8 现代物流业发展的战略背景

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物流业发展现状调研报告

物流业发展现状调研报告近年来，xx区把物流业作为“四大支柱产业”（化工、造纸、酿酒、物流）来发展，取得了不凡的业绩，为进一步加快发展xx现代物流业，对于“1234”发展战略的实施，增加财政税收，增加为工业服务的功能。

为此，该如何围绕泸州市“四个四”发展战略，加快发展xx现代物流业，使物流业成为xx经济增长的一股强劲活力和亮点，笔者就此谈谈个人的看法。

一、xx区物流业发展现状目前，xx区有属地物流企业97家，其中，企业物流企业1家，区级物流企业73家，镇级物流企业23家，占地面积267亩，仓储面积万平方米，从业人员2050人，车辆1009辆，船9艘，总吨位万吨，自开票纳税企业11家，代开票纳税企业26家。

XX年实现货物运输量XX万吨，入库税金5800万元，同比增加1900万二、加快现代物流业发展的必要性1、现代物流发展背景随着经济全球化和信息技术的迅速发展，企业生产资料的获取与产品营销范围日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生深刻的变革。

与此相适应，被普遍认为企业降低物资消耗、提高劳动生产率之外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

2、加快承接产业转移，必须加快现代物流业发展历史和现实经验证明，主动承接产业转移是欠发达地区实现加快发展的有效途径。

当前，外资西进、东资西移的趋势明显。

我区地处西部欠发达地区，自我发展能力弱，主动地、大规模地承接产业转移，是全方位开放合作的最重要突破口。

而顺利承接产业转移，必然要求健全完善的物流设施和高效便捷的物流服务，以低成本专业化的流通提升市场竞争力。

加快承接产业转移，必须加快发展现代物流业。

3、打造川滇黔渝结合部商贸中心，必须加快现代物流业发展区域中心城市的主要特征，就是具有强大的集聚能力和辐射效应。

按照市委“四个四”发展战略，要打造川滇黔渝结合部商贸中心，就必须在提升物流、商流、信息流、技术流、资金流等多种要素的聚集能力方面狠下功夫。

我国发展现代物流的企业战略选择

我国发展现代物流的企业战略选择随着我国经济的发展和全球化的趋势，现代物流已经成为企业发展的重要战略，通过最优的物流管理，降低成本，提高效率和服务质量，改善供应链的协调和可持续发展。

本文将探讨我国发展现代物流的企业战略选择，分析其优势和挑战，提出应对措施和发展方向。

一、我国现代物流的发展现状随着我国市场经济的发展，物流业也得到了快速的发展，形成了以国有企业、民营企业和外资企业为主体的现代物流体系，物流服务已经成为企业发展重要的支撑和保障。

根据中国统计局发布的数据，2019年我国物流总额达到280万亿元人民币，占GDP比重已经超过14%，物流产业从业人数已经达到80万人。

在这个大背景下，物流企业如何选择合适的策略来推动其发展成为行业的领头羊，进一步提升服务品质和经济效益，给行业发展注入新的动力和活力，成为行业发展的关键问题。

二、现代物流企业的战略选择1、规模发展战略现代物流企业应该通过提升公司的规模和市场份额，来扩大公司的影响力和话语权，提高公司的垄断地位，降低供应链的成本和风险，促进产业链的优化和协作。

一方面，规模化的效应可以降低成本，提高效率，形成资源和经验的积累；另一方面，大规模竞争可以通过巨大的资本投入和技术支持来占据市场，通过定价和品牌的影响力来赢得客户。

企业在规模化发展中，需要不断完善自身的管理结构和组织架构，通过内部创新和协同共赢实现企业的快速发展和跨越式增长。

2、品牌策略现代物流企业通过品牌建设来提高公司形象和核心竞争力，增加品牌忠诚度和客户黏性，塑造企业的品牌文化和价值观。

品牌策略需要综合考虑企业的资源和能力，市场的需求和趋势，客户的体验和满意度，选择合适的品牌定位和推广渠道，扩大品牌曝光率和影响力，例如顺丰快递采用高品质、高效率、高科技的品牌形象，在市场上占据了明显的优势。

3、技术创新战略现代物流企业需要不断投入资金和技术来提升自身的技术竞争力，在物流服务领域实现升级换代，创造新的竞争优势和商业模式。

我国物流运输行业发展现状

我国物流运输行业发展现状现代物流业是融合运输、仓储、货代、配送、信息、金融等产业的复合型服务业，是支撑国民经济发展的基础性战略性和先导性产业，在保障和畅通国民经济循环、促进形成强大国内市场、推动经济高质量发展方面发挥着重要作用。

我国现代物流业发展迅速，已成为经济发展的重要产业和新的经济增长点。

近年来，中国物流需求增势良好，需求规模再创新高，生产、出口、消费等实物物流恢复保持良好势头，实体经济是物流需求复苏的主要支撑。

从社会物流总额结构看，物流需求结构随经济结构调整、产业升级同步变化。

工业物流总体稳中有进，国际进口物流下行压力较大，民生消费物流保持平稳增长。

产业升级带来的高技术制造物流需求发展趋势向好，引领带动作用增强。

2021年，社会物流总额增速恢复至正常年份平均水平。

全年社会物流总额335.2万亿元，是“十三五”初期的1.5倍。

按可比价格计算，同比增长9.2%，两年年均增长6.2%。

工业品物流总额同比增长9.6%，增速比2020年加快6.8个百分点。

其中制造业中出口相关以及高新制造业物流需求发展较好，全年装备制造业、高技术制造业物流需求比上年增长12.9%、18.2%，增速高于全部工业平均水平3.3、8.6个百分点，是工业物流恢复的主要拉动力。

