0264现代交通控制系统课程复习重点
交通系统工程 考点 重点总结
*系统四个共同点：1系统由两个或两个以上的要素构成。
要素是构成系统的基本单位是系统存在的基础和实际系统的共同特征载体2要素与要素之间存在着一定的有机联系，从而在系统的内部和外部形成一定的结构或只需任一系统又是它所从属的一个更大系统的组成部分。
3任何系统必须具有目的性都有一定的有机联系。
这是整体具有不同于各个组成要素的新功能。
4系统不仅是作为状态而存在而且具有时间性。
*系统→系统是由相互作用相互依赖的若干组成部分结合成的具有特定功能的有机体而且这个系统本身又是它所从属的一个更大系统的组成部分*系统根据生成原因：自然系统人造系统根据组成性质：实体系统概念系统根据状态是否随时间变化：静态系统动态系统根据有无环境交换关系：开系统闭系统对人类活动其重要作用的是实体系统和概念系统相结合的人造复合系统*系统科学以系统及其机理为对象研究系统的类型性质和运动规律系统理论：一般系统论控制论信息论耗散结论理论协同学理论突变论混沌学分形非线性科学和复杂性研究*道路运输系统作为社会经济系统的子系统由基础设施运输装备运输服务从业人员运营组织与管理五个子系统组成外部系统包括政治其他运输方式系统社会经济系统和自然环境*人-机-环境系统中人是主要方面其主导作用人-车-道路系统的显著条件是人的参与人是交通事故的主要因素*车辆的宜人化设计：车辆驾驶操作系统中人机界面的优化设置车辆的行车安全性及车内乘员的人体保护技术车辆环境的舒适性1·系统的特征：整体性系统是由两个或两个以上可以区别的要素按照作为系统所应具有的综合整体性而构成系统整体性说明系统的各要素之间存在一定的组合方式各要素之间相互统一和协调系统整体的功能不是个组成要素功能的简单叠加而是呈现出各组成要素所没有的新功能一般来说系统的整体功能大于各组成要素的功能总和要使整体功能大于部分功能之和组成该整体的要素必须协调统一即使每个要素都是良好的当作为整体却不具备某种良好的功能也不能称之为完善的系统系统整体性要求使各要素形成整体构成系统已获得更多更大的功能注意从提高整体功能的角度去提高要素的功能相关性组成系统的要素是相互联系相互作用相互依存相互制约的系统中每个要素的存在都依赖于其他要素的存在系统中任一要素的变化都将引起其他要素的变化乃至整个系统的变化系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动提高系统的有序性尽量避免系统的“内耗”提高系统整体运行的效果目的性通常系统都具有某种目的要达到既定目的系统都具有一定功能这是区别两个系统的标志系统的目的一般用更具体的目标来体现对不具有不止一个目标的系统需要用一个指标体系来描述系统的目标系统的目的性要求明确系统功能从而进一步确定系统结构环境适应性任一系统都存在与一定的物质环境中必然与外界环境产生物质能量信息交换外界环境的变化必然引起系统内部各要素之间的变化系统必须适应外部环境的变化不能适应环境变化的系统是没有持续生命力的只有能经常与外界环境保持最有适应状态的系统才是经常保持不断发展势头的理想系统环境的适应性要求明确系统存在的条件想法设法创造有利条件保证系统的生存发展。
交通管理与控制重点
交通管理与控制重点交通管理是指在道路、铁路、水路、航空等交通运输领域中，通过科学的规划、组织、监管等手段，实现交通系统的有序运转和优化协调。
交通控制则是指针对交通流量进行引导、调度、限制等，达到提高交通安全、保障交通效率、减少交通拥堵的目的。
在城市交通管理中，这两者密不可分。
城市交通管理思路城市交通管理的核心思想是“人车分离、公私分离、快慢分离、集散分离”。
具体来说，就是要通过多种手段，建立起人车分离、公私分离、快慢分离、集散分离的交通管理体系。
这样可以有效地降低城市交通压力，提高交通运转效率。
人车分离人车分离，顾名思义，就是将机动车辆和行人分开。
