GMDSS第九章
GMDSS综合业务题库简答题答案
GMDSS综合业务题库简答题答案章、GMDSS系统一、GMDSS的主要功能有哪些？1.遇险报警2.搜救协调通信3.搜救现场通信4.定位和寻位5.海上安全信息的播发6.常规通信7.驾驶台对驾驶台通信二、GMDSS系统由几部分组成？1.卫星通信系统:INMARSAT卫星通信系统2.定位和寻位系统:EPIRB/SART3.地面通信系统:VHF/MF/HF收发信机及其终端设备,如NBDP、DSC4.海上安全信息播发系统:EGC/NAVTEX三、所有船舶必须配备的设备有哪些？1.VHF无线电话,包括DSC报警和CH70DSC的连续值守设备2.卫星应急无线电示位标EPIRB3.NAVTEX接收机,或者EGC接收机,或者HF NBDP4.9GHZ雷达应答器SART5.双向VHF无线电话四、在A3海区航行遇险需得到援助时,你认为如何正确选用船上的GMDSS设备？应综合使用VHF无线电话及DSC设备,MF/HF SSB无线电话/DSC/NBDP设备,INMARSAT卫星通信系统406MHZ EPIRB等设备9GHZ SART根据实际情况选用实际可行的通信报警设备.五、什么是时间分集？GMDSS系统中哪些设备采用了时间分集技术？分集时间各为多少？1.时间分集:同一字节在相隔一定时间以后重复发射.2.如下设备采用了时间分集技术:VHF DSC 分集时间为33.33msMF/HF DSC 分集时间为400msNBDP 分集时间为280msNAVTEX 分集时间为280ms六、GMDSS对各设备电源有何要求？1.除船舶主电源外,MF/HF/VHF设备或卫通船站必须配有应急电源和备用电源,以及充分充电的蓄电池充电器.2.主电源故障时,备用电源应能确保GMDSS设备连续工作1小时.3.备用电源必须能同时驱动VHF电台和另一个报警设备.2.EPIRB的电池使用年限为4年,工作时间为48小时.3.SART的电池工作在预备状态不低于96小时,应答状态下不低于8小时.七、试述A3海区GMDSS地面通信系统应配备设备名称？（24页）八、在A3海区的船舶用何种设备分别完成GMDSS的哪些功能？（24页）第二章、INMARSAT系统一、INMARSAT系统的组成部分有哪些？岸站(LES),卫星(空间段),船站(SES),网络协调站(NCS),网络控制中心(NCC)二、INMARSAT系统的作用是什么？1.为海上航行的船舶或其他移动电台提供有效的通信服务,它覆盖了除地球两极范围的所有区域2.有效完成遇险与安全通信:船至岸及岸至船的遇险报警;搜救协调通信;救助现场通信;3.有效完成常规通信.三、INMARSAT卫星通信系统有哪些部分组成？INMARSAT—A/B/C/F/M/MINI—M等通信系统,其中A系统已经关闭.第三章、COSPAS—SARSAT系统一、COSPAS—SATSAT系统的组成有哪些？紧急信标(EPIRB),卫星,本地用户终端(LUT),任务控制中心(MCC)二、LUT的作用是什么？LUT测出示位标的位置后,将位置数据连同遇险报警一起通过MCC通报给RCC和其他MCC或有关的RCC.三、MCC的作用是什么？收集LUT和其他MCC送来的数据并进行存储与分类,以便在COSPAS—SARSAT系统内交换,以及和搜救通信网间交换四、什么是本地方式和全球覆盖方式？本地方式:EPIRB发出的信号通过卫星处理和存储后立即发回到卫星覆盖范围内的LUT.全球覆盖方式:EPIRB发出的信号先由卫星处理并存储,只有卫星经过LUT上空时才发送出去,使运行中的所有的LUT都能收到.五、画图表示COSPAS-SARSAT系统的报警过程.EPIRB→卫星→ LUT→ MCC→ RCC→ SAR六、简述COSPAS-SARSAT卫星系统的组成及各部分的作用。
船舶GMDSS通信业务指导书
船舶GMDSS通信业务指导书船舶GMDSS通信业务指导书是指海事部门发布的一部针对船舶在无线电通信方面的指导手册。
其主要目的是为了确保全球海上通信安全，并为船舶在海上进行紧急和普通通信提供指导和便利。
现在随着人类文明的不断发展，GMDSS也在不断更新和完善。
现在的GMDSS通信业务指导书中包括了以下几个方面的内容：第一章：GMDSS的基本知识在这一章里主要介绍了GMDSS的基本结构、组成部分、分类和功能以及全球海上通信体系的基础知识。
这些基本知识不仅对于船员了解GMDSS通信业务的基础，也对于整个GMDSS通信体系的安全性有很大的保障作用。
第二章：船上必需的设备这一章主要介绍了船上必须配备的GMDSS设备以及其使用方法。
包括VHF、MF、HF、SSB、AMS、INMARSAT玛雅等等，这些设备在船上起着至关重要的作用，特别是在船舶进入危险海区，或者在遭遇恶劣气候条件时，这些设备会为船员们的生命安全提供有力的保障。
第三章：紧急通信、遇险和安全通信该章节是GMDSS通信业务指导书中最为关键的部分，它包含了急救通信、求救通信、信息通告、救援和掌握紧急情况的技能等。