进口物流下行压力趋升，高新技术类产品进口稳步增长，2021年进口物流量由2020年的增长8.9%转为下降1.0%；消费物流保持恢复性增长，新业态新模式快速增长。

物流体系建设稳步推进，适应市场物流需求变化，物流供给服务保持快速增长，支撑产业链、供应链韧性提升。

全年物流业总收入11.9万亿元，同比增长15.1%。

2021年全年物流业景气指数平均为53.4%，较2020年提高1.7个百分点。

整体来看，随着疫情的结束，我国物流呈现坚实复苏态势，实体经济持续稳定恢复拉动物流需求快速增长，物流供给服务体系进一步完善，供应链韧性提升，有力地促进宏观经济提质增效降本。

现代物流在经济发展中的重要作用和战略地位

现代物流在经济发展中的重要作用和战略地位在全球经济一体化进程不断加快、高新技术迅猛发展的形势下,以电子商务为代表的新经济逐步发展成一种崭新的运作方式和商务模式,已成为推动经济增长的重要驱动力,同时也引发了经济领域里自工业革命以来最广泛、最深刻的一场变革;随着信息技术的普及应用和电子商务的发展,在实现由传统物流向现代物流快速转型的同时,物流业也被提到了前所未有的高度,越来越显示出其在社会经济发展中的重要作用和战略地位;物流过程是企业采购、生产制造、流通等环节中的主要组成部分,是社会和企业经营发展的“第三利润源泉”,同时也被认为是二十一世纪企业降低成本的最后手段;在信息技术的支持下,发达国家的现代物流已经成为国民经济发展的重要支柱产业、提高经济效益的重要源泉、产业升级和企业重组的关键推动力、以及区域创新和经济发展支撑环境的关键因素之一;现代物流将极大地改变目前的商务、生产模式,最终作为一个系统化的整体成为社会经济的基础层面部分;目前国际上普遍认为,物流业的发达程度和水平高低是一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一,现代物流已经成为发达国家最具普遍影响力的经济基础和“朝阳产业”;现代物流发展的主要趋势在发达国家,现代物流的发展非常迅速;美国和日本已经走在物流发展领域的前列,欧洲的现代物流起步稍晚,但最近在政府部门与企业的重视下也得到了较大发展;美国的经济模式具有将信息通讯领域里的新技术有机融入到社会之中的灵活性,因而能在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化;美国的生产流通率非常高,这使企业的利润和投资收益能持续增加,从而诱发新的研究开发投资,这种投资进一步提高了劳动生产率,形成良性循环;美国专家Litan曾于2001年计算了物流领域里的信息革命对美国经济带来的降低交易、运输费用、减少存货等方面的管理性节约,如在制造业里,成本降低为1%～2%;信息化程度与中国相当的法国通过大力发展现代物流应用软件技术,追求高起点的信息化建设水平,已经取得了显着成效;法国KN公司在全球98个国家、600个城市开展物流业务;在没有自己的轮船、汽车和飞机的情况下,该公司通过自行设计开发的全程物流信息系统,对世界各地的物流资源进行整合,使其空运业务做到了世界第五,每周运输量万次,其海运业务更是位居世界第一;经济史学家AngusMaddison通过对过去1000年世界经济的分析指出：500年来全球经济的发展成果绝大部分是由通信和运输成本降低带来的,经济自由化以及运输和通信成本的日益下降将继续推动经济一体化;从这一点来说,融合了信息技术与交通运输的现代物流将继续对世界经济的运行产生积极而深远的影响;在经济全球化和电子商务的双重推动下,物流业正在从传统物流向现代物流迅速转型并成为当前物流业发展的必然趋势;在系统工程思想的指导下,以信息技术为核心,强化资源整合和物流全过程优化是现代物流的最本质特征;在国际上,信息技术与标准化两大关键技术的系统化集成应用对物流的整合与优化起到了革命性的影响,网络规划和优化理论与方法、自动化、智能化的关键技术的应用以及新型包装材料与技术的应用等科技进步也对现代物流发挥了明显的推动作用,大大降低了物流成本,并且在新的技术平台的支持下不断创新;在各大物流服务商致力于寻求技术领先优势的竞争中,现代物流技术的发展大体上呈现四个主要方向,即物流技术装备的自动化、物流运作管理的信息化、物流运作流程的智能化及多种技术和软硬件平台的集成化;相对而言,目前现代物流的信息化、集成化发展迅速,这一点在横向领域里更为普及;在纵向领域里,现代物流信息化的发展方向是一体化和智能化;我国现代物流发展的问题我国物流业最近几年增长十分迅速,以2003年为例,根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心统计分析,2003年中国物流业的各项经济指标均高速增长;1.全国社会物流总值万亿元,同比增长%按现价计算;物流总值的高速增长,表明经济增长对物流的需求越来越大,经济发展对物流的依赖程度也越来越高;2.社会物流总成本为24974亿元,同比增长%,较同期全国社会物流总值%的增长速度低个百分点,说明由于物流运行条件的改善,社会物流总效益在提高;3.物流业增加值稳步上升,为7880亿,同比增长%;物流业增加值占同期GDP的比重为%,占第三产业增加值的比重为%;从物流业细分类增长情况看,配送、流通加工、包装等发展最快,说明物流增值服务在加速发展;4.