集装箱多式联运课后题
集装箱与多式联运2
《集装箱与多式联运》习题二
一、填空
1、货物在集装箱中的固定方法主要有：支撑、塞紧和系紧。
2、集装箱的装箱作业有三种方法：全部用人力装箱、用叉式装卸车搬进箱内，再用人力堆装，全部用机械装箱。
3、装载集装箱时，超长货物的超长量有一定限制，最大不得超过306 mm。
4、集装箱货运站主要根据设置地点主要有三种：设在集装箱码头内的货运站、设在集装箱码头附近的货运站和内陆集装箱货运站。
5、集装箱码头的靠泊设施主要由码头岸线和码头岸壁组成。
6、三大集装箱航线分别是：远东—北美太平洋集装箱航线、远东—欧洲、地中海集装箱航线和北美—欧洲、地中海大西洋集装箱航线。
7、集装箱船从装卸方式来分类，主要有吊装式、滚装式和浮装式。
8、一般而言，公路集装箱的运送方法有四种：汽车货运方式、全拖车方式、半拖车方式、双拖车合并方式。
9、利用铁路平车装载集装箱，有两种方法：平车载运拖车和平车载运集装箱。
10、发货人凭经签署的场站收据向负责集装箱运输的人或其代理人换取提单。
11、提单属于格式合同，关于货主和承运人的权利义务已事先拟定好，并印制于提单背面，称之为北面条款。
12、关于提单的国际公约有《海牙规则》、《维斯比规则》和汉堡规则。
13、我国《海商法》于1993年7月1日生效，是我国第一部全面调整海上运输关系、船舶关系的专门性法律。
14、集装箱提单将承运人的责任期限规定为“从收到货物开始至交付货物时止”，以代替普通海运提单下的“钩至钩”原则。
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第四章
第四章集装箱码头营运管理课后思考题参考答案（1）集装箱码头的特点：集装箱码头实现装卸作业高效化、自动化、管理工作现代化、标准化和规范化，以加速车、船、箱的周转，降低运输成本，提高整个集装箱运输系统得营运效益和综合社会效益。
要求：①具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域，保证船舶安全靠岸、离岸；②具备码头前沿所必需的宽度、码头纵深及堆场所必需的面积，具有可供目前及发展所需的广阔的陆域，保证集装箱堆存、堆场作业及车辆通道的需要；③具备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必需的各种装卸机械及设施，以实现各项作业的高效化；④具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统，以保证集装箱及时集中和疏散，防止港口的堵塞及快速装卸船舶的需要；⑤具有维修保养的设施及相应的人员，以保证正常作业的需要；⑥由于集装箱码头高科技及现代化的装卸作业和管理工作，要求具有较高素质的管理人员和设备操作人员；⑦为了满足作业绩效管理的需要，应具有必需的现代管理和作业手段，采用计算机及数据交换系统。
（2）①靠泊设施。
码头岸线长度应根据其所停靠集装箱船舶的主要技术参数及有关安全规定而定；码头岸壁一般是指集装箱船停靠时所需要的系船设施；集装箱泊位长度一般为300 m，前沿水深应满足设计船型的吃水要求，一般为12 m以上；岸壁上设置有系缆桩，用于集装箱船靠泊时拴住集装箱船；为保持岸壁不受损坏，岸壁前上方设有碰垫木。
②码头前沿。
码头前沿设置有岸边集装箱起重机及其运行轨道。
码头前沿的宽度可根据岸边集装箱起重机的跨度和使用的其他装卸机械种类而定，一般取40 m左右。
集装箱码头前沿一般不设铁路线。
③集装箱编排场（前方堆场）。
前方堆场常布置在码头前沿与集装箱堆场之间；编排场面积的确定，主要与集装箱码头吞吐量、设计船型的载箱量、到港船舶密度及装卸工艺系统有关。
编排场的配置方法及离码头前沿的距离等直接影响装卸作业，应慎重考虑。
④集装箱堆场。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-第1章da