该章节需要船员们对紧急情况有着明确的认识，能够迅速有效的发起求救，进行紧急通信和求助。
第四章: 商务通信商务通信作为GMDSS通信业务指导书中的一部分，是船员们日常必须进行的通信活动之一。
这里包括了常规通信、调度通信、警告通知、路况、信息交流、天气预报等等，都是商务通信必备的基本内容。
第五章：高级技能在这一章节中主要是介绍了船员们需要掌握的一些高频操作技能，如:GMDSS语言、机制、通信追踪等等。
这些技能在严峻的航行环境下，会使船员的操作更加灵活、准确和稳定。
第六章：GMDSS通信故障排除出现通信故障时，广泛的海上航行经验和技能就会发挥作用。
这一章节介绍了GMDSS通信设备的故障排除方法。
如何应对电源故障、线路故障、外部干扰等等，在GMDSS通信故障排除环节有很强的指导意义。
第九章Inmarsat-BF系统及其船站
多媒体Mini-M 即F系统 2002年
高速数据信道。只适用于陆 地移动用户和飞机用户，只
支持常规通信
唯一一个与四代星点波束兼 容的系统，有遇险报警和遇
险通信
2 B/F系统的通信业务种类
电话
F系统的 64Kbit/s高速数 据业务必备业务
传真
数据（低速、高速）
电传
仅限 于B 站
LES LES
国际国内电信网络
播和位置信息系统
②提供位置，根据位置和
点波束图确定点波束ID
四代星253个 点波束
F船站有GPS
NCS
①根据位置及点波束图，选择点波束ID，呼 叫时通过“申请”传递给网络协调站
2）功率控制
前向
前向
前向功率： LES的发射功率
返向
返向功率： SES的发射功率
LES
（1）功率控制目的： 有效利用功率、减少电波干扰 SES
洋区登记确认
二、系统接续控制
1） 点波束控制
（1） B船站
点波束标识载波扫描法
三代星63 个点波束
NCS
在TDM帧的点波 束信道上发射各 点波束识别载波
B船站
间隔大约8小时 ， 用15分钟完成63个 点波束识别
存储最好 点波束
申请或响应时 将点波束告之 LES或NCS
（2） F船站
增强点波束选择
基于布告板点波束地图广
GMDSS通信设备与业务 第九章 Inmarsat-B/F系统及其船站
航海学院通信教研室
第九章 Inmarsat-B/F系统及其船站
一、B/F系统结构及信道 二、系统接续控制 三、系统通信接续过程 四、船站组成及主要终端技术 五、船舶常用的卫星天线 六、F系统及其应用 七、海事卫星宽带系统及业务简介 八、思 考 题
GMDSS原理与操作
N 参考点〔10，007〕
10
1
0
5
7 10
E
3
2
墨卡托坐标的矩形区域表G示MD法SS原理与操作
2. DSC海区呼叫识别的组成
在DSC海区呼叫中，设备将用4个数字表示象限 NE=0，NW=1，SE=2，SW=3
但是现在厂家生产的DSC设备，一般不用人工 做此转换，只要按照设备操作说明，确定了参考点 经纬度的东西经南北纬即可，设备会自动确定象限 的数字表示。
GMDSS原理与操作
Digital Selective Call 二、数字选择性呼叫〔DSC〕的功能 1. 遇险报警、遇险转发、遇险收妥(续) 采用DSC进行遇险报警时，使用不同的频率，传播的距离 并不一样。〔1〕VHF CH70信道传播距离最近，大约20海里左 右。在A1海区使用VHF设备在VHF CH70信道上进行遇险报警， 该海区的VHF海岸电台和遇险事件附近的船舶会迅速被报警。 而在任何海区使用VHF进行遇险报警，附近的船舶也会迅速收 到。
GMDSS原理与操作
Digital Selective Call 二、数字选择性呼叫〔DSC〕的功能 1. 遇险报警、遇险转发、遇险收妥(续) 以上分析可以看出，当船舶遇险时，DSC遇险报警应该是 首选的遇险报警的方式。特别是VHF波段的DSC遇险报警，能 够很快地被附近的船舶收到，并立即前来救助。如果遇险事件 附近海区有其它船舶，这是能够尽快获得救助的一种方式。同 时DSC遇险呼叫被岸台收到后，会立即将遇险信息转送到有关 的救助协调中心。
五、数字选择性呼叫的编码与检纠错
数字选择性呼叫的编码与检纠错功能，提高了DSC呼叫 正确可靠性和抗干扰能力。
1. DSC的编码
《无线电规则》及其航海保障相关条款百年沿革(下)
1959年12月21日，在瑞士日内瓦召开的世界无线电行政大会第一次对《无线电规则》作了全面修改，发布了《无线电规则（1959）》。
