蓄电池的检测

蓄电池的检测
蓄电池的检测

蓄电池de检测方案

一、检测目的

由于汽车上的需要,我们购买到了一台蓄电池。但出于对蓄电池质量、安全等方面的考虑,特对其进行检测。并制定出一套完整的检测方案。并选择其几项重要的性能指标进行检测。

二、检测要求

符合以下三个标准:

①GB/T2828.1-2003 按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划

②ZBT35001 电器硬设备基本技术条件

③ZBT36009 电器接线柱标记

三、蓄电池的性能指标

①蓄电池的电压

②蓄电池的容量

③蓄电池的使用寿命

④蓄电池的效率

⑤蓄电池的自放电

⑥蓄电池的放电深度与荷电态

⑦蓄电池内阻的检测

⑧蓄电池的串联与并联

四、蓄电池的检测项目

①蓄电池的外观检测

②蓄电池的主要性能指标检测

③蓄电池的好坏检测

五、检测具体的方法

1、蓄电池的外观检测:

检查产品的标志和标识,其内容包括生产厂家、规格型号、商标、正负极。如果上述内容缺漏,这项检测即为不格。外观检查中应特别小心所标内容与实际不符的情况。外观检查还应该考核蓄电池外壳质量。确保外壳硬度、注液孔等指标。

2、蓄电池的电压检测:

方法一:如图所示,蓄电池的输出电压为12V,利用万用表进行检测。先把万用表打到20V档,让后红棒头与黑棒头分别接到蓄电池的正极和负极。根据万用表显示出的电压判断蓄电池的电压是否正常。但这种测量不准确!因为测量内无负载,所以测量的不一定是蓄电池的实际电压。

方法二:用蓄电池检测仪测量蓄电池接线柱间的断路电压时,如果检测出来的电压等于或大于12.5V时,这是说明蓄电池正常。但是如果电压低于12.5V,则说明蓄电池存在问题或欠压。

3、蓄电池容量检测:

测试需要的准备:

1、测试必要的工具准备

测试所需工具包括:绝缘手套、万用表、测温仪、钳形直流表、蓄电池内阻仪、棘轮扳手、测试记录表、警示标示、防护眼镜、手电筒、PH试纸。

2、环境检查

机房环境检查:机房应该凉爽、干燥,机房内的通风和制冷设备需运行正常,温湿度监控设备运行正常。

UPS设备检查:协调UPS厂家技术人员对设备参数进行确认,根据电池方提供的数据设置UPS参数,其中包括:放电截止电压、均充限流、均充时间限制、均浮充电压的设置。

3、电池检查

电池外观检查:检查外观是否清洁,有无液体或污渍,如有液体或污渍可借助PH试纸帮助判断,并做好设备间的清洁工作帮助对故障点的判断。

4、人员准备

方法一:传统容量测试法。将蓄电池接上假负载,并接上电压表与电流表。调整负载大小使得放电电流保持在一个定值,当蓄电池的端电压到达放电终止电压时放电测试结束。然后根据测出的放电时间和放电电流来计算其容量。

方法二:电源监控控制测试法。此方案利用电源本身的监控,实现对蓄电池在设定时间,设定放电电流(满负荷)的放电,通过放电后电池组的参量变化,来初步估算蓄电池的容量。电源监控控制测试法不需另外增加其它电池容量检测设备。

方法三:曲线比较法。利用蓄电池容量检测设备对蓄电池进行几分钟的放电后再充电,将此过程中记录的数据绘制成曲线,对比该型号蓄电池的特性曲线数据库,进而分析蓄电池的剩余容量。曲线比较方法的特点:

(1)用测试后所得的曲线可以比较直观的分析蓄电池的状态;

(2)测试蓄电池时,需要该型号的容量分析数据库,制作此数据库需要一定的时间;

(3)如负载太小,小于10小时放电率的电流或负载电流波动太大,需连接智能负载。

方法四:交流检测法。交流检测法特点:

(1)不改变电源系统的任何工作状态;

(2)可以长时间将蓄电池容量测试仪连接在电池两端,便于日常的蓄电池维护;(3)由于测试时整流模块在工作,直流端的谐波可能影响测试结果;

(4)不需另接任何测试用负载。

方法五:直流检测法。根据蓄电池的特性,控制蓄电池以一定电流放电,实时记录保存放电过程中蓄电池的电压、电流。待蓄电池的端电压相对稳定时,瞬间增加蓄电池放电电流,记录保存此过程中蓄电池的电压、电流。然后分析蓄电池瞬间增大电流放电数据,计算蓄电池的内阻,对比电池厂家的电池特性数据,根据内阻与容量的相关性,分析计算蓄电池的容量。直流检测法特点:

(1)在负载瞬时变化过程中,要求采样频率和精度较高;

(2)由于没有充电模块的参与,直流输出端的谐波影响较小;

(3)测试过程中需要人工控制。

检测方案:本测试方案依据国标GBT19638.2-2005和行业标准YD/T799-2010制定。

在多种容量测试方案的选择上,受资金和设备的制约,实际工作中更多采用在线容量测试,由于后端负载稳定,以恒电流放电,根据放电电流的大小,又分为10小时率放电测试,3小时率放电测试等。因为本项目中电池放电电流在100A 左右,并对应电池厂家提供的(蓄电池恒电流表/恒功率表)查得,此电池的10小时率放电电流为108.5A,故实际电流满足测试要求。

本次测试采用10小时率放电测试。

(1)完全充电的蓄电池静置1h~24h,在25℃±5℃环境中开始放电。

(2)放电前,在电池浮充状态下测量并记录电池的电压和内阻。

(3)放电前,对所有操作人员进行交底,包括技术交底和安全交底。

(4)放电开始前后应测量蓄电池的端电压,放电时应测量电流,其电流波动不得超过规定值的1%

(5)放电期间应测量蓄电池的端电压及室温,10h率试验的测量时间间隔为1h,3h率试验的测量时间间隔为1h,1h率试验的测量时间间隔为10min,放电末期应随时测量,以保证准确确定终止电压时间。

(6)如果温度不是25℃,则需按照公式(1)换算成25℃的容量。

Ce=Ct/[1+K(t-25℃)] (1)

式中:

t——放电时的环境温度

K——温度系数:10h率容量测试时,K=0.006/℃

3h率容量测试时,K=0.008/℃

1h率容量测试时,K=0.01/℃

(7)对并机系统,每次操作一台测试,保证其余两台作为备份保证负载的安全供电。

(8)对放电过程中的电压及时测量并记录,并在操作区域挂警示标示。

测试结论

截取部分如下:

根据记录数据可知目前电池容量达到设计要求,运行正常。

由于电池采用卧式安装,且安装在金属壳内,外观需抽出电池检查,在检查过程中发现个别电池底部有破损,而在浮充时的电压和内阻值上都无法检查出来,这也凸显了外观检查的必要性,由于在前期的方案中对故障应急处理有说明,测试前已备有电池,对于破损电池的处理十分及时,保障了客户设备的安全稳定,最大限度的缩短了处理时间。

4、 蓄电池的效率:

试验设备:

微电脑蓄电池循环充放电测试仪。

检测方法:

利用仪器测量出蓄电池的放电量,再测出充电量,再测出放电量。利用公式:%100?=充电量

放电量充电效率 5、蓄电池放电深度的检测:

测量设备:

利用蓄电池循环放电测试仪。

检测方法:

先测量出蓄电池的有效放电容量,再比上蓄电池的额定容量。

%100?=额定容量

有效放电容量蓄电池的放电深度 6、蓄电池内阻的检测:

目前测量蓄电池内阻的常见方法有:

方法一:密度法

密度法主要通过测量蓄电池电解液的密度来估算蓄电池的内阻,常用于开口式铅酸电池的内阻测量,不适合密封铅酸蓄电池的内阻测量。该方法的适用范围窄。

方法二:开路电压法

开路电压法是通过测量蓄电池的端电压来估计蓄电池内阻,精度很差,甚至得出错误结论。因为即使一个容量已经变得很小的蓄电池,再浮充状态下其端电压仍可能表现得很正常。

方法三:直流放电法

直流放电法就是通过对电池进行瞬间大电流放电,测量电池上的瞬间电压降,通过欧姆定律计算出电池内阻。虽然这种方法在实践中也得到了广泛的应用,

但是它也存在一些缺点。如用该方法对蓄电池内阻进行检测必须是在静态或是脱机状态下进行,无法实现在线测量。而且大电流放电会对蓄电池造成较大的损害,从而影响蓄电池的容量及寿命。

方法四:交流注入法

交流法通过对蓄电池注入一个恒定的交流电流信号IS,测量出蓄电池两端的电压响应信号V o,以及两者的相位差由阻抗公式来确定蓄电池的内阻R。该方法不需对蓄电池进行放电,可以实现安全在线检测电池内阻,故不会对蓄电池的性能造成影响。但该方法需要测量交流电流信号Is,电压响应信号V o,以及电压和电流之间的相位差,由此可见这种方法不但干扰因素多,而且增加了系统的复杂性,同时也影响了测量精度。为了解决上述各方法的缺陷,采用了四端子测量方式,将蓄电池两端上的电压响应信号通过交流差分电路与产生恒定交流源的正弦信号经过模拟乘法器相乘,再将模拟乘法器的输出电压信号通过滤波电路,使交流信号转变为直流信号,直流信号经直流放大器放大后进行模数转换,将转换后的值送入单片机进行简单处理。

7、蓄电池好坏检测:

蓄电池的优劣通常是根据蓄电池的电动势及其内阻的大小来判断的;电动势是指蓄电池外开路情况下正、负极间电位差。内电阻是指蓄电池在充放电时,蓄电池内部所呈现的电阻。对电池在充电时。电池电压升高很快,而在对其放电时,端电压又下降很快则说蓄电池的内阻大,其容量小为不良电池;另有蓄电池的电动势(两端悬空)为正常值,但用蓄电池容量测试表测之,反映为很小或为零,则此蓄电池内极板脱落;此电池为报废电池检测。

方法一:从外观判断

观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。

方法二:带载测量

若外观无异常,UPS工作于电池模式下,带一定量的负载,若放电时间明显短于正常放电时间,充电8小时以后,乃不能恢复正常的备用时间,判定电池老化。

方法三:万用表测量

A 、电池放电模式下测量:测量电池组中各个电池端电压,若其中一个或多个电池端电压显明高于或低于标称电压(标称电压12V/节),判断电池老化。

B 、市电模式下测量:电池组中各个电池端的充电电压,若其中一个或多个电池的充电电压显明高于或低于其他电压,判定电池老化。

C、测电池组的总电压:电池组总电压明显低于标称值(以C1K电池组标称值是36V为例),充电8小时后乃不能恢复到正常值,即使恢复到正常值,放电时间达不到正常放电时间,判定电池老化。

方法四:仪器测试

一般采用蓄电池放电测试仪,把测试仪两正负测钳分别夹持蓄电池正负电极,按下测试按钮,观察测试仪表指示情况:

(1)如果仪表指示电压12V以上说明蓄电池状态良好。

(2)如果低于12V但是指针处于某个数值不动说明蓄电池处于亏电状态,需要补充充电。

(3)如果指针慢慢下降说明蓄电池内部有短路现象。

(4)指针快速下降为0V说明蓄电池内部有断路。

方法五:经验法

观察蓄电池电解液是否浑浊,浑浊说明蓄电池正极板软化。观察蓄电池

底部是否有沉淀物,如有说明极板脱落蓄电池容量已存在不足。用手敲击蓄电池两个电极桩如果听到有空洞的声音说明极桩与极板发生断裂。用一粗导线短路正负极桩观察蓄电池各个加液孔,如发现某隔出现气泡说明该隔已损坏。

蓄电池的检测方法

蓄电池的标准检查操作规范 编制人:王军 2013年10月 为了规范操作标准,提升维修操作能力,减少违规操作引起的返修、客户抱怨等,特此编制了维修操作规范。规范主要针对常规保养项目及操作频次较高项目,内容主要包括各项目的标准拆装步骤及注意事项。本文以蓄电池的检查为主题,主要介绍了检测所用工具、详细操作步骤及注意事项。 一、所需工具 1、蓄电池检测仪 2、万用表 3、丁字杆 4、一字起 二、操作过程: 第一步:使用蓄电池检测仪进行蓄电池的检查 1、关闭点火开关,打开发动机机舱盖,断开蓄电池负极; 2、如图所示连接蓄电池检测仪; 3、进入检测仪选择界面,将“充电状 4、将“测试选择”选择为“车外” 态选择”选择为“充电后”

5、将“额定系统选择”选择为“使用: 6、按照蓄电池上标出的电池容量的大 EN”; 小,调整“输入额定值”; 7、确认得出检测结果。如果结果为“电池良好”则无需更换,如果结果为“更换电池”则电池需要更换。 第二步:检查蓄电池的漏电电流 1、关闭点火开关,打开发动机机舱盖; 2、将发动机机舱盖锁块进行上锁;

3、确认四门和后备箱都已经关闭,使用遥控器锁车; 4、断开蓄电池负极导线,选取万用表直流10A量程,将万用表连接在蓄电池负极接线端和蓄电池负极导线之间; 5、让蓄电池静止15分钟,读取万用表显示读数,判断漏电电流是否正常。以下为各车型的标准漏电电流:不大于50毫安 第三步:完成4门玻璃升降、天窗升降、EPB等功能的初始化和标定。 三、注意事项: 1、在测量漏电电流时进行用电操作会损坏数字万用表; 2、如果测出漏电电流大于标准值,则可以逐个断开主熔断器盒和熔断器盒的熔断器,同时测量放电电流,检查并维修出现电流降低的熔断器线束和连接器。

