广东省重载沥青路面的水损害及防治对策
浅谈沥青路面水损坏的影响因素与对策
３完善排 水 系统 。 、 ． 雨 雪水 渗入路 面 内部是难 以避免 的 ，
但是 当沥 青层 直 接铺 筑 在无 机 结合 料稳 定 集料 基层 上时 。 迅速排水 就 比较 困难 。 由于各种 原 因， 水积 存于路面结构 内 部时 ， 在养 护过 程 中 ， 般可 以考 虑 路 面边缘 排 水 ， 一 即层间 水 可 以通 过路 肩 设 置 的 纵 向排 水 盲 沟 排 出 ，盲 沟 宽度 为
水 的 进 入 是 沥 青 路 面 产 生 水 损 坏 的 本 质 原 。 起 路 面 引
水损 害的水源 ， 一般可分为 以下儿个方 面 ： １ 自然降水 。 ． 水损坏 的程度和速度 与城市道路 的降水量
大 小 有 密 切关 系 。 在 降水 量 不 大 的 情 况 下 ， 青 混 凝 土 透 水 沥
的 破 坏 须 采 取 两 种 极 端 的 养 护 方 法 ：第 一 种 是 采 用 绝 对 密
由于水对 沥青路 面造成损 坏 ， 因而把水 封住 ， 使其 不进
人 路 面， 或将 进人路 面的水及 时排走 ， 不在 路 面结构 内部滞 留， 就不会产 生水损坏 。所 以 ， 好路 面 的防排水 设施 十分 做
重 要 。 决 水 的 办 法 ， 是 封 ， 是 排 。 表 面 封 水 使 得 水 从 解 一 二 从
表 面排 走 ； 中面层 封水 ， 从 使水 从上 面层 中排走 ； 层表 面 基 封水， 防止水从 沥青 面层 下来浸 泡基 层 ； 水进 入 基层 ， 若 则
要采用 排水式基层 。当路 面出现坑槽 、 面 、 麻 松散等 现象时 ， 除对路 面进行一 般性修 补外 ，关键 是要 分析 水损 害产生 的
５动 水压力 导致的水损 坏 。 ． 沥青路 面在快速行 车或重载
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面在日常使用过程中，往往会遭受各种水损害，如龟裂、泛油斑、表面变粗糙等问题。
这些水损害不仅影响着路面的美观和使用寿命，还会对行车安全造成影响。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
一、水损害的原因分析沥青路面水损害的原因主要有以下几个方面：1. 水分侵入：沥青路面如果存在裂缝、坑洼等损坏部位，会导致地下水分侵入路面，加速路面龟裂和变形。
2. 雨水浸泡：雨水长时间浸泡路面，会导致路面裂缝扩大，轻则使路面变得不平整，重则会导致路面开裂、变形。
3. 油污污染：车辆漏油或者油品泄漏在路面上，会形成一层薄薄的油膜，降低路面的抗水性能，增加路面滑动系数，对路面的使用造成影响。
二、水损害的防治措施1. 加强路面维护：对路面裂缝、坑洼等损坏部位进行及时维修，以减少水分侵入路面的可能性。
2. 加强排水系统建设：合理设计路面排水系统，确保雨水及时排走，减少雨水对路面的影响。
3. 预防车辆漏油：加强对车辆的日常维护管理，减少车辆漏油对路面的影响。
三、水损害的养护方法1. 定期清洗：定期对路面进行清洗，清除表面的污物和积水，减少水分对路面的影响。
2. 涂覆表面材料：对路面进行涂覆表面材料，提高路面的抗水性能，减少水分对路面的侵蚀。
3. 细粒料补铺：对裂缝较大的路面进行细粒料补铺，增加路面的平整度和抗水性能。
通过以上养护方法的实施，可以有效减少水损害对路面的影响，延长路面的使用寿命，保障行车安全。
四、水损害的应急处理在路面出现水损害问题时，应及时进行应急处理，以减少水损害对路面的影响，维护行车安全。
具体应急处理方法包括：1. 及时清理积水：发现路面积水时，应及时清理，保障路面畅通。
