电动汽车充电桩的选址问题
电动汽车充电站点优化选址与规划研究
电动汽车充电站点优化选址与规划研究随着能源危机和环境问题的日益严重，电动汽车作为一种清洁能源驱动的交通工具逐渐受到人们的关注和青睐。
然而，电动汽车的充电设施建设和布局一直是一个亟待解决的问题。
为了满足电动汽车用户的日益增长的充电需求，需要进行充电站点的优化选址与规划研究。
首先，充电站点的优化选址需要考虑的因素有很多。
首先，充电站点的选址应该充分考虑用户的充电需求。
充电站点应该位于交通流量较大的位置，例如交通枢纽、高速公路旁或者商业中心地带。
这样可以方便用户在行驶中进行充电，避免因为长时间等待而造成不便。
此外，充电站点的选址还应考虑周边配套设施的完善程度。
例如，充电站点周围应有餐饮、购物、休闲等场所，方便用户在充电时进行消费和娱乐。
这不仅可以增加充电站点的利用率，还可以提高用户的满意度。
充电站点的选址还应考虑充电设施的接入便利性。
选址应足够靠近电网接入点，以便降低电能输送的成本。
此外，充电站点选址还应充分考虑充电桩数量的安装和可扩展性，以适应未来电动汽车数量的增长。
其次，充电站点的规划设计也需要充分考虑多方面的因素。
首先，安全因素是充电站点规划设计不可忽视的重要因素之一。
充电站点应该符合相关的安全标准，设立防火、安全疏散通道等设施，并定期进行设备维护和检查，确保用户的充电过程安全可靠。
另外，充电站点的规划设计还应充分考虑站点的容量和服务能力。
随着电动汽车的普及，充电需求将会不断增长，因此充电站点的设计应有足够的充电桩数量和充电功率。
此外，充电站点的服务能力也应与用户的需求相匹配，例如提供24小时服务、支付便利等。
在充电站点的规划设计过程中，还需考虑环境影响因素。
例如，应选择充电设施的布局，以减少对周边生活环境和自然环境的负面影响。
同时，为了降低对电网的冲击，可以采用智能充电管理系统，根据用户的需求和电网的负载情况进行调整。
此外，充电站点的规划设计还应充分考虑经济效益。
应进行成本效益分析，评估充电站点的建设和运营成本，并根据不同的用户需求和市场规模进行投资和盈利预测。
电动汽车充电站的最址和定容
3、供电条件：充电站的供电条件也是选址时需要考虑的重要因素。要确保 充电站所在区域电网稳定，并具备足够的供电能力，以满足充电需求。
3、供电条件：充电站的供电条 件也是选址时需要考虑的重要因 素
1、场地测量：首先需要对充电站建设场地进行测量，了解土地面积、地形 地貌、周边环境等因素，以便为后续的设备安装和程序调试提供参考。
3、遵循市政规划：在符合城市规划和道路交通规划的前提下，选择合适的 地点建设充电站，以避免对城市环境和道路交通造成负面影响。
4、确保供电可靠性：在选址过程中，应考虑供电可靠性，选择电源稳定、 电力充足的地方建设充电站，以保证充电站的正常运行。
四、定容思路
1、满足充电需求：首先需要充分考虑充电需求，根据电动汽车用户的出行 习惯和充电时段等因素，确定合适的充电站数量和大小。
3、在实际应用中，可以根据城市交通流量、电动汽车保有量等数据，对充 电站的布局和容量进行规划。同时，需要考虑充电站的运维成本和经济效益，以 实现可持续发展。
六、总结与展望
本次演示以排队论为基础，对电动汽车充电站选址定容问题进行了深入研究。 通过建立数学模型并进行分析，得出了优化充电站布局和容量的方案。然而，本 次演示的研究仍存在一定局限性，例如未考虑充电站的运维成本和经济效益等方 面。因此，未来的研究方向可以围绕以下几个方面展开：
1、地理位置：为了方便电动汽车用户充电，充电站应建在交通便捷、易于 到达的地方，如城市中心、高速公路沿线等。同时，还需要考虑土地成本、地理 位置等因素，以实现经济和环境的双重效益。
2、用需求：在确定充电站最址时，需要充分考虑周边电动汽车用户的需求 和习惯。例如，在居民区、商业区等电动汽车使用密集区域建设充电站，以满足 用户的基本需求。
充电桩的选址原则
充电桩的选址原则随着电动车的普及和市场需求的增加，充电桩的建设和布局成为了一个重要的问题。
充电桩的选址直接影响到用户充电的便利性和充电桩的利用率。
因此，充电桩的选址原则至关重要。
下面将介绍几个常见的充电桩选址原则。
1. 交通便利性充电桩的选址应考虑到交通便利性，尽量选择交通枢纽、主干道、商业中心等人流较多的地点。
这样可以方便用户前来充电，提高充电桩的利用率。
2. 停车需求充电桩的选址还应考虑到周边停车需求。
选择停车场、小区、写字楼等停车场所作为充电桩的位置，可以满足用户停车充电的需求，提高充电桩的利用率。
3. 电网负载充电桩的选址还需考虑到附近的电网负载情况。
如果选址地区的电网负载已经饱和，那么增加充电桩可能会对电网造成过大的负担。