在城市规划、建设之初，就要把行人道、自行车道等非机动车道、机动车道等进行分区，切实实行“人车分离”。
通过“人车分离”可以降低车辆与行人之间的冲突，减少交通事故发生率，同时也能够保障行人和非机动车的通行权。
在城市中，如果“人车分离”做得好，非机动车、行人出行更为便捷。
公私分离在城市交通管理中，公私分离也是非常重要的一个环节。
公私分离就是要求城市道路网络能够有明确的公用部分和私用部分，让社会的公共交通与私人交通分别有各自的交通网络。
这样就能有效的运行起来，提高交通公平性和交通效率，同时也能避免道路系统的混乱。
在城市中，公共交通是维系市民出行的重要力量。
通过公私分隔，让公共交通更便捷，能够快速、低成本地抵达市民常去地方。
私人交通则享有道路的专有使用权，能够更加自由地行驶。
快慢分离在城市交通管理中，快慢分离也是一个很关键的环节。
快慢分离就是把不同的交通形态分开，让快速的车辆和慢速的车辆有各自的车道和道路，以保证高速、无阻拦的交通运行。
快慢分离既能缓解因快车、慢车竞争导致的道路拥堵，又能提高道路运输效率，降低交通污染，更好地保障城市交通运行的平稳、快速。
集散分离城市交通管理中的集散分离则主要是要求对城市交通流量进行统筹、分配和调配，合理的分散流量，减少地面交通拥堵。
交通控制系统
交通控制系统近年来，随着城市化进程和人口增长，交通拥堵问题日益突出。
针对这一问题，交通控制系统应运而生。
交通控制系统借助于先进的智能技术，可以实时监控交通状况，调整红绿灯时长，并通过信息显示屏、跑马灯等方式向交通参与者提供路况信息，从而减少拥堵和事故的发生。
一、交通控制系统的组成交通控制系统主要包括三个组成部分：传感器、交通信号控制器以及管理中心。
1.传感器传感器是交通控制系统的重要组成部分。
它能够实时感知到道路上的车流量、速度、车型等信息，并通过传感器将这些信息反馈给交通信号控制器。
2.交通信号控制器交通信号控制器是实现交通控制系统的核心设备之一。
它通过与传感器互联的方式，接收、处理并输出各种交通信号。
针对车辆和行人流量变化，交通信号控制器会自动调节红绿灯的时长，从而保证交通的流畅。
一些现代化的交通信号控制器还可以通过网络通信的方式，实现多路口联动控制，提高了整个交通流的效率。
3.管理中心管理中心是交通控制系统中的另一重要组成部分。
它负责对交通控制系统进行全面的监控和管理，收集、整理、分析系统运行时的数据信息，并根据分析结果对系统进行调整和优化。
对于出现异常状况，管理中心还能够迅速查找和排除问题，保证系统的稳定性和可靠性。
二、交通控制系统的应用交通控制系统在城市交通管理中被广泛应用。
下面几个方面是交通控制系统的主要应用：1.路口交通控制路口是城市交通的瓶颈，是交通控制系统主要应用的领域之一。
在路口安装传感器和交通信号控制器，可以实现红绿灯的智能控制，调节车行、行人的路权，从而缓解交通拥堵和事故的发生。
2.高速公路流控高速公路是城市和城市、城市和乡村连接的重要通道。
当高速公路出现大型堵车或道路故障时，交通控制系统可以通过监测器控制路面入口的车辆速度，进而有效的避免交通事故的发生。
3.公交车道优先公交车道优先是指通过交通控制系统，将公交车优先放行，让公交车尽可能快的到达下一个站台，提高公交出行的效率和安全性。
道路交通管理与控制复习重点
道路交通管理与控制复习重点第一章绪论1.交通管理：是指用交通法规、交通工程措施、交通安全教育对道路上的行车、停车、行人及道路使用进行执法管理和交通治理的统称。
交通控制：是采用交通信号，使道路交通系统中，交通流进行控制，从而畅通有序的运行。
区别和联系：既有区别又有联系，两者均是为了改善交通运行状况，解决交通拥堵、事故及污染等问题而对道路和道路上人和车辆进行管理，但是管理依据和采取的手段不同，交通管理的依据是交通法规，采取的手段是交通工程措施和交警；交通控制的依据是交通规律，采取的手段是交通信号和ITS技术。
