gmdss原理与操作一vhf设备的主要通信功能
VHF设备主要通信功能
VHF设备主要通信功能（海上）甚高频(VHF)无线电通信设备是实现水上近距离无线电通信的主要设备，通信距离大约20海里左右，工作频段为156～174MHz。
根据1988年SOLAS公约修正案要求，具有无线电话和数字选择性呼叫（DSC）通信功能的甚高频(VHF)无线电通信设备是海上船舶的基本配备设备之一。
VHF无线电通信设备主要通信功能是能够实现船到岸、岸到船的无线电话通信和DSC呼叫。
VHF 无线电话通信功能(1) 港口引航业务、船舶动态业务通信。
(2) 公众通信。
在A1海区船舶能通过该海区的VHF海岸电台和陆上电话网用户进行通信。
(3) 驾驶台对驾驶台通信。
实现船舶操作、安全避让、船舶移动等通信。
(4) 近距离搜救协调通信，搜救现场通信。
海上VHF通信波段CH16信道是无线电话遇险和安全频率。
（5）VHF CH16信道的值守。
VHF 数字选择性呼叫功能VHF波段DSC的专用信道为VHF CH70信道，主要实现如下功能：（1）遇险报警、遇险收妥、遇险转发。
航行在A1、A2、A3、A4任何海区的船舶，可使用VHF DSC方式可以实现近距离的船到船的遇险报警，遇险收妥以及遇险转发。
如果船舶航行于A1海区，VHF DSC可以实现船到岸DSC遇险呼叫；也可以实现岸到船方向的遇险收妥和遇险转发。
（2）紧急呼叫。
当船舶遇到紧急情况，比如人员落水、船员严重疾病等情况，需要附近其它船舶的紧急帮助或者采取紧急措施，可以在VHF CH70信道上发送一个紧急优先等级的DSC呼叫，再转到约定的信道（非遇险情况下一般使用VHF CH16信道）上进行紧急无线电话通信。
（3）安全呼叫。
当船舶遇到一些影响航行安全的情况，比如航线上发现水上漂流物，需要告知其它船舶，可以在VHF CH70信道上发送一个安全优先等级的DSC呼叫，再转到约定的信道上进行无线电话安全通信。
（4）常规呼叫。
为了和陆上VHF岸台（A1海区时）或者和附近船舶进行日常VHF无线电话通信，可以先在VHF CH70信道上发送一个日常优先等级的DSC呼叫，再转到约定的信道上进行无线电话通信。
VHF和VHF-DSC
中国海员之家网站搜集整理http://www.seaman VHF & VHFDSCGMDSS原理与操作一、VHF设备的主要通信功能1. 水上近距离无线电通信l甚高频只能直线传播，受视距限制，理论上约 100海里，实际正常范围30~50海里左右。
l为避免相互干扰，一般限制发射功率：船台：25W/1W2. 工作频段为156—174MHzl频率f：156M~174MHzl波长λ=c / f =3*10 8 / 156M~174MHz =1.72~1.92m≈2ml天线体积小，安装方便。
3. 可实现通信：l A1海区：船←→岸无线电通信l 船←→船通信（驾驶台之间）l 现场通信（搜救作业）二、VHF无线电设备的配备要求根据1988年SOLAS公约修正案要求：l海上船舶必须配备——具有无线电话和数字 选择性呼叫（DSC）通信功能的甚高频(VHF) 无线电通信设备l船舶还应配备3台(300一500总吨船舶可以配 备2台)救生艇筏上使用的双向VHF无线电话通信设备l对仅航行在A1海区的船舶可以配备VHF CH70 EPIRB，用以代替卫星EPIRB实现遇险报警。
三. VHF—TEL 通信功能l港口引航业务、船舶动态业务通信。
l公众通信。
在A1海区船舶能通过该海区的VHF 海岸电台和陆上电话网用户进行通信。
l驾驶台对驾驶台通信。
实现船舶操作、安全 避让、船舶移动等通信。
l近距离搜救协调通信，搜救现场通信。
海上 VHF通信波段CH16信道是无线电话遇险和安全 频率。
l VHF CH16信道的值守。
四. VHF—DSC呼叫功能l遇险报警、遇险收妥。
l紧急、安全、常规呼叫。
l打直拨电话（在A1海区可以实现船经岸与陆上 电话网用户的自动连接。
）l自动值守（VHF CH70 DSC值守机）。
l AIS（自动识别系统）采用数字通信技术，工 作在VHF波段，实现了船位的自动播发和收集，及对附近船舶的监测。
GMDSS课件4章-VHF
岸台易于强化天线的方向性，利于提高信号强度。
3. 具有较强的抗干扰能力
➢ FM方式具有抗干扰的能力 ➢ 检波器的输出与输入信噪比为变量（调频指数），