2. 快速修补损坏部位：对路面裂缝、坑洼等损坏部位，应及时进行快速修补，减少损害的扩大。
3. 加强交通管制：对水损害严重的路段，应加强交通管制，保障行车安全。
沥青路面水损害对路面的影响是不可忽视的，因此在日常使用过程中，必须加强对水损害的防治与养护工作。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
1. 路面材料的选择对水损害的影响较大，高粘度沥青和改性沥青能够有效提高路面的防水性 能。
研究结论
• 施工工艺对路面的防水性能也有很大影响，合理的施工方法能够显著提 高路面的抗水能力。
沥青路面水损害的
04
防治措施
优化沥青路面结构设计
考虑防水性能
在沥青路面结构设计中，应将防水性能作为重要考虑因素，以增 强路面的抗水损害能力。
采用抗滑性能良好的表面层
通过采用抗滑性能良好的表面层材料，可以增加路面的摩擦力，降 低交通事故的风险。
合理设置排水设施
应合理设置排水设施，如排水沟、排水管等，确保路面的水能够及 时排出，防止积水对路面造成损害。
• 车辆载荷对路面防水性能的影响不可忽视，过大的载荷可能导致路面产 生裂纹，从而引发水损害。
• 环境因素如温度、湿度等也对路面的防水性能产生影响，特别是在南方 高温多雨地区，这些因素会导致路面水损害问题更加严重。
• 基于以上结论，我们提出了一系列针对性的防治措施，包括优化路面材 料选择、改进施工工艺、降低车辆载荷以及加强环境因素监测等。这些 措施的实施可以有效减少沥青路面水损害的发生，提高路面的使用寿命 和安全性。
水损害对交通安全的影响
交通事故风险增加
由于路面平整度和强度的下降，车辆在行驶过程中容易失控 和发生交通事故。
道路通行能力下降
水损害会导致道路通行能力下降，车辆行驶速度降低，影响 道路的运输效率和经济效益。
沥青路面水损害的
03
原因分析
沥青路面结构设计不合理
沥青路面结构设计不合理，如路面排水系统设计不科学，导致雨水无法及时排出 ，滞留在路面上，加速了沥青路面的水损害。
沥青路面水损害原因分析及防治措施
沥青路面水损害原因分析及防治措施公路沥青路面表面层受雨水和车轮碾压的作用，容易出现表面层松散，坑洞、拥包、纵横向裂缝以及雨水沿缝下渗形成的啃边、局部沉陷、翻浆等现象。
这些病害一般都发生在雨季，基本上都与水有关。
本文就主要对沥青路面水损害相关问题进行了简要分析。
标签：沥青路面；水损害；措施引言：水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
一、沥青路面水损害的病害现象1、路表麻面、松散、掉粒沥青面层在孔隙水压力的反复作用下，使沥青膜从集料表面剥落，混合料中的集料相互之间丧失黏结力而逐渐变软直至松垮，继而因荷载作用产生麻面、松散，在局部松散处，集料颗粒逐渐掉粒、流失，当整条道路发生松散病害以致沥青面层支离破碎，成为碎砾石铺筑而成的低等级道路。
2、唧浆、网裂、坑洞若沥青面层下设置透水性小的基层，从路表连通孔隙及裂缝处下渗的雨水难以透过基层排除而逐渐积聚在基层顶面。
在行车荷载的反复作用下，不断产生高速动水压力冲刷基层顶部，使基层顶部结合料流失并和侵入的水混合成灰浆，并从裂缝中被挤压而出，这种现象称为唧浆。
随着基层结合料的逐渐流失，面层就随着底部脱空现象的产生而形成沉陷、网裂，进而发展成坑洞，使路表水更容易进入沥青面层，产生恶性循环，最终导致路面破坏。
3、车辙自由水侵入沥青面层后，在车载作用下，滞留在面层内的水使集料特别是粗集料表面裹覆的沥青膜逐渐剥落，减弱了沥青混合料的黏结力，沥青混合料强度不断损失直至完全松散。
行车轮迹带下不仅出现了压缩变形现象，还产生了更为严重的剪切破坏现象，轮下松散的沥青混合料向两侧挤出并鼓起，在轮迹带下形成车辙。
沥青路面水损害及其防治措施
