迈腾无法启动故障实例
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动
【维修实例】2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动▼▼2017款一汽大众迈腾B8发动机无法启动1故障现象一辆2017款一汽大众迈腾2.0T，搭载CUGA型发动机，行驶里程为23 000km。
该车由于交通事故进入维修厂进行维修，维修厂对该车进行了大修，大修项目包括车架校正，更换散热器、冷凝器、发动机线束等。
维修完成后，发动机不能启动。
2故障诊断与排除接车后，打开点火开关，方向盘能解锁且仪表板上轮胎压力故障指示灯、转向故障指示灯、ESP故障指示灯常亮，如图1所示，在启动发动机时仪表熄灭启动机不运转。
图1 故障车仪表指示灯连接故障诊断仪器STD929读取发动机控制单元故障码，系统存有两个故障码：P0 8 5 0 0 0 -启动马达停用器信号(P /N ) 对正极短路或断路；U112300-数据总线收到的故障值，如图2所示。
图2 故障车发动机控制单元故障代码根据故障码P085000定义，查阅该车电路(图3、图4)。
通过分析该车电路图，分析可能的故障原因有：变速器挡位开关自身异常；J743自身异常；J743-J623线路异常。
考虑到该车行驶里程不长，部件损坏可能性不大，所以先对线路开始测量。
图3 迈腾B8 J519系统电路图图4 迈腾B8 J623和J743系统电路图在P挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测插头J623/T91/62端子与搭铁之间电压为0，正常。
在R挡时，打开点火开关，用万用表电压挡测J623/T91/62针脚与搭铁之间电压。
测试中发现换挡手柄无法挂入R挡。
根据无法挂入R挡的现象，我们分析可能原因有：J743供电或搭铁线路异常、J743自身异常、未收到足够的换挡信号。
根据故障现象，我们先测量J743供电线路。
用万用表电压挡测量J743供电线路T16m/9与搭铁之间电压，测量值为12V，正常。
再测量(J743 )15供电T16m/15与搭铁之间电压，测量值为0，不正常。
再用万用表电压挡检查J743供电J519/T73a/14电压也为0，不正常。
1.8T 行驶中熄火打不着车
案例题目：新迈腾 1.8T行驶中熄火打不着车
摘要：汽油泵回油阀脱开造成汽油泵无油压
提报人：新乡世通王志鹏
故障现象：行驶中突然熄火， 有启动打不着车
故障诊断过程：使用5052A检查发动机电控系统显示，汽油压力低故障，检查油泵供电正常，汽油泵输出汽油压力低，拆检汽油泵发现回油管脱落。
故障原因分析：汽油泵回油压力阀损坏，造成汽油泵无油压，打不着车。
故障处理方法：更换汽油泵回油压力阀
专用工具/设备：5052A T10202
案例点评及建议：汽油泵回油阀质量问题造成该故障，建议改进。
汽油泵 回有压力阀
回油阀结合处脱开。
迈腾B7L发动机起动困难故障1例
障 确 诊 按 如
下步骤 进行 ：
① 使 用
图 １ 迈腾 Ｂ ７ Ｌ起 动 电路 原 理 图
一
汽 一大 众 专
③ 测量 Ｊ ３ ２ ９端 子 ３电压 正 常 。 ④ 多次 动 态 测 量 Ｊ ６ ８ ２端 子 １ 、 ３ 、
５ 电压 ， 其值 正 常稳 定 ， 说 明 Ｊ ６ ８ ２正 常。
使 用后 没 几 天 ， 故 障重 现 ， 不 得 不 再
次 送修 。 可 能 的 故 障 原 因
册 ， 结合故障码 ， 查 阅手 册 相 关 部 分 内容 ， 就 能 制 订 故 障 确认 方 案 ， 提 高 诊 断效率 与效 果 。