加大调频指数→输出信噪比提高，信号带宽增大。
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2. 双值守电路 作用： 利用接收机同时守听两个或两个以上的通话频道。
原因：
➢ SOLAS公约明确规定：装载VHF无线电话设备的船舶
电台，在水上时应保持对CH16的连续值守。
➢ 由于VHF通信业务的原因，船台经常遇到需要同时守 听多个频道的情况。
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实现： 通过特定的自动扫描程序来实现。
船用VHF设备基本组成图
TX
RX
RX
电源
VHF 收发机
VHF-DSC 值守机
话筒 DSC终端
打印机
VHF 无线电话单元
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4.1 船舶VHF通信概述
4.1.1 VHF通信的基本原理 1. 调频的概念 ① 船用VHF通信采用调频（FM）体制
所谓调频是用已调信号的频率变化来携带信息的调制方 式。 调频波为等幅变频波 调频波的旁频分量为无穷多个，故其理论带宽为无穷大
2) 执行双值守功能时,发射被禁止。 关闭此功能后,电台自动转到预选频道上。
3) 设备上应有独立的功能键,确保能快速切换到优先频道上接收。 4) 执行双值守功能时，应能同时显示所值守的频道号。 5) 如在某一频道上收到信号，应能显示相应的频道号。
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4.3 VHF-DSC终端及VHF EPIRB
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4.3.2 VHF EPIRB
各种GMDSS设备操作规程
各种GMDSS设备操作规程GMDSS（全球海上遇险与安全系统）是为了确保全球海上通信和安全而设立的一套规程和标准。
GMDSS设备是指在船舶上使用的一系列无线通信设备。
操作GMDSS设备需要遵守一些规程和操作步骤，以确保适当的通信和安全性。
下面是一些常见的GMDSS设备的操作规程：1.无线电台的操作规程：-在使用无线电台进行通信之前，必须获得操作人员的合格证书。
操作人员需要了解设备的功能和操作步骤。
-在操作无线电设备之前，必须检查设备的状态是否正常，并确保其能够正常工作。
检查电源，天线和连接线是否正常。
-在进行通信之前，必须确保所用频率没有干扰。
如果有其他船舶使用相同频率进行通信，必须等待其通信结束后才能开始通信。
-在发起通信之前，必须先进行“调频呼叫”（调频发射机呼叫）或“调幅呼叫”（调幅发射机呼叫）以判断通信是否可行。
2.EPIRB（紧急位置指示无线电信标）的操作规程：-在使用EPIRB之前，必须确保其状态正常，并进行定期测试以确认其工作正常。
测试必须按照制造商的说明进行。
-除非在紧急情况下，否则不得擅自激活EPIRB。
在激活之前，必须首先评估情况并确定确实需要紧急救援。
-一旦激活EPIRB，必须确保其能够发出有效的信号，并要随时监测接收到的回应。
3.海上应急无线电台（MF/HF电台）的操作规程：-在操作海上应急无线电台之前，必须获得相应的合格证书以证明操作人员已经接受过培训并了解设备的操作。
-在进行MF/HF通信之前，必须先进行调频呼叫，并在接收到回复后进行正式通信。
-必须使用规定的协议和语言进行通信，并确保通信内容准确清晰。
-在遇到技术问题或系统故障时，必须立即进行故障排除，并在必要时启动备用系统。
-VHF通信主要用于短程通信，必须在按规定频率进行呼叫前确认频率是否空闲。
-必须在通信开始前进行调频呼叫，并等待对方回应后才能正式通信。
-必须使用正确的VHF通信协议，并在通信结束后进行释放。
5.NAVTEX（航海警告和天气报告系统）的操作规程：-在接收和发送NAVTEX信息之前，必须确保NAVTEX接收机的设置正确，并在接收到新信息时进行相应的操作。
GMDSS原理与操作
GMDSS原理与操作
2.定位功能：GMDSS系统内置了全球定位系统（GPS），可以准确确
定船舶的位置，以便在紧急情况下进行迅速的援救。
3.多模通信：GMDSS系统提供了多种通信方式，包括语音、数据和电
报等模式，确保船舶能够通过不同的通信方式与各种救援机构进行交流。
