长城哈弗改装多孔喷油嘴 12孔喷油嘴详解,FBJB101
汽车喷油嘴喷射不均的调整方法
汽车喷油嘴喷射不均的调整方法汽车喷油嘴在发动机燃烧过程中起着重要作用，它负责将燃油均匀喷射到汽缸中，以保证引擎正常运行。
然而，由于长时间使用或者其他原因，喷油嘴可能出现喷射不均的情况。
本文将介绍一些调整汽车喷油嘴喷射不均的方法，以帮助解决这一问题。
一、检查喷油嘴故障在调整汽车喷油嘴之前，首先需要检查喷油嘴是否存在故障。
常见的喷油嘴故障包括堵塞、喷口损坏或者喷嘴过度磨损等。
可以通过以下步骤来检查喷油嘴故障：1. 断开供油管道：首先，断开喷油嘴与供油管之间的连接。
2. 清洗喷油嘴：将喷油嘴浸泡在适量的清洁剂中，确保清洁剂能够完全覆盖喷油嘴。
使用刷子轻轻刷洗喷油嘴，以去除可能存在的积碳或杂质。
3. 检查喷口和喷孔：仔细检查喷油嘴的喷口和喷孔，确保它们没有任何损坏或者堵塞。
4. 冲洗喷油嘴：使用适量的清洁剂冲洗喷油嘴，确保喷油嘴完全清洁。
5. 反吹喷油嘴：将喷油嘴与供油管道连接好，启动发动机，让它正常运转几分钟。
然后，使用专用的喷油嘴清洗装置进行反吹，以确保喷油嘴没有任何堵塞。
二、调整喷油嘴喷射量如果汽车喷油嘴喷射不均是由于喷射量不一致引起的，那么我们可以通过以下方法来进行调整：1. 使用喷油嘴测试仪：喷油嘴测试仪可以帮助我们准确测量每只喷油嘴的喷射量。
按照喷油嘴测试仪的使用说明进行操作，将其连接到每只喷油嘴上，记录喷射量。
2. 调整喷油嘴：根据测量结果，我们可以发现是否存在某只喷油嘴喷射量过大或过小的情况。
通过调整喷油嘴上的喷油量螺母或喷嘴上的调节螺丝，以增加或减少喷油量，以实现喷射量的均衡。
3. 再次测试喷射量：在调整完成后，再次使用喷油嘴测试仪进行测试，确保喷射量达到均衡状态。
三、检查燃油系统其他部件除了喷油嘴本身，其他燃油系统的部件也可能导致喷油不均。
因此，在调整喷油嘴之前，还应该仔细检查燃油系统的其他关键部件：1. 燃油滤清器：检查燃油滤清器是否堵塞。
如果滤清器堵塞，将影响燃油供给，导致喷油嘴喷射不均。
汽车多孔喷油嘴的原理
汽车多孔喷油嘴的原理
汽车多孔喷油嘴是用于汽车发动机燃油喷射系统的一个关键部件。
其原理如下：
1. 燃料供应：汽车多孔喷油嘴通过进油口从燃油系统中获取燃料。
2. 燃料过滤：多孔喷油嘴内部通道会有多个小孔，这些小孔会过滤掉燃料中的杂质，保证喷油嘴内部不会被堵塞。
3. 压力调节：燃料通过多孔喷油嘴进入喷油器，同时也会有一个调节器根据发动机工况对燃料压力进行调节，以确保喷油嘴正常工作。
4. 雾化燃料：喷油器内部的小孔会将燃料通过高压力雾化成微小的液滴，并在喷油嘴尖端形成一个锥形喷雾锥。
5. 方向控制：多孔喷油嘴通过微小喷孔的数量、位置和形状来控制喷雾锥的方向和形状，确保燃料喷射的精准度和喷射方向。
6. 充分燃烧：多孔喷油嘴喷射的微小液滴，通过与空气混合后可以更好地实现充分燃烧，提高燃烧效率和发动机输出功率。
总的来说，汽车多孔喷油嘴通过控制燃料流速和喷雾方向，将燃料雾化成细小液滴喷入发动机燃烧室，以实现燃料的充分燃烧和提高发动机的效率。
喷油器的结构及工作原理
喷油器的结构及工作原理喷油器是一种常见的燃油喷射装置，广泛应用于内燃机、蒸汽机和火箭等燃烧设备中。