2.交通管理与控制的原则：分离原则（方法：空间、时间上的分离）、限速原则、开流原则、节源原则。
3.通行权：在平面分离上，行人和车辆在各自的道路上有通行的权利4.先行权：各种车辆与行人在指定平面和时间内拥有通行权的前提下，对车辆、行人在通行先后次序上有优先通行的权利。
第二章道路交通管理概论1.交通管理和交通控制目的：都是改善交通运行状况，对象也是人、车、路和交通环境，但依据交通管理是交通法规，而交通控制是交通规律，它们的手段交通管理是交通工程措施和交警，而交通控制是交通信号和ITS技术。
两者的对象中，处于核心位置的是人。
2.交通法规的执行（交通工程师与交通法规）：交通工程师必须认清自己在交通管理工作中的神圣职责。
在日常工作中，应经常巡查并从现场管理人员处获取管辖范围内道路交通的现状，并掌握其变化趋势，及时清除足以引起交通事故的各种危险因素。
3.交通立法的目的：维护基本的交通秩序，保证交通安全和交通畅通，同时在发生交通事故时以此判断事故责任。
4.行车视距：汽车行驶中，发现障碍物能及时采取措施的最小距离。
5.驾驶人视野随车速的增加反而降低6.85%位地点车速（最大限制车速）15%位地点车速（最低车速）50%(中位车速)7.控制行驶车速的方法：法规控制（措施：交通信号、标志、标示等）心理控制、工程控制（措施：设置障碍迫使降低车速）8.单向交通：该道路上的车辆只能控一个方向行驶的交通。
《现代交通控制系统》课程复习重点
答:定位就是确定列车在路网中的地理位置。
在世界各国轨道交通列车自动控制系统中使用的列车定位方式主要有轨道电路、计轴、测速定位、查询一应答器定位、交叉感应回线定位、卫星定位(包括GＰS定位和GNＳＳ定位）、扩频无线电定位、惯性定位、信标一极距定位等种类。
二、自动导向交通系统定义。
答：自动导向交通系统是一种狭义的新交通系统。通常把由电气牵引，具有特殊导向,计算机控制，自动驾驶的胶轮车辆单车或数量编组,运行在专用轨道梁上的中运量运输系统,称为新交通系统。
三、城市轨道交通运行控制系统的定义及作用。
答:城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、行车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
答:应答器具有以下主要特点:
发展趋势:通信信号一体化是现代城市轨道交通信号系统的重要发展趋势，信号技术发展所依托的新技术如网络技术与通信技术的技术标准是一致的,属于技术发展前沿科学,为通信信号一体化提供了理论和技术基础。随着当代城市轨道交通的发展,通信信号系统发生了重大变化,车站、区间、列车控制以及行车调度指挥自动化的一体化，通信信号系统的相互融合,冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。目前,基于通信的列车运行控制（CＢTＣ）系统代表着未来城市轨道交通运行控制的发展趋势。
2、列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞区间随着列车的行驶,不断地移动和调整,故称为移动闭塞。
北交《现代交通控制系统》期末考试必备通关指导
北交《现代交通控制系统》复习题解析A一、名词解释题1．旅客信息服务系统考核知识点解析：旅客信息服务系统正确选项：旅客信息服务系统是在城市轨道交通既有的管理信息系统和控制系统的基础上构筑的、面向旅客出行需求的信息系统，是车站客运服务的窗口，是客运服务的形象工程。
2．自动导向交通系统考核知识点解析：自动导向交通系统正确选项：自动导向交通系统是一种狭义的新交通系统。
通常把由电气牵引，具有特殊导向，计算机控制，自动驾驶的胶轮车辆单车或数量编组，运行在专用轨道梁上的中运量运输系统，称为新交通系统。