4.自动报警：GMDSS系统内置了自动发射紧急信号的功能，当船舶受
到威胁或发生危险时，可以快速发出求救信号，通知救援机构进行紧急救援。
1.船舶设备：GMDSS系统要求船舶必须配备一定的通讯设备，包括
VHF无线电、MF/HF无线电、INMARSAT卫星通信、导航设备和电子海图等。
船员需要熟悉这些设备的使用方法，以便在紧急情况下能够正确操作。
3.求救信息：在发出紧急信号后，船舶需要提供更详细的求救信息。
船舶可以使用GMDSS系统的数据通信功能，向救援机构发送船舶的身份信息、所遭遇的问题、伤患人数等信息，以便救援机构有针对性地进行救援。
4.救援行动：一旦接收到船舶的求救信息，救援机构会根据船舶的位
置和信息，启动救援行动。
GMDSS系统能够提供准确的船舶位置信息，让
救援机构能够更快地找到船舶，进行救援工作。
总结：
GMDSS是一套现代化的海上与救助系统，它的原理在于提供全球海上
的通信覆盖和准确的定位功能，操作上需要船舶配备必要的通讯设备，并
且在紧急情况下发出紧急信号和提供求救信息。
通过GMDSS系统，海上船
舶能够快速向救援机构发出求救信号，并在紧急情况下获得及时的救援和支持。
对于船舶和船员的安全来说，GMDSS起到了非常重要的作用。
GMDSS各设备操作及测试
GMDSS各设备操作及测试在GMDSS中，各种设备具有不同的操作和测试方法。
以下是对几种常见设备的操作和测试进行详细描述：1.雷达：雷达是一种通过电磁波来探测周围目标的设备。
在操作雷达之前，首先需要打开电源并确保设备正常运行。
然后，根据需要调整雷达的天线高度和方向，以确保能够清晰地接收到目标信号。
在海上，雷达通常用于识别周围船只、冰山和其他潜在危险物体。
为了测试雷达的性能，可以进行一些常见的操作，如调整增益和调整光标的大小，并观察屏幕上的目标反射。
2.VHF无线电：VHF无线电是一种广泛应用于海上通信的设备。
它具有简单易用、传输距离较远等优点。
在操作VHF无线电之前，首先需要确认设备连接稳定，并正确设置频道，通常有16个预设的海上频道。
测试无线电时，可以通过呼叫其他船只或岸基站来检验信号接收和发送的情况。
同时，还可以调整音量和海上频道的设置，以确保设备正常工作。
3.EPIRB：EPIRB（紧急位置指示无线电标标记器）是一种用于发射紧急信号的设备。
在使用EPIRB之前，需要检查电池有无损坏、信号发射频率是否正确以及是否安装有强化天线。
为了测试EPIRB，可以在事前通知海岸站的情况下，按下设备上的测试按钮，以检查其是否正常发射紧急信号。
此外，还可以通过将EPIRB放入水中进行测试，以确保它可以浮起并在紧急情况下自动发送信号。
4.NAVTEX：NAVTEX是一种用于接收天气预报和紧急通知的系统。
在操作NAVTEX之前，首先需要调整频率以接收所需的信息。
测试NAVTEX时，可以调整音量和频率设置，并观察接受到的信息是否清晰和正确。
此外，可以通过参考天气预报和其他接收到的消息，来确认设备工作正常。
总结起来，GMDSS各设备操作和测试的关键是确保设备连接稳定、设备设置正确，并通过对设备的基本功能进行测试来验证设备的性能。
只有在设备能够正常工作的情况下，才能保证海上通信和紧急救援的有效性。
gmdss业务知识点总结
gmdss业务知识点总结GMDSS系统包括多种通信设备和服务，如卫星通信、VHF、MF/HF无线电通信、航行警告和气象信息等。
为了参与GMDSS系统，船舶必须配备相应的通信设备，并且必须满足IMO规定的要求。
本文将围绕GMDSS的业务知识点展开总结，涵盖GMDSS系统的基本原理、设备和操作流程等方面的内容。
1. GMDSS系统的基本原理GMDSS系统的基本原理是利用全球导航卫星系统（GNSS）进行位置报告和紧急信号的发送。
船舶配备GNSS接收设备，可以实时获取自身位置信息，并结合GMDSS系统中的各种通信设备，及时发送求救信号或进行通信。
同时，GMDSS系统还提供了海上航行警告、气象信息和其他相关服务，帮助船舶安全航行。
2. GMDSS系统的通信设备GMDSS系统包括多种通信设备，主要包括卫星通信设备、VHF无线电、MF/HF无线电和自动识别系统（AIS）等。
这些设备覆盖了不同的通信频段和范围，在不同的海上环境下发挥着重要作用。
船舶必须根据其航行区域和类型，配备符合IMO规定的相应通信设备。