沥青路面水损害及其防治措施摘要：当前我国公路建设发展速度迅速，极大提高国内公路运输能力。
但是随着车辆超载和公路本身存在的缺陷，沥青路面存在很多破坏，但是究其原因，主要是由于水的作用导致路面产生松散、掉粒、网裂等损害。
本文分析了沥青路面水损害的原因，并提出了相应的防治措施，从而保证公路质量和使用寿命。
关键词：沥青路面水损害影响因素防治措施前言随着我国经济的快速发展，道路建设发展日新月异。
但是由于我国道路运价结构的不合理和高等级道路的管理体系不完善，以及道路设计、施工工艺等多方面因素，车辆超载和渠化交通日益严重，沥青路面耐久性和路面结构的早期破坏问题也日益突出。
调查表明，许多高速公路通车一至两年以后，甚至不到一年，其沥青面层就产生了大量麻面、松散、掉粒、卿浆、坑洞、网裂等破坏现象，结构内部剥蚀程度相当严重。
这一切都严重削弱了沥青路面的使用性能，大大缩短了其使用寿命，阻碍了沥青路面结构及其应用技术的进一步推广。
研究表明，沥青路面的早期破坏70%-80%与路面的水稳性有关，即是由水损坏引起的。
由于其直接影响路面平整度，降低了路面使用性能和服务质量。
因此，水损坏已成为我国沥青路面最严重的破坏形式之一。
无论是在湿热的南方，还是寒冷的东北，即使在干旱的西北，在通车后不久，都不同程度出现水损害问题。
因此研究如何防止和解决沥青路面水损害问题具有深远的社会影响和重大的经济意义。
1 沥青路面水损害沥青路面水损害，是指沥青路面在有孔隙水的工作条件下，由于交通动荷载和温湿胀缩的反复作用，进入路面孔隙的水不断产生动水压力或真空负压抽吸的循环作用，致使水分逐渐侵入沥青与集料的界面，造成沥青膜从集料表面剥落、沥青混合料内部逐渐丧失粘结力、路面结构使用性能下降，并伴随麻面、松散、掉粒、坑洞或唧浆、网裂、辙槽等病害发生，同时诱发其他路面病害的损坏现象。
2 沥青路面水损害的主要类型（1）水损害破坏发生在雨季，也可能是黄梅季节，也可能是冰雪融化的季节，有时一场大雨就导致路面大面积严重破坏。
沥青路面水损害的防治与养护
沥青路面水损害的防治与养护沥青路面作为城市道路建设的主要材料之一，具有耐久性强、施工方便等优点，因此被广泛应用于城市交通建设中。
由于沥青路面易受水损害，长时间受到雨水浸泡和自然环境的侵蚀，容易导致路面开裂、龟裂、破碎等问题，严重影响道路的使用寿命和行车安全。
对沥青路面水损害的防治与养护显得尤为重要。
本文将针对沥青路面水损害的原因、预防和养护措施进行探讨，以期为相关领域的工作人员提供一些参考和指导。
一、沥青路面水损害的原因1. 雨水浸泡：沥青路面长时间受到雨水浸泡，容易导致路面表面软化、结构松散，从而引发龟裂、开裂等问题。
2. 自然环境侵蚀：日晒、雨淋、风刮等自然环境的侵蚀会使沥青路面受损加剧，例如路面老化、变质等问题。
3. 热胀冷缩：气温的变化会影响沥青路面的温度，导致路面出现热胀冷缩现象，从而引发龟裂、开裂等问题。
1. 合理设计施工方案：在施工前要根据当地的气候特点和降水情况合理设计施工方案，包括选择合适的沥青材料、控制施工时间等。
2. 定期检测维护：定期对沥青路面进行检测，发现问题及时进行修复，如填充裂缝、修补破损等。
3. 加强排水系统建设：在建设沥青路面时，要加强排水系统的建设，确保雨水及时排除，避免路面长时间浸泡导致的损害。
1. 路面清洁：定期清洁沥青路面，去除杂物、污物，保持路面干燥，减少长时间浸泡造成的损害。
2. 路面修补：定期对路面进行修补，填充裂缝、破损处，确保路面平整、光滑。
3. 表面密封：在沥青路面上涂覆一层合适的密封材料，提高路面的抗水能力，延长路面的使用寿命。
沥青路面水损害的防治与养护对于保障道路的使用寿命和行车安全至关重要。