第一章一、简答题1.什么是集装箱运输？其优点和缺点是什么？装箱运输（Container Transport），是指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。
特点：１、高效益的运输方式集装箱运输经济效益高主要体现在以下几方面。
1）简化包装，大量节约包装费用2）减少货损货差，提高货运质量3）减少营运费用，降低运输成本２、高效率的运输方式３、高投资的运输方式４、高协作的运输方式５、适于组织多式联运2.简述集装箱运输的发展趋势？1）集装箱船趋向大型化据统计，10年前超巴拿马型集装箱船占全球集装箱船队运力比重3%左右，现已经达到35%左右；目前，在欧美干线市场，8 000TEU以上大船层出不穷；在次干航线巴拿马型船舶层出不穷；在近洋航线，1 000TEU以上船型被陆续投入中日航线、东南亚航线等航线运营。
2）集装箱码头趋向深水化、大型化和高效化随着集装箱船舶的大型化，水深条件越来越成为船公司选择港口的重要因素。
因此，集装箱码头规模的扩大，码头深水化、高效化已成为枢纽港的必要条件。
3）船舶挂靠港口减少，促进港口建设航运公司运力优化配置表现为航线挂靠港口减少，航班服务密度增加，交货期缩短。
采用更先进的港口技术设施来提高港口密度，大中小港口、大中小泊位、专业与通用泊位相互协调发展，注重港口间的相互协作和高度互补性。
4）集装箱运输与信息化的结合集装箱运输快捷方便是以先进的信息技术作为支持的。
我国航运业在大力推广的EDI技术正是顺应了这种需求，目前，上海、天津、大连、宁波、南通、日照等港口都采用了EDI技术。
3.简述我国集装箱运输现状？我国集装箱运输主要是以港到港的海运方式为主。
要发挥集装箱运输的最大优势，最重要的是要大力发展多式联运，包括海—铁、海—河、海陆空联运方式，为客户提供门到门的现代物流供应链一站式的服务。
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第十章
第十章国际集装箱多式联运责任与保险课后思考题参考答案（1）国际多式联运责任制的类型有：责任分担制、网状责任制、统一责任制、经修订的统一责任制。
责任分担制也称分段责任制，是多式联运经营人对货主并不承担全程运输责任，仅对自己完成的区段货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定。
网状责任制是指多式联运经营人尽管对全程运输负责，但对货运事故的赔偿原则仍按不同运输区段所使用的法律规定，当无法确定货运事故发生区段时则按海运法规或双方约定原则加以赔偿。
统一责任制是指多式联运经营人对货主赔偿时不考虑各区段运输方式的种类及其所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任限额进行赔偿。
经修订的统一责任制是介于统一责任制与网状责任制之间的责任制，也称混合责任制，它是在责任基础方面与统一责任制相同，而在赔偿限额方面则与网状责任制相同。
（2）《多式联运公约》明确规定：多式联运经营人对多式联运货物的责任期间，为接受货物时起至交付货物时止。
这一规定表明不论货物的接收地和目的地是港口还是内陆，不论多式联运合同中规定的运输方式如何(但其中之一必须是海上运输)，也不论多式联运的经营人是否将部分或全部运输任务委托给他人履行，他都必须对全程货物运输负责，包括货物在两种运输方式交换的过程。
（3）《多式联运公约》对多式联运经营人规定的赔偿责任基础是“多式联运经营人对于发生在其掌管期间内货物的灭失、损坏或延误交货的损失应负赔偿责任。
除非多式联运经营人能证明其本人、受雇人或其代理人或其他人为避免事故的发生和其后果已采取了一切符合要求的措施”。