3. GMDSS系统的操作流程GMDSS系统的操作流程主要包括紧急信号发送、通信服务使用和资讯接收等方面。
在发生紧急情况时，船舶应立即发送求救信号，并按照规定的程序进行紧急通信和救援协助。
同时，船舶还应随时接收海上航行警告和气象信息，及时获取相关资讯，确保航行安全。
4. GMDSS系统的应用范围GMDSS系统主要应用于全球范围内的海上通信和安全领域，保障船舶在海上航行中的通信需求和遇险调度。
不同区域的海上通信和安全要求各有不同，船舶必须根据具体的航行区域和类型，配备符合规定的GMDSS通信设备。
5. GMDSS系统的发展趋势随着科技的不断进步和全球航行需求的增加，GMDSS系统的发展也在不断进化。
未来，GMDSS系统将更加智能化和网络化，为船舶提供更全面、更高效的通信和安全服务。
同时，GMDSS系统还将借助新一代卫星通信技术和自动化系统，进一步提升海上通信的水平和质量。
GMDSS
GMDSS第一章、GMDSS的基本概念GMDSS（Global Maritime Distress and Safety System）的缩写，及全球海上遇险及安全系统，它是一个服从于《1979 年国际海上搜救公约》的全球性通信网，是国际海事组织（IMO）为建立有效的搜救程序，并进一步完善海上通信手段而构建的一整套综合通信系统，其基本目的是为了最大限度地保障海上人命和财产的安全。
IMO:International Maritime Organization一、GMDSS的功能和作用GMDSS系统的基本作用是船舶遇险时能迅速有效地报警，岸上的搜救机构和遇险船附近的其他船舶能够立即获得遇险船的报警信息，并保证在最短时间内进行协调救助，从而加大搜救的成功率；系统还提供紧急、安全通信和播发海上安全信息，以保证船舶的航行安全；同时系统还满足传播常规业务通信的要求。
具体来说，GMDSS系统有以下7 方面功能。
1.遇险报警（基本功能）立即有效向岸基救助协调中心（RCC）和附近其他船舶发送遇险信息，包括遇险船识别、船位、时间、遇险性质及其它。
船对岸、船对船、岸对船三个方向RCC: Rescue Co-ordination Centre2.搜救协调通信接收到遇险报警后，RCC与遇险船、参与救助的船舶、飞机和其它有关搜救机构间的协调搜救通信3.现场通信遇险船、搜救船、飞机之间通信，多用MF/VHF频率4.寻位指救助船、飞机发现并找到遇险船舶、救生艇或幸存者。
EPIRB/SART. EPIRB：Emergency position indicating radiobeacons SART：Search And Rescue RadarTransponder5.海上安全信息（MSI）的播发和接收为保证航行安全，系统发布航行警告、气象警告和预报及其它海上紧急安全信息，通过NAVTEX，Inmarsat 的EGC系统，MF（HF）NBDP方式播发，船台接收并打印。
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加拿大信道：
将下列ITU双工信道变为单工信道：CH60—CH62、CH64。
专用气象信道：
美国、加拿大海域广播气象预报：W1~W9
四、几个重要频道——1
CH16(156.800MHz)：国际无线电话遇险与安 全通信频道，同时也是常规无线电话呼叫频道。
CH75 、CH76 ：是CH16的保护频道，一般 禁止发射。
岸台收
岸台发射：160.025~162.025MHz
船台收
某一频道上，船台的接收频率比发射频率高 4.6MHz
156.025~157.425MHz
160.025~162.025MHz
VHF频道划分：
国际（ITU）信道：国际电信联盟共有59个信道
01~28信道 60~88信道
共57个：单工信道20个， 双工信道35个，保护信道2个
一、VHF设备的主要通信功能
1. 水上近距离无线电通信
甚高频只能直线传播，受视距限制，理论上约 100海里，实际正常范围30~50海里左右。
为避免相互干扰， 一般限制发射功率： 船台：25W/1W
2. 工作频段为156—174MHz
频率f：156M~174MHz 波长λ=c / f =3*108 / 156M~174MHz
船舶还应配备3台(300一500总吨船舶可以配 备2台)救生艇筏上使用的双向VHF无线电话 通信设备