只有在建设、维护过程中，采取合理的措施，才能有效预防和减少沥青路面水损害，延长其使用寿命，为市民提供更加安全、舒适的出行环境。
希望相关部门和企业能够重视沥青路面水损害的问题，加强技术研发和工作人员培训，共同为智慧城市建设和道路交通安全保驾护航。
沥青路面水损坏及其预防措施论文
沥青路面水损坏及其预防措施【摘要】水损坏已成为沥青路面早期破坏的主要方面之一。
本文分析了静水和动水对沥青路面的损坏机理，并提出了沥青路面水损坏的防治措施。
【关键词】沥青路面；水损害；防治沥青路面以其足够的力学强度、对行车荷载等各种作用的良好承受力、行车平稳、舒适、无振动和噪音小的特点，在各国的高等级公路建设中都占有很大的份额。
但在使用过程中，其所固有的一些缺点也逐步表现出来，如高温稳定性和低温抗裂性差、易老化、易出现水损害等。
水损害是指由于水的作用而引起沥青粘聚力和与矿料粘附性的下降，并进一步在水和荷载的作用下，出现剥落、坑槽、松散等破坏形式。
沥青和矿料本身性质决定了水损害是一个普遍的问题，特别是在潮湿多雨地区。
水损害问题已引起了世界各国的重视，已开始从各种角度对此问题进行研究，以减少和延缓水对路面的损害程度。
因此加强对水损害的研究与防治，对于提高公路建设质量、延长道路使用寿命、减少养护投资等都有重要意义。
本文分析了静水和动水对沥青路面的损坏机理，并提出了沥青路面水损坏的防治措施。
一、水浸入沥青路面内部的途径沥青路面尽管空隙率较小，但是绝对不透水是不可能的，尤其在使用初期，其透水性更大，现场测试结果表明，在开放交通前结构的渗水率较高，开放交通半年后其平均渗水率达20～30ml/min，室内试验结果也同样表明我国常用沥青混合料渗透系数较大，分别为：ac—16b为0.044cm/s，ac—25i为0.018cm/s，因此雨季表面水有可能透过沥青路面浸入基层和底基层中。
有专家指出路面渗入水是路面结构自由积水的主要原因。
表面水也可能从两侧路肩或路面与路肩结合处以及中央分隔带缘石（通常是预制混凝土块）与路面的结合处透入路面结构层中。
如果沥青面层产生了裂缝，表面水更会从裂缝透入路面结构层中。
在地下水位接近地表的地段，特别是路基填土不高时，地下水可通过毛细作用进入路面结构中。
沥青面层虽不是完全不透水，但却能阻碍路面结构层和土基中的水分蒸发。
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施
浅谈沥青路面水损害的危害与防治措施随着城市化进程的加快，人们对于道路的要求也越来越高，而沥青路面作为一种常见的道路材料，其水损害问题也越来越受到关注。
本文将就沥青路面水损害问题进行详细阐述，同时提出防治措施，旨在参考借鉴。
一、沥青路面水损害的危害沥青路面水损害的危害主要体现在以下两个方面：1、路面破坏加剧路面在受到水损害后，会出现沥青脱落和龟裂的现象，随着时间的推移，这种破坏会愈加严重，导致路面寿命缩短。
此外，在寒冷的气候条件下，水在路面内部结冰，会产生内应力，从而加速路面龟裂；在高温的气候条件下，水会促进沥青软化，进而加剧路面的破坏。
2、行车安全受到威胁沥青路面水损害的另一个危害便是会影响行车安全。
尤其是在雨天，路面湿滑，过往车辆行驶需要增加制动距离，且容易导致车辆失控，进而发生交通事故。
以上两个危害深刻地表明了沥青路面水损害对于城市基础设施和居民生活的不利影响。
二、沥青路面水损害的防治措施为了消除沥青路面水损害的危害，必须采取相应的防治措施。
以下将就沥青路面水损害的防治措施进行阐述。
1、材料选用在面层上使用耐水性较好的材料，是预防沥青路面水损害的基础。
目前，硅酸铝绿泥矿物材料和采用高温、高压等方法生产的橡胶沥青，都具备优异的耐水性能。
2、路基修正路基修正是预防沥青路面水损害的重要措施。