（4）《多式联运公约》在第21条明确规定，在下列情况下，多式联运经营人将丧失赔偿责任限制：如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人有意造成或明知可能造成而轻率的行为或不行为所引起，则多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益；虽有第20条第2款的规定，如经证明，货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而轻率的行为或不行为所引起，则该受雇人、代理人或其他人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案六
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案六第六章⼀、简答题1.简述集装箱货运站的分类及功能。
⽬前，集装箱货运站主要有两种类型，即集装箱码头货运站和集装箱内陆货运站。
集装箱码头货运站的主要功能包括以下7个⽅⾯。
（1）集装箱货物的承运、验收、保管和交付，包括出⼝拼箱货的积载与装箱、进⼝拼箱集装箱的拆箱与保管；（2）对库存的货物进⾏堆存保管及有关统计管理；（3）重箱和空箱的堆存与保管，整箱货的中转；（4）货运单证的交接及签证处理；（5）运费、堆场费的结算；（6）集装箱的检验、修理、清洗、熏蒸的业务，集装箱车辆的维修与保养；（7）其他服务，如为办理海关⼿续提供条件、代办海关业务等。
集装箱内陆货运站除具备码头货运站的基本功能外，还必须负责接受托运⼈托运的整箱货及暂存、装车并集中组织向码头堆场的运输或集中组织港⼝码头向该货运站的疏运及交付；接收各类箱主的委托承担集装箱代理业务，对集装箱及集装箱设备的使⽤、租⽤、调运、保管、回收、交接等进⾏的管理。
2.简述集装箱货运站的业务流程。
进⼝：拼箱货由集装箱运站从码头堆场领取后，在货运站拆箱，并按提单分类，将货物交给前来提货的收货⼈，集装箱货运站主要的进⼝货运业务有以下6个⽅⾯。
1.做好交货准备2.发出交货通知3.从码头堆场领取载货的集装箱4.拆箱交货5.有关费⽤收取6.制作交货报告和未交货报告出⼝：集装箱货运站有两种类型，⼀种叫内陆港⼝型，另⼀种叫货源集散型。
集装箱货运站的主要业务有：办理货物交接、积载装箱、制作装箱单以及将装载的货箱运⾄码头堆场。
3.简述集装箱货运进出⼝的业务流程。
进⼝：（1）买⽅银⾏接受单证：买⽅所在银⾏收到卖⽅所在地区银⾏寄来的提单后，通知收货⼈前来结汇。
（2）付款取单：在收到银⾏结汇后，收货⼈在信⽤证贸易下应及时向银⾏付清所有的款项后，取得正本提单等有关单证。
（3）换取提货单：收货⼈凭正本提单及到货通知单向承运⼈或其代理换取提货单并付清相关费⽤。
集装箱运输管理与多式联运习题答案-习题答案十二
一、简答题1.简述《海牙规则》的主要内容。
1.承运人最低限度的义务所谓承运人最低限度义务，即承运人必须履行的基本义务。
对此《海牙规则》第三条第一款规定：“承运人必须在开航前和开航当时，谨慎处理，使航船处于适航状态，妥善配备合格船员，装备船舶和配备供应品；使货舱、冷藏舱和该船其他载货处所能适当而安全地接受、载运和保管货物。
”该条第二款规定：“承运人应妥善地和谨慎地装载、操作、积载、运送、保管、照料与卸载。
”即提供适航船舶，妥善管理货物，否则将承担赔偿责任。
2.承运人运输货物的责任期间所谓承运人的责任期间，是指承运人对货物运送负责的期限。
按照《海牙规则》第一条“货物运输”的定义，货物运输的期间为从货物装上船至卸完船为止的期间。
所谓“装上船起至卸完船止”可分为两种情况：一是在使用船上吊杆装卸货物时，装货时货物挂上船舶吊杆的吊钩时起至卸货时货物脱离吊钩时为止，即“钩至钩”期间；二是使用岸上起重机装卸，则以货物越过船舷为界，即“舷至舷”期间承运人应对货物负责。
至于货物装船以前，即承运人在码头仓库接管货物至装上船这一段期间，以及货物卸船后到向收货人交付货物这一段时间，按《海牙规则》第七条规定，可由承运人与托运人就承运人在上述两段发生的货物灭失或损坏所应承担的责任和义务订立任何协议、规定、条件、保留或免责条款。