对仅航行在A1海区的船舶可以配备VHF CH70 EPIRB，用以代替卫星EPIRB实现遇险报警。
三. VHF—TEL 通信功能
港口引航业务、船舶动态业务通信。
公众通信。在A1海区船舶能通过该海区的VHF 海岸电台和陆上电话网用户进行通信。
=1.72~1.92m ≈2m 天线体积小，安装方便。
3. 可实现通信：
A1海区：船←→岸无线电通信 船←→船通信（驾驶台之间） 现场通信（搜救作业）
二、VHF无线电设备的配备要求
根据1988年SOLAS公约修正案要求： 海上船舶必须配备——具有无线电话和数字
选择性呼叫（DSC）通信功能的甚高频(VHF) 无线电通信设备
同频单工：收发频率相同 异频单工：收发频率不同
船舶间通信只能工作在同频单工方式。单工方式工 作时，同一方的收发机是交替工作的。
船用VHF设备的单工操作是由送受话器上的按压开 关PTT（PUSH TO TALK）控制的，按下时天线与 发射机相接，并开始工作；接收机与天线断开；对 着话筒讲话，即可把信息发出。松开PTT开关，发 射机关闭不工作，天线接入接收机，接收机工作， 收听对方讲话。
驾驶台对驾驶台通信。实现船舶操作、安全 避让、船舶移动等通信。
近距离搜救协调通信，搜救现场通信。海上 VHF通信波段CH16信道是无线电话遇险和安全 频率。
VHF CH16信道的值守。
四. VHF—DSC呼叫功能
遇险报警、遇险收妥。 紧急、安全、常规呼叫。 打直拨电话（在A1海区可以实现船经岸与陆上
AIS1：161.975MHz
AIS2：162.025MHz
AIS专用信道
美国（USA） 信道：把国际信道的部分双工信道变成单工 信道，并禁用了一些信道。
双工变单工：01—05、07、18、19、21—-23、63、65、66、 78—83、88，加原来22个，共43个单工信道。
禁用信道：02、15、60、61、64、75。
甲船发： 157.300M
？
岸台发(船收)：161.900MHz
e.g. CH26
单、双工比较
与陆地通话一般用双工，遇险或重要是需要用 单工。（若用双工发射，则只有岸台能收到， 其他船台收不到。）
遇险时用CH70报警， 然后转到CH16通话。
第二节 VHF设备的组成 和工作原理
电话网用户的自动连接。） 自动值守（VHF CH70 DSC值守机）。 AIS（自动识别系统）采用数字通信技术，工
作在VHF波段，实现了船位的自动播发和收集， 及对附近船舶的监测。
注：VHF—DSC的专用信道——VHF CH70信道
频率的划分： 注意：相邻信道间隔25kHz
船台发射：156.025~157.425MHz
另一方工作于双工方式
关于单工、双工
若岸台采用船用VHF设备时， 只能使用同频单工与船通信。
57个信道（01~28、60~88）中的单工信道 有06、08~17、67~77，其余均为双工。
注意！
船←→船：必须“同频单工”
船←→岸：单工 半双工
船台发(岸收) ：157.300MHz
乙船收 ： 161.900M
CH15、 CH17 ：将被强制工作于小功率状态， 发射功率不超过1W。
四、几个重要频道——2
CH13(156.650MHz)：船舶间的航行安全通信， 也可用于港口作业、船舶动态。
CH70(156.525MHz)：水上移动业务VHF波段 的DSC呼叫频率，用于遇险、紧急、安全、日 常DSC呼叫。
1. 工作种类
电话（VHF-TEL）：G3E （调相无线电话）
DSC（VHF-DSC）： G2B （由副载波调制的单路调相自动报）
注： VHF-DSC调制解调器的调制方式—FSK 副载波频率：1700Hz ±400Hz（0高1低）
中心频率
移频
2. 工作方式
(1) 单工（SIMP）：
单工方式：通信双方交替进行发射
(2) 双工(DUP)
双工：通信双方同时进行收发操作。
双方在两个频率上工作：
甲方的发射频率=乙方的接收频率 甲方的接收频率=乙方的发射频率
一对频率
收发频率有一定的频率间隔
信息的传递在两个方面上同时进行
不带双工器，受PTT控制，称“异频单工”
(3) 半双工
通信双方： 一方工作于单工方式
CH06(156.300MHz)：船舶和从事于协调搜救 工作的飞机之间的现场及安全工作通信首选VHF CH12信道 船舶移动通信首选VHF CH11信道 船岸常规公众通信首选VHF CH26信道。
二、VHF的工作种类、工作方式