3．城市轨道交通信号系统考核知识点解析：城市轨道交通信号系统正确选项：城市轨道交通信号系统是实现行车指挥、列车运行监控和管理所需技术措施及配套装备的集合体。
4．ITS考核知识点解析：ITS正确选项：ITS是在较完善的基础设施基础之上，将现金的信息技术、数据通信技术、电子控制技术、传感器技术预计计算机处理技术等有效地综合运用于整个运输体系，从而建立起一种在大范围内、全方位发挥作用的实时、准确、高效的运输综合管理系统。
5．盘形制动考核知识点解析：盘形制动正确选项：盘形制动是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，然后控制动夹钳压紧制动盘侧面，它们之间摩擦力转换成制动力而达到制动目的。
二、简答题6．简述ATP系统中两种制动的特点。
考核知识点解析：ATP系统正确选项：1）常用制动它可以调节和控制列车运行速度，也可以施行全制动，使列车速度为零。
它的特点是作用比较缓和，制动过程也较长，因为它只使用全列车制动能力的202180%，而在多数情况下，只使用50%的制动能力。
2）紧急制动有时也称为“非常制动”，它的特点是全列车的制动能力全部得到实施，最终反应到列车上是制动比较迅猛，以致可能在列车上发生冲撞，特点是在旅客列车上，旅客会感到突然的向前冲击，从而有可能发生撞伤等。
7．简述磁悬浮闭塞分区开放条件。
考核知识点解析：磁悬浮闭塞正确选项：分区开放条件不同，磁悬浮闭塞分区开放条件为：1）线路被清空；2）闭塞区间中没有列车占用；3）完成了分区间的电源切换。
交通控制与管理 复习内容
交通管理：根据有关交通法规和政策措施，采用交通工程科学与技术，对交通系统中的人，车，路和环境进行管理，特别是交通流合理地引导，限制，组织和指挥，以保障交通安全，有序，畅通，舒适，高效。
交通控制：运用各种控制软硬设备，如人工，交通信号，电子计算机，可变设备等手段来合理地指挥和控制交通。
平面交叉口渠化：指在交叉功能区内，运用交通标志，标线和实体设施以及局部展宽进口道等多种措施，对交通流进行分流和导向设计，使不同类型的交通，不同方向及不同速度的车辆能像渠道内水流那样，顺着一定方向互不干扰地顺畅通过，从而使车辆和行人安全有序地运行。
信号周期：指信号灯色按设定的相位顺序显示一周所需的时间。
信号相位：在信号控制交叉口，每一种控制状态（一种通行权），即对各进口道不同方向所显示的不同灯色的组合，称为一个信号相位。
绿信比：绿信比指一个信号周期内某信号相位的有效绿灯时长与信号周期时长的比值，一般用λ表示：λ=gE/C 式中：gE---有效绿灯时长，s。
黄灯时间：黄灯通常设置于信号相位中绿灯结束之后，提醒驾驶员红灯即将开启。
全红时长：指交叉口使用进口方向的车道信号灯都为红灯的状态。
作用是为黄灯期间进入交叉口却无法完全驶离交叉口的车辆提供时间补偿，以便在下一信号相位开启前清空交叉口。
r=max((w+L)/v15,(P+L)/v15)。
r-全红信号时长，s。
w-从停车线到远端对向冲突车道的距离，m；L-汽车的标准长度，通常取5-6m；v15-15%车速，m/s.P-从停车线到远端冲突行人过街横道的距离，m。
绿灯间隔时间：指一个相位绿灯结束到下一个绿灯开始之间的时间间隔，通常用I表示。
设置绿灯间隔的作用是确保已通过停车线进入交叉口的车辆能够在下一相位的首车到达冲突点前安全通过冲突点，驶出交叉口。
绿灯间隔时间也叫过渡时间，通常由黄灯时间（加全红时间）组成。
损失时间：指信号周期内无法被利用的时间，包括前损失时间，后损失时间及全红信号时间。
(完整版)交通系统工程重点整理
1.系统的特征和要求人们在认识客观事物或改造事物的过程中，用综合分析的思维方式看待事物，根据事物内在的、本质的、必然的联系，从整体的角度进行分析和研究，这类事物就被看成为一个系统。
系统的特征： 1 整体性。
系统整体性要求使各要素形成整体，构成系统，以获得更多、更大的功能。