3.承运人的赔偿责任限额承运人的赔偿责任限额是指对承运人不能免责的原因造成的货物灭失或损坏，通过规定单位最高赔偿额的方式，将其赔偿责任限制在一定的范围内。
这一制度实际上是对承运人造成货物灭失或损害的赔偿责任的部分免除，充分体现了对承运人利益的维护。
《海牙规则》第四条第五款规定：“不论承运人或船舶，在任何情况下，对货物或与货物有关的灭失或损坏，每件或每单位超过100英镑或与其等值的其他货币时，任意情况下都不负责；但托运人于装货前已就该项货物的性质和价值提出声明，并已在提单中注明的，不在此限。
”承运人单位最高赔偿额为100英镑，按照该规则第九条的规定应为100金英镑。
上交大《集装箱运输与多式联运》教学资料包 课后习题答案 第六章
第六章集装箱多式联运组织课后思考题参考答案（1）建立经营多式联运业务的企业，通常可采用以下几种方式：由本国经营单一运输方式的承运人或货运代理对其经营范围进行扩展；由本国经营单一运输方式的多家承运人建立合资企业；由本国航运公司与国外航运公司创办合资公司；由内陆国家与转运国共同组建联营运输企业；由商品的生产商或贸易商组建新公司；由本国或地区的多家货运代理组建联营公司。
（2）多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。
所谓多式联运承运人，又称多式联运经营人，是指与旅客或者托运人订立多式联运合同，并负责履行或者组织履行合同，对全程运输负责，享有承运人权利、承担承运人义务的人。
（3）一般来讲，国际多式联运合同应具备以下条件：必须是对货物的运输，而且是国际间的货物运输；在全程运输中要使用两种或两种以上运输方式，而且是这些使用运输方式的连续运输；多式联运经营人应承担接受货物、保管货物和完成或组织完成运输及有关服务的责任；该合同应是承揽、有偿和非要式的合同。
多式联运合同应具有以下特点：是双务合同；是有偿的合同；非要式的合同；有约束第三人的性质；有时包括接受委托，提供服务业务。
（4）国际多式联运经营人应具备以下条件：多式联运经营人本人或其代表就多式联运的货物必须与发货人本人或其代表订立多式联运合同，而且合同至少使用两种运输方式完成货物全程运输，合同中的货物系国际间的货物；从发货人或其代表那里接管货物时起即签发多式联运单证，并对接管的货物开始负有责任；承担多式联运合同规定了与运输和其他服务有关的责任，并保证将货物交给多式联运单证的持有人或单证中指定的收货人；对运输全过程中所发生的货物灭失或损害，多式联运经营人首先对货物受损人负责，并应具有足够的赔偿能力；多式联运经营人应具备多式联运所需要的、并与之相适应的技术能力，对自己签发的多式联运单证确保其流通性，并作为有价证券在经济上有令人信服的担保程度。
《集装箱与多式联运》习题三
北京交通大学远程教育课程作业年级：层次：专业名称：课程名称：作业序号：学号：姓名：作业说明：1、请下载后对照网络学习资源、光盘、学习导航内的导学、教材等资料学习；有问题在在线答疑处提问；2、请一定按个人工作室内的本学期教学安排时间段按时提交作业，晚交、不交会影响平时成绩；需要提交的作业内容请查看下载作业处的说明3、提交作业后，请及时查看我给你的评语及成绩，有疑义请在课程工作室内的在线答疑部分提问；需要重新上传时一定留言，我给你删除原作业后才能上传4、作业完成提交时请添加附件提交，并且将作业附件正确命名为学号课程名称作业次数《集装箱与多式联运》习题三一、填空1、纵观集装箱运输的发展历史，集装箱船舶的和高速化已成为发展的趋势。
2、在一定航速条件下，随着船舶载箱量的增加，船舶单位运输成本逐渐。
3、从集装箱运输的过程看，集装箱的运费结构包括三部分：、集装箱港站服务费和集装箱集疏运运费。
4、集装箱多式联运运费的计收方式主要有单一运费制和。
5、集装箱多式联运的组织体制，可分为和衔接式多式联运。
6、按是否拥有运输工具并实际完成多式联运货物全程运输或部分运输，多式联运经营人可分为承运人型和。