(整理)蓄电池性能检测装置详细资料

蓄电池性能检测系统锂电池充放电柜SBCT-3030TS 一、概述 蓄电池使用寿命一般为5-6年,在这么长的使用过程中往往会出现:电池端电压不均匀、电池壳变形、电解液渗漏、容量不足等现象,为供电带来安全隐患。蓄电池容量,是蓄电池充足电后放出电能大小的数值,因此蓄电池的容量反映了蓄电池的健康状况。 蓄电池长期浮充,容易造成活性物质钝化,电解液固化;蓄电池均充频繁,造成电解液干涸、极板栅格腐蚀; 大电流充电或过放电,造成极板变形、硫化。以上原因,导致电池容量降低甚至失效,给系统启动、通讯造成安全隐患; 蓄电池由于长期频繁使用,电解液比重不断增加,浮充电流加大,因此电极腐蚀更为迅速,电极腐蚀也会消耗氧气从而使电解液变干,这是蓄电池特有的故障。 当电池的实际容量下降到其标称容量的90%以下时,电池便进入衰退期。 当电池容量下降到标称容量的80%以下时,便进入急剧的衰退状态,这时电池已存在安全隐患,当电池容量下降到标称的70%以下时,电池已达到报废状态。 《电源维护规程》要求: 1)新安装的蓄电池验收应做100%容量实验; 2)蓄电池每年做一次放电深度为30%-40%实验; 3)超过三年后每年做一次放电深度为100%的容量试验; 4)蓄电池放电期间应每小时测量一次端电压和放电电流。 一、蓄电池检测方案 2.1.电池安装前检测、定期维护——电池容量寿命检测 充满电的蓄电池放置不用,逐渐失去电量的现象,称之自行放电。自行放电是不可避免的,在正常情况下,每天放电率不应超过0.35%~0.5%。自行放电的主要原因: 1)极板或电解液中含有杂质,杂质与极板间或不同杂质间产生了电位差,变成一个局部电池, 通过电解液构成回路,产生局部放电电流,使蓄电池放电。 2)隔板破裂,导致正负极板短路。 3)蓄电池壳表面上有电解液或水,在极桩间成为导体,导致蓄电池放电。 4)活性物质脱落过多,并沉积在电池底部,使极板短路造成放电。 因此安装备用蓄电池前,需要采用“电池容量寿命检测柜”进行100%的核对性实验,先对蓄电池进行补充电,再进行放电、放电完毕后再充电经检测确认蓄电池达到核定容量后,方可投入使用。

蓄电池修复检测方法步骤

蓄电池修复检测方法步骤 蓄电池修复检测方法步骤,蓄电池坏损是可以修复的,就象人病了需要看病一样,如果只是一般的坏损,如硫化,采取适当的方法就可以修复;如果是致命的坏损,如极板铅粉脱落、穿孔、弯曲等,属物理性能丧失,是无法修复的。这就要求在修复蓄电池时,首先要确认蓄电池的损伤程度和原因,对症的进行修复。 (一)电瓶检测 第一步、检查蓄电池外表状态: 检查蓄电池外形是否完好。检查蓄电池外壳是否凸出、漏夜、断隔、电瓶接线端子腐蚀等,如果有这种现象,说明电瓶已经坏死; 第二步、检查蓄电池电压是否正常: ⑴在充电进行时(二个小时后),分三次检测每节单块电瓶的电压,每次间隔20分钟,如果有单块电池的电压超过15V达不到13V的,说明这节电瓶出现问题; ⑵在放电进行时,用万用表分三次测量每节单体电瓶的电压,每次间隔10分钟,如果某单块电瓶的电压下降的比其他几节电瓶快,并且低于10V,加上这节电池放电时间最短,那么这节电池就是问题电池。 ⑶检测单块电瓶的静态电压(浮电)。当电压为零时,有两种可能:一种是电瓶完全断路,电路不通,电压为零;另一种就是电瓶放置时间过长,电压低至1-2V,甚至为零。 第三步、检查蓄电池电解液是否失水、发黑:

检查电解液是否变质或失水。对蓄电池充电3-6个小时后,用手触触摸每节电瓶外壳侧面,如果电瓶发热烫手,这节电池已经坏死;如果只是发热,温度在40度左右,同时充电时充电器一直亮着红灯,说明电池严重失水;另外也可以打开电瓶的盖子,检查失水状态。 电解液是否发黑可以直接判断电池极板的好坏。打开蓄电池上面的盖子,可以看见有六个园孔,检查每个孔内电解液的颜色,如果呈黑色,说明极板铅粉已经脱落,这节电池坏死。

(整理)铅酸蓄电池的性能检测

铅酸蓄电池的性能检测 一、容量 电池容量是指在规定条件下测得的并由制造商宣称的电池容量值。实际上是在规定 温度下,以一定电流放电一定时间,当达到规定的终止电压时,所能给出的电量,用C 表示,以安时(Ah)为单位。 ⑴起动电池的容量 a. 额定储备容量,用Cr.n表示,其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 b. 实际储备容量,用Cr.e表示,其值应在第3次或之前的储备容量试验时,达到额定储备容量用Cr.n。 c. 20h率额定容量,用C20表示,其值应符合GB/T 5008.2-2008标准的规定。 d. 实际容量,用Ce表示,其值应在第3次或之前的容量试验时,应不低于额定容量C20的95%。 ⑵牵引电池的容量 a. 额定容量,用C5表示,在30℃温度下放电5h,放电电流是C5/5(A),放电至单体电压1.70V,所给出的电量(Ah),其值应符合GB/T 7403.1-2008标准的规定。 b. 实际容量,用Ce表示,在规定条件下,电池所能放出的电量(Ah),其值应在第1次容量试验时应不低于额定容量C5的85%。实际容量在前10次容量试验内至少有1次 达到额定容量。 ⑶内燃机车用排气式电池的容量 电池的额定容量以C5表示,其值应在第6次循环内达到电池标称容量值,应符合GB/T 7404.1-2008标准的规定。 ⑷内燃机车用阀控密封式电池的容量 电池的额定容量以C5表示,其值应在第6次循环内达到电池标称容量值,应符合GB/T 7404.2-2008标准的规定。

⑸铁路客车用电池的容量 a. 额定容量,用C10、C5、C1表示,其容量值在进行容量试验时要达到额定值,在3次试验中有1次合格为合格,应符合GB/T 13281-2008标准的规定。 b. 实际容量,用Ce表示,即在规定条件下测得的电池实际放电容量。 c. 低温容量,用Cd表示,电池在零下40℃环境中静置8h,以I10(A)电流放电至单体电压1.60V,计算其容量,低温容量Cd与常温容量C10、C5、C1的比值不少于0.4(>40%)。 ⑹固定型防酸式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.90C10,第5次循环应达到C10;C1和1.0C容量分别在第7次、第9次循环达到额定值,应符合GB/T 13337.1-2008标准的规定。 ⑺固定型阀控密封式电池的容量 C10容量在第1次循环不低于0.95C10,第3次循环应达到C10、C3、C1,应符合GB/T 19638.1-2008的规定。 ⑻小型阀控密封式电池的容量 C20容量应符合GB/T 19639.2-2008的规定。实际容量Ce在第5次充/放循环内应不低于C20。 ⑼电动道路车辆用电池的容量 a. 额定容量,用C3表示,第1次放电容量应不低于0.85C3,第10次放电容量或之前放电容量应达到C3,应符合GB/T 18332.1-2008的规定。 b. 低温容量,用Cd表示,电池在零下18℃环境中静置24h,以I3(A)电流放电至单体电压1.40V,其容量应不低于0.5C3。 ⑽电动助力车用密封式电池的容量 a. 额定容量,用C2表示,应在第3次循环内达到。 b. 实际容量,用Ca表示,应符合GB/T 22199-2008的规定。

蓄电池的检测

蓄电池de检测方案 一、检测目的 由于汽车上的需要,我们购买到了一台蓄电池。但出于对蓄电池质量、安全等方面的考虑,特对其进行检测。并制定出一套完整的检测方案。并选择其几项重要的性能指标进行检测。 二、检测要求 符合以下三个标准: ①GB/T2828.1-2003 按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划 ②ZBT35001 电器硬设备基本技术条件 ③ZBT36009 电器接线柱标记 三、蓄电池的性能指标 ①蓄电池的电压 ②蓄电池的容量 ③蓄电池的使用寿命 ④蓄电池的效率 ⑤蓄电池的自放电 ⑥蓄电池的放电深度与荷电态 ⑦蓄电池内阻的检测 ⑧蓄电池的串联与并联 四、蓄电池的检测项目 ①蓄电池的外观检测 ②蓄电池的主要性能指标检测 ③蓄电池的好坏检测 五、检测具体的方法 1、蓄电池的外观检测:

检查产品的标志和标识,其内容包括生产厂家、规格型号、商标、正负极。如果上述内容缺漏,这项检测即为不格。外观检查中应特别小心所标内容与实际不符的情况。外观检查还应该考核蓄电池外壳质量。确保外壳硬度、注液孔等指标。 2、蓄电池的电压检测: 方法一:如图所示,蓄电池的输出电压为12V,利用万用表进行检测。先把万用表打到20V档,让后红棒头与黑棒头分别接到蓄电池的正极和负极。根据万用表显示出的电压判断蓄电池的电压是否正常。但这种测量不准确!因为测量内无负载,所以测量的不一定是蓄电池的实际电压。 方法二:用蓄电池检测仪测量蓄电池接线柱间的断路电压时,如果检测出来的电压等于或大于12.5V时,这是说明蓄电池正常。但是如果电压低于12.5V,则说明蓄电池存在问题或欠压。 3、蓄电池容量检测: 测试需要的准备: 1、测试必要的工具准备 测试所需工具包括:绝缘手套、万用表、测温仪、钳形直流表、蓄电池内阻仪、棘轮扳手、测试记录表、警示标示、防护眼镜、手电筒、PH试纸。 2、环境检查 机房环境检查:机房应该凉爽、干燥,机房内的通风和制冷设备需运行正常,温湿度监控设备运行正常。 UPS设备检查:协调UPS厂家技术人员对设备参数进行确认,根据电池方提供的数据设置UPS参数,其中包括:放电截止电压、均充限流、均充时间限制、均浮充电压的设置。 3、电池检查 电池外观检查:检查外观是否清洁,有无液体或污渍,如有液体或污渍可借助PH试纸帮助判断,并做好设备间的清洁工作帮助对故障点的判断。 4、人员准备 方法一:传统容量测试法。将蓄电池接上假负载,并接上电压表与电流表。调整负载大小使得放电电流保持在一个定值,当蓄电池的端电压到达放电终止电压时放电测试结束。然后根据测出的放电时间和放电电流来计算其容量。 方法二:电源监控控制测试法。此方案利用电源本身的监控,实现对蓄电池在设定时间,设定放电电流(满负荷)的放电,通过放电后电池组的参量变化,来初步估算蓄电池的容量。电源监控控制测试法不需另外增加其它电池容量检测设备。 方法三:曲线比较法。利用蓄电池容量检测设备对蓄电池进行几分钟的放电后再充电,将此过程中记录的数据绘制成曲线,对比该型号蓄电池的特性曲线数据库,进而分析蓄电池的剩余容量。曲线比较方法的特点: (1)用测试后所得的曲线可以比较直观的分析蓄电池的状态; (2)测试蓄电池时,需要该型号的容量分析数据库,制作此数据库需要一定的时间; (3)如负载太小,小于10小时放电率的电流或负载电流波动太大,需连接智能负载。 方法四:交流检测法。交流检测法特点: (1)不改变电源系统的任何工作状态;

蓄电池的检测与修复的技巧

蓄电池的检测与修复的技巧 对铅酸蓄电池进行维护,首先大体了解铅酸蓄电池的结构和原理是非常必要的。铅酸密封蓄电池由正、负极板、隔板和电解液、电池槽及连接条(或铅零件)、接线端子和排气阀等组成。 一、电池的主要部件 1、极板是蓄电池的核心部件,是蓄电池的“心脏”,分为正极板、负极板。 2、隔板的作用是隔离正、负极板,防止短路,可称为“第三电极”。它作为电解液的载体,能够吸收大量电解液,起到离子良好扩散(离子导电)的作用。对密封免维护蓄电池而言,隔板还作为正极板产生氧气到达负极板的“通道”,使其顺利地建立氧循环,减少水损失。采用超细玻璃纤维,是隔板式蓄电池实现免维护的关键所在。 3、电解液主要由纯水与硫酸组成,配以一些添加剂混合而成。 主要作用:一是参与电化学反应,是蓄电池的活性物质之一;二是起导电作用,蓄电池使用时通过电解液中离子的转移,起到导电作用,使化学反应得以顺利进行。 4、安全阀是蓄电池关键部件之一,位于蓄电池顶部,它有四个作用: (1)安全作用,即当蓄电池使用过程中内部产生的气体气压达到安全阀压力,开阀将压力释放,防止产生电池变形、破裂等发生。 (2)密封作用,当蓄电池内压低于安全阀的闭阀压力时安全阀关闭,防止内部气体酸雾往外泄露,同时也防止空气进入电池造成不良影响。 (3)确保蓄电池正常内压,促使蓄电池内氧气复合,减少失水。 (4)防爆作用,某些安全阀装有防酸发、防暴片。如松下蓄电池。 安全阀结构类型较多,主要有帽式、伞状、片状等。其中常见的是帽式筏,它是由弹性较好的胶皮制作成帽式。结构简单,使用故障率也低,所以广泛采用,如松下、海宝、超微、天能、巨恒等电池。 二、维修经验及原理 (一)、修复原理: 修复方法有电子法、化学法和物理法。化学法是用含有“活性剂”化学成分的特殊电解液(一般为半透明液体)注入铅酸蓄电池内,靠化学反应消除硫酸铅结晶,促使蓄电池内电流畅通

铅酸蓄电池用极板检验技术条件

铅酸蓄电池用极板检验技术条件

目次 1.范围 2.引用标准 3.术语、定义 4.产品分类 5.技术要求 6.试验条件 7.试验方法 8.判定标准 9.标志、包装和贮存

铅酸蓄电池用极板 1范围 本附件规定铅酸蓄电池用极板的产品分类、技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输和贮存。 本附件适用于涂膏式负极板、涂膏式正极板、管式正极板。 2引用标准 下列文件中的条款通过本附件的引用而成为本附件的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本附件,然而,鼓励根据本附件达成协议的各方研究是否使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本附件。 GB/T 626 化学试剂硝酸 GB/T 631 化学试剂氨水 GB/T 643 化学试剂高锰酸钾 GB/T 676 化学试剂乙酸(冰醋酸) GB/T 694 化学试剂无水乙酸钠 GB 1245 化学基准试剂(容量)草酸钠 GB/T 1266 化学试剂氯化钠 GB/T 1294 化学试剂酒石酸 GB/T 1400 化学试剂六次甲基四胺 GB/T 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL)检索的逐批检验抽样计划(GB/T ,ISO2859_1:1999,IDT) GB/T 蓄电池名词术语(GB/T , eqvIEC60486:1986) GB/T 6684 化学试剂过氧化氢 GB/T 6685 化学试剂氯化羟胺(盐酸羟胺) GB 6782 食品添加剂柠檬酸钠 GB/T 10111 利用随机数骰子进行随机抽样的方法

GB/T 15347 化学试剂抗坏血酸3术语、定义 下列术语和定义适用于本附件 干式荷电极板 极板为干态且处于高层建筑荷电状态的极板.普通型极板 极板为干态且处于低荷电状态的极板. 涂膏式极板外观术语和定义 3.3.1极板弯曲 极板弧状变形 3.3.2极板活性物质掉块 极板上活性物质脱高板栅,且形成穿透性缺陷. 3.3.3极板表面脱皮有气泡 活性物质之间层状剥离,但未形成穿透性缺陷. 3.3.4极板活性物质凹陷 极板上活性物质局部明显低于极板表面 3.3.5极板四框歪 极板对角线不相等. 3.3.6极板活性物质酥松 活性物质之间或与板栅之间结合力变差 管式极板外观术语和定义 3.4.1丝管破裂 丝管表面一处或多处相互脱离 3.4.2丝管散头 丝管顶端发散. 3.4.3铅膏粘附。 丝管外表面粘附活性物质。