它的主要功能是将燃油喷射到燃烧室中，以实现燃烧过程中的混合和燃烧控制。
下面将详细介绍喷油器的结构和工作原理。
喷嘴是喷油器的核心部件，它负责将燃油喷射到燃烧室中。
喷嘴通常由喷嘴体和喷嘴针组成。
喷嘴体是一个空心圆柱体，其底部连接燃油泵，顶部安装喷嘴针。
喷孔位于喷嘴体的侧壁上，它是一个通道，通过它将高压燃油喷射到燃烧室中。
喷孔的直径和数量会影响燃油的喷射量和喷雾质量，因此喷孔设计是喷油器设计中的关键要点之一针阀是喷嘴的关键部件，它位于喷嘴体的顶部，与喷孔相对应。
针阀由弹簧和针阀锥组成。
当喷油器关闭时，弹簧推动针阀锥与喷孔紧密贴合，阻止燃油喷射。
当喷油器开启时，燃油通过喷孔进入燃烧室，喷孔底部的压力抬升，推动针阀锥向上打开喷孔，燃油被喷射到燃烧室中，并形成雾化的燃油颗粒。
喷油器的开启和关闭由控制装置控制，使燃油喷射的时间、频率和量可被精确控制。
喷油泵是喷油器的能量提供设备，它负责将燃油从燃油箱中提取，并提供足够的压力和流量将燃油送至喷嘴。
喷油泵通常由柱塞泵构成，柱塞泵由柱塞、柱塞杆、曲轴连杆和凸轮轴等组成。
柱塞在曲轴连杆和凸轮轴的作用下上下运动，使燃油加压并输送至喷嘴。
喷油泵的结构和工作原理对燃油供给的稳定性和喷油器的性能都有很大影响。
控制装置是喷油器的操作和调节设备，它可根据发动机的工作状态和负荷需求，通过信号控制喷油器的开启和关闭。
现代喷油器通常采用电子控制系统，控制装置可以根据传感器的信号，调整喷油器的开启和关闭时间，以便实现燃油供给的精确控制，提高燃油利用率和发动机的性能。
综上所述，喷油器是燃油喷射装置，它通过喷嘴、喷孔、针阀、喷油泵和控制装置等部件的协同作用，将燃油从燃油泵中提取并加压，然后通过喷孔喷射到燃烧室中，以实现燃油的雾化和混合，并通过控制装置根据发动机的工作状态和负荷需求进行精确控制。
不同类型的喷油器会有一些差异，但这个基本的结构和工作原理的理解，对于喷油器的使用、维护和故障排查是非常有帮助的。
最新喷油器结构与工作原理知识讲解
4、针阀偶件不得调错。针阀偶件在柴油中浸润后使阀体与水平 线呈45度夹角，从阀体中抽出针阀配合长度的3/1进行滑动性试 验、要求转至任一位置放松针阀后应能凭自重平滑，均匀、无阻 滞地滑到底。
柴油机喷油器试验调整
喷油器结构与工作原理
1）孔式喷油器（视频1） 孔径：0.2～0.8mm 喷油压力：17～22MPa 喷射压力较高，燃油的雾化质量很好，主要用 于对喷油压力要求较高的燃烧室，如直喷式燃烧 室。
2）轴针式喷油器 孔径：1～3mm 喷油压力：12～14MPa 主要用于对喷油压力要求较低的燃烧室，如分
隔式燃烧室；由于孔径较大，并且喷油器工作时 轴针在孔内作上下移动，有利于清除喷孔内形成 的积碳和其它杂质等。
柴油机喷油器试验调整
3、雾化质量试验：以每分种60～70次，喷出的油应
成雾状，每一次喷油应均匀细小。声音要清脆，断油时 要干脆，不能有油滴。喷孔附近应干燥或有湿润。
4、喷油锥角：检查喷油孔是否堵塞。距离喷咀100～
200mm处放一张白纸，油痕直径为： tg α=d/2h (α=15～20°) 式中 α─喷油锥角的半角，喷油角为2α，少于9°有
（2）轴针式喷油器的类型
普通型：轴针较短