7、多式联运经营人的经营方式通常有：独立经营型、两企业间联营方式和。
8、目前，多式联运经营人所负的责任范围主要有：、统一责任制、网状责任制。
9、多式联运单据的证据效力主要表现在它是该单据所载明的货物由多式联运经营人接管的。
10、大多数集装箱运输较为发达国家对整箱货物采用运价，对于拼箱货采用以货物重量或体积为计费标准并包括拆装箱费在内的拼箱货运价。
二、单选题1、以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率，从而达到稳定货源的目的。
这样的定价原则称为（）。
①运输服务成本原则②运输服务价值原则③运输承受能力原则④运输竞争原则2、从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。
这样的定价原则称为（）。
①运输服务成本原则②运输服务价值原则③运输承受能力原则④运输竞争原则3、集装箱海上运输有多种运价形式，对所有货物均收取统一的运价，称为（）。
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第一章一、选择题：1）AC 2)A 3)ABCD二、判断题：1）√ 2）√ 3）√三、思考题1、简述SOC的特点：1）两大来源，一是货主从市场上买来集装箱；二是租赁集装箱。
2）如果多式联运经营人拥有或租赁箱子，则对货主而言是COC，对于实际承运人而言是SOC；3）SOC大部分属于单程箱；4）SOC优点是没有还箱时间限制；5）有些承运人不接受SOC2、公路半挂车的类型：1）平板式、2）框架式、3）鹅颈式、4）可伸缩式、5）自装自卸式3、铁路集装箱场站的种类：1）集装箱中心站2）集装箱代办站3）集装箱专门办理站第二章一、选择题：1) D 2)D 3)B二、判断题1）╳2）╳ 3）╳三、思考题：1、简述集装箱多式联运的概念与特点：概念：按照集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将集装箱货物从一国境接管的地点运至另一国境指定交付的地点的过程。
特点：1）高投资2）规模化3）高效率4）高协作5）标准化6）高质量7）特有的营运格局2、简述集装箱多式联运的优缺点：优点：1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用；2）缩短货物运输时间，降低库存，减少货损、货差事故，提高货运质量；3）降低运输成本，节省各种支出；4）提高运输管理水平，实现运输合理化；5）加强政府对运输链的管理、引进先进技术、减少外汇支出等。
缺点：1）对于实际从事运营的运输企业和场站企业而言，除了需要大量的初始投资和引进高素质人才，还导致空箱调运、堆存成本增加；2）一方面，对于多式联运经营人而言，不仅面临实际承运人的抵制和竞争，而且需要对实际承运人及分包商的过失承担向货主的赔偿责任；另一方面，还需要因货主未付运费或货源落空而向实际承运人或分包商承担违约责任。
3）对货主而言，会面临诸如多式联运经营人的能力风险、道德风险从而使货主无法利用多式联运的优势。
3、我国集装箱多式联运存在的主要问题：1）集装箱海铁联运比重较低；2）地及集装箱运输基础设施相对薄弱；3）缺乏国家集装箱运输综合行政协调机制；4）缺乏统一的多式联运法规政策；5）缺乏对多式联运发展的鼓励政策；6）缺乏高科技手段。
第三章一、选择题1）A 2)ABC 3)ABCD 4)B二、判断题1）╳2）√3）╳三、思考题1、简述多式联运提单与海运提单的异同：1）责任围：多式联运提单负责从收货地到交货地的运输全过程，海运提单只负责装运港到目的港的运输；2）单据性质：多式联运提单证明已受托货物并负责全程运输，所以多为收货待运提单，而海运提单则须证明货已装船；3）签发人与签发地点：多式联运提单的签发人是多式联运经营人，地点通常为收货地；海运提单必须为海运承运人签发，地点通常为装运港；4）运输方式：多式联运提单是多种运输方式，海运提单只有海运；5）制作签发依据：多式联运提单的制作与签发应符合《UCP600》第19条关于海单的规定，海运提单则是符合第20条关于提单的规定。