镉电极在铅酸蓄电池性能检测中的应用

镉电极在铅酸蓄电池性能检测中的应用 我们知道,任何一种金属晶体都含有金属离子和自由电子,当金属插入该金属离子的溶液中,由于金属受到电解液溶质,溶剂离子及分子的作用,会出现下列情况:一种情况是组成金属晶格的金属离子脱离金属表面进入溶液中,由于金属离子离开金属表面造成金属表面剩有多余电子而使金属在该溶液中带有负电荷,另一种情况是由于金属离子的溶解度不大,而溶液中的金属阳离子向金属表面沉积使金属表面因阳离子过剩而带正电荷。这样一来,无论那种情况,都会因金属所带的电荷,使得金属与溶液分界处形成“双电层”。 如果金属带负电荷,则溶液中金属附近的阳离子会被金属吸引而集聚在它的附近.而阴离子则由于金属的排斥,在金属附近溶液中的浓度较低。这样,金属附近的溶液—中所带的电荷与金属本身所带的电荷与金属本身所带的电荷恰好相反,这就形成了“双电层”,由于金属与溶液的分界面上“双电层”的存在。则在金属与溶液的分界面上产生一定的电势差,这个电势差的太小与金属及溶液的性质有关。 金属在电解质溶液中形成的“双电层”产生的电势差就是该金属在该溶液中的电极电位。 金属插在溶液中,在同一时间内,有的金属离子从金属表面进入溶液中;有:曲存在于溶液中的金属离子沉积到金属表面上去,当金属离子进入溶液中的速度与溶液中的离子沉积到金属上去的速度相等时,这时的电极电位称为平衡电极电位。 目前,人们尚没有方法直接测量单个电极与溶液之间的电位差,也就是绝对电极电位。这是因为测量时使用电位差计,需要把电位差计测量端的一根导线接到电极上,而把另一根导线插入溶液中,但插入溶液中的导体本身又构成了一个电极,它与我们所测量跑电极组成了一个电池;实际电位差计测出的是这个电池两极的电位差也即电池电动势,而不是被测电极与溶液间的电位差。 因此,在实际中我们可以指定某一电极的电位为零,称为参比电极或标准电极,用参比电极与所测量的电极组成一个电池,用电位差计的负端接作为零点的参比电极,正端接被测量电极,当被测量电极的电位比参比电极高时,相对电极电位为正值,当被测量电极的电位低于参比电极电位时,则相对电极电位为负值。 同一个电极用不同的参比电极来测量,测得的电极电位不同,因此,一般电极电位应注明是相对于哪种参比电极测得的。例如,相对于镉电极铅负极的电极电位=0.1 V,相对于硫酸亚汞电极铅负极的电极电位=-0.101 V,而相对于镉电极硫酸亚汞电极电位=1.11 V。它们之间的关系为:? Pb(相对于Hg2S04电极)=?Pb(相对于Cd电极)-? Hg2S04(相对于Cd电极)=0.1-1.1=-1.01 V。 为了有一个统一的标准,国际上惯常使用标准氢电极作为参比电极,规定在任何温度下标准氢电极的平衡电极电位都为零,由于标准氢电极的精度很高,且制造结构复杂,溶液纯度要求很严,因此不便于实际应用,通常都是根据实际情况选用其它的参比电极进行测量,然后再利用已知的(统一测量完的)参比电极与氢标电极的电极电位再换算成氢标电极电位。 平时我们从标准电极电位表中查得某电极在某溶液中的电极电位有以下几个条件: 1、该电极电位是与标准氢电极电位的相对值。 2、标准电极电位是指标准状态下即各物质浓度为1M,101.33 KPa压力的状态下测得值。 3、该电极电位是平衡电极电位。 所以我们以往知道的铅蓄电池中铅的标准电极电位为-0.358 V,二氧化铅的标准电极电位为+1.69 V,都是符合上述三个条件下的数值。 在实际测量中,要求选用的参比电极电位要稳定,重现性要好,并且参比电极的电解液最好能与被测电极的电解液一致。在铅酸蓄电池电极电位测量中最好用硫酸亚汞电极,即(Hg、Hg2S04·H2S04),它的精度很高,但制作和使用比较麻烦,所以在一般试验室常采用镉电极(Cd、CdS04·H2S04)来测量铅蓄电地充放电时正负极的电位。其应用很方便,但准确性较低,误差可达十几毫伏以上。 参比电极的工作面积一般都不大,因此.有很小的电流通过,它的电位就会发生波动,在测量时,参比电极与被测电极之间存在龟位差会有电流经过测量仪表构成回路,测量电压表的内阻越大,经过的电流越小,对电位测量造成的误差越小,所以,在测量铅蓄电池的膈电压时要求电压表的阻抗在每伏1 000Ω以上。 在铅蓄电池的充放电过程中,常采用镉电极来测量正负极电位变化情况,通过测量结果可以判断极板是否工作正常。 金属镉(Cd),密度为8.65,溶点约为388℃,镉电极用纯金属镉制成,新制的镉电极在使用前应浸泡在密度为1.10的稀硫酸溶液中3昼夜以上,否则因极化作用而量值不准,当镉电极不使用时,也必须把它浸在稀

天能阀控铅酸蓄电池电池检测标准

附件一:阀控铅酸蓄电池的检 测 1、检测方法、判断标准 1.1万用表电压检测法 情况一:蓄电池在短期内突然出现放电时间或行驶里程骤降。 步骤:a.电池间连接线检查。检查电池间连接线是否连接牢固有无松动,连接线有无腐蚀断丝; b.放电。将电池总电压放至测量值,即单格电压达到1.8V(6V电池为 5.4V/单只,8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只); c.放电后电压记录。打开车载用电设备(如:大灯、冷暖风机等)迅 速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录; e.补充电。如有△U值大于以上参考值,对这只电池作好记号便于找到,并作以 下补充电; (1)用车载充电器充电至充电完成; (2)用单只充电器对△U值大于以上参考值的电池进行补电; (3)重复b至d步骤; (4)如△U值仍大于参考值,用车载充电器充电至充电完成后更换这只落后电池。 f.平衡适应阶段。为更好使更换的电池达到与其它电池间平衡和适应过程前期 务必按以下操作,切勿作深放电;

