长大线K176

快轨三号线14号路口地下通道工程施工组织设计一、工程概况：该设计框构桥中心下行线里程为K176 + 386.1，设计范围包括立交桥主桥及引道工程。

设计道路全长402m，其中框构主体长26m，引道长376m，框构净宽12m。

主桥采用1—12.0封闭钢筋砼框架结构，桥上设2×2.0m的人行道，线路中心至栏杆净距大于3.5m。

引道全宽12m，其中行车道8m，两侧人行道各宽2m。

该桥既有道口处共有3条铁路线，由西向东分别为：印染厂专用线、长大下行线、长大上行线。

道口宽9m，道口两侧道路路面净宽9m，为沥青路面。

因修建立交桥需对印染厂专用线K0 + 0 — K0 + 570.88段线路进行改建，改建后，该专用线DK0 + 0 — DK0 + 226.4段与既有长大下行线并行，其后逐渐向既有线靠拢，于K0 + 570.88 处与既有线连接。

二、主要工程量清单：1、主桥工程量清单：2、引道工程量清单3、印染厂专用线改建工程量清单三、施工准备（一）测量控制甲方交桩后，技术人员要先对交付的中线位置桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现不足，应及时补测、加固、并告知甲方。

接着根据图纸和甲方提供的测设基准资料和测量标志，进行道路和桥梁中线定位，并定出各基桩位置。

再利用水准仪进行水准点补充，以复核原水准点标高和中桩地面标高，并测定埋设的临时水准点标高和加桩的地面标高。

测量结果经复测，满足闭合差要求后，交由甲方复核，甲方复核无误后方能进行施工。

测量中的中线桩、转角桩、水准基点及检验工程所必须的标桩，要立易于识别的标志并认真加以保护，不能丢失。

施工过程中，应测定并经常检查桥梁、道路的位置和各部位标高。

（二）临建工程进场后，施工负责人要先组织人员做好施工前的准备工作，即施工场地的布置及施工用水、电、道路的各项工作。

施工用水采用汽车拉水，施工用电采用100kw发电机组发电，施工道路采用既有道路即可，铁路通信、信号、电力设备排迁工程由公司平改立指挥部协调进行。

四、施工工期：2002年6月28日—2002年10月18日。

（计划总工期110天，比招标要求节省10天，施工进度计划图、网络图附后。

）五、施工方案：以行车安全为中心，落实岗位责任制及联网联控办法，确保长大线的正常运行。

框构采用D型便梁及轨束梁组合方法进行加固，先在上行线一侧进行预制，框构强度达到100%后，按大连公司运输指挥中心审批下达的施工方案，采用电动油压千斤顶顶进施工，顶进在列车间隔内进行，就位后线路恢复正常使用。

六、施工方法：主要施工流水作业顺序为：施工准备→挡墙挖孔桩施工→工作坑挖土→滑板及后背梁施工→框构预制→长轨放散→D便梁挖孔桩施工→抽换枕木→吊、安纵向D便梁→隔6抽1穿横向梁→上碴捣固→锁定纵横梁→安设稳定横连杆→扣轨→框构顶进→东侧（即长大上行线侧）引道工程→拆除D便梁→上碴捣固养护→拆除扣轨→线路恢复→专用线改建→西侧（即专用线侧）引道施工→附属工程→路面。

首先要协调好铁路各部门之间的关系，提前做好动迁工作，封锁既有道口，然后进行挡墙挖孔桩施工。

（一）挡墙挖孔桩挖孔桩挡墙设置范围：引道两侧K0 + 71 — K0 + 153，K0 + 169 — K0 + 173，引道南侧K0 + 153 — K0 + 169，引道北侧K0 + 153 — K0+169、K0 + 200 — K0 +246、K0 + 248 — K0 + 332。

挖孔桩采用φ1.4m和φ1.2m 两种桩径，采用人工开挖，人力提升，挖出的土随时用车运走，场地保持清洁，衬砌浇注20cm厚C20混凝土，采用木模模板，井口周围要高出地面20-30cm，挖至设计标高后，经有关人员验槽后方可绑扎桩筋，浇筑混凝土，加强箍筋及定位筋在钢筋骨架上每2m布置1道，混凝土浇注时要保证孔底积水不超过5cm，浇筑速度尽可能加快，使混凝土对孔壁压力大于渗水压力，以防水渗入孔内，桩基严禁边抽水边浇混凝土。