通常情况下，路基的结构应当合理，排水系统应当畅通，尽可能地减少路基变形，为沥青路面提供较为稳定的基础。
3、路面养护对于沥青路面，定期养护是预防水损害的重要手段。
养护内容包含沥青路面的清洗、填充裂缝、补充路面材料等，以使路面整体养护，减少水对路面的侵蚀。
4、路面防水处理针对已出现水损害路段，进行路面防水处理也是很好的措施。
针对路面裂缝处，可采用双组份快干粘接材料、生态环保防裂胶等进行填充封堵；而针对路面整体，可采用铝箔复合防水材料、防水桥面等进行覆盖。
综上，针对沥青路面水损害，从材料选用，路基修正，路面养护和路面防水处理等多个方面入手，采取相应的防治措施，在预防和治理沥青路面水损害方面，都具备十分重要的作用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
文章编号:1671-2579(2004)04-0043-03广东省重载沥青路面的水损害及防治对策张志强1,余概宁2,钱国平3(1.珠江三角洲环形高速公路西环段(南段)筹建处,广东广州 510600; 2.广东阳茂高速公路有限公司; 3.同济大学)摘 要:从广东省的环境和交通状况的实际出发,通过调查得到重载交通沥青路面损害的主要类型,提出广东省干线道路沥青路面极易发生水损害,并从设计、施工、管理等角度分析了水损害产生的原因,阐述从不同环节进行综合治理的思想和相关防治对策。
关键词:重载;沥青路面;水损害;防治对策收稿日期:2004-07-26作者简介:张志强,男,大学本科,工程师.改革开放以来,为了适应经济建设高速发展的需要,广东省已陆续修建了不少半刚性基层沥青路面。
然而,近年来这些半刚性沥青路面在建设、使用和实践中暴露出了一些新问题。
因此,有必要根据实际情况,在充分考虑广东省环境与道路交通特点的基础上,进行半刚性基层沥青路面的研究。
1 广东省环境因素与交通状况1.1 环境因素广东省属典型的海洋季风性气候,地形、地貌南北差异较大。
珠江三角洲的冲积平原与粤北山区风化剥蚀型丘陵盆地,决定了广东省内公路路基水文、土质的复杂性。
南北气温差异较大,中部及沿海地区以持续高温天气为主,粤北韶关地区既有42e 高温,又有极端-4.1e 低温的记录。
降雨极为丰富,阳江、汕头、广州、韶关为典型的暴雨带,累计年均降雨量在1500mm 以上。
土质以红壤为主,北部山区风化带土质变化频繁,间有风化花岗岩、泥质页岩、砂岩、煤质灰岩等,中部及沿海地区则主要以细粒土为主。
在这种环境条件中,针对沥青路面而言,高温与多雨气候条件应为公路重点考虑的因素。
1.2 交通条件广东省为我国南方沿海省份,经济发展较快。
为了适应国民经济的快速发展及客货运输日益增长的需要,公路运输部门不断提高效率、降低运输成本及能源消耗,采用了大吨位重型汽车。
随着矿山、林区等建设土地的需要,扩大了重型汽车的使用范围,使各部门使用的重型汽车数量迅猛增加。
重型汽车的生产量也由于引进了新的生产技术,出现较大增长。
公路运输车辆正向大型化、拖挂化和集装箱化方向发展,同时高等级公路上超载甚至超限运输车辆普遍存在,并有增长的趋势。
为了准确掌握近年来广东省道路交通的实际状况,重点选取了107国道(宝城段、清远段)、省道S118线、324国道惠州段、105国道中山段、京珠高速公路韶关段、深圳市北环大道梅林段等典型路段进行调查,收集整理了这些路段近年来道路交通资料,以便进行现场实地调查。
对上述路段的调查结果表明:路上车辆超载现象非常严重,重载车型占全部车辆的36%~40%;重载车辆中,平均60%以上存在超载现象,多数超载车辆的超载率在100%以上,最大超载在200%~400%的车辆并不罕见。