新版规则增加了单工操作、双工操作、半双工操作、特征频率、参照频率、电功率、港埠管制业务、安全业务、太空业务、对流层散射、电离层散射等术语和概念解释；将发射种类中的辅助特征调整为：双边带（无）、减载波单边带（A）、全载波单边带（H）、抑制载波单边带（L）、双独立边带（B ）、残留边带（C ）、脉冲幅度调制（D ）、脉冲编码调制（E）、脉冲宽度调制（F）、脉冲相位调制（G ）共10种；将国际频率分配总表上限扩展至40 GHz；规定14-19.95 kHz频段用于固定业务和水上移动通信业务；19.95-20.05 kHz 用于标准频率业务；20.05-70 kHz用于固定业务和水上移动通信业务；70-160 kHz用于固定业务、无线电助航业务和水上移动通信业务；143 kHz为90-160 kHz频段水上移动通信业务的国际呼叫频率；当500 kHz正在用于遇险通信时，船舶电台可使用512 kHz作为补充呼叫频率；保持4 000-23 000 kHz间水上移动业务频段规划不变，为无线电报、双边带无线电话、单边带无线电话、宽频电报、传真、特别传输系统等水上移动通信业务规划国际呼叫频率和工作频率；156.80 MHz为水上移动无线电话业务国际安全与呼叫频率；各国通信管理机构应将156.025-157.425 MHz、160.625-160.975 MHz和161.475-162.025 MHz各频段频率优先指配给水上移动通信业务；海岸电台无线电报平均发射功率在4 MHz和6 MHz频段不得大于5 kW，在8 MHz频段不得大于10 kW，在12 MHz、16 MHz和22 MHz各频段不得大于15 kW；水上移动无线电通信优先级按从高到低顺序改分为：遇险呼叫与通信、紧急通信、安全通信、无线电测向通信、安全动态通信、船舶动态及气象观测通信、政务电报、请求优先的政务通信、一般业务通信、其他通信，共10个级别；各缔约国气象机构同意共同拟定播发程序，并利用位置最优的电台为相应区域服务；确定国际频率登记委员会内部规则及国际频率总登记表内频率的通知、审查和记录规程。
海员资历考试职务晋升新规定
2012海员资历考试及职务晋升调整--马尼拉公约修正船员适任证书考试重大调整2012年1月1日执行1、学历：无限航区一、二等管理级均要求大专层次。
2．资历：2.1 职务晋升：其中至少有6个月在相应航区、船舶等级的船舶上任职，其余时间可以在低一航区或低一等级的船舶上任职；2.2 再有效：可以在低一航区或低一等级的船舶上任职，（低职务任职确定待定。
）2.3在校实习资历视作为船上培训（实习、见习）资历。
中华人民共和国海船船员适任考试、评估和发证规则（第一稿）起草说明一、第一章总则（1-5条）1、修改适用范围将原《规则》适用范围修改为“适用于在海船上服务的船长和高级船员为取得《中华人民共和国海船船员适任证书》（以下简称为“适任证书”）而进行的考试、评估以及适任证书、适任证书特免证明和外证书承认签证的签发与管理。
”普通值班船员（培训合格证明）的考试、评估和发证办法由部局以规范性文件形式颁布。
说明：STCW公约马尼拉修正案将值班机工、值班水手等普通值班船员的证书明确为培训合格证，不属于适任证书。
为充分履行公约，本次《规则》修订按公约对船员证书的划分，将我国船员证书主要分为适任证书和培训合格证，规则部分主要规定适任证书的要求，各培训合格证在《规则》中引出，详细规定在各培训合格证的培训、考试和发证的规范性文件中明确。
需要考虑的问题：制定值班机工、值班水手等普通值班船员的考试评估发证办法的时候，需要充分考虑原《规则》及马尼拉修正案对值班水手、值班机工、高级值班水手、高级值班机工和电子技工对普通船员的相关要求。
2、修改GMDSS适任证书的适用要求删除船长、驾驶员，将原《规则》“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶……应持有GMDSS无线电人员适任证书。
”改为“在装备有全球海上遇险和安全系统（以下简称GMDSS）的船舶、近海移动装置、海上平台或设施上任职的无线电操作员应持有GMDSS无线电操作员适任证书。
《GMDSS通信业务》课程教学进程表
2
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第二章Inmarsat系统与业务
2.1Inmarsat组织
2.2Inmarsat系统组成
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5
2.3Inmarsat系统在GMDSS中的作用
2.4Inmarsat系统的业务分类及使用的波段
2.5Inmarsat两位码业务
2.6Inmarsat系统新技术的应用业务9.3船舶报告系统与 Nhomakorabea务2
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第十章船舶电源与天线
10.1船舶电源的相关要求
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10.2船用天线的相关要求
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第十一章船舶电台日常管理与PSC/FSC检查
11.1船舶电台的日常管理
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11.2船舶各种检查和检验
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学生自由复习
教师答疑