（二）主桥1、工作坑开挖工作坑位于上行线外侧，当工作坑部位挖孔桩施工完毕，砼强度达到要求后，进行工作坑土方开挖，开挖前应对桥址及附近的水文地质和工程地质情况、路基各层土的密实度及高程、地表水排水情况等进行周密调查，铁路路基内及两侧埋设的地下管线、电缆与所属单位做认真核实。

基坑开挖时，上行线一侧工作坑上缘尺寸距上行线线路中心要大于6.5m，边坡采用1：1.5放坡，其余边坡可采用1：1，两侧工作面按1.0m预留。

开挖过程中要在基坑两侧设φ1.0m集水井，并用水泵及时将水排到集水边沟。

基坑上缘堆放土方距基坑边缘必须保证足够2米以上的距离，以免塌方。

2、框构预制基坑开挖到达要求后，经监理工程师检查合格，进行框构预制。

框构采用现场预制，顶进施工。

先进行定位复测，测出基础准确位置，再进行滑板及后背梁施工，底部滑板层结构由下向上依次为碎石垫层20cm、C15钢筋砼层厚25cm、3cm M10砂浆找平层、石腊润滑层。

后背梁采用C20钢筋砼，滑板修筑的平整度，按2*2米的方格网控制高程，各点按±5mm控制标高。

框构分两次浇筑，先浇筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后再绑扎上部钢筋，灌注上部的边墙及顶部砼，各边墙施工缝中，加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。

浇筑边墙时，两侧对称浇筑，防止造成模板变形破坏。

施工中钢筋弯制主要以机械为主，个别靠人工制作。

主筋连接采用闪光对焊，并纵向打磨。

主筋与附筋（箍筋）绑扎采用20#镀锌铁线，扣结符合各部位的骨架整体强度要求，扣结数量必须符合要求，不得有遗漏，主筋保护层设50*50*25砂浆垫块支顶。

砼浇筑前，要设专人进行全面检查，发现模板尺寸有误、超标、支撑不牢及松动现象要及时处理。

浇筑砼时，看护人员要特别注意模板变形、胀模等现象，随时加固处理。

框构顶板模板支撑采用满堂式扣管钢脚手架。

模板采用钢模板，个别部位不符合模数，可采用木模，板厚30mm，表面刨光，包镀锌铁皮，模板内外设双层100*100木方备固，用φ12钢筋内外拉结。

模板整体调正靠导链、铁线斜拉，下设地锚。

模板表面涂刷优质机油作为脱模剂，涂刷均匀，厚度一致，涂刷时不得将脱模剂涂上钢筋表面。

3、线路加固D梁下设ø1.5m人工挖孔桩，挖孔桩要先行施工，在加固前砼强度要达到100%，施工方法同挡墙挖孔桩。

线路加固前，要提前办理施工安全协议、施工许可证、施工方案会签后，根据加固方案准备所需的各种机械设备及材料。

采用24mD型便梁对铁路线路进行加固，便梁两侧设纵横工字钢梁加固段，各为8m长。

扣轨方式采用3-3-3-3型，分别用U型螺栓与工字钢梁连接。

加固前先进行长轨放散，列车限速45km/h。

利用电网停电线路封锁时间，吊装纵向D便梁，将1条纵向梁放在挖孔桩上，要平稳牢固，利用慢行时间隔6抽1穿入横向梁，穿入后上碴捣固密实，与另一条纵向梁锁定后，设置横向稳定连接。