中国企业信息化建设取得显着成效,企业信息化正在成为企业增强活力与竞争力的推动力量;信息化决策主要集中在企业的最高管理层,特别是70%以上的企业集中在企业的经营管理层;说明中国的企业信息化建设已经从简单应用发展到复杂应用,从战术层面发展到战略层面,从管理驱动发展到市场驱动,从技术推动发展到变革推动;但是,我国物流总体水平并不高,信息化程度不足已经成为我国现代物流进一步发展的最大制约因素;目前我国物流业发展处于起步阶段,产业总体规模还比较小;根据国际研究机构的估计,美国第三方物流市场规模约相当于全社会物流成本支出的25%,欧洲为30%,亚洲的总体水平低于5%,而中国仅在2%左右;我国现有物流服务模式基本上仍然以自营为主,缺乏相应的关键技术与信息支持;我国第三方物流模式的比重较小,水平、规模均不能令人满意,能够提供真正意义上的现代物流完整解决方案的企业几乎没有,而第四方物流服务模式尚处于理论研究和探讨阶段;中国物资储运协会对200多家物流服务企业调查的结果显示,我国第三方物流服务企业能提供的综合性全程物流服务还不足总体需求的5%;这是制约我国物流社会化服务发展的一个重要因素;我国物流业成本占GDP比重仍然居高不下,据测算,我国社会物流总成本占GDP的比重在1991年为24%,到2002年下降到%,2003年在21%左右,下降的幅度很小,说明中国经济运行仍处于粗放式经营向集约经营的转轨期,由于体制因素特别是企业“大而全”、“小而全”的商业运作模式根深蒂固,也使得中国物流业的总体水平比较落后;我国物流企业信息化的总体水平较低,物流领域中现代信息技术应用和普及的程度还不高,发展也十分不平衡,远远不能满足现代物流服务的需要;中国仓储协会2001年4月公布的中国物流企业信息系统的调查报告显示,我国物流企业中有61%完全没有信息系统支持,而在有信息系统支持的39%的企业中,绝大多数企业信息系统功能不完善,只有38%的企业有仓储作业管理,31%的企业有库存管理,27%的企业有运输管理;现代物流信息技术的落后已成为我国物流企业亟需解决的问题;同时,我国物流信息化亟需相关环境的支持;由于受物流管理体制的影响,我国物流业存在着标准间互相冲突、标准化程度不高、标准化适用范围有限和实施力度不足等问题;同时,我国对物流领域的立法力度不够,缺乏配套的法律法规,各地区、各行业的管理制度与管理办法可操作性差,互相冲突;物流服务体系建设落后,物流技术领域缺乏具有宏观指导能力和促进技术交流的权威机构;我国物流赖以发展的环境大大落后于物流发展形势的要求;据估算,如果有可参照的标准与法律法规,目前我国企业的信息系统开发费用可以降低80%,将各系统连通起来的成本也可以减少至少一半以上,从而避免大量的低水平重复开发与建设成本,减少企业信息化的风险;一、应用推广信息技术是关键从国外发展的情况来看,供应链与物流一体化的发展基本经历了从基础性的业务执行、数据采集/内部可视化、数据连接性、供应链可视化以及复杂的供应链管理决策支持等诸多阶段;供应链与物流一体化的系统复杂程度越高,给企业带来的效益也就越大;从多家权威机构进行的调查分析结果来看,当前我国企业供应链与物流一体化发展尚处于业务执行和数据采集/内部可视化之间,供应链与物流一体化管理的效率尚没有完全发挥出来;我国现代物流信息化工作的展开,具体讲就是要通过推进物流活动横向与纵向的集成,提高针对具体行业与区域的解决方案的水平,达到现代物流运行质量的整体提升;二、加快标准体系建设物流信息系统需要像纽带一样把供应链上的各个伙伴、各个环节联结成一个整体,这就要在编码、文件格式、数据接口、EDI、GPS等相关代码方面实现标准化,物流软件也需要融入格式、流程等方面的行业标准,以消除不同企业之间的信息沟通障碍,为企业物流信息系统的建设创造良好的环境;推进物流公共信息平台的建设物流集成化发展的横向集成最终落实在物流公共信息平台上;通过对各个区域内物流相关信息的采集,为生产、销售及物流企业等信息系统提供基础物流信息,满足企业信息系统对物流公用信息的需求,支撑企业信息系统各种功能的实现；同时,通过共享物流信息来支撑政府部门间行业管理与市场规范化管理方面协同工作机制的建立;物流公共信息平台最重要的作用就是能整合区域内各种物流信息系统的信息资源,完成各系统之间的数据交换,实现信息共享,可以加强物流企业与上下游企业之间的合作,形成并优化供应链;这有利于提高社会大量闲置物流资源的利用率,起到调配社会物流资源、优化社会供应链、理顺经济链的重要作用;物流信息平台的建设有利于实现与电子商务B2B或B2C系统的对接;良好的物流信息平台是与电子商务系统高度集成的统一平台;同时,物流公共信息平台作为政府、行业和企业间相互衔接的公共服务平台,作为我国现代服务业发展的重要组成部分,能够大幅度地提高政府、行业和企业的协作水平,提高企业的数据连接性和供应链可视化,普遍降低现代物流社会总成本,提高我国经济的国际竞争力;加强供应链与物流一体化建设现代物流的纵向集成需要加强供应链与物流一体化体系的建设;强调物流的微观集成、自身集成与宏观集成系统发展;加强供应链与物流一体化体系建设的核心问题是针对重大共性关键技术的研发;虽然近年来政府、行业和企业加大了对现代物流信息系统的投入,但从实施的总体效果来看,一个普遍存在的问题是物流信息系统的总体成本过高,究其原因,是因为缺乏先进适用并且经济合理的基础性关键技术;因此,要集中力量对现代物流关键技术进行研究开发,降低关键技术普遍使用的整体成本,以及对现代物流核心技术进行研究和开发,形成具备自主知识产权的产品,加强信息安全和国家安全的建设;关键技术的研发主要包括针对信息采集、快速反应、管理监控以及双向通讯等共性关键技术的研发;。