节流型：与普通型相比，节流型喷油嘴的轴针较长，圆 环形喷孔的长度或称节流升程较大，喷油初期的喷油速 率较小，从而可以减缓燃烧过程初期气缸压力的增长， 对降低柴油机燃烧噪声有利
分流型：分流型喷油嘴除主喷孔外，还在针阀体的密封 锥面上加工有分流孔，孔径一般为0.2mm，孔中心线与 针阀体轴线成30°。当柴油机起动时，由于转速很低， 喷油泵供油压力较小，因此喷油器的针阀升程较小，这 时大部分柴油经分流孔逆气流方向喷到涡流室中心。因 为逆气流喷射，燃油雾化好，加上涡流室中心的温度比 较高，所以柴油容易着火燃烧，使柴油机在低温下顺利 起动。当柴油机起动后，在正常转速下工作时，针阀升 程较大，大部分柴油从主喷孔顺气流方向喷入涡流室
喷油器的拆装与调整
封性能。
研磨或更换针阀偶件
03
对于磨损严重的针阀和密封面，可以进行研磨修复或更换新的
针阀偶件。
预防措施建议
使用优质燃油
选择品质好的燃油，可以减少喷油嘴堵塞的 风险。
避免发动机长时间高温运行
注意发动机的散热系统是否正常工作，避免 发动机长时间高温运行。
定期清洗油路
定期清洗发动机油路，可以去除油路中的杂 质和胶质，保持油路畅通。
准备所需工具和材料，如扳手、螺丝 刀、密封胶等。
检查喷油器型号和规格，确保与发动 机匹配。
安装过程详解
将喷油器插入到发动机的燃油 分配管中，确保喷油器与分配
管紧密配合。
使用扳手或螺丝刀固定喷油器 ，注意不要过紧或过松。
连接喷油器的电线插头，确保 插头与插座牢固连接。
在喷油器与分配管连接处涂抹 密封胶，防止燃油泄漏。
发动机高温
发动机长时间高温运行， 容易导致喷油嘴内部的密 封件老化、变形，从而引 起泄漏和堵塞。
磨损
喷油嘴长时间工作，内部 的针阀和密封面会逐渐磨 损，导致喷油量不准确和 泄漏。
针对性处理措施介绍
清洗喷油嘴
01
对于堵塞的喷油嘴，可以使用专业的清洗剂进行清洗，以去除
内部的杂质和胶质。
更换密封件
02
对于老化和变形的密封件，需要及时更换，以保证喷油嘴的密
定期检查和更换密封件
定期对喷油嘴的密封件进行检查和更换，以 保证其密封性能。
06
总结回顾与拓展延伸
关键知识点总结回顾
喷油器的基本构造和工作原理
喷油器是燃油喷射系统中的重要部件，由电磁线圈、针阀、喷孔等构成。当电磁线圈通电 时，产生磁场吸引针阀开启，燃油经过喷孔喷出。
汽车发动机构造详解-喷油器
阀的跳动
喷油 器体
回油 道 顶杆
喷油 嘴
接合 座
3. 孔式喷油器工作原理
工作原理
高压油进入喷油嘴内压力室，产生推力 克服弹簧预紧力，针阀开，喷油 喷油泵停止供油，针阀落座，喷孔关闭，
终止喷油
三、轴针式喷油器
轴针式喷油嘴 轴针式喷油器类型
1. 轴针式喷油嘴
结构特点
适用分隔式燃烧室
喷油器
喷油器概述 孔式喷油器（※） 轴针式喷油器（※） 双弹簧喷油器
本节课程任务
孔式喷油器结构特点及应用 轴针式喷油器结构特点及应用
一、喷油器概述
功用
燃油雾化，并将其喷射到燃烧室特定的部位
种类
孔式喷油器 轴针式喷油器
喷油器要求
应满足各类燃烧室对喷雾特性要求 应有一定的贯穿距离和喷雾锥角 有良好的雾化质量 在喷油结束时不发生滴漏现象
特点：结构简单、小型紧凑
喷油器归纳总结
按针阀开启压力调整方式分类
螺钉调节式