(1)充电后放电深度在30%左右进行充电为宜,即如正常可行驶100公里,在行驶30公里左右停止; (2)用车载充电器充电至充电完成; (3)以此浅放电循环至少3次以上方可,建议放电深度不大于70%为宜(即在平缓的路况行驶时感觉车速下降动力不足),如长期进行深 放电会造成电池间压差增大,电池容量、寿命快速下降的风险。 情况二:蓄电池在一定期间内放电时间或行驶里程短大于电池正常衰减且后续未出现急剧下降; 步骤:a.充电后电压记录。用车载充电器充电至充电完成,断开充电器静止2小时测量每单只电池电压并按照不同方位电池做好电压记录, 充满电即单格电压在2.2V左右(6V电池为6.6V/单只,8V电池 为8.8V/单只,12V电池为13.2V/单只),作为判断电池是否因充 电器问题未充满电; b.放电1。将电池总电压放至测量值,即单格电压达到1.8V(6V 电池为5.4V/单只,8V电池为7.2V/单只,12V电池为10.8V/单只); c.放电后电压记录。打开车载用电设备(如:大灯、冷暖风机等) 迅速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录, 作为判断是否可能因电池单只落后导致,如单只落后按情况一d 至f进行,如电压正常继续以下操作; d.放电2。将电池总电压放至截止电压,即单格电压达到1.65V (6V电池为4.95V/单只,8V电池为6.6V/单只,12V电池为9.9V/ 单只); e.放电后电压记录。打开车载用电设备(如:大灯、冷暖风机等) 迅速测量每单只电池的电压并按照不同方位电池做好电压记录, 作为判断控制器欠压保护是否设置太高导致;

蓄电池实验报告doc

蓄电池实验报告 篇一:直流系统蓄电池充放电试验报告 2 篇二:蓄电池测试 报告 蓄电池测试报告 使用单位:凯翔电池型号:产品名称:制造厂商:测试单位:凯翔测试人员:测试日期:打印日期:测试站点:凯翔 05 XX-11-10 XX-02-20 电流曲线图: 特性比较图: 单体条形图: 容量分析: 篇三:实验报告01--车用蓄电池技术状况的检查 实验一车用蓄电池技术状况的检查 实验时间:XX年9月29日实验地点:A-08 107 指导教师:亢凤林 一、实验目的 1、认识铅酸免维护蓄电池 2、高效放电计在检测蓄电池技术状况中的正确使用; 3、认识和正确使用蓄电池充电机。 二、实验设备

蓄电池、12V高率放电计; GZL-24V-60型过载保护硅整流充电机。 三、实验方法及步骤 1、观察6-QW-54蓄电池外观; 记录:可以看到两个接线柱:红色的一个标有“+”,另一个黑色标有”—”两个都是螺栓接线柱,一个蓄电池技术状态观察窗口,从外边可以看到蓝色的圆点 2、观察蓄电池技术状态指示器 记录:看到蓝色的圆环中间位黑色的圆点 记录分析:说明技术状态良好存电充足 3、12V高率放电计的正确使用; (1)使用高率放电计辨别蓄电池正负极 方法步骤:把高效放电计两个接线端接在蓄电池的两极,要保证两个接线柱都与电极接触完好,通过观察高效放电计的只是灯判定蓄电池的正负极。 (2)使用高率放电计辨别蓄电池技术状态 方法步骤:保持高效放电计的两个接线端接通蓄电池的两极,通过观察放电计上的电压表示数,观察时间最好不超过五秒。 测量数据:11.2V 数据分析:11—12V技术状态良好,9-11V技术状态较好,小于9V技术状态不好。通过本次测量电压表示数为11.2V

蓄电池容量检测方法

传统的蓄电池容量检测方法是进行整组核对性放电,即把蓄电池组连接到负载箱,然后进行放电,一直放到截止电压(没电)为止,来验证蓄电池的容量,但是这种方法有很多隐患和缺点: a、 电时间长,风险大,电池组须脱离系统,蓄电池组所存储的化学能全部以热能形式消耗掉,既浪费了电能又费时费力,效率低。 b、 行核对性放电试验,必须具备一定条件,首先,尽可能在市电基本保障的条件下进行;其次,必须有备用电池组 。 c、 目前,核对放电只能测试整组电池容量,不能测试每一节单体电池容量,以容量最低的一节作为整组容量,而其他部分电池由于放电深度不够,其劣化或落后程度还不能完全充分暴露出来。 d、 损蓄电池的容量。由于蓄电池的内部化学反应不是完全可逆的。全深度循环放电的次数是有限的,所以,不适宜对铅酸蓄电池频繁进行深放电。但是间隔时间过长,两次核对之间的蓄电池的状态是不确定的。蓄电池的容量下降到80%以下后,蓄电池便进入急剧的衰退状况,衰退期很短,可能在一次核对放电后几个月就失效,而在剩下的时间内电池组已存在极大的事故隐患。 内阻测试的原理: 通过大量的试验得出:蓄电池的内阻值随蓄电池容量的降低而升高,也就是说,当蓄电池不断的老化,容量在不断的降低时,蓄电池的内阻会不断加大。通过这个试验结果,我们可以得出,通过对比整组蓄电池的内阻值或跟踪单体电池的内阻变化程度,可以找出整组中落后的电池,通过跟踪单体电池的内阻变化程度,可以了解蓄电池的老化程度,达到维护蓄电池的目的。 对于VRLA蓄电池来说,如果内部电阻比基准值(平均值)增加20%以上,蓄电池性能则会下降到一个级低的水平。这个值也是IEEE STD建议立即采取纠正措施(放电试验或更换)的标准。IBEX1000则根据这个建议基准将报警值设定为20%。 相应的,VRLA蓄电池容量下降到80%以下时,蓄电池的老化程度就像在图形中的△T一样,该时间是无法预测的,同时容量衰减的速度会越来越块,而内阻值的增加也会越来越快。因此我们建议,及时更换蓄电池,以提高贵公司蓄电池系统的可靠性。 至今为止,实际应用的判别蓄电池健康状态的方法只用IEEE推荐的标准,因此我们建议,当蓄电池的内阻值增加20%以上,应考虑对此单元电池采取纠正或更换措施. 现在蓄电池的使用已经非常普遍,对蓄电池进行准确快速地检测及维护也日益迫切。国内外大量实践证明,电压与容量无必然相关性,电压只是反映电池的表面参数。国际电工IEEE-1188-1996为蓄电池维护制订了“定期测试蓄电池内阻预测蓄电池寿命”的标准。中国信息产业部邮电产品质量检验中心也提出了蓄电池内阻的相关规范(见YD/T799-2002)。蓄电池内阻已被公认是判断蓄电池容量状况的决定性参数。 内阻与容量的相关性是:当电池的内阻大于初始值(基值)的25%时,电池将无