我国现代物流业发展战略初探

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现代物流配送规划建设方案

成都荷花池市场及加盟分场连锁分场现代物流配送规划建设方案一．项目背景一、我国物流业发展现状我国物流配送业近几年发展很快,但与发达国家相比还处在起步阶段.主要表现在以下几个方面：1．许多重要基础设施仍然处于垄断经营状态,不适应社会主义市场经济的要求；虽有部分基础设施和装备初具规模,但内在质量及运作效率有待提高.2.在规划、管理和实际运作上,条块分割,自成体系,制约了物流配送的社会化.3.物流行业整体上存量资产大,但布局分散,企业规模小,技术力量薄弱,管理落后,资产利用率不高,运行方式陈旧,物流总体质量方面的潜力尚待挖掘.4.组织化程度低,物流企业横向联合薄弱,尚不具备或基本不具备信息化、现代化、社会化的新型物流配送的特征.5. 物流成本占GDP比重持续偏高,经济运行中物流含量偏低,以及物流管理水平低,物流成本规模小.6．我国多数物流企业是在传统体制下物资流通企业基础上发展而来的,企业服务内容多数仍是仓储、运输、搬运,很少有物流企业能够做到提供综合性的物流服务.二、物流业的发展空间正在加快步伐融入世界经济的中国,物流业发展空间巨大,市场前景看好,将成为经济发展新的增长点,被经济学家称为继劳动力、自然资源之后的“第三利润源泉”——物流管理已引起企业界的广泛关注.然而,长期以来,我国许多厂商把经营重点都放在生产和销售环节上,想方设法从这两个环节中找到利润,却往往对物流中潜在的利润视而不见.不仅大多数国有大中型企业对物流认识和重视不够,而且不少地区和主管部门也未能充分意识到物流管理对市场流通、经济繁荣所起的重要作用.有资料显示,2000年我国实现GDP为89404亿元,全社会物流费用支出高达17880亿元,约占GDP的20％；实现工业总产值73965亿元,物流费用高达29586亿元,约占40％,就是说,全社会物流费用每降低一个百分点,就可以节约亿元费用；工业总产值每提高1个百分点,账面反映占压资金就多达近300亿元.美国目前全社会物流费用支出不足GDP的10％,如果我国能达到这一水平,按照2000年的GDP水平,将可以为全社会节约亿元的物流成本,或者说可以多产生近9000亿元的利润.目前国内一些企业已逐渐认识到加强物流管理是提高企业效益的有效途径,开始建立现代物流管理体系.可以预见,我国物流管理这个“第三利润源泉”喷涌而出,给国内企业带来滚滚财源已为期不远.所以说,物流业发展空间将是巨大的.综合上述情况得出以下结论：1.客户需求进一步增长随着我国逐步向“世界工厂”发展,将会有更多的企业通过物流外包来满足市场急剧扩张的需要.已经外包物流的客户将会不断扩大物流需求的范围,提高物流需求层次,充分利用物流服务供应商的网络技术,挖掘物流外包带来的效益潜力.2.对第三方、第四方物流服务企业的需求进一步增长客户需求的范围扩大与层次提升,要求第三方物流服务企业必须拥有独特的技术,全域性覆盖和有经验的人员.在2004年以后,传统企业将进一步突破体制障碍进行资本运作,外资企业将加大投入以实现在我国的控股或独资经营,各类物流企业中的佼佼者将在一系列重组与购并后逐步形成自己的核心能力,确立在特定物流市场的领先地位.3.合作关系进一步成熟为了与客户及其供应链伙伴形成长期战略伙伴关系,将有更多的客户与第三方、第四方物流服务供应商之间达成利益共享或风险共担协议,从而使客户及其供应链伙伴与物流服务供应商之间合理分享效益,降低合作风险.二．成都市物流业现状1.现状四川人口众多,市场巨大,而成都作为四川的省会,是中国西南地区的科技中心、商贸中心、金融中心和交通、通信枢纽,对西南地区乃至整个西部地区的经济发展具有很强的辐射作用和带动作用.成都地处繁忙的亚欧航线的中点,是中国东部地区、港澳台地区和东南亚各国通往欧洲的理想经停地点.2004年成都双流机场货邮吞吐量275,668万吨,居西部第一位.成都是中国西部最大的市场和物资集散地.全省消费品零售总额居中西部地区第一位2004年社会消费品零售总额875亿元.是中西部最富吸引力的投资开发区,德国汉沙、联邦快递、ＵＰＳ、英国空运、新加坡ＡＰＬ、中外运敦豪、法国万轮物流、ＲＥＷＩＣＯ、杭州富日物流、浙江德力西、北京首创等知名物流企业的总裁纷纷到成都进行投资考察.德国汉沙公司已有在成都机场建设空运中心的意向,联邦快递将在成都设立物流分拨中心,ＵＰＳ有意在成都设立分公司,德国ＲＥＷＩＣＯ公司已在成都设立物流公司,浙江德力西、北京首创有意介入成华物流基地的整体开发建设.为此,市政府成立了专门的“现代物流领导小组”即“市物流办”来加强统筹规划,指导物流业的发展.成都市原主导产业食品、医药、机械和电子信息产业的确立全部局限于工业领域.事实上,近年来我市服务业的飞速发展已经超越了工业对经济的贡献.2003年,成都市批发和零售业亿元,占地区生产总值的％；交通运输、仓储及邮政业亿元,占地区生产总值的％；金融保险业完成增加值亿元,占地区生产总值的％等等；这些服务领域的产业其规模都超过了四大主导产业.因此,一些专家已建议政府有必要重新确立成都市主导产业,并提出渠道是制约经济发展的瓶颈,在当前至未来数十年的经济社会发展中,谁拥有了渠道谁就拥有了控制权,谁就处于主动地位.而当前,正是渠道建立和完善的重要时期,抢占机遇在于积极投身于渠道建设并牢牢抓住控制权.物流基地和网络的建设、物流产业的发展正是掌控渠道的重要手段.2.成都物流发展的思路与目标针对目前成都物流发展的现状,应坚持“统筹规划、政府引导、市场运作”的原则,依托西部产业基地和消费市场,以提高物流效率和降低社会物流成本为中心,以公路、铁路、航空枢纽为基础,以信息技术为手段,重点建设物流集中发展区和扶持第三方物流企业,整合物流资源,实现物流的社会化、专业化、规模化、信息化,把成都建设成为西部重要的现代物流中心.发展区域型综合物流基地、专业配送中心,保税物流中心,形成层次分明,运转有序的物流体系,培育成都物流业的品牌优势和核心竞争力,形成规模化、专业化的现代物流群体,使物流业成为成都经济的支持产业之一.同时放宽物流市场准入政策,探索内陆城市发展物流的新模式,构建连接国际国内经济发达地区的物流快速通道,启动公共物流信息平台建设,提高综合物流效率.成都市应结合成都、及整个西南地区的交通运输体系,着力打造成为西南地区的物流业基地,从而推动成都市主导产业及其它产业的跨越式发展.