障现 象 ， 故 障
可 能 发 生 在 控 制 线 路 或
主线 路 上 ， 故
③ 要 有 丰 பைடு நூலகம் 的 维 修 理 论 与 检 测
技术 做支 撑 ， 才 会 提 出高 效 的 故 障 诊 断 与修理 方案 。
迈 腾 Ｂ ７ Ｌ发 动 机 起 动 困 难 故 障 １例
周 翼 翔
，
故 障 现 象
迈腾 Ｂ ７ Ｌ轿 车 起 动 与 控 制 电路 原 理 如 图 １所 示 。 起 动 困难 的常见 故
用解码 器读 取 故障 码 ， 通 过 确 认 发 现
有 １辆 迈 腾 Ｂ７ Ｌ轿 车 ， 发 动 机
偶 发 起 动 困难 。 随 着 使 用 时 间 的推
起 动 继 电器 静 态 故 障 码 １个 。 ② 打开 发 动机 舱盖 ， 测 量 蓄 电 池
电压 为 １ ２ Ｖ， 正 常。
障原 因为 ： ① 起 动机 故 障 ； ② 起 动 主 线 路接 触 不 良 ； ③ 控 制 线 路 接 线 端 接 触 不 良 ；④ 起 动 供 电 继 电 器 故 障 ； ⑤ 端子 １ ５供 电 继 电 器 故 障 ：⑥ 总 线 端
一汽大众迈腾不能启动
一汽大众迈腾不能启动车型：一辆迈腾2.0T，装配02E变速器。
行驶里程：{{36981:0}}km。
故障现象：发动机不能启动。
故障诊断：打开点火开关后，仪表的多功能显示器显示出驻车辅助故障和智能大灯故障（如图1所示）。
并且仪表上无挡位显示。
启动发动机时，启动机不工作用专用诊断仪VAS5052A进行车辆自诊断，发现变速器电子设备无法达到（如图2所示）。
在各控制单元中均存储有变速器控制单元无通信/无信号的故障码，只有在09中央电子装置中存储有故障码“02389变速器停用信号，挡位P/N不可靠信号（如图3所示）”，不能对变速器控制单元进行检测。
根据故障码分析，大众车型用于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这专用诊断仪VAS5052A对带有网关功能的车辆进行车辆自诊断功能检查时，显示出的故障码有5种状态：正常、故障、未登记、未识别、无法达到。
针对以上几种状态进行分析，当网关监测到各控制单元工作正常或无故障存储的情况下，显示为正常；当网关监测到各控制单元工作不正常或有故障存储的情况示为故障；当某一控制单元在网关中没有示为未登记；当网关中对某一控制单元编码后而此车型又没有相应的控制单元时显示未识别；当控制单元无法与某一控制单元进行通信时，就会显示为无法达到故障。
而此车自诊断功能的结果是不能与变速器控制单元进行通信。
而不能与变速器通信是否影响发动机不能启动呢？接着分析迈腾车型的启动机工作原理（如图4所示）：点火开关E415的启动请求信号传递到转向柱控制单元J527中，通过CAN总线将此信号传递到中央电气控制单元J519中，中央电气控制单元J519识别到Tiptronic开关F189传递来的挡位P/N信号与变速器控制单元J743中的挡位实际位置进行比较，确认能于在安装发动机爆震传感器时所用的拧紧力矩过大，造成其内部结构损坏，这种情况下它不能将正常的发动机爆震信号传递给发动机控制单元，这种状态下，当发动机在正常运行时产生爆震后，由于控制单元无法减少点火提前角3°（最多可度过高的产减少15°），并无法进行控制单元加浓调节控制（而正常情况下控制单元得到此信息后,会通过控制减少点火提前角和进行加浓调节控制,这样可以避免爆震和排气温度过高的产生），所以发动机就会持续产生爆震现象。
迈腾轿车无法起动的诊断与排除
