概述 4 分析 火焰淬火是利用可燃烧气体( 如乙炔、 火焰 淬火同祥是将大型铸铁模具的 表面
丙 烷等)与助姗气 体(级气 )混合燃烧的火焰所
产生的高温川， 对工件表面实施快速加热达奥 加热到金相组织转变的温度， 改善组织结构和
就进行火焰 淬火 火焰淬火模其钢应具有的 特点 川
在模具制造中， 工作 摸具 零件材料的选择 和热处理工艺的确定是关系 到模具寿命的重
而在过去的研究中， 能够适用于 晶粒度。铸铁的金相组织为珠光体 + 渗谈 要技术问题， 氏体化温度， 井采用适当 冷却方式快速冷却， 体. 加 热到830- 900 时发生金相组织转变， 火焰淬火的模具钢并不多。因为模具的服役 条件要求能够进行 火焰淬火的材料必须具有 使工 件表面 得到硬化的一 种热处理工艺方 法。 所有的珠光体转变成奥氏体，1 1 渗碳休溶解于 3 通过火焰加热表面 淬火(硬化)的工件可 获得很 奥氏体， 通过冷却后可 以得到马氏体组织具 以下特点 高的硬度和耐磨性 . 从而提高了工件的力学性
文 编号:1672- 3791(2007)08(b)- 0077- 01 t
实践来把握. 以补充 和完善该 项工 使用这 艺， 个方法的 特点是。
工 具为: 氧气— 乙 块烧嘴: . 方法: ① 淬火表面 为 12 . 乙块 宽度 压力 用的不是太多， 特别是 在大型铸铁澳 具表面 上 作前.我将氧气和乙 放约 炔开 的 应用， 其原因 虽然该工艺的道理很简单， 0.45 / ②工 是， 火蛤淬火 提高模具硬度的方法在国内 应
能.
有 的 度 耐 性.11 高 硬 和 磨 3
( 1)允许的淬火温度(奥氏 体化温度) 范围
水冷 嘴与水 时火 嘴的距离应保 持在10- 40
之间， 如太近加热区温度不均匀如太远则表面
较宽. 可得到满意的效果i(2)淬火 性好(淬 工艺 透性，淬硬性， 橄变形等)。 (3)具有良 好的强
度、韧性和耐磨性<!4)具有良好的焊补性能，
种途径， 电刷镶和喷涂也许是一个途径， 但由
高.(4)铸铁合金铸铁的大型工 应优先采用 作， 空冷， 以免发生淬裂。 应用在 制件上:5101021- A前地板W404翻边模材料HT30- 54, 5401091/ 92- A 左/
右后外门 坎W40- 117 翻 边模材料为HT30， . 淬火部位为工作 4 时磨损大的翻 边凹 模镇
工 程 技 术
9 C E IX E k
丁 口 I J L LO DY P F OAM A TION 〔 I
提高汽车搜盖件拉延模的硬度
洪钟廷， 金文明’. 刘艳之
(1. 古 大 辊 1 艺 究 古 长 130025, 2. 长 工 大 古 长 132013) 林 学 镶 研 所 林 套 套 业 学 林 脚
2 火焰淬火设备
火焰淬火 设备和工具与气焊用 的乙 炔发
生器和喷枪相同。根据淬火面积的大小和淬
层热里会扩展很深， 降低淬火温度.
加热速度快.淬透层 速度太 虽可 浅， 慢， 加
深淬透层， 但易引 起表面 过热以至发 淬 剧烈 生 裂。成50, 角时， 淬透层相对 减少了 浅， 模具
井能进行 堆焊修复.以及较好的机械加工 性能
等。
硬层厚度， 择或白 选 制不同 规格的发生器及 喷
枪。火焰喷嘴与气焊喷嘴不同， 一般分为单 焰式或多焰式两大类， 多焰式应用最广. 火
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
焰喷嘴的设计与制造是否合 是火焰 理， 淬火质
量的关键。为了保证工件表面加热均匀. 多
的使用寿命。成 70' 角时， 淬透层相对深. 且 易操作。火焰不能距离模具太近， 要用外馅， 参考文献 否则温度过高， 易淬裂。 [11 杨凌平.模具 制造.2002(10) [21 金属热处理 1999(8)
摘 要: 大型模具 所选用铸铁材料的硬度 低很， 在生产中 造成产品质 间题， 容易 I 必须经常 修复棋具才能保持生产的正常进行.所以必 需
提高磨具的硬度才能保证生产的正常 进行。我们为提高磨具硬度对磨具表面采用火焰 淬火。 关锐词:模具 淬火 火焰 表面 粗 糙度
中圈 分类号:TG76
文献 标识i4: A
匀。 的速度为1000 采用
/ 分， ⑥加热 温度
块工作圈角部分， al需要提高硬度的局部地 方. 左/ 右后外门坎翻边模淬火后一 次生产
837/ 9 36 件无一件有拉痕。前地板翻边棋淬
一 . 空冷 于厂内的资金条件有限不 能采用。火焰淬火， 为:830。 ) 1!’。 时喷火嘴与制件的角度 可用于碳素钢、 合金结构、 铸铁， 锻铸 灰口 可 铁的工作表面， 易行， 不需要资金、厂地.在镇