抽查中,载重车单轴双轮多为12~18t,轮胎)路面接地压力最高可达1.60M Pa,约90%以上的后轮胎压超过0.7M Pa(我国沥青路面设计规范中的设计接地压力),更有近50%的载货货车后轮轮压超过了1.1M Pa;货车后轴超载数约占总数的50%以上,货车超载已成为广东省道路上普遍存在的问题。
上述情况表明,重交通和重轴载是广东省高等级公路半刚性基层沥青路面应重点讨论的交通条件。
第24卷 第4期2004年8月中 外 公 路432重载交通下沥青路面水损害的产生与发展2.1重载交通条件下沥青路面损害的代表类型针对重载交通条件下的路面损害,对广东省境内的深汕、广佛、广深、京珠高速公路以及国道S263线的部分路段进行调查分析,开展重载下沥青路面损害的机理研究。
调查结果表明:各道路上路面病害呈现多样化,就典型路段病害的调查发现,在正常的工作状态下,处于重载状态的路段,多会产生行车道轮迹带车辙、裂缝。
若上述裂缝得不到及时的养护维修,在水的作用下将进一步发展为松散或坑槽等水损害。
结合广东省高温多雨的气候环境特点,以及主要干线重载交通实际状况,不难发现:随着干线道路沥青路面的不断使用,水损害极易发生,这是广东省高等级公路沥青路面的一大隐患。
2.2沥青路面水损害的机理沥青路面的水损害破坏是指沥青路面在水的条件下,经受交通荷载和温度胀缩的反复作用,一方面水分逐步浸入到沥青与集料的界面上,引起沥青和石料界面粘附性降低;另一方面由于水分的浸泡或动水压力等的作用,沥青膜渐渐从集料表面剥离,并导致集料之间的粘结力损失而发生路面破坏。
沥青路面的强度来自沥青本身的粘结力、集料间的嵌锁作用、内摩擦力以及沥青与集料的粘附作用,而粘附作用是保证前两个因素发挥强度作用的条件。
沥青路面水损害,一般认为与两种作用过程有关:一是粘附性不足,由于集料对水分的吸引力比沥青大,水分可进入沥青与集料之间,令沥青与集料表面的接触角减小,粘结力降低,从而导致沥青薄膜剥落,使集料裸露而破坏;二是沥青与集料的粘附力减弱,由于水分侵入路面,使沥青变软,粘度降低,导致沥青路面的整体强度减小。
重载超载运输车辆的作用,大大加剧了沥青路面水损害的发生。
观察沥青路面水损害破坏发生的区域可以发现,沥青路面水损害破坏均发生在高速公路重车方向行车道上。
经常可以看到,同一方向行车道严重破坏,而超车道完好如初。
这就不难看出:沥青路面水损害破坏与车轮荷载的作用有关(轮载和交通量)。
通常认为,汽车轮胎对路面的挤压搓揉作用以及轮胎与路面间的真空吸附作用加速了沥青膜从集料颗粒表面剥离的进程,并使自由沥青迁移到路表面,引起路表面泛油和推移变形。
车轮荷载与沥青路面水损害破坏的定量关系还有待于进一步研究。
由上述沥青路面水损害机理分析可知:水的存在是沥青路面水损害的内因和先决条件,交通荷载是其损害的外部条件。
在工程实践中,沥青路面产生水损害的原因可以从设计、施工、管理3个方面来分析。
(1)设计角度。
发生沥青路面水损害破坏的原因主要有:¹路面表面排水不畅,排水设计不完善,路面积水或水分滞留时间过长使水分渗入路面结构内部;º路面结构层抗水损害性能差、水稳性不足。
沥青路面的水稳定性,与许多因素有关,包括沥青与石料的性质、沥青路面结构、水介质、温度、荷载、大气等,但前二者为主要因素。
当面层混合料级配不合理、空隙率过大及沥青与集料的粘附力不足时,均会导致混合料的抗水损害性能不足。
(2)施工角度。
发生沥青路面水损害破坏的原因有:¹施工管理控制不严,集料过于潮湿、混合料拌和不均匀以及材料中杂质尘土过多都会严重影响沥青与石料的粘结,从而使沥青路面产生水损害;º沥青路面施工过分强调平整度,牺牲密实度,致使路面碾压不足,空隙率过大,或因为沥青路面摊铺时混合料离析,造成局部空隙率过大而出现透水。
(3)路面管理角度。
发生沥青路面水损害后,如不及时采取有效的处治措施,将加快路面损害速度和范围;另外,对当前普遍存在的超载重载现象没能采取合理的限制措施,无疑也会加速沥青路面水损害。