依据宝成线、成昆线、成达线、成渝线四条铁路干线交汇于成都和以成都为中心的23条放射状的主干公路,以及成乐高速——乐山港、成渝高速——重庆港等水陆联运和包括国航西南公司、韩国韩亚航空公司等在内的数十家国内国际航空企业组成的陆空联运,形成一个以成都为中心的巨大的经济辐射圈,并推动相关的物流体系的发展.但据成都市经济报告显示,2004年成都市共实现地区生产总值亿元,比去年同期增长%,而我市服务业增速为%,滞后于GDP增长个百分点,金融保险、物流、软件外包等现代服务业发展仍显不足,相对较慢,对经济增长的带动作用不够强劲.同时公司通过市场调查,目前成都市物流业缺少大规模、高起点、现代化新型物流配送中心,一般的运输企业和传统的物流企业很难满足当今经济快速发展、流通的市场需求.二．项目状况及目标（一）公司定位通过对我国物流市场及成都物流市场的分析,公司定位于第三方与第四方相结合的物流企业,在第三方物流的基础上结合现代电子商务,充分发挥电子商务的信息化、自动化、网络化、智能化、柔性化特点与功能,集采购、包装、装卸、运输、储存保管、流通加工、配送、物流情报等功能要素于一体的物流企业,建立集物流、商流、资金流、信息流于一体的现代物流企业.（二）公司的发展目标公司的目标是：在传统物流的基础上,进一步推动现代物流的发展,以提高供应链管理水平为核心,以实现物流资源整合为出发点,引进信息技术,建立互联互通的信息网络平台,打造以仓储、配送、物流、加工、服务管理为一体的现代物流体系,并作为第四方物流为第一、二、三方物流服务.同时,通过信息交换平台,我公司将为传统企业提供丰富多样的贸易整合机会,并使企业的采购和销售成本大大降低.任何有物流需求的企业,都可通过此平台提交服务诉求,通过平台进行低成本营销,拓展业务和市场,借助网络媒体的互动性,实现网上宣传和网上营销的一体化.从而,最大限度地满足市场需要.公司拟建立依托荷花池市场,逐步形成面向西部以及全国的集物流配送、仓储、贸易,既符合企业实际,又适应全国的现代物流管理体系.通过不断拓展业务,使荷花池市场从有形向无形市场迈进、从成都区域向二级及省外区域扩展,并以提供优质增值性服务取得最佳经济效益为公司发展目标.三、核心竞争力1、通过不断的创新对公司现有的会员单位、连锁加盟市场、荷花池资源以及相对稳定的经营户的管理,不断整合资源开发物流配送市场.提供综合性的供应链解决方案,能集中所有的资源为客户完善地解决问题.通过网络信息平台减少信息的不对称,使中小物流企业也能获益.2．在信息平台的基础上使用条形码技术、全球卫星定位系统GPS、物流采购管理和企业资源管理等物流管理软件,并对其实施无缝链接和有效整合,以充分满足客户日益增长的信息化需求.3．提供增值服务.通过信息平台的建设,达到信息共享,提供强大的商品信息,使客户能及时有效的了解产品的动态.4. 通过信息管理平台和库存管理系统进行单品管理,及时了解货物的动态.如：货物当前的状况、销售情况、库存情况和资金货款到位情况,方便作出有效的决策.三、市场分析一、产品设计分析产品导向型分析和市场需求分析1.提供强大的荷花池市场商品信息2. 展示最新的产品式样、价格等3.广泛联系客户通过因特网,我们与许多企业集团取得了联系,有的已成为我们的客户,有的成为运输合作伙伴.4.支持网上下达订单长期合作的客户可以在因特网上下达具体运输指令订单,并能从网上查询运输结果.5.加强运输监控物流系统在下达派车单的同时,也相应制定了运输过程的监控计划,包括中途城市名称监控点、预定到达时间等；下达派车单后就对车辆进行监控,内容包括到达仓库时间、装货的起止时间、卸货的起止时间、中途各监控点实际到达时间,以及中途货物的破损、丢失数量,中途换车、拖运情况.6. 支持多方同时查询承运人、客户、收货人、保险人都能通过因特网查询车辆、货物信息,及时了解当前车辆到达地点、道路状况、货物情况,大大提高了运输过程的透明度和可控度.7.可以及时中止或变更客户可以根据需要,对在途的运输货物进行中止,或及时地变更收货点,真实体现了现代物流的多变性和时效性.8. 实现高速联运物流系统能以多种标准数据交换格式与外界实体进行数据交换,体现为与仓储软件、铁路和航空业运输软件的无缝对接.9.返程配货车辆出发的同时,物流系统就可以为其返程进行配货,在节约运输成本的同时,也吸引了众多的运输单位加盟.10. 方便中途备货和到货后的配送由于运输各方都能准确知道车辆的到达时间,为中途备货和到达后的继续配送提供了准确的量化信息,缩短了货物在途时间.11.将支持网上结算我国网上银行开通后,物流系统由于运行平台起点高,基于因特网运行,采用JAVA语言编写,可以方便地进行对接,实现网上结算.二、市场竞争分析1.比品类作为荷花池的分场,其货物均来自成都荷花池,货物品类较齐全,可以说囊括所有商品,现有鞋类、皮具、服装、百货、小家电、工艺品、花饰等2万余种商品.更能满足市场的需要,更具有竞争力.2.比更新荷花池是外来商品进入成都的起点,其商品的特点更具有市场性,相对于其它市场来说,产品的更新处于领先地位,产品更具有实用性、时尚性、潮流性.3.比价格成都荷花池具有地理位置优势,经营规模优势,主要从事产品的批发,其产品更具有价廉质优的优势,从来就是人们理想的购物场所.泸州作为荷花池的经销分场,与其它商品相比,也具有荷花池商品的这一价格优势,从而更具有竞争力.四．产品设计1．配送系统整体解决方案2．业务信息集中控制系统：3．车货业务控制系统：二局部设计：1、传统改建市场2、现代新建市场3、多方经营者市场4五．项目建设一、传统市场需改建和添加1.硬件投入：A、地点：成都荷花池B、配置：实物展厅的场所、电脑机房、宽带的接入、LED电子显示屏、多媒体触摸屏.C、装修：对通道的改造,用明显的颜色区分货运通道、人行通道.需要的彩色地砖.D、配套：电子展厅的相关设备、照明系统所需的灯具,交通指示路牌以及搬运工人等.2.软件投入：A、管理：对传统市场的管理,支持电子显示的电脑系统的管理,计算机信息的管理及对各种设备的管理.B、维护：市场秩序的维护、电脑操作系统的维护、多媒体的维护.C、更新：电子显示屏的商品信息更新、对实物展厅的产品更新、多媒体显示内容的更新等.D、统计：对上传的商品信息的统计、对实物展厅展示的货物的信息统计以及购物者反映回馈信息的统计等.二、现代市场新建、筹建市场1、硬件投入：A、地点：泸州分场及其它分场.B、配置：实物展厅的场所、计算机网络服务器、防火墙、后备硬盘、宽带的接入、LED电子显示屏及安装设备、收银系统接口、条码机.