2、简述场站收据的构成与功能：3、简述提货单的构成与功能：四、单证制作1）China XYZ Import and Export Corp.2) To order3) UVW Corporation.4) Golden Star 018E5) Qingdao China6) Osaka Japan7) GSTU3156728) ITOCHU OSAKA , 1-8009) 8000 pieces packing ; 800Cartons10）100％Cotton Towel as per S/C No. CH20011) 200KGS12) USD900013) August 24, 200314）Three(3)15)AAA Shipping Co.第四章一、选择题1）D 2)ABC 3)A二、判断题1) √2)╳3)√三、思考题1、简述区域通关的优点：1）提高通关效率2）降低物流成本3）退税快捷4）查验率低2、简述我国舱单的种类：按运输方式分：1）海运舱单2）空运舱单3）铁路舱单4）公路舱单按是否纸质分：1）纸质舱单2）电子舱单按进出口分：1）进口舱单2）出口舱单3）中转舱单3、简述过境、转运、通运货物的区别：第五章一、选择题1）ABCD 2)ABC 3)ABCD二、判断题1）╳2）╳3) ╳三、思考题1、简述集装箱多式联运保险的概念与特点：广义的集装箱多式联运保险包括货运险、财产险、责任险；狭义的指的是责任险。
特点：1)保险利益所涉及的围有所变化2）损失大3）国际性4）复杂性2、简述集装箱多式联运责任险与货运险的区别：3、简述集装箱多式联运保险事故理赔的基本流程：责任险索赔：1）损失通知2）进行施救3）申请检验4）保护现场5）取得证明6）收集证据7）赔偿协商8）司法途径9）意见征询10）积极应诉11）赔偿确定12）正式提赔13）赔款支付14）权益转让15）协助追偿货运险索赔：1）协助索赔2）索赔途径3）出口货物保险索赔单证4）进口货物索赔单证四、案例分析：分析相关当事人拒赔的依据：1、发货人拒赔理由充分，因为发货人有公证机构出具的装箱证明书和海关出具的海关监装证书，证明货主装载的确系废铜；2、保险人拒赔的理由是充分的，因为当集装箱装载的货物和标的品名不相符的时候，保险人有权拒赔；3、承运人拒赔的理由是充分的，因为在整箱交接状态下，箱子外表状况完好、关封完整时承运人对箱货物情况不负责任；并且收货人接收集装箱时并未在设备交接单上加批注，说明承运人已完成交货责任。
收货人如何规避此类风险：在接收整箱货时，收货人应认真检查关封号是否与单证记载一致、箱子外表状况是否良好、关封有无异常，如有异常应在设备交接单上加批注。
在向保险人索赔时应注意以下几点：1）保险事故发生在保单的责任期间；2）保险事故必须发生在保险围；3）必须在有效期提出，卸船后30天未提出索赔的不可申请索赔；4）箱货物应与保单上品名一致；第六章一、选择题1）A 2)ABD 3)ABC二、判断题1）√2）√3）╳三、思考题1、简述集装箱多式联运费用的构成：P180—P181集装箱多式联运费用=运输总成本+经营管理费+合理利润2、简述公路集装箱运费的特点：1）实施最低运价标准2）集装箱运价与油品价格联动机制3、简述集装箱多式联运企业节省运费的途径：1.选择合适的航线2.选择合适的船公司3托运与配载方面：1）改进货物的包装2）正确使用商品名称3）同一单项下的不同商品应分开列明体积和质量4）根据货价的不同选择采用传统班轮杂货运输或集装箱运输5）尽可能采取集中托运6）合理利用集装箱容积和载重量四、计算题：1）由于重量吨小于体积吨，故应采用体积吨计费运费为：（80+3）╳20=1660 USD2) 货物体积为20 m3, 一个集装箱就可装完，运费为：（10％+10％+1）╳1100+3=1323 USD第七章一、选择题：1）A 2)ABCD 3)ABCD二、判断题：1）╳2）√3）╳三、思考题：1、简述多式联运的责任形式：1）分割责任制，是指多式联运经营人和各区段的实际承运人仅对自己区段的货物运输负责，各区段的责任原则按该区段适用的法律予以确定；2）网状责任制，是指多式联运经营人对全程运输负责。