一般用于小型高速柴油机，因为运动件的惯量大，不适合于高 转速下工作
调节方便
垫片调整式
多用于小型柴油机中，目的在于气缸盖结构紧凑，质量轻 用垫片调整喷油嘴开启压力时，对垫片和调压弹簧的质量要求
很高
在双弹簧喷油器中
二、孔式喷油器
结构特点
适用直喷式燃烧室
孔式喷油嘴 低惯量孔式喷油器 工作原理
1. 孔式喷油嘴
结构类型
针阀偶件
长型喷油嘴
短型喷油嘴
喷孔：1~7 个，直径 0.2~0.5mm
2. 低惯量孔式喷油器
结构特点
进油
长型喷油嘴
道
下置调压弹簧
顶杆大为缩短
设置接合座
喷油嘴清洗超详细图解
喷油嘴清洗超详细图解材料，化油器清洗剂，1~2瓶，价格8元/瓶，共16元，主要在浸泡时浪费太多！！图文中有的地方发重了，图文太多，因为不影响阅读，所以就不修改了，请大家谅解！！（补充说明，SSSS店清洗节气门150元，清洗喷油嘴450元，共600元），节气门清洗很简单，清洗喷油嘴节气门超详解图需要的工具：可以调节角度的活结和一个8号套筒头（8#套筒用于节气门拆卸，本俱乐部有节气门清洗方法，所以不累述）首先拆卸发动机护罩 3个卡口点都标出来了你只要用力拽就可以了进入主体：他才是我们的目的地这是拆卸的5个卡头和2个螺母卡口螺母卡口只要用力往上拽掉OK4个喷油嘴的电源线插头按住箭头指示的地方拔掉5个喷油嘴电源线和2个塑料螺母拆卸完毕的样子接下来用10#眼睛扳手拆卸固定喷油嘴的支架把2可螺丝都拆掉来拆卸供给喷油嘴油管的接头箭头指的黑色塑料扣往右推推到位置用手把住然后分离就是这个塑料扣用手把住箭头指的地方往上拽用力点拽不坏的哦拆下来的支架和喷油嘴接下来要拆卸4个喷油嘴箭头制的地方就是卡头用－字螺丝刀拆卸卡头只要卡口脱离就可以用尽拽把拽掉喷油嘴喷油嘴拆掉的样子箭头指的是密封圈，橡胶的慢点来别弄坏了（俺就弄坏了一个去汽配城买了10个嘿嘿10元，留着备用。
和昌河微型车的喷油嘴密封圈一个样） 4个全拆掉怕清洗液氧化橡胶，拆下来最好清洗一下喷油嘴的喷油头和内部放入自治的容器里（浸泡20分钟）清洗一下喷油嘴的喷油头和内部放入自治的容器里（浸泡20分钟）浸泡20分钟之后安装不要着急有位朋友说了喷油嘴内部没清理呢？不要着急马上就请洗内部（我们没有专业的设备，装到车上在清洗喷油嘴内部） 4个喷油嘴安装好了之后，灌满清洗液一定要灌满安装到车上把4个喷油嘴电源和汽油连接管头插上不要装入燃烧室让喷油嘴冲外垫上一块布或者塑料布防止清洗液喷出漏到发动机上上车点火发动机不会着火的哦间隔20秒拧一次钥匙门来回拧10次左右休息5分钟在拧。
喷油器工作原理
喷油器工作原理喷油器是一种用于汽车发动机燃油供应的关键部件。
它的主要功能是将燃油以恰当的方式喷射到发动机的气缸中，以实现燃烧和动力输出。
本文将详细介绍喷油器的工作原理。
一、喷油器的基本构造喷油器通常由以下几个部分组成：1. 电磁铁：喷油器中的电磁铁是控制喷油器开关的关键部件。
当电磁铁通电时，它会产生磁场，使得喷油器的喷油嘴打开，燃油得以喷出。
2. 喷油嘴：喷油嘴是喷油器的核心部件。
它由多个喷孔组成，通过这些喷孔将燃油雾化成微小的颗粒，并将其喷射到气缸中。
3. 燃油供给系统：喷油器需要通过燃油供给系统提供燃油。
这个系统包括燃油泵、燃油滤清器和燃油压力调节器等。