头 上 ，控 制 起 动 按 钮 时 试 灯 并 不 点
亮 。说 明并 没 有 电提 供 给 起 动 机 。平
时 我们 所 见 的手 动 挡 汽 车上 起 动 机
控 制 系 统 是 通 过 点 火 开 关 的 起 动 挡
触 点 直 接 控 制 起 动 机 工 作 。点 火 开 关
起 动 挡 电 源 控 制 起 动 继 电 器 ，而 继 电
迈腾轿车无法起动硇诠断与排际
口 江 苏／吴 书龙
故 障 现 象 ：一 辆 一 汽 大 众 迈 腾 ２．ＯＴＳＩ轿 车 ，配 备 ６挡 ＤＳＧ 变 速 器
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
一 根 单 线 把 信 号 再 输 到 Ｊ５１９ 的 Ｔ１６·ｇ／７ 插 脚 （如 图 １圈 出 部 分 ）。 只
关 ５０信 号 时 才 能 控 制 起 动 继 电 器 工 作 ，从 而 控 制 起 动 机 工 作 。 而 经 过 前
Ｔ１６ｇ一１６芯黑色插头连接 Ｔ２０—２０芯插头连接 一接地连接２７，在主线束中 ⑩ 一
接 地 点 ３．左 前 纵 梁 上
Ｊ７４３处 理 后 通 过 Ｔ２０／１７ 插 脚 出 来 的
图 １ ＤＳＧ变 速 器 电路 图
汽 车 行 驶 中 ，经 常 会 发 生 方 向 跑 偏 的 现 象 ，方 向 跑 偏 会 影 响 驾 驶 员 的 安 全 驾 驶 ，严 重 的 可 能 会 造 成 交 通 事 故 。
形 现 象 ；前 轮 定 位 正 常 ；轮 胎 气 压 也 正 常 ， 但 是 左 右 两 边 轮 胎 品 牌 不 一 致 ，气 压 一 样 但 轮 胎 软 硬 不 同 ，因 而 造 成 方 向 跑 偏 。更 换 相 同 品 牌 轮 胎 后 故 障 消 除 。
案例题目.doc迈腾1.8T起动机不工作(不着车)
案例题目：（迈腾 1.8T 不着车起动机不工作）摘要：（发动机线束破损导致不着车）提报人：刘来军车型迈腾底盘号LFV3A23C993022823 发动机号BYJ128087行驶里程64665KM 用户码010******* 维修码1221011003经销商代码7581150 购车日期2009/7/13 维修日期2013/2/5故障现象：启动车辆时不着车，起动机不运转，打开点火开关时，发动机转速表在1500 转左右摆动，几秒钟后静止。
故障诊断过程：1、V AS6150 检测，01 发动机系统里有故障码，在检查过程中发现打开点火开关后节气门进行自检时发动机转速表就会动，读取数据流，节气门开度为8.2％，进气量为 1.1g/s，点火提前角14.3°，进气量和点火提前角数据不正常。
2、根据数据流分析，在未启动车辆时，进气量和点火提前角应该是0，但该车有数值，结合仪表上转速表摆动现象，说明有G28 信号传给了发动机电脑，发动机电脑误以为此时是已着车状态，所以在实际起动车辆时起动机不工作。
3、检查时发现打开点火开关后节气门自检时发动机转速表摆动，自检结束之后发动机转速表就停止摆动。
根据此故障现象分析，初步怀疑G28 传感器的不可靠信号和节气门驱动电机G186 有关，于是拔掉节气门线束插头，再次起动车辆时起动机能够运转了，也能够着车。
4、由此可以判断节气门驱动电机的动作和不着车应该是一个故障点，怀疑发动机控制单元内部故障或者G28 与G186 的线束损坏并相互干扰。
5、查阅电路图发现G28 的线束和节气门驱动电机G186 的线束没有共同的连接线，用万用表测量G186 和G28 的线束的导通状态，当测量到G186 的淡紫色线（T60ya/17）和G28 的白灰色线（T60ya/36）时，发现这两根线是导通状态，于是检修发动机线束。