中转货物的电瓶车、打包机、打包带、运输车辆、仓库以及人员设置搬运工人、仓库管理人员、车辆调度人员、市场推广及宣传人员、现场监装监卸人员、数据录入人员等.C、装修：对分场的整体及局部地方进行装饰,包括放置花篮、设置条幅及场内场外的广告画等.D、配套：相关信息的编码,对成都的每一家供货商进行统一的编码,对每一件货物的编码及条码设立,相关单据的设置货物运单即受理单、货运托运清单、出库单、入库单、库存统计表、车辆档案、承运车辆的运输合同等,以及宣传资料的印发等.2、软件投入： A、管理：支持电子显示屏的电脑系统的管理,支持计算网平台的电脑系统管理、信息网会员信息及电子展厅产品信息的管理、支持收银系统的软件管理、支持产品进销存的数据库管理软件及支持库存管理的数据库软件等.B、维护：对支持电子显示屏的电脑系统维护、网络平台系统的维护、信息网会员信息的维护、收银系统的维护、进销存系统管理软件的维护及库存管理软件的维护等.C、更新：电子显示屏的商品信息更新、对实物展厅的产品更新、信息网会员信息的更新、进货数量的更新、销售数量的更新、仓库出入库及库存的数量的更新以及资金往来信息的更新以及货款结算情况的更新等.D、统计：对上传的商品信息的统计、对实物展厅展示的货物的信息统计、购物者反映回馈信息的统计、对会员信息的统计、进货数量的统计、销售情况的统计、仓库出入库及库存的数量的统计、资金往来信息的统计以及货款结算情况的统计等.六．项目SWOT分析一优势分析：1.市场网络优势通过网络平台的建设,加速了电子商务与物流业的融合,,通过网络平台可达到信息充分共享.网络平台在信息传递方面具有及时性、高效性、广泛性等特点,通过互联网很容易达成信息共享的目的.同时通过网络平台减少了交易成本,实现最大的物流资源的整合.由于网络平台的信息共享的优势,减少了信息不对称,其具体优势主要体现为以下二个方面：1）物流配送系统的计算机通信网络,包括物流配送中心与供应商或制造商的联系通过计算机网络,另外与下游分场之间的联系也要通过计算机网络通信,比如分场向供应商提出定单这个过程,就可以使用计算机通信方式,物流配送中心通过计算机网络收集下游分场销售过程也可以自动完成.2）组织的网络化,即所谓的组织内部网Intranet.供货商与泸州分场及其它分场与物流配送中心形成一个有机的内部组织.通过信息平台,物流配送中心可以将零散的货物集中起来,进行统一的打包处理,统一配装等.可以迅速、快捷地将货物配送至各分场.2. 信源优势通过信息平台的建设,可以有效的将上游各供货商、泸州及各分场乃至各生产商吸收进来,以会员的方式加入到信息网,这样信息平台的信息来源就非常广泛,以此为基础,不断的吸收各种信息包括第三方物流企业等.3.品牌优势成都荷花池历来是一块金字招牌,这里聚集着大量的商机与人气,在成都及川内可以说家喻户晓,在整个西南地区是久负盛名,它完全可以比肩北京的西单王府井、武汉的汉正街等.随着“荷花金池”和“金荷花”的相继开业,它将具有更大拓展力.各分场作为它的加盟分场,将成为各地的标志性品牌.（二）劣势分析：1．人力资源：对荷花池传统市场的改建和现代市场的新建将需要组织大量的人力资源：网络平台建设人员、网络维护人员、市场秩序维护人员、分场组织领导人员、安保队伍、营业人员队伍,专门的收银员、物流操作规划人员、搬运工人、仓库管理人员、车辆调度人员、市场推广及宣传人员、现场监装监卸人员、数据录入人员等.2．长期维护：网络平台的长期维护、收银平台的长期维护、信息网及物流网的长期维护、进销存管理系统的长期维护、支持电子展厅的计算机系统的维护等.3．相关渠道链接：由于荷花池市场及加盟分场由以下几方构成：荷花池市场办、分场、供货商、物流配送公司及以后的各个加盟分场,各个环节和渠道链接不具有优势.（三）机会点分析：1．培养核心竞争力的最佳时机通过对我国物流及成都市物流现状的分析,可以说物流作为一个朝阳产业,在我国才刚刚兴起,一些传统的物流公司不具备网络平台的支持、不能对物流资源的整合、不能提供整个供应链的解决方案.通过对荷花池的改造和对加盟分场的新建,荷花池物流配送公司将有力切入物流市场.并取得更大的发展.2.物流、仓储、运输的竞争白热化带来了整合资源的基础我国的物流行业状况表现为参差不齐,是一种各种为战的状态,较分散.由于网络平台的信息共享的优势,减少了信息不对称,同时提供供应链的整体解决方案,就是说能提供更优质的服务,更能有效的降低成本,从而达到整合资源的基础.通过信息平台,物流配送中心可以将各个供货商零散的货物集中起来,进行统一的打包处理,统一配装等.可以迅速、快捷地将货物配送至各分场.3.各种渠道日益扁平化随着物流行业的逐步发展,政府已引起了高度的重视,在准入政策上进行了放宽,各种中间环节正在日益减少.给物流业的发展提供了契机.七．项目独特的销售主体1．信息共享：通过信息平台的建设,供货商与各分场以会员的形式加入网络,供货商可以及时了解各分场的货物状态,包括库存量的数据、销售量数据及货物的走势情况及消费者的回馈信息.各分场通过电子展厅也可以及时了解各供应商的货物品类,价格情况以及新品的推出,及时了解第一手的货品信息.2．增值管理：1通过信息平台的电子展厅,可以将各类商品向在网络上的消费者展示,让他们进一步了解商品,增大消费者的购买欲.同时也可以扩大荷花池的知名度,也就是广告效应,从而扩大销售量.2对商品进行集中采购、统一理货、统一配装,极大的节约了人力、物力成本.减少了商品的破损,成本的降低,使商品在市场的销售上更具有竞争优势.3通过信息网,使所有信息共享,增加了透明化,可以及时了解商品的各类信息,减少了不必要的开支.4进行统一库存管理,减少商品的流失.3．规模成本对泸州分场及各分场的加盟进行统一规划、统一管理、统一采购、统一销售,相对于零散经营来说,由于具有竞争规模,对消费者也更有吸引力,更能扩大销售量从而更能降低成本.4．四方共赢通对信息平台的建设和一系列的系统服务,使荷花池招商办、各分场、供货商和生产商、荷花池物流配送公司都能满足各自的需求,达到四方共赢.八．项目营运模式1. 操作模式2.信息处理模式信息发布—信息收集—信息处理—增值服务其中：A、信息处理：商品预定、会员交流、贸易洽谈及交流.B、增值服务：运输、采购、资料分析、管理处理走势、销量、款项、调换货等.九．项目盈利模式荷花池物流配送有限公司通过管理平台和信息平台的建立,所有资源进行共享,将给各行各业只要有产品交易行为发生的双方或者多方提供广泛的服务：。