轨束梁用U型螺栓与枕木用扣板扣紧，作业中严格执行机车车辆限界，横向工字钢如在枕木缝中横担钢轨时，工字钢与基本轨轨底之间夹木板或胶垫，厚度大于26mm，防止连电。

4、框构顶进顶进前要检查好线路加固情况，排土后的清底情况及顶进设备使用情况，无误后方可顶进施工。

顶进及挖排土均在列车间隔期间进行施工，列车到达前，作业人员要撤离到安全地带，线路要加固好。

不允许违章冒进作业，顶进挖土，采用人、机配合挖排，并按实际情况加强支护。

清底要达到设计标高，顶进施工中，若出现扎头现象，则采用夯填碎石、抬高清底标高，必要时浇筑速凝砼垫层来补救。

偏离中心线则可用方向墩及千斤顶来校正，保证框构在允许偏差范围内就位。

顶进设备要检修合格后方可使用，避免造成人员、设备受损，影响工期进度。

框构就位后，拆除D梁，将线路恢复原样。

在恢复原行车速度前在长大上行、印染厂专用线铺设护轮轨。

（三）专用线改建因修建立交桥，需对印染厂专用线K0 + 0 — K0 + 570.88段线路进行改建，改建后，该专用线DK0 + 0 — DK0 + 226.4段与既有长大下行线并行，其后逐渐向既有专用线靠拢，于K0 + 570.88处与既有线连接。

在主桥就位后，恢复线路的同时，既可进行专用线改建施工。

线路经复测定位后，做好排迁工作，进行基底处理，填筑路基，先清除草皮，对松土、耕地地段基底的处理，松土耕地厚度不大于0.3m时，应先夯实再填上，松土耕地厚度大于0.3m时，应将松土翻挖，分层回填压实或采取其他土质加固措施。

再预铺改建印染厂专用线轨道，K0 + 038m — K0 + 308m为50kg/m 1520根/km II类钢筋砼枕，K0 + 308 — K0 + 456m 为50kg/m 1600根/kmII类木枕段；预铺道岔2组—50kg 1/9单开道岔，编号为印1#、印2#；接着进行5#道岔起道。

9月20日封锁印染厂专用线4小时，将5#岔前线路拨至设计位置，插入印1#道岔，改拨印1#岔前线路至设计位置，印1#岔直股定位，曲股锁定，开通后电厂专用线可取送车，印染厂货物线、调车线停用。

9月21日拆除既有印1#、印2#道岔，插入印2#道岔，改造印2#岔前至印1#岔区间线路，修建车挡，9月22日10时开通印1#岔后货物线，印2#直股定位，曲股锁定。

9月23日—9月28日拆除既有印1#—印2#间线路，正位后铺设印2#岔后调车线并修建车挡，9月28日10点开通调车线。

拆除其余废弃线路，修建橡胶铺面板道口。

木枕施工操作程序如下：(1).在距线路中心桩1.35m处，拉好有枕木位置的间隔绳，绳上要标出枕木的位置；(2).散布枕木，应在整修完毕的路基上散布。

照间隔绳的枕木位置散布，同时须注意轨枕的类型、等级；(3).铺设枕木。

宽面（树心）朝下，中线与线路中线垂直，轨接头和处要选用尺码相同和质量好的枕木，注意勿使枕木受损，并保持道床面的完整。

钢筋砼枕操作程序如下：(1).配制硫磺水泥砂浆。

利用熔浆锅，按设计配合比称好材料后，先将砂子放入锅内，加热炒拌到100℃~120℃时，将水泥倒入，继续炒拌130℃，最后加入硫磺、石腊，继续加热搅拌，使其均匀地由稀变稠呈液胶状，温度升高到160℃左右时，即可拿出作用；(2).熔浆过程注意，火候不能过猛，先小火熔化，温度要控制在180℃以内，应不断搅拌，不和有水或雨进入锅内；(3).安锚固架灌孔。

硫磺砂浆应保持不低于130℃，用灌浆勺将硫磺砂浆注入锚固孔内，灌至离轨枕承轨槽面20mm左右，使插入螺钉后的浆液顶面与承轨槽面相平。

一孔要一次灌完；(4).灌注硫磺砂浆后，手持螺纹道钉，对准锚固架的钉孔中心，迅速将螺纹道钉插入锚固孔中，插入时要左右旋转慢慢地垂直插入，不得歪斜，硫磺砂浆凝固后，及时将轨枕承轨槽面溢出的砂浆结块铲除干净；(5).对不合格或已经失效的锚固体，应拆除重锚。