6、拆检发动机线束，发现在空滤下方左前纵梁的位置，G28 线束和G186 线束磨破并连在一起，处理线束后故障排除。
全新迈腾发动机无法启动
案例题目：全新迈腾发动机无法启动
摘要：发动机控制单元内部对地短路导致发动机无法启动 提报人：吕贵
故障现象：
用户拨打救援电话报怨车辆无法启动，经救援人员现场确认发动机无法启动，起动机工作正常。
故障诊断过程：
1、现场救援时发现SB13保险丝已烧断，重新安装保险丝依然烧断（如下图）。
2、将车辆拖回服务站检查，查看Magotan B7L 2011 电路图，SB13保险丝为发动机控制单元J623供电保险丝（如下图）。
3、万用表测量SB13保险丝发动机控制器端插脚与蓄电池负极之间直接短路。
（如下图）。
4、将转接电缆VAG 1598/39-2和检测盒VAG 1598/42与发动机控制单元及线束连接，万用表选择导通档，测量检测盒29号脚与1号脚为直接导通（如下图），确认发动机T94/29脚或线束对地短路。
5、断开发动机控制单元与转接电缆插头，继续测量检测盒29号脚与1号脚，测量结果为不导通，证明发动机线束为正常，排除发动机线束对地短路（如下图）。
6、连接发动机控制单元与转接电缆插头，断开发动机线束与转接电缆插头，继续测量检测盒29号脚与1号脚，测量结果为导通，证明发动机控制器内部对地短路（如下图）。
故障原因分析：
发动机控制器内部供电电路对地短路，造成SB13保险丝熔断，导致发动机无法启动抛锚。
故障处理方法：
更换发动机控制器，进行发动机系统与防盗匹配，启动发动机试车故障排除。
专用工具/设备：
万用表、转接电缆V AG 1598/39-2、检测盒VAG 1598/42。
案例点评及建议
：充分利用专用工具、利用排除法逐一排除故障点，最终得到准确的诊断。
发动机无法起动故障检测及维修技术——以大众迈腾轿车为例
791 汽车发动机起动系统的组成以大众迈腾B8L 轿车为例，汽车起动系统主要由蓄电池、点火开关、车载电网控制单元（J519）、起动继电器（J906、J907）、熔丝（SB22、SB23）、起动机等构成。
起动发动机时，发动机起动系统控制原理如图 1 所示。
2 发动机起动系统故障分析发动机无法起动的故障现象一般有2种：一是起动机不工作；二是起动机正常，但发动机无法起动。
故障原因分析如下。
2.1 起动机无法工作维修人员通过图1可知，起动机无法工作，一般有两个原因，一个是起动机没有电，另一个就是起动机本身有故障，具体诊断思路如下。
（1）接通点火开关观察仪表盘警告灯的工作情况，如无故障灯出现，再检测蓄电池电压。
用汽车万用表检测蓄电池电压，蓄电池电压应超过11 V ，静态电压应超过12 V 。
（2）通过对图1的分析，维修人员直接检测起动机端子50是否有电压。
如果有电压，而起动机不工作，则是起动机本身有故障，更换起动机即可。
如果没有电压，则根据图1查找故障。
从图1可以看出，发动机如果电路正常，那么 J623搭铁正常，防盗系统解锁，J519给继电器 J329 电磁线圈供电，接通起动继电器（J906、J907），与此同时J519给J623点火信号，J623 接通起动继电器（J906、J907）的控制线圈的搭铁回路，继电器开关同时闭合，蓄电池端子30通过两个继电器（J906、J907）和熔丝SB23给起动机供电。
因此检测起动机端子50有没有电压，根据先易后难的办法，从端子50，逐步向前检查熔丝SB23和继电器J906、J907的好坏，就可以找出故障点。
2.2 起动机工作，发动机无法起动当起动发动机时，起动机正常工作，但是发动机就是无法起动。