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注:以一次课为单位填写，一周结束画一条线，一页不够另起一页，宋体5号。
（一）知识教学目标
1.了解海上通信系统体系的构成。
2.掌握船舶电台的管理规程。
3.掌握各种GMDSS通信设备的作用和用途。
4.掌握各种GMDSS通信设备的通信流程中的有关规定。
5.熟练完成GMDSSS各通信等级的通信任务。
（二）能力培养目标
1.有井然有序、有效地管理船舶电台的能力。
2.依据各通信目标，能正确选用GMDSS的通信设备。
4.8Inmarsat-F77船站的维护保养和故障诊断
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第五章地面通信系统与业务
5.1无线电波的基本知识
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5.1无线电波的基本知识
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5.2地面通信系统的组成与主要业务
高职院校GMDSS通用操作员适任培训中的若干问题
高职院校GMDSS通用操作员适任培训中的若干问题姜海秀(青岛港湾职业技术学院,山东青岛㊀266404)摘㊀要:基于2019年以来高职院校大规模扩招㊁生源结构复杂多样的新形势,探讨GMDSS通用操作员培训中教学内容㊁教材㊁适任考题及学时安排等方面存在的问题,从编制优质教材㊁优化适任证书考题㊁增开基础课程和通识教育课程等方面,提出GMDSS通用操作员证书培训教学改革对策㊂关键词:高职院校;GMDSS通用操作员培训;教学内容;教材;适任证书考试中图分类号:U676.2㊀㊀文献标识码:A㊀㊀㊀㊀文章编号:1006-8724(2020)04-0091-04一㊁引言2019年3月5日,李克强总理在十三届全国人大二次会议上做的政府工作报告中明确提出,改革完善高职院校考试招生办法,鼓励更多应届高中毕业生和退役军人㊁下岗职工㊁农民工等报考,大规模扩招100万人[1]㊂该项政策措施既有利于提高国民素质㊁缓解当前就业压力,也是解决高技能人才短缺的战略之举㊂同时,有些省份高考不再分文理,这也是高考改革的一种必然趋势㊂新的招生办法扩大了高职院校的招生范围,但同时因为招生对象从以前的应届高中理科毕业生变成涵盖退役军人㊁下岗职工㊁农民工及文科生等成分复杂的生源,对高职院校教学工作提出了挑战㊂GMDSS通用操作员证书培训是高职航海院校航海专业课程教学中的一项重要内容㊂以往的GMDSS通用操作员培训研究中,大多把研究的重点放在教学方法和教学模式的改革上,如彭晓星[2]探讨基于创新人才工作室资源的GMDSS课程课堂教学新模式,杨华[3]把混合式教学模式运用到GMDSS培训中,薛从华[4]对GMDSS复审和现代化背景下的课程体系教学进行研究㊂本文根据新的学情变化并针对GMDSS通用操作员证书培训中存在的教学内容㊁教材㊁考题及学时安排等问题,探讨GMDSS通用操作员证书培训课程教学改革对策㊂㊀㊀二㊁GMDSS通用操作员培训相关规定的变化分析㊀㊀GMDSS通用操作员证书是船员所持有的船舶通信方面的证书之一,国际电信联盟在‘无线电规则“中对证书的持有条件作了规定㊂在培训依据上,‘中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则“(以下简称‘11规则“)自2012年3月1日开始实施起,GMDSS通用操作员的相关规定经过两次变化:一次是2012年编订的‘中华人民共和国海船船员适任考试大纲“(以下简称‘适任考试大纲“),自2012年3月1日起正式实施;随后又制定了‘海船船员培训大纲(2016版)“(以下简称‘培训大纲“),自2017年5月1日起开始实施㊂当前GMDSS通用操作员培训以‘培训大纲“为依据,学员获取GMDSS通用操作员证书需要通过理论和实际操作考试,具体有GMDSS通信业务㊁GMDSS英语阅读㊁GMDSS英语听说㊁键盘操作㊁设备操作五个模块的考试㊂‘培训大纲“与19㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀㊀航海教育研究㊀2020年第4期第37卷收稿日期:2020-03-25作者简介:姜海秀(1981-),女,讲师,主要从事海上通信教学与研究㊂‘适任考试大纲“相比,相关要求主要存在以下两方面不同㊂一是在内容上㊂‘培训大纲“和‘适任考试大纲“相比,新增了AIS-SART㊁LRIT(long range i-dentification and tracking of ships,船舶远程识别与跟踪系统)㊁紧急情况下提供无线电服务㊁无线电设备危害(包括电气和非电离辐射危害)有关船舶和人员安全的预防措施㊁应急应变及辐射防护能力㊁非电离辐射危害及预防措施等内容㊂删减了很多理论知识内容,特别是地面通信方面原理性比较强的内容在‘培训大纲“中已经不再涉及㊂地面通信 