4. 控制单元：现代汽车通常配备了电子控制单元(ECU)，它负责监测和控制喷油器的工作。
ECU可以根据发动机的工作状态和驾驶条件，调整喷油器的喷油量和喷油时间，以实现最佳的燃烧效果。
二、喷油器的工作原理喷油器的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 燃油供给：当发动机工作时，燃油泵会将燃油从燃油箱中抽取，并通过燃油滤清器过滤后，送入喷油器的燃油供给系统。
燃油供给系统通过燃油压力调节器将燃油压力调整到适当的值，以确保喷油器能够正常工作。
2. 控制信号输入：ECU根据发动机的工作状态和驾驶条件，通过传感器获得相关的参数，例如发动机转速、负荷情况和氧气传感器的反馈等。
根据这些参数，ECU计算出最佳的喷油量和喷油时间，并将控制信号发送给喷油器的电磁铁。
3. 喷油量控制：当电磁铁受到控制信号后，它会产生磁场，将喷油嘴的喷油孔打开。
同时，燃油从燃油供给系统进入喷油嘴的喷油腔。
根据控制信号的不同，喷油嘴的喷油孔会以不同的频率和时间间隔打开和关闭，从而控制燃油的喷射量。
4. 燃油喷射：喷油嘴的喷油孔会将燃油雾化成微小的颗粒，并将其喷射到发动机的气缸中。
燃油雾化的效果取决于喷油嘴的设计和喷油压力等因素。
喷油器通常会将燃油以高速喷射进入气缸中，以确保燃油能够充分混合并燃烧。
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长城哈弗4G64改装多孔喷油嘴，12孔喷油嘴 ,FBJB101，带插头
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最近，对哈弗改装多孔喷油嘴这个话题到处都沸沸扬扬，我也来凑凑热闹，更换了喷油嘴，现在把过程写下来，让大家分享分享，一起学习交流哦。
好了，废话少说，进入正题吧
先来分享下改装所需喷油嘴的图片
这种就是更换所需要准备的喷油嘴，在淘宝搜索“4G64改装喷油嘴”就可以找到
大家看看这种12孔的喷油嘴，一定要买12孔的哦
这是插头，大家买的时候叫卖家送个，别多出了钱哦
这个是无损转接头-哈佛喷油嘴转接头-哈佛改装12孔喷油嘴转换头
好了，晒完了图片开始工作吧
先要找到原车的喷油嘴位置，图中中间的圆管连着下方金属圆柱体和一根金属横管就是油轨（还要说一下，油轨是我自己的称呼，这个部件的学名是“燃油分配管”，之所以学名不叫油轨，主要是为了和柴油发动机上那根高压油轨作区分）。
换个角度。
要想拆除这个东西，需要先拆空气滤芯总成，如图
接着再拆进气喉管
最后就可以把整根油轨和喷油嘴拆下来了
这里要做一个【特别声明】，在拆油轨和油嘴时，一定要记好四个缸的插头次序，一般来说单数缸和偶数缸插头颜色是不一样的。
我的老69发动机是单数缸插头黑色，双数缸是蓝色。
一定要记好次序。
因为一旦次序搞乱，就会无法启动或启动异常。
最后再来两个老喷油嘴的特写
看到了吧，原车的喷油嘴就是这么脏，万恶的中石油、中石化，扎了我们这么
多银子还不给供点干净油
当然，只要一瓶发动机清洗喷剂，几秒钟就能清洗干净。
看到这四个孔了吧，每个孔径是0.25mm，而上一贴中的12孔油嘴每个孔径是0.125mm，也就是说12孔油嘴每个孔只有4空油嘴直径的一半大，截面积只有前者的24.9%，约为1/4。