在认识和改造系统的时候，必须从整体出发，从全局考虑，从系统、要素、环境的相互关系中探求系统整体的本质和规律。
各要素的结合要保持合理，注意从提高整体功能的角度去提高和协调要素的功能，提高要素的基本质量是提高系统整体效能的基础，但在提高要素质量的同时，还要注意与系统的协调。
2 相关性。
系统的相关性要求努力建立起系统各要素之间的合理关系，以消除各要素相互间的盲目联系和无效行动，提高系统的有序性，尽量避免系统的“内耗”，提高系统整体运行的效果。
3 目的性。
系统目的性要求明确系统功能，从而进一步确定系统结构。
4 环境适应性。
系统的环境适应性要求明确系统存在的条件，想方设法创造有利条件，保证系统的生存发展。
2.交通系统的特性交通系统具有一般系统所共有的特点，即整体性、相关性、目的性、环境适应性。
1 整体性体现在由人、车、道路、设施、管理组成的综合整体； 2 相关性体现在交通系统内部各系统之间是有机联系、相互依存又相互作用的； 3 目的性表现为为人们从事各种活动提供必要的物质条件和空间活动条件； 4 环境适应性表现为交通系统处于社会环境之中，受周围环境的影响和制约，并与周围环境相协调。
交通系统还具有的特性： 1 开放性。
交通系统是开放系统，它的服务时间、地点和路线不需要事先申请，也没人事先掌握这些信息，因而它的管理难度比较大。
2 高度随机性。
交通系统使用者在使用交通系统的时间上和方式上的高度随机，使得城市交通系统在供求关系的调节上往往难以摆脱被动和滞后的局面。
3 可控性。
无论是交通源、流的产生及其时空分布，还是交通流向和路径的选择，以及交通方式的构成等等，均有不同程度的可控性。
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《现代交通控制系统》课程复习重点本门课程的复习重点如下：一、虚拟闭塞、移动闭塞的概念；移动闭塞技术年的优势。
答：1、虚拟闭塞是准移动闭塞的一种特殊方式，它不设轨道占用检查设备，采取无线定位方式来实现列车定位和占用轨道的检查功能，闭塞分区是以计算机技术虚拟设定的。
2、列车间的最小运行间隔距离由列车在线路上的实际运行位置和运行状态确定，闭塞区间随着列车的行驶，不断地移动和调整，故称为移动闭塞。
3、移动闭塞具有如下优势：（1）可实现双向、连续通信，且信息量大（2）进一步缩短行车间隔，提高载客量（3）工作稳定性不受环境影响（4）建设和维护费用低（5）节能（6）可靠性高二、自动导向交通系统定义。
答：自动导向交通系统是一种狭义的新交通系统。
通常把由电气牵引，具有特殊导向，计算机控制，自动驾驶的胶轮车辆单车或数量编组，运行在专用轨道梁上的中运量运输系统，称为新交通系统。
三、城市轨道交通运行控制系统的定义及作用。
答：城市轨道交通运行控制系统是指用于控制、监督、执行和保障城市轨道交通列车运行安全，以轨道交通信号控制技术和通信技术为基础发展起来的集列车运行控制、行车指挥、设备监测和信息管理为一体的综合控制系统。
作用；城市轨道交通运行控制系统除了保证行车安全、提高运行效率、缩短行车间隔外，还起到促进管理现代化、提高综合运力和服务质量的作用。
四、城市轨道交通信号系统组成及作用；叙述现代城市轨道交通信号系统的发展趋势。
答：组成及作用：城市轨道交通信号系统通常由列车运行自动控制ATC ( Automatic Train Con - trol ）系统和联锁IS （Interlocking System ）设备两大部分组成。
用于列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备维护等，是一个高效的综合自动化系统。
发展趋势：通信信号一体化是现代城市轨道交通信号系统的重要发展趋势，信号技术发展所依托的新技术如网络技术与通信技术的技术标准是一致的，属于技术发展前沿科学，为通信信号一体化提供了理论和技术基础。