理论内容对比见表1所列㊂表1㊀‘适任考试大纲“和‘培训大纲“中 地面通信 理论内容对比适任考试大纲培训大纲无线电的基本知识5.1.1无线电波的概念5.1.2无线电波的划分及海上通信波段5.1.2.1无线电波段划分表5.1.2.2海上通信波段5.1.2.3频率和频道的区别5.1.3无线电波的传播途径和特点5.1.4无线电通信系统的基本概念5.1.4.1无线电通信系统的基本构成5.1.4.2模拟通信的概念5.1.4.3数字通信的概念5.1.5信号的调制与解调的基本概念及调制类型的表示方法5.1.5.1基带信号5.1.5.2调制与解调的概念5.1.5.3调制类型的表示方法5.1.6信号与噪声的基本概念5.1.6.1信号带宽与系统带宽5.1.6.2噪声的分类5.1.6.3信噪比的概念5.海上无线电通信技术基础知识.1掌握无线电波的基本概念.2了解无线电波的传播途径.3了解电离层的划分与变化特点.4掌握海上无线电通信频率和频段的划分与使用.5掌握不同调制方式与发射类型.6了解收/发信机基本组成.7了解海上通信设备的各类天线㊀㊀从表1可见,在教学内容上‘培训大纲“把新的海上通信手段及时纳入培训中来,并对理论授课不合理的地方进行改革,在教学内容设置上更加合理㊂二是在课时上㊂‘适任考试大纲“对于理论课时没有统一安排学时,但是要求 最低不少于72学时 [5],对于GMDSS设备实际操作,规定 每位参加培训的学生不得少于90个学时 [5]㊂‘培训大纲“规定,理论学时安排不少于108学时,实际操作不低于80学时,除去GMDSS通信英语听说能力实训和键盘实训的20学时,GMDSS设备实操的课时最低要求是60学时㊂总课时有所变化,理论和实际操作的课时比例发生了很大的变化㊂交通运输部海事局2017年4月26日发布的 关于实施‘海船船员培训大纲(2016版)“的通知 强调,要重点加强对学员实际操作能力的训练,着力培养应用型船员人才㊂实训课的减少不利于应用型船员人才的培养㊂三㊁GMDSS通用操作员培训存在的问题1.授课内容和‘培训大纲“不匹配为了确保培训质量,交通运输部海事局在‘关于实施 海船船员培训大纲⓪的通知“中规定, 自2017年5月1日起,船员培训机构对新招录的学员应按照‘培训大纲“要求开展培训 ,而GMDSS通用操作员证书的考试内容却没有严格按照‘培训大纲“的要求设置㊂高职院校为了追求适任考试的通过率,在培训过程中也采取了围绕适任考试选择教学内容的做法,实际教学内容也偏离了‘培训大纲“要求㊂教学内容主要存在以下问题㊂一是通信业务教学内容理论性过强㊂根据‘无线电规则“第九章规定,获取GMDSS通用操作员证书需要 具有GMDSS各分系统和其设备29的详细实际操作知识;详细了解使用于海上无线电通信的相关规则,了解有关无线电通信的计费文件,了解SOLAS公约有关无线电通信部分的规定;较好地掌握国际电联的一种工作语言,申请人能令人满意地用这种语言口头和书面表达自己的意思 ㊂[6]对于GMDSS通信业务授课内容的要求,概而言之就是需要掌握GMDSS通信基本业务和相关的法律法规知识,能够对GMDSS设备熟练操作㊁进行日常维护和保养即可,‘培训大纲“与‘无线电规则“的相关要求契合度较高㊂而在实际船员适任证书考题中的理论知识要求却是依据‘适任考试大纲“拟制㊂如一道2019年的GMDSS通用操作员证书考试题:调幅㊁单边带㊁调频无线电话通信的带宽比较.A.调幅>单边带>调频㊀B.调频>单边带>调幅㊀C.调幅>调频>单边带㊀D.调频>调幅>单边带类似考题在适任考试中并不鲜见,可以说大纲已经做了修改,而适任考试却还在延续‘适任考试大纲“中的知识要求㊂教师为了通过率只能围绕考试内容开展教学,即使该内容超出了‘培训大纲“的范围;对理论基础薄弱的高职院校学生而言,为了通过考试只能采取死记硬背的方式㊂教与学的模式均不利于知识的掌握和适任能力的提高㊂近三年,高职院校GMDSS通用操作员证书考试的通过率持续下降,多数院校的通过率在30%~40%,没有获取GMDSS通用操作员证书的学生大多不再参加后续的三副适任证书考试㊂当前,农民工㊁失业人员和退伍军人被纳入高职航海院校的招生范围,这些群体脱离课堂时间较长,学习基础㊁学习能力更加薄弱,学习习惯有待养成,要通过考试获取证书更是困难重重㊂二是课程教学内容陈旧㊂对于‘培训大纲“所要求的新内容,如AIS-SART㊁LRIT㊁紧急情况下提供无线电服务等,在课堂上很少讲甚至不讲,而且大多教材也没有涉及这些新内容,主要是因为在GMDSS通用操作员考试中没有与这些新内容对应的考题㊂一些考试内容已经陈旧或被淘汰,如:VHF EPIRB的工作信道是㊂A.CH16㊀B.CH13㊀C.CH70㊀D.CH15 VHF EPIRB设备已停产多年,为了提高考试通过率,教师不得不占用宝贵的时间和资源讲授已淘汰的知识㊂2.