物流系统环境分析

（6）法律因素(Legal)：组织外部的法律、法规、司法状况和公民法律意识所组成的综合系统。
PESTEL是在PEST分析基础上加上环境因素(Environmental) 和法律因素(Legal)形成的。在分析一个企业集团所处的背景的时候，通常是通过这六个因素来进行分析企业集团所面临的状况。
江西财经大学统计学院
江西财经大学统计学院
法律因素
组织外部的法律、法规、司法状况和公民法律意识所组成的综合系统。法律环境包括：国家制定的法律、法规、法令以及国家的执法机构等因素。
江西财经大学统计学院
基本的法律的因素 : · 世界性公约，条款 · 基本法（宪法，民法） · 劳动保护法 · 公司法和合同法 · 行业竞争法 · 环境保护法 · 消费者权益保护法 · 行业公约
江西财经大学统计学院
二、劣势（Weaknesses） 1.缺乏先进的物流信息系统，信息化、自动化进程滞后由于新技术和新设施投资巨大，且要求与客户之间建立接口，所以物流企业没有先进的物流信息系统，管理电脑化、自动化水平较低，信息资源不能共享和各部门的联网程度不高，管理信息沟通不畅，成为制约物流企业未来发展的“瓶颈”。 2.缺乏现代物流知识和专业物流管理人才企业员工大部分缺乏现代物流知识，而且企业缺少专业的物流人才，包括物流研究和规划人才、物流企业经营人才、信息化人才、高级物流管理人才和与物流相关的其他各专业人才。
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环境对系统的影响
任何系统都不能脱离一定的环境条件而孤立存在，系统环境分析就是根据系统与环境的这种相关性，分析环境对系统的影响作用情况。系统与环境之间的相互作用是十分复杂的，既有物质的，能量的交换，又有信息的交换；既有环境对系统的作用，又有系统对环境的反作用。因为系统自身的复杂性和环境条件的多因子性，它们之间的相互作用又是交互进行的，所以系统的环境分析往往也需要多角度、多层次或综合地进行，这样才有可能从分析中找到使系统优化的条件和改善系统环境条件的有效措施，以提高系统对环境条件的适应度。