随着当代城市轨道交通的发展，通信信号系统发生了重大变化，车站、区间、列车控制以及行车调度指挥自动化的一体化，通信信号系统的相互融合，冲破了功能单一、控制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。
通信技术与控制技术的结合重新规划了城市轨道交通信号系统的结构与组成，为列车运行控制的未来发展开辟了新的空间。
目前，基于通信的列车运行控制（CBTC ）系统代表着未来城市轨道交通运行控制的发展趋势。
五、请对北京地铁10 号线进行简要描述。
答：北京地铁10 号线是一条由西北至东南的轨道交通半环线，线路全长犯．945 km ，其中地下线32 . 095 km ，路堑及地面线0 . 85 km 。
全线共设车站28 座，其中地面站 1 座，地下站27 座。
地铁10 号线一期包含奥运支线工程，全部是地下工程。
奥运支线全长 5 . 91 km ，共设 4 座车站，南起熊猫环岛，北至奥体森林公园。
六、常用的测速方法，叙述.多普勒雷达测速的原理。
答：常用的测速方法有以下三种：测速发电机、．脉冲速度传感器、多普勒雷达多普勒雷达测速是利用多普勒效应测量列车的运行速度。
在车头位置安装多普勒雷达，雷达向地面发送一定频率的信号，并检测反射回来的信号。
由于列车的运动会产生多普勒效应，所以检测的信号频率与发射的信号频率是不完全相同的。
如果列车在前进状态，反射的信号频率高于；发射信号频率；反之，则低于发射信号频率。
而且，列车的运行速度越快，两个信号之间的频率：差越大。
通过测量两个信号之间的频率差就可以获取列车的运行方向和即时运行速度。
七、列车定位的定义，在世界各国轨道交通列车自动控制系统中使用的列车定位方式主要有哪些？描述列车定位流程。
答：定位就是确定列车在路网中的地理位置。
在世界各国轨道交通列车自动控制系统中使用的列车定位方式主要有轨道电路、计轴、测速定位、查询一应答器定位、交叉感应回线定位、卫星定位（包括GPS 定位和GNSS 定位）、扩频无线电定位、惯性定位、信标一极距定位等种类。
列车定位流程可以描述为：(l）车载ATP 启动时，列车未定位，但是车载计算机单元的线路数据库记录有应答器的位置。
(2）一旦列车连续经过两个应答器，就初始化它的位置参数，这样列车“已定位”。
第一个应答器初始化应答器和查询器天线的位置，但是列车不知道自己在轨道上的运行方向；根据线路数据库里应答器的顺序，第二个应答器确定列车运行方向。
通过第二个应答器后，列车位置可由测速电机和雷达测量。
(3）在两个应答器之间，已定位的列车位置参数得到更新，这都得益于测速电机和雷达的连续位移测量。
当经过另外一个应答器时，一列已定位的列车将调整它的位置参数，以便得到更加精确的位置。
(4)系统自检、自诊断、故障报警和列车运行数据的记录及报警信息传送至车站／控制中心ATS 。
八、盘形制动的定义。
答：盘型制动是在车轴上或在车轮辐板侧面装上制动盘，然后控制动夹钳压紧制动盘侧面，它们之间摩擦力转换成制动力而达到制动目的。
九、ETCS第三级水平的主要特点。
答：ETCS第三级水平的主要特点是：( l ）连续式列车速度监控，信息通道可以是有线通道―借助于轨间电缆，也可以是无线通道―借助于GSM 或GSM 一R ，图 5 一 3 所示为使用无线通道方式；( 2 ）取消固定闭塞分区及信号机、区间轨道电路（保留车站轨道电路为联锁提供必要的条件），实现从制动距离出发的列车间隔控制，即移动闭塞；( 3 ）列车具有自行定位的功能，EUROBAHSE 用于列车定位校准。
列车的位置由列车传至区间侧的无线闭塞中心（RBc ) ，并由RBC 传送至后续列车；( 4 ）完善的机车信号（通常为数字式）及运行记录装置；( 5 ）装备“列车完整性检测（Train Inte 劝ty Check ) ”装置。