实践操作学时要求过短在‘培训大纲“中对于GMDSS设备操作课时规定不低于60学时,和‘适任考试大纲“相比减少了1/3的学时㊂高职院校在实际授课中因为学习进程安排紧,在学时安排上基本是满足最低要求即可㊂GMDSS通信设备多,实训内容多,共有中高频组合电台设备㊁甚高频设备㊁Inmarsat-C设备㊁Inmarsat-F设备㊁NAVTEX㊁气象传真机㊁EPIRB和SART设备8个,在短短的设备操作学习时间内,学生只能简单记忆设备操作步骤,根本无法做到实际设备操作与业务理论知识的融会贯通㊂在理论考试中,把设备操作相关知识设置成理论考题或者相关联的题目,用来考核学生的实际运用能力,此类考题学生的出错率很高㊂可以看到理论课时虽然加长,理论考试难度有所降低,但是培训效果却不尽如人意,考试通过率也在下降㊂四、GMDSS通用操作员培训改革建议1.编写规范优质的教材现今GMDSS培训相关教材很多没能做到对定义和规定追根溯源,导致出现一些最基本的错误㊂如对于 A4海区 的定义,绝大多数教材的定义为 除A1㊁A2㊁A3海区以外的区域;南北纬70ʎ以上的区域,有时也可以说是南极和北极地区 [6],而SOLAS公约第IV章无线电通信设备A 部分通则第2条术语和定义中对于 A4海区 的定义是 除A1㊁A2㊁A3海区以外的区域 [7]㊂对于教材中常见的定义,南北纬70ʎ以上的区域属于A4海区这是不严谨的,这个区域也可以存在A1和A2海区㊂而GMDSS通用操作员考试一直按照教材定义来考核,导致这样的错误一直延续至今,教师在授课中明知错误却无法更改㊂此外,教材对于‘培训大纲“里要求的新知识涵盖不足,对知识没有及时更新,有些知识已经陈旧落后㊂如有些教材在船舶通信设备配备要求上,没有提及对Inmarsat-F的配备要求,而Inmarsat-F已然是GMDSS系统强制配备的设备之一,这样的设39备配备是不完整的㊂教材是教师授课的依据,也是学生学习最得力的工具,教材质量的好坏,直接影响到教与学的效果㊂教材的编写应杜绝相关内容超纲越线和覆盖面不够的现象,更不应出现知识性错误㊂应以‘培训大纲“为依据,结合STCW公约马尼拉修正案㊁SOLAS公约和‘无线电规则“等相关法律法规,重新审核编写教材内容㊂在教材编写过程中,应有企业专家加入,重视相关知识与实践的结合,关注相关技术和设备的发展实际;在理论内容的选择上要严格把握深度与广度,重视通信业务和实际操作,使教材的编写内容既能满足相关国际公约和国内法规的要求,又能适合当下职业教育的国情㊂2.优化GMDSS通用操作员证书考题适任证书考试对于教学与培训的重要影响与作用毋庸置疑,因此适任证书考试的题目要符合相关国际公约和‘培训大纲“的要求,要有利于教学目标的实现,有利于教学培训质量的提高,有利于船员队伍的培养㊂相关部门应组织各层次学校教师和相关企业专家,重新审定通用操作员证书考试题库,严格审核考题是否与‘培训大纲“要求相符,对考题内容进行合理增删和校正㊂试题审核人员应新老结合,既能打破老教师的思维固化,也可以弥补年轻教师的经验不足㊂此外,GMDSS 通用操作员培训涉及通信与航海等多门类知识,具有较强的实践应用性,在考题审核人员的选择上也应从专业背景和从业资历等方面全面考虑㊂3.适当增加基础课程和通识课程GMDSS通用操作员证书培训教学内容涉及电子电路㊁自动化㊁计算机等多门学科,没有相关基础知识的支撑,专业课程的学习则欲速不达㊂高职院校因为授课时间短㊁学生基础差等原因,通常尽量减少基础课的学时,以便把精力投入到专业课教学中㊂如大部分高职院校前期开设与GMDSS培训相关的课程仅有大学计算机基础和大学英语,对于本身学习起点比较低的高职院校学生,如果没有必要的基础理论课程做铺垫,其专业课程的学习效果不佳是显而易见的,难以达到预期的培养目标㊂而本科院校对于基础课程的设置相对全面,有大学计算机基础㊁大学英语㊁高等数学㊁航海专业数学㊁电工学㊁大学物理㊁船舶信号与VHF㊁无线电技术基础㊁船舶自动化基础和高级语言程序设计等[8]㊂经过基础课学习铺垫,本科院校学生能够比较顺利地完成GMDSS的培训课程的学习㊂同时,通识教育是高等职业教育的重要组成部分,对于培养 德㊁智㊁体㊁美㊁劳 全面发展的应用型人才至关重要㊂因此,高职航海院校应该重新审视课程体系,课程的设置不能一切围绕适任考试,应适当开设基础课程,开展通识教育,这对于坚定学生的学习信心㊁增强培训效果㊁提高人才培养质量以及提升学生的职业认同感,都会起到事半功倍的作用㊂此外,针对‘培训大纲“对于GMDSS设备操作课时要求偏短的问题,可通过调研对实际操作和理论授课的课时要求进行重新调整,适当增加实操训练课时,让学生充分掌握设备的功能,把理论学习内容应用到实际操作中来,理实结合,让学生对于理论知识的学习不再感觉抽象枯燥,设备操作训练有理可依,两者相辅相成,切实提高学员的岗位适任能力㊂参考文献:[1]郑桂灵. 高职扩招百万 释放多重积极信号[N].中国人口报,2019-03-15:003.[2]彭晓星,吴晓红.基于创新人才工作室资源的课堂教学新模式 以GMDSS课程教学为例[J].航海教育研究,2020(1):49-55.[3]杨华,李丹.混合式教学在短班培训课程中的应用研究[J].青岛远洋船员职业学院学报,2018(1):37-41.[4]薛丛华,刘茂玲,顾力豪.GMDSS复审和现代化背景下的课程体系教学改革[J].交通企业管理,2018(6):94-96.[5]中华人民共和国海事局.中华人民共和国海船船员适任考试大纲[M].大连:大连海事大学出版社, 2012.[6]柳邦声.GMDSS通信业务[M].大连:大连海事大学出版社,2015.[7]IMO/International Convention for the safety of Life at Sea(SOLAS),1974[M].北京:人民交通出版社, 2014.[8]洪声振.大连海事大学航海类专业教学计划资料汇编(1909 2009)[J].航海教育研究,2014(4):92-116.49。