3沥青路面水损害的防治对策沥青路面水损害是当前道路界的一项技术难题,其产生的原因复杂多样,无法通过单一的技术途径而轻易解决。
因而,必须做好病害前/防0,同时应做好病害发生后的/治0,从各个方面采取综合治理措施,将病害发生的可能降低到最小程度。
3.1路面结构方面水的来源无非是雨水、地下水及毛细水,将水与沥青面层隔离或排走是最根本的措施。
可以通过以下措施进行排水或隔水。
(1)作为路表排水最好的办法是在路面的边缘不设路缘石,不采用集水槽集中排水,而采用硬化土路肩,雨水直接由路面横坡排走,这样通畅、快速;(2)用开级配沥青处治碎石作为排水基层材料与44中外公路24卷以往的密级配处治碎石材料相比,不但要求有较高的强度、良好的路用性能和耐久性,而且要求有较大的空隙率和良好的排水性能;(3)在沥青面层的下层用沥青含量高的沥青砂做下封层,防止地下水或毛细水上升,其厚度为施工最小厚度2~ 2.5cm;(4)在沥青面层的下面层或联结层使用空隙率很大、集料相互嵌挤作用好的沥青碎石或贯入式结构层,为水提供从空隙流出的通道,使其尽快排走;(5)防止水害,尚需做好挖方路段、中央分隔带(六车道中间预留两车道)的排水设施,建立完整的排水系统。
3.2材料选择方面(1)集料。
容易造成水损害的石料是SiO2含量高(酸性)、吸水性大、耐磨耗性能差的集料。
酸性石料沥青混合料容易发生水损害的原因是其表面带负电荷,而碱性石料则相反。
由于沥青呈酸性,与酸性石料的粘附性差。
建议沥青上面层石料均采用优质玄武岩(碱性岩),以增加沥青路面抗水损害性能。
(2)沥青。
沥青与集料之间的粘附性.与沥青本身的粘度有关,沥青粘度越大,抗水损害性能越好。
沥青的粘度与炼制沥青的原油有关,环烷基原油炼制的沥青,含蜡量低,粘度大。
我国原油大部分是石蜡基原油,炼制的沥青含蜡量高、粘度小,不适用于修筑高等级公路沥青路面。
在选择沥青稠度时,在施工和易性满足要求的前提下,应选用针入度小的沥青,以增大粘度,增加抗水损害的性能。
3.3掺加抗剥离剂当沥青与集料的粘附性不足时,可掺加抗剥离剂,以提高沥青与集料的粘附性。
抗剥离剂可用消石灰或有机高分子材料。
3.4选择好沥青混合料的配合比为提高沥青混合料的抗水损害能力,应减少水的侵入。
研究表明,密级配比开级配水稳性好,空隙率小的沥青混合料比空隙率大的水稳定性好。
为了密水,往往希望沥青用量多些,并适当增加2.5mm以下的细集料用量。
在考虑减少水损害的同时,也必须考虑抗高温车辙的能力。
对三层式沥青面层,各层沥青混凝土都采用Ñ型密级配,做到不渗水,堵好水。
当上面层选用抗滑层时,它属于Ò型半密实式沥青混凝土,这类结构渗水,因此要设法加以改造,可以适当调整材料级配,使其压实后剩余空隙率控制在3%~5%,形成Ñ型密实式沥青混凝土结构。
3.5施工注意事项使用清洁、干燥的集料,合理拌和,是增强沥青与矿料粘附性的最有效的措施。
因此,用潮湿集料时,必须提高加热温度,减少进料速度,延长拌和时间。
施工质量要进行动态管理,矿料级配必须按验证的生产配合比生产,马歇尔试验、压实试验等,均需跟踪检查,随时反馈更正,减少配合比的变异性,保证生产的稳定性才能提高施工质量。
提高沥青混凝土面层施工水平、减少粒料离析、控制材料的空隙率、提高压实度是减少水损害的另一个重要措施。
3.6管理手段与养护对策超重车对沥青路面的损害非常大,应加大路政管理力度,对超重车辆严格予以限制。
加强路面养护管理,路面出现水损害时,应及时采取有效的养护处治措施。
主要应做到:取路面试样检验,确定水损害类型、范围及可能原因;调查排水系统,是否设置或堵塞,进行必要的现场和室内试验,包括渗透性试验;在试验基础上,分析水损害的原因,修复排水系统,加强覆盖层或翻修路面。