故障一般发生在发动机点火系统或燃油供给系统。
（1）燃油供给系统故障。
在接通点火开关时，燃油泵控制单元接收J623的输出信号，给燃油泵提供12 V 电压，燃油泵开始工作，给喷油器提供稳定的油压。
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案例题目：迈腾无法启动故障实例
摘要：发动机控制单元、电子锁紧装置控制单元J764、钥匙同时损坏无法启动。
提报人：雷候淦
故障现象：钥匙无法打开，仪表指示灯不亮，诊断仪无法与控制单元通信。
故障诊断过程：
1.检查蓄电池电压为1
2.6V，检查电源电路.保险丝，未发现异常，由此基本可以排除
电源故障。
A.根据维修经验，因迈腾电子锁紧装置控制单元J764故障率较高，且损坏后和上诉
故障现象相同，所以测量电路,如图1所示，首先测量点火开关E415的8号角，
E415的8号角是电子锁紧装置控制单元J764输出的正极，经测量无正极输出，此
时人为的给该角供一个正极，点火开关能够打开，根据以往的维修经验，给该角
供电后，现在应该可以启动发动机才对，只是启动后因防启动锁启用的关系，发
动机会自动熄火，但是该车只是起动机转动，发动机并无着火的迹象。
（图1）
B. D9的8号角继续保持人为的供电，连接诊断仪V AS5052，通过诊断
仪读出如图2所示，发动机电子装置无法达到，
（图2）
发动机电子装置无法达到有3种可能：
⑴电源电路有故障。
⑵连接发动机控制单元的驱动CAN总线有故障。
⑶发动机控制单元自身故障。
首先排除线路故障，连接发动机控制单元的正极、负极正常，CAN总线High和驱动CAN
总线Low电压为2.5V，相互之间无短路、断路现象。
此时由于无该型号发动机控制单元，为了验证时发动机控制故障导致无法通信，故找来其它型号替代（大众车型发动机控制单元只
要插头形状相同，针脚定义基本相同）。
找来替代的控制单元连接后，通过诊断仪可以看到
替代的发动机控制单元能够获得通信，说明原发动机控制单元损坏。
2. 那么是什么原因导致点火开关D9的8号角无正极输出呢，用专用诊断仪V AS5052
读取防启动锁控制单元，如图3所示故障码，说明转向柱控制单元损坏。
（图3）
3.更换发动机控制单元、转向柱控制单元和舒适系统控制单元（更换转向柱控制单元必须和防盗控制单元一起更换，防盗控制单元集成于舒适系统控制单元）。
由于发动机控制单元、转向柱控制单元和舒适系统控制单元都关联到防盗，所以在更换时需匹配，由于迈腾是第四代防盗，所以必须通过网络连接大众数据库，进行匹配。
4.装好发动机控制单元进行匹配，如图4所示，显示发动机匹配成功。
更换完转向柱控制单元、舒适系统控制单元进行匹配时由于网线接口松动，导致匹配失败。
从更换一套全新的转向柱控制单元、舒适系统控制单元进行匹配成功。
（图4）
5. 当在匹配车钥匙时，钥匙始终无法匹配，读取故障码为：钥匙匹配错误。
最后拆开
钥匙，明显的可以看到遥控钥匙里面的送码器被人为的撬开。
最后征得客户同意，通过地盘号定回钥匙匹配，发动机顺利着车。
至此故障全部排除。
故障原因分析：
在一辆车上同时出现几个故障的可能性很低，该车最开始只是转向柱控制单元故障，通过询问用户得知该车在其它修理厂维修过。
发动机是由于蓄电池没电，在接电源时正负极接反所至。
而车钥匙是在其它修理厂，由于修理人员对第四代防盗器不了解，将钥匙的送码器撬开，导致送码器损坏。
故障处理方法：更换点火钥匙、转向柱、舒适系统控制单元、发动机控制单元。
专用工具/设备：VAS5052
案例点评及建议：。