货物的灭失或损坏发生于某一区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额适用调整该区段运输方式的有关法律规定；3）统一责任制，是指多式联运经营人对货主追偿时不考虑各区段运输方式的种类及所适用的法律，而是对全程运输按一个统一的原则并一律按一个约定的责任进行赔偿。
4）经修正的统一责任制。
2、简述多式联运经营人理赔的要点：1）审查是否有诉权2）是否超过诉讼时效3）是否发生在责任期间4）是否存在免责事项5）是否享受责任限制6）是否进入破产程序7）确定赔偿结果3、简述多式联运经营人与区段承运人的法律关系：1）多式联运经营人对区段承运人的行为负连带责任2）区段承运人对其履行的运输承担与多式联运经营人同等的法律责任3）多式联运经营人、区段承运人及其受雇人或代理人的赔偿总额不能超过法定限额4）多式联运经营人与区段承运人可按合同约定相互追偿四、案例分析：1）原告是多式联运的全程承运人，也就是多式联运经营人，与被告之间订立的属于国际多式联运的陆路运输合同；2）正确第八章一、选择题：1）ABCD 2）ABD 3)ABC二、判断题：1）√2）√3）╳三、思考题：1、简述多式联运分包商选则的特点：1）长期采购与短期采购并存；2）分包商选择具有派生性；3）分包商选择是一个多重选择过程；4）重复性选择2、简述多式联运方案设计的基本原理：P234 图略原理：流量、流程和流速分别构成了集装箱多式联运设计的三个侧面，形成了三位一体的关系。
流量代表多式联运的服务容，流程代表形式结构，流速代表实体结构。
1）流量是多式联运生产的核心涵——灵魂2）流程是反应该灵魂的形式框架——方法论3）流速是方法论得以实现的实体基础。
多式联运方案设计实际上就是通过一定的方法，对一个特定的运输生产过程进行流量、流程、流速的描述，并找到其中的函数关系，进而通过对三者进行适当的匹配，实现生产过程。
3、简述客户需求的特征要素：1、货物特征要素：1）货物种类2）与配载要求有关的特征3）与保险、保价有关的特征2、运输与装卸搬运特征要素：1）运输总量2）发运地、到达地3）各点运输分量3、仓库保管特征要素四、方案设计：铁路评分：7╳8+5╳5+8╳8+6╳6+7╳5+5╳6=246公路评分：8╳5+5╳7+8╳4+6╳2+7╳4+5╳9=192故应选择铁路运输第九章一、选择题：1）ACD 2)ABD 3)C二、思考题：1、简述集装箱多式联运业务流程设计的容：P276—P2782、简述MLB和IPI业务流程设计应注意的事项：1）在成交订阅方面：在MLB和IPI运输下，发货人应采用CIF或CFR价交易；2）在贸易合同、信用证及货物运输标志方面：在MLB和IPI运输下，贸易合同和信用证目的栏应加注MLB或IPI字样；在运输标志应把卸货港和MLB或IPI的最终目的地同时列明。
3）在订舱和运输单证制作方面：申请订舱时，应说明MLB或IPI运输，并在货运单证中将卸货港和MLB或IPI的最终目的地同时列明。
在提单制作时，提单上交货地栏中应加注“MLB”或“IPI”。
3、简述陆空联运应注意的事项：1）应妥善选择运输方式2）应处理好卡车在两种运输方式之间的衔接，即要根据货物运输的续程航班时间来确定使用飞机航班或卡车航班；3）卡车航班的运营环境在某种意义上比空中航线更复杂，所以对于全程路况和天气必须进行充分调查，才能保证卡车航班顺利衔接续程航班；并且在发生异常情况时予以妥善处理，将延误时间减到最小，将可能的损失降到最低；4）卡车航班是对飞机航线的延伸，若整个全程采取国际航空货运单“一票到底”的形式，就要求货运的始发站或目的地必须有国际航空组织公认的航空代码。