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方位角控制， 方位角控制，由天线自动跟踪电路控制 （2）水平平面（AZ轴）： 水平平面（AZ轴 仰角运动， （3）垂直平面（EL轴）：仰角运动，补偿位置变化 垂直平面（EL轴
4、Az轴控制 Az轴控制 1）几个角度的关系
取决于业务种类和卫星
3）优先权控制 （1）B系统：船→岸 方向可实现 4个级别的优先权抢占功能 系统： 岸→船 方向可实现4个级别的广播通信 方向可实现4个级别的广播通信 无法实现点对点通信 实现点对点 无法实现点对点通信
船 → （2）F系统： ← 岸 方向可实现优先权抢占功能 系统： （3）优先权划分 不同业务种类 同一话音业务 同一呼叫等级 高于常规的话音优先于数据 高于常规的话音优先于数据 优先于 遇险高于紧急， 遇险高于紧急，紧急高于 安全， 安全，安全高于常规 船发起高于岸发起 发起高于岸发起 高于岸
NCS
2）功率控制
前向功率： 前向功率： 返向功率： 返向功率： LES的发射功率 LES的发射功率 SES的发射功率 SES的发射功率
前向 返向 LES
前向
（1）功率控制目的： 有效利用功率、减少电波干扰 SES 功率控制目的： 有效利用功率、 （2）控制机制： 控制机制： 通过SES仰角参数控制LES功率 SES仰角参数控制LES ① B系统 通过SES仰角参数控制LES功率
2）天线自动跟踪控制 （1）天线跟踪方法 ①机械跟踪： 用机械方法驱动天线使波束指向卫星 机械跟踪： （系统包括稳定平台，常采用步进跟踪控制） ②电子跟踪： 通过电子控制改变天线波束方向跟踪卫星 电子跟踪： ③步进跟踪法工作原理 设：初始电平为 A，天线由A→B； 天线由A→B A→B； A电平 步进方向不变→ 电平， B > A电平，步进方向不变→C； B电平 电平， 步进到D C > B电平，→步进到D； C电平 电平， D电平 < C电平， → 反方向步 进，最后稳定在B、C、D三点。 最后稳定在B 三点。
M、Mini-M、F MiniInmarsat C
（ａ）抛物面天线
（ｂ）相控阵天线
B/F系统定向天线 系统定向天线
C系统全向天线 系统全向天线
F系统移动站分类 系统移动站分类
2. 天线控制系统的作用及补偿方法 作用： ①作用： 补偿天线指向误差 ②方法：在 控制平台上 建立有 两个平面运动 自由度的轴 方法： 3. 补偿机理 （1）控制平台（X轴,Y轴）： 控制平台（ ,Y轴 补偿船舶纵、 补偿船舶纵 横摇摆由陀 摇摆由陀 螺仪控制 平台
GMDSS通信设备与业务 通信设备与业务
Inmarsat-B/F系统及其船站 第九章 Inmarsat-B/F系统及其船站
航海学院通信教研室 航海学院通信教研室
Inmarsat-B/F系统及其船站 第九章 Inmarsat-B/F系统及其船站
一、B/F系统结构及信道 B/F系统结构及信道 二、系统接续控制 三、系统通信接续过程 四、船站组成及主要终端技术 五、船舶常用的卫星天线 六、F系统及其应用 七、海事卫星宽带系统及业务简介 八、思 考 题
二、系统接续控制
1） 点波束控制 点波束标识载波扫描法 （1） B船站 NCS
在TDM帧的点波 帧的点波 束信道上发射各 点波束识别载波 三代星63 三代星 个点波束
B船站
间隔大约8小时 间隔大约 小时 ， 分钟完成63个 用15分钟完成 个 分钟完成 点波束识别
存储最好 点波束
申请或响应时 将点波束告之 LES或NCS 或
3. 船至岸数据通信接续
4. 船→船通信接续 船通信接续
① ② ② ① ① ① ② ①
SES 1 LES SES 2 SES 1 LES SES 2 （a） 同一洋区船对船通信 （b） 不同洋区船对船通信
①
② ①
②
图 4–8 Inmarsat-B/F系统船至船通信
四、船站组成及主要终端技术
蜂鸣器
F
① MES2 LES2 NCS NCS MES1 LES1 ⑤ MES1 MES1 LES1 LES1 LES1 ⑦ NCS LES2 NCS LES2 MES2 MES2 MES1 LES1 LES2
LES2
⑦ ①
NCS
⑦ ⑤
LES1
正 在 通 信
MES2
4 3