十、应答器的特点：答：应答器具有以下主要特点：(1)无源设备，不要求提供外接电源（有源应答器除外）;(2）可提供固定信息内容，如里程标、区间长度、限速值、坡道值等；(3）可变编码应答器可提供实时信息，如股道号、进出站、通过等；(4）使用寿命长，基本无需维护，可节约维修资金；(5）不受话路限制，传输信息量大，有利于实现系统故障一安全；(6）不受频带限制，频率运用灵活；(7）电磁场稳定，可以获得高质量的传输效果；(8）一次性投资可服务于多种运用，实现少投人、多产出，经济效益显著。
十一、ATP 系统的主要构成；ATP 系统作用；点式ATP 系统的基本结构。
答：ATP 系统主要由三部分构成，即用以实现控制列车运行的车载装置、用以产生控制信息的地面装置和地面与车载两方互通信息的中间传输通道。
ATP 系统作用是：在城市轨道交通中承担着确保行车安全的重要职责，是ATC 系统中关键的一个子系统。
ATP 负责列车的安全运行，完成保证安全的各种任务。
ATP 连续检测列车的位置和速度，监督列车必须遵循的速度限制、车门的控制，追踪所有装备信号设备的列车，考虑联锁条件（比如转辙机位置），并为列车提供移动授权，实现与ATS 、ATO 及车辆系统接口及进行信息交换。
点式ATP 系统基本结构为：点式ATP 是一种点式传递信息，用车载计算机进行信息处理，最后达到列车超速防护目的的系统。
它主要由三部分组成：地面应答器、轨旁电子单元LEU （又称为信号接口）以及车载设备。
十二、轨旁ATP 与相邻ATP 之间的关系；轨旁ATP 与联锁系统之间交换的状态指示；轨旁ATP 向ATS 提供的状态信息。
答：轨旁ATP 与相邻ATP 之间的关系是：相邻轨旁ATP 单元之间交换信息，这样移动授权信息就可以越过轨旁ATP 的边界。
①如果轨旁ATP 检测到列车的实际移动授权已经到达边界，那么将会发送一个移动授权请求消息到相邻的轨旁ATP 。
②相邻的轨旁ATP 发送移动授权确认消息作为应答，这样就会在相邻的ATP 区域传递另外的移动授权。
③轨旁ATP 之间交换列车追踪信息，以确保在相邻轨旁ATP 边界处列车追踪的安全。
④通过ATC 总线，相邻轨旁ATP 之间进行信息交换。
轨旁ATP 与联锁系统之间交换的状态指示包括：进路设定状态、道岔位置状态、轨道空闲区段状态、屏蔽门状态以及紧急按钮状态。
所有这些信息都来自联锁系统并发送给轨旁ATP 。
轨旁ATP 向ATS 提供如下状态信息：临时速度限制的状态指示、来自列车的状态指示及来自轨旁ATP 和车载计算机单元的故障信息。
十三、城市轨道交通中的速度限制分为哪两种。
答：城市轨道交通中的速度限制分为两种：一种是固定速度限制，如区间最大允许速度，列车最大允许速度；另一种是临时性的速度限制，例如线路在维修时临时设置的速度限制。
十四、车载ATP 设备具有的功能。
答：车载ATP 设备具有下列功能：( l ）设备故障（包括地一车通信中断）时实施紧急制动及报警；( 2 ）接近防护速度时预报警，超过最高允许速度时实施常用制动或紧急制动，以及常用制动率不足时自动转换为紧急制动；( 3 ）列车运行方向的检测和监督；( 4 ）列车非正常移动的检测并实施紧急制动；( 5 ）监控车门、站台屏蔽（安全）门的开启及监督其关闭状态；( 6 ）向车载ATO 传送有关信息；十五、自动驾驶模块完成的任务。
答：自动驾驶模块完成如下任务：( l ）循环扫描输人（比如定位信息）和更新基本数据与控制数据；( 2 ）计算驾驶速度曲线；( 3 ）计算惯性状态和值；( 4 ）计算速度控制所允许的目标速度、目标距离；( 5 ）计算驾驶列车的控制器值；( 6 ）控制车门／站台门接口；( 7 ）在司机显示器上输出信息（比如灯光、声音信号等）十六、绘图举例：1．画出基于移动闭塞的ATC 系统的列车速度控制曲线。
基于移动闭塞的ATC 系统的列车速度控制曲线如图 3 一 6 所示。
2．画出地面应答器系统框图。
3．画出基站的通信范围示意图。
基站的通信范围示意图：。