铅酸蓄电池在线监测系统

铅酸蓄电池在线监测系统 关键字:铅酸蓄电池在线监测系统蓄电池内阻仪蓄电池放电仪蓄电池检测仪 当前,蓄电池的检测和监测已逐渐成为一个热点问题,电力系统、电信系统、移动通讯系统及其他信息产业领域都对蓄电池的检测和监测提出了相应的要求,各大生产厂商都在积极开发相关产品。 从信息安全和供电安全角度来说,电池监测本身与电池具有同样的重要性。在高度现代化的当今社会,很难想象电力网停电、电信网瘫痪给社会政治、经济带来的损失。为了避免这样的损失,在相应的设备上都使用电池作为备用电源,这样,即使电力网停电,也可以从容地采用其他应急手段,避免重大损失的发生。电池如同其他电子元件一样,同样存在早期失效问题,而且电池还存在正确运行的问题,电池监测正是要从这两个角度来提高系统的可靠性,也就是说一方面监测可以保证电池处于正确的运行状态,另一方面监测可以发现即将失效的电池。所以电池监测对重要系统的运行安全具有重要的意义。 电池监测并不是一个新的概念,它的历史几乎同铅酸电池的历史一样长,只是由于电子技术和信息技术的发展才给它注入了新的概念。从使用者的角度说,仅仅对电池组电压和电池组电流进行监测的产品已经不能满足需要,具有单体电池电压监测乃至具有电池内阻监测的产品正在被越来越多地采用。另一方面,新技术已经广泛采用,继电器触点式电池切换逐渐消失代之以先进的电子式切换,单片机技术使监测产品具有了强大的功能,数字信号处理技术使监测产品具有更高的精度和更低的成本。这一领域的各种应用使新一代电池监测产品正从各个角度不断完善。 蓄电池用户最关心的问题是电池监测产品能否满足他们应用系统的安全要求。而市场上销售的电池监测产品并非都能令用户满意。从国内外的研究结果来看,单体电池电压监测除了能够发现电池短路和电池断路这样类型的电池失效外,对电池容量下降很难发现,电池容量下降是电池失效的最主要模式,目前只有电池内阻监测可以有效地发现这样的电池。 产品的性能和成本是用户最关心的两个问题。电池组运行参数监测产品对电池组的正确运行帮助很大,对电池失效基本没有检测能力;具有单电池电压监测的产品可以发现如电池短路和电池断路这样类型的严重失效电池,对电池容量下降基本没有检测能力;具有电池内阻监测的产品可以满足高安全性要求的应用需要。电池组运行参数监测产品具有最低成本;极有单电池电压监测的产品具有较低的成本;具有电池内阻监测的产品成本较高。也有针对特定大批量需求用户的高性能的产品可供选用。由于应用系统的安全性要求,系统不能随时停机维护,在线监测能更好满足这方面的需求。在线监测还能提高效率,更加准确可靠地完成电池监测任务。电池监测问题和网络有着密不可分的关系。网络安全除了与软件、系统管理等问题有关,还与硬件有着密切关系,而电池监测则是应该重点考虑的问题之一。另一方面,从监测自动化角度来说,网络化监测是电力、通讯行业的特点,这就要求电池监测产品具有网络兼容性。 针对蓄电池用户关心的问题,本公司特推出以下产品来解决: 蓄电池内阻测试仪,PITE3915内阻仪采用最先进的交流放电测试方法,能够精确测量蓄电池两端电压和内阻,并以此来判断蓄电池电池容量和技术状态的优劣。客户可以根据自身情况选择按键操作和液晶触摸两种操作方式。它既可以对蓄电池进行成组测量,也可以进行单节测量。 蓄电池活化仪,PITE3930/3932智能蓄电池活化仪,是专用于日常维护中对落后蓄电池处

铅酸蓄电池生产质检标准

以下是国家质检总局关于铅酸蓄电池生产许可证中相关产品的质检标准: 表7 铅酸蓄电池产品生产许可证检验项目及判定标准 表7.1 起动用铅酸蓄电池(汽车起动用) 序号检验项目名称检验依据标准及条款检验方法依据标准或条款 不合格 分类 备 注 1 容量GB/T 5008.1-2005:4.1 GB/T 5008.1-2005:5.4 A 2 低温起动能力GB/T 5008.1-2005:4.2 GB/T 5008.1-2005:5.5 B 3 充电接受能力GB 5008.1-2005:4.3 GB/T 5008.1-2005:5.6 B 4 荷电保持能力GB/T 5008.1-2005:4.4 GB/T 5008.1-2005:5.7 B 5 电解液保持能力GB/T 5008.1-2005:4.5 GB/T 5008.1-2005:5.8 B 6 耐振动性GB/T 5008.1-2005:4. 7 GB/T 5008.1-2005:5.10 A 7 耐温变性GB/T 5008.1-2005:4.12 GB/T 5008.1-2005:5.15 B 8 封口剂GB/T 5008.1-2005:4.13 GB/T 5008.1-2005:5.16 B 9 水损耗GB/T 5008.1-2005:4.8 GB/T 5008.1-2005:5.11 A 10 气密性GB/T 5008.1-2005:4.11 GB/T 5008.1-2005:5.14 B 11 最大外形尺寸GB/T 5008.2-2005 GB/T 5008.2-2005 A 12 干式荷电蓄电池 起动能力 GB/T 5008.1-2005:4.9 GB/T 5008.1-2005:5.12 B 13 标志GB/T 5008.1-2005:7 GB/T 5008.1-2005:7 B 表7.2 起动用铅酸蓄电池(船舶起动用) 序号检验项目名称 检验依据标准及条 款 检验方法依据标准或条 款 不合格 分类 备注 1 气密性CB/T 728-2000:4.6 CB/T 728-2000:5.5 B 2 绝缘电阻CB/T 728-2000:4.8 CB/T 728-2000:5.6 B 3 干式荷电或湿荷电 蓄电池起动能力 CB/T 728-2000:4.11 CB/T 728-2000:5.9 B 4 容量CB/T 728-2000:4.9 CB/T 728-2000:5.7 A 5 低温起动能力CB/T 728-2000:4.10 CB/T 728-2000:5.8 B 6 充电接受能力CB/T 728-2000:4.12 CB/T 728-2000:5.10 B 7 荷电保持能力CB/T 728-2000:4.13 CB/T 728-2000:5.11 B

蓄电池检测方法

蓄电池性能检测: 1、外观检测:检查产品的标志和标识,其内容包括生产厂家、规格型号、商标、正负极。 如果上述内容缺漏,这项检测即为不合格。外观检查中应特别小心所标内容与实际不符的情况。外观检查还应该考核蓄电池外壳质量。确保外壳硬度、注液孔等指标。 2、低温启动检测:低温起动能力检测是将蓄电池完全充电后1h~5h内放入温度-18℃±1℃ 的环境中,至少持续20个小时以上。蓄电池在低温室内或低温箱内取出后1min内,以大电流放电,检测放电时间是否符合标准。标准要求使用4.5~5倍C20的电流放电,5s时,蓄电池单体电压不得低于1.5V.60s时, 蓄电池单体电压不得低于1.4V ,也就是模拟实际低温起动时5秒内蓄电池的放电电流。 3、蓄电池容量检测:可通过外观尺寸测量,储备容量检测法(国家标准简易,当蓄电池 容量小于120Ah时,应当优先选用储备容量检测法。在检测过程中,这种方法放电电流大、时间短、电化学极化快且储备容量值明确。一般情况须要进行三次放电试验才能确定是否合格。) 4、耐温变性能检测:将蓄电池分别在高于65℃和低于-30℃的环境中放置24小时,然后在 25±10℃的环境中放置12小时,然后进行气密性试验(按照标准给蓄电池每个单体充入或抽出气体,是单体与单体、单体与外界之间产生压差在3s~5s内是否变动,则可以确定气密性是否完好)如果试验合格,则说明蓄电池耐温变性能良好。 蓄电池好坏检测: 蓄电池的优劣通常是根据蓄电池的电动势及其内阻的大小来判断的;电动势是指蓄电池外开路情况下正、负极间电位差。内电阻是指蓄电池在充放电时,蓄电池内部所呈现的电阻。对电池在充电时。电池电压升高很快,而在对其放电时,端电压又下降很快则说蓄电池的内阻大,其容量小为不良电池;另有蓄电池的电动势(两端悬空)为正常值,但用蓄电池容量测试表测之,反映为很小或为零,则此蓄电池内极板脱落;此电池为报废电池 检测:1、从外观判断:观察外观有无变形、凸出、漏液、破裂炸开、烧焦、螺丝连接处有无氧化物渗出等。 2、带载测量:若外观无异常,UPS工作于电池模式下,带一定量的负载,若放电时间明显短于正常放电时间,充电8小时以后,乃不能恢复正常的备用时间,判定电池老化。