MES1
三、系统通信接续过程
1 船→岸电传信道建立过程
唯一一个与四代星点波束兼 容的系统， 容的系统，有遇险报警和遇 险通信
B/F系统的通信业务种类 2 B/F系统的通信业务种类
F系统的 系统的 64Kbit/s高速数 高速数 据业务必备业务
电话 传真 数据（低速、高速） 数据（低速、高速） 电传
仅限 于B 站
LES
LES
国际国内电信网络
3
B/F系统主要特点 B/F系统主要特点 ① 卫星全球波束和点波束工作 ② LES和SES有不同的有效全向辐射功率 和 有不同的有效全向辐射功率
（2） F船站
基于布告板点波束地图广 播和位置信息系统
增强点波束选择
②提供位置，根据位置和 提供位置， 点波束图确定点波束ID 点波束图确定点波束 四代星253个 个 四代星 点波束
F船站有GPS 船站有GPS
①根据位置及点波束图，选择点波束ID，呼 根据位置及点波束图，选择点波束 ， 叫时通过“申请” 叫时通过“申请”传递给网络协调站
船→岸电话信道建立过程
②
用户
LES
④ ①
③
NCS
③
③ ② ④ ①
SES
① ② ③ ④ SES申请 SES申请 LES请求分配 LES请求分配 NCS分配信道 NCS分配信道 LES与 握手” LES与SES “握手” 握手 船站拨叫用户号码
LES SES NCS
船→岸电传通信信道的建立 岸电传通信信道的建立
遇险报警盒
电话
遇险信息产生器 信用卡电话
电话
图片1------B 图片1------B船站外围设备
Inmarsat-B
M站
M4 站
图片2 图片2------ B家族船站
便携型
船载型
车载型
经济型
图片3 Mini图片3------ Mini-M 移动站
1、船站组成框图
低噪声放大器
器
解 调 器 围 调 制 器 设 备 外
五、船舶常用的卫星天线 1. Inmarsat天线的基本类型 Inmarsat天线的基本类型
定向天线： 天线向某一方向辐射电磁波。 定向天线： 天线向某一方向辐射电磁波。
Inmarsat船站 B、 船站
全向天线（无方向性天线）： 全向天线（无方向性天线）： 天线向各方向均匀辐射电磁波。 天线向各方向均匀辐射电磁波。
（EIRP-Effective Isotropic Radiated Power） ）
③
f发-f收≠常数，减少了互调干扰 常数， 常数
收、发频率不成对
④ 子带信令信道控制与ISDN网完全兼容 网完全兼容 子带信令信道控制与 可直接接入ISDN网 网 可直接接入 4 信道构成 （1）五种信道 TDM信道 TDM信道 信令信道 TDMA信道 TDMA信道 数据信道 话音信道
用户
LES
③ ②①
②
NCS
③ ②
NCS
①
SES
SES申请 ① SES申请 握手” ③ LES与SES “握手” 与 握手 LES与SES识别 与 识别 拨叫用户及与用户识别 分配信道并告之NCS ② LES分配信道并告之 分配信道并告之
SES LES
船→岸电传通信信道的建立 岸电传通信信道的建立
2
注： 以接收NCS TDM信号电平最大为原则 信号电平最大为原则， 以接收NCS TDM信号电平最大为原则，驱动天线
对准卫星 天线角度 接收电平
图片1：机械跟踪天线 图片 ：机械跟踪天线——常用抛物面天线 常用抛物面天线
注意： 注意：要有伺服驱动系统
图片2：电子跟踪天线 图片 ：电子跟踪天线——常用相控阵天线 常用相控阵天线
一、B/F系统结构及信道 B/F系统结构及信道
B/F系统发展历程 1 B/F系统发展历程
InmarsatInmarsat-B系统 简化掉电传 1993年 1993年
A系统 系统 的数 字化 只能进行遇险报 警而不具有遇险 通信能力
M系统 1993年 1993年
点波束工作的改进
MiniMini-M 1997年 1997年
注意：通过改变移相器的相移值， 注意：通过改变移相器的相移值，控制天线波束方向来跟踪卫星
六、F系统及其应用
F系统主要特点及分类 1 F系统主要特点及分类 1）主要特点 ① 卫星全球波束工作和点波束工作采用 “增强点波束选择” 增强点波束选择” 机制； 机制； ② LES和MES有不同的EIRP采用“根据信号质量控制发射功率” LES和MES有不同的EIRP采用 根据信号质量控制发射功率” 有不同的EIRP采用“ 的先进方式； 的先进方式； ③ 通信接口丰富且符合国际规范； 通信接口丰富且符合国际规范； ④ 通信网互连互通可直接接入PSTN、ISDN网与国际互连网/局 通信网互连互通可直接接入PSTN、ISDN网与国际互连网/ PSTN 网与国际互连网 域网连通； 域网连通； ⑤ 满足IMO GMDSS新要求可实现NCS、LES、MES之间分层优先 满足IMO GMDSS新要求可实现NCS、LES、MES之间分层优先 新要求可实现NCS 级呼叫； 级呼叫； ⑥ MES具有定位系统。 MES具有定位系统。 具有定位系统
脉冲编码调制(PCM)原理 脉冲编码调制(PCM)原理 (PCM)
x (t)