换个说法，可以这样理解，4个粗孔油嘴的喷油面积实际相当于16个细孔的的喷油面积。
之所以要算这个数，原因我在最后的理论计算说明中会提到，因为它直接影响到油耗！！！
拆掉后最好是把旧的油嘴清洗干净然后装盒存放，以备急用。
原因是12孔油嘴
的唯一缺陷是孔径太细，容易堵，中国的油品质量大家是知道了。
特别是你长期加普通汽油后，开到只有乙醇汽油的地区，加了乙醇汽油后，由于乙醇汽油有自清洁作用，油路里长期的沉淀物会胶化，而胶化颗粒很容易堵塞喷油嘴的喷油孔。
所以旧的油嘴不要扔，以备万一。
下面安装新油嘴，装新油嘴时，油嘴里一个方形突起要用什锦锉打磨薄一点，否则老的金属卡扣卡不上。
具体的细节我忘记拍照了，好在一些前辈的改装作业中有特别说明，本帖结束时我会把他们作业的链接提供给大家。
还有就是原车油轨底部的原型橡胶圈明显质量好过FBJB101的，建议还是用原车胶圈。
插入油轨时，最好在胶圈上抹上一点黄油或一滴机油，以便于插入。
把油嘴装到油轨上之后，就要安装电路插头了。
上面的方头是原车的，下面灰色的圆插头是FBJB101的。
接线时只要记着线序，分清正负极就可以了。
把原车插头截断，再连接上新的插头，然后再用胶布简单的包一下，查到喷油嘴上，测试电路是否连接正常。
放好油轨，最好是喷油嘴向上。
打开点火钥匙30秒后（让油泵将燃油泵到油轨里面去），试着打火，当然你肯定打不着，因为油轨还没装上呢。
但你可以清楚地看到喷油嘴是否在喷油雾，如果每个油嘴都工作正常，就可以断电焊接电路接头了。
注意新买的插头只有一种颜色，不像原车的是黑、蓝两种颜色。
为了区分，最好和我一样，用黑色和蓝色绝缘胶带分别包一下，一来加强绝缘，二来以后不会插错缸。
安装新的油轨时，由于FBJB101的喷油嘴高度比原车油嘴要高近12mm，所以，需要在油轨安装固定孔和缸体之间点上一个大点的螺帽，或是垫上一个薄型螺帽再加一个垫片就可以了。
这就是安装好新喷油嘴的片片
固定好油轨后，好要连接好两根进油橡胶，注意把金属管箍装到位。
还有油轨最前面金属圆柱体上那根通往进气歧管的橡胶管。
奥，忘了说了，这个金属圆柱体应该是油压调节器，作用是根据进气歧管的进气压力而对燃油供油泵的输出压力进行微调的，切记连好！
全部做完之后，好要恢复进气喉管、空滤总成。
最后就是打开点火钥匙30秒，然后点火试机了。
我看过几个前辈的改装作业，大多数点火不会一次着火，需要第二次或第三次才会着火。
并且着火后怠速不会很稳，同时还伴有发动机加大的抖动。
厉害的需要开出去跑一段才能恢复正常。
据我分析，之说以出现这种情况，主要是由于燃油雾化条件改变导致进入气缸的燃油比产生变化，ECU需要对此进行一系列的参数调整，所以才需要一个过程。
因为ECU的参数自动调整是一个很快的过程，一般几分钟就可以了，所以如果长时间出于这种状况肯定是有原因的，请尽快观察是否伴有排气管冒黑烟、或是排气管突突响的现象。
因为这有可能是某一缸点火不正常或是点火时序错乱导致的。
万能的汽车之家保佑，我的改装还是比较顺利的，首次点火就成功了，并且只用了半分钟怠速就稳定在了670转。
写了那么多，大家看了觉得有用一定来顶起来哦！！！不然我白辛苦了。