阀控式密封铅酸蓄电池测试方法

阀控式密封铅酸蓄电池测试方法 1.总则 1.1 本规范书主要用于对蓄电池运行状况进行检查、测试,以判断蓄电池性能状态。 1.2 本规范书所采用的方法主要依据标准YD/T799-2002《通信用阀控式密封铅酸蓄电池技术要求和检验方法》、JIS C 8702-1995《小型密封铅蓄电池》、DL/T 637-1997《阀控式密封铅酸蓄电池订货技术条件》。 2. 蓄电池外观及运行环境检查 2.1 蓄电池外观检查及处理 (1)电池壳体有无鼓胀变形。 □无;□有,处理方法:更换电池。 (2)有无发生电池槽盖、极柱、安全阀周围电解液渗漏。 □无;□有,处理方法:更换电池。 (3)电池连接处有无松动、腐蚀现象。 □无;□有,处理方法:紧固螺栓,端子除锈,更换连接件(电缆或铜排)。 (4)电池架及防震架防酸漆有无脱落、腐蚀。 □无;□有,处理方法:除锈重新喷漆。 2.2蓄电池运行环境检查 (1)环境温度:记录蓄电池运行环境温度。注意温度过高(45℃以上)会加快水分解及板栅腐蚀速度,严重缩短蓄电池使用寿命,同时由于高温环境下充电蓄电池发热量会增大(发热量Q=3.6×V×I×n,其中V为蓄电池每单格的浮充电压值;I为浮充电流值,常温可按2‰C10估算,高温浮充电流值按实际测量结果;n电池组单格总数;单位kJ/hr);温度过低(-15℃以下)会加速极板(尤其是负极板)硫酸盐化,造成蓄电池性能劣化。若蓄电池运行环境温度全年有1/3超过以上指标,建议对蓄电池运行环境进行必要改善(如安装空调)。

(2)通风换气条件:检查换气状况,保持蓄电池使用环境良好空气流动,避免蓄电池充电过程热量及氢气的积累。若通风换气不良(换气量Q≥C10×n ×5.5‰,其中C10为10小时率容量;n为电池单格数;单位m3/hr),建议加以改善(如安装排气扇)。 (3)防尘条件:检查蓄电池盖子灰尘累积情况,保持蓄电池表面清洁。尘埃积累如遇到潮湿环境,有产生端子之间短路甚至负极接地故障的危险。风沙积尘量较大的机房建议在换气通道加装防尘网。 (4)电源浮充电压检查:测量蓄电池组端电压,并和基准充电电压(厂家规定的单体电池浮充电压×电池个数)对照,如有偏离,对电源输出充电电压进行微调。 3. 蓄电池电气性能检测 3.1 浮充电压一致性检测 (1)检测方法:测量蓄电池组每个电池的端电压。 (2)判断基准:同组电池在运行6个月之后的浮充电压值应保持在100mV(2V); 240mV(6V);480mV(12V)范围内。 (3)处理:超过基准值时,对蓄电池组放电后先均衡充电,再转浮充观察1--2个月,若仍偏离基准值,与供应商联系。 (4)检测周期:每3个月一次。 3.2 核对性放电 (1)检测方法:以实际负载进行核对性放电,断开交流电带负载放电,放出电池额定容量的30~40%。 (2)判断基准:12V电池单只端压应大于11.70V,2V电池单只端压应大于1.95V。 (3)处理:低于基准值时,对蓄电池进行强制均充24小时~48小时,再转浮充观察1--2个月,然后采用3.3全容量检测方法对蓄电池进行放 电,若容量不合格,则应考虑更换。 (4)检测周期:每年一次。 3.3 全容量检测 (1)检测方法:以假负载对蓄电池组进行放电,放电参数如下:

蓄电池检测方法

附件1:蓄电池检测方法 1.安全须知 当进行与蓄电池接触的工作时,注意采取必要的安全措施: ·确保人体不和电解液接触 ·在蓄电池周围工作时请佩戴防护眼罩以保护眼睛; ·不要在蓄电池和发动机周围吸烟或是制造火花; ·注意保持头发、双手、衣物及电池检测仪的连接线远离汽车发动机旋转部件以免造成任何伤害。 ·本品只适用于检测6V和12V普通铅酸蓄电池。 2、准备事项 工具 3.作业前注意事项 1.确认蓄电池无破损、缺液及端子无氧化情况。 2.关闭发动机将电源开关转到OFF,并打开远光灯30 秒,消除蓄电池表面负荷。 3.确认所有电器装置处于OFF状态(音响系统、导航系统、空调系统、各类灯类 等)。 4.开始作业 1 将红色夹子连接至蓄电池正极(+) 端,黑色夹子连接至蓄电池负极(-) 端。 工具名称 数 量型号 电池检测仪 1 ①MDX-444P XL ②MDX-600

2 检测仪自动启动,屏幕显示“电压计”界面,显示的电压即为当前蓄电池的电压值,确认后按“ENTER”按钮进入下一步。 3 当出现左图画面时,继续按“ENTER” 按钮进入下一步。 4 通过上下键(▲▼)选择“?普通铅酸蓄电池”,确定后按“ENTER”按钮进入下一步。 注意:通过按“UP”或“DOWN”按钮选择蓄电池类型,目前广汽丰田汽车 采用的全部为普通铅酸蓄电池

8 ◆显示结果为:“电池良好”时,请继续使用; ◆显示结果为:“良好-须充电”时请充电完毕后继续使用; ◆当检测结果显示为:①充电后再测试; ②更换电池; ③坏格电池-须更换; 请参考检测步骤9-10; 9 ① 充电后再测试 注意:给蓄电池充满电,然后重新测试。如果充电后再次显示“充电后再测试”,请更换该电池,并打印测试代码。 ② 更换电池 注意:请拆掉车辆蓄电池正负极线束之后再次测试蓄电池,如果仍显示为“更换电池”,请更换蓄电池,并记录测试代码。 ③ 坏格电池-须更换 请直接更换蓄电池,并打印测试代码 10 请对检测结果进行拍照,并在制作DTR 时,附上检测结果照片。 注:带打印功能的电池检测仪请打印检测结果并拍照,对于无打印功能的电池检测仪,请直接对检测结果进行拍照。 以上

阀控式铅酸蓄电池测试报告

阀控式铅酸蓄电池测试报告 测试地点: 测试时间: 0小时26分 测试人员: 报告人: 报告时间: 2011-3-1 上午 10:25:00

数据报表 机房名称0003机房环境温度12℃环境湿度57%组号3整组类型48V单体类型12V 标称容量200Ah放电电流20.0A放出容量15.3Ah终止原因整组到开始时间2011-3-2 下午 01:53:00测试时间 0小时26分 采样时间2011-3-2 下午 01:53:00 整组电压52.43V整组电流41.3A放出容量0.2Ah 节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V) 113.170212.980312.990413.130 采样时间2011-3-2 下午 01:56:00 整组电压51.29V整组电流34.1A放出容量 1.8Ah 节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V) 112.870212.740312.720412.770

整组电压49.83V整组电流33.8A放出容量12.0Ah 节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V) 112.420212.400312.480412.410 采样时间2011-3-2 下午 02:17:00 整组电压49.85V整组电流33.8A放出容量13.7Ah 节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V) 112.420212.410312.490412.410 采样时间2011-3-2 下午 02:19:00 整组电压47.96V整组电流33.8A放出容量15.3Ah 节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V)节号电压(V) 112.430212.410312.490412.420 放出容量太小,不能生成维护方案。

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