现代物流业的发展路径与策略选择

现代物流业的发展路径与策略选择随着经济全球化的深入发展，物流业成为了全球经济发展的重要支柱产业之一。

尤其是随着电子商务的兴起，物流业更是成为了电商行业的重要组成部分。

现代物流业的发展，不仅需要技术的不断创新和提高，更需要与时俱进的经营策略和发展路径。

本文将论述现代物流业的发展路径与策略选择。

一、技术创新是现代物流业发展的先导技术创新是现代物流业发展的先导，它不断促进物流效率的提高。

当今物流技术的创新发展有以下几个方向：1、信息化技术的应用信息化技术是现代物流业技术领域的重要组成部分。

通过全面应用物联网、云计算、大数据等技术，建立起高效的信息交互平台和数字化化运营体系，可以及时高效地收集、分析和共享物流货物运输的相关数据，从而提高物流效率，进步管理水平，降低成本，增加附加值，为客户提供更优质、更便捷的服务。

2、物流智能化技术的发展智能化技术是物流创新的新趋势。

通过智能物流技术的应用，可以有效地提高物流的灵活性、自动化和适应性，提高物流的速度、效率和质量。

例如，运用智能设备和技术，实现自动化分拣、智能化配载、远程监控、无人驾驶等，大幅提升物流产业的运营效率和质量。

3、节能和环保技术的应用环保与可持续发展是全球范围内的重要议题。

因此，在物流业中运用节能和环保技术，如利用清洁能源进行运输、利用可降解的包装材料等，将是物流业持续发展的必要条件。

二、改变服务模式是发展的必由之路目前，市面上不同层次的物流企业经营服务模式多种多样。

从以物流与交通为主要业务的传统物流企业，到以电商物流为主要业务的网点式物流企业，再到以第三方物流为主要业务的综合物流企业，服务模式多种多样。

在这个多元化的市场环境中，如何创新服务模式，优化服务内容，提供更具竞争力的物流服务，成为了物流企业大力开发市场、拓展业务的重要方向。

1、O2O模式随着互联网快速发展，物流业也进入了线上和线下相互融合的O2O模式。

O2O物流模式以线上为信息准备和展示环节，线下则是物流的实际服务执行环节，通过互联网的平台打通线上、线下、甚至跨境业务，以先进的技术创新和创新的服务内容提供全流程的语音、视频、数据交互、智能配送等内容。

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现代物流业发展的战略背景
随着科学技术的发展，世界贸易的快速增长，企业为能够精进自己的核心业务而将物流业务外包，于是产生业务量蒸蒸日上的第三方物流。

依据上海市政府发布的《上海现代物流业发展“十一五”规划》中确定的总体目标，到2010年，上海将确立现代物流业为支柱产业，初步建成国际重要物流枢纽和亚太物流中心之一。

在经历了世界金融危机的冲刷后，我们更需要了解被国际上普遍看作企业“第三利润源泉”的物流业。

在发达国家，现代物流的发展非常迅速。

美国和日本已经走在物流发展领域的前列，欧洲的现代物流虽然起步稍晚，但却呈现出一些自己的特点。

美国是世界上最早发展物流业的国家之一。

在美国复杂而又活跃的经济社会环境中，美国政府得益于自己高度发展的信息化技术，将信息通讯领域里的新技术在经济模式中有机融合，因而在世界上率先实现高度的物流信息化与集成化。

归功于在科技信息技术与物流业的产业联盟、政府宏观管理控制、企业自行市场化运作的模式，欧洲在竞争激烈的物流市场下形成自我特色的先进物流管理，而日本物流业则在政府大力扶持下飞速发展，拥有了大量的物流实践经验。

这些发达国家给我国提供了许多宝贵的成功案例与实践经验。

现代物流业趋于以信息技术为核心，应用信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术等专业技术，并且不断提高物流管理水平。

整合精化资源和优化物流全过程是现代物流的最本质特征。

伴随着客户精细化与个性化的要求，共同配送亦逐渐成为一种新兴的先进的物流方式。

国际跨国公司利用自己庞大、精确的物流网络，满足不同客户要求及时送达货物。

国际物流市场专家曾发表看法认为，国际间越来越密切的贸易关系必将对物流的国际化有重大影响。

现代物流业在我国仍属于新兴产业，虽然有一些制造企业转型成为第三方物流企业，但我国的第三方物流企业仍处于起步阶段，企业设施陈旧，功能简单。

与发达国家物流业相比，从运输到管理仍然属于低层次、低等级的运输企业。

通过阐述第三方物流管理理论，更深刻理解其含义；通过第三方物流管理理论的实践，改变一些企业只针对专业技术层面的研究而忽略对于物流结构性的管理与控制；通过分析国内外先进物流企业的发展模式，学习先进管理方法，提高我国物
流流通领域的整体水平。

整车物流部。