因此，选址时需要考虑电网负载的承受能力，避免过载情况的发生。
4. 停留时间充电桩的选址还需考虑到用户在该地停留的时间。
在停留时间较长的地方，例如购物中心、超市等，设置充电桩可以方便用户在停留期间进行车辆充电，提高充电桩的利用率。
5. 充电桩密度充电桩的选址还应考虑到周边充电桩的密度。
在充电桩密度较低的地区，选址时可以优先选择该地区，以提高充电桩的覆盖范围和服务能力。
6. 服务配套设施充电桩的选址还需考虑到周边的服务配套设施，例如餐饮、娱乐、休闲等。
在这些设施附近设置充电桩，可以提供更好的服务体验，增加用户对充电桩的满意度。
7. 地方政策支持充电桩的选址还应考虑到当地政策的支持。
一些地方政府对充电桩的建设和发展给予了较大的支持，例如提供土地、减免税费等。
因此，在选址时可以优先选择政策支持较好的地区。
总结起来，充电桩的选址原则应综合考虑交通便利性、停车需求、电网负载、停留时间、充电桩密度、服务配套设施和地方政策支持等因素。
只有选择合适的位置，才能充分发挥充电桩的作用，满足用户的需求，推动电动车的普及和发展。
电动汽车充电站规划设计注意事项
电动汽车充电站规划设计注意事项随着电动汽车的普及和市场的不断扩大，充电站的规划设计成为了一个重要的问题。
因此，在规划设计电动汽车充电站时，需要考虑以下几个方面的注意事项。
1. 充电站的选址选择合适的地理位置是规划设计充电站的首要注意事项。
一方面，充电站应该位于人口密集区域或主要道路附近，方便用户前来充电；另一方面，充电站的选址应离电网较近，减少电能输送的损耗。
2. 充电桩的类型和数量在规划设计充电站时，需根据用户需求和预计的客流量来确定充电桩的类型和数量。
目前市场上主要有交流充电桩和直流充电桩两种类型。
交流充电桩适用于充电时间相对较长的情况，而直流充电桩则适用于充电时间更短的情况。
数量上应根据用户的需求和充电站的容量来确定，以确保充电桩的供需平衡。
3. 充电站的布局和组织为了提高用户的充电效率和使用体验，充电站的布局和组织也需要注意。
首先，充电桩应以合理的距离布置，避免用户之间的相互干扰。
其次，充电站应设置合理的导向标识和行车路径，方便用户找到充电桩并进行充电操作。
此外，充电站还应配备必要的停车位、等候区和相关设施，以提供用户更好的服务和体验。
4. 充电站的供电和配电系统充电站的供电和配电系统是保证充电设施正常运行的核心部分。
在规划设计充电站时，需要考虑到供电线路的承载能力和稳定性。
合理的供电和配电系统可以保证充电设备的稳定运行，同时降低电能损耗和故障率。
5. 安全和防护设施充电站的安全和防护设施同样需要高度重视。
设计方案应包括充电桩和用户区域的防雷、防火、防盗等安全设施。
此外，充电站还应考虑到应急情况的处理和紧急救援措施。
6. 系统监控和数据管理为了提高充电站的运营效率和服务质量，系统监控和数据管理也是不可忽视的一部分。
充电站应配备远程监控系统，实时监测充电设施的运行状态和用户的使用情况。
同时，充电站应具备数据管理功能，便于统计分析和管理电力的使用情况。
7. 智能化和可持续性设计随着技术的发展，智能化和可持续性设计成为现代充电站规划的重要趋势。
充电桩的选址原则
充电桩的选址原则随着电动汽车的普及，充电桩的选址成为了一个重要的问题。
合理的选址可以提高充电桩的利用率，方便车主充电，促进电动汽车的发展。
那么，充电桩的选址应遵循哪些原则呢？1. 城市规划和交通便利性：充电桩应该优先选址在城市规划中已经规划为停车场或汽车服务站的地方，这样可以避免占用宝贵的土地资源。
同时，选址应考虑交通便利性，方便车主前往充电。
2. 周边充电设施的分布：在选址时，应考虑到周边是否已经有充电桩设施。
如果周边已经有充电桩，那么选址时应避免过于密集，以免造成资源浪费。
如果周边缺乏充电桩设施，那么选址时应适度增加密度，以满足车主的需求。
3. 电力供应和网络覆盖：充电桩的选址应考虑到电力供应的情况。
选址时应选择电力供应充足的地方，以保证充电桩的正常运行。
同时，选址时还应考虑到网络覆盖的情况，确保充电桩能够正常连接互联网，方便管理和维护。
4. 停车场的利用率和停车时间：充电桩应优先选址在停车场利用率较高的地方，以提高充电桩的利用率。
此外，选址时还应考虑到车主的停车时间，选择停车时间较长的地方，以提高充电桩的周转率。
5. 安全和环境因素：在选址时应考虑到安全因素，避免选址在交通繁忙或危险的地方。
此外，还应考虑到环境因素，避免选址在易受自然灾害影响的地方，以确保充电桩的安全和稳定运行。
6. 商业和社会需求：充电桩的选址还应考虑到商业和社会需求。
选址时应考虑到周边商业设施和居民区的需求，以满足不同群体的充电需求。
7. 政策和规划的支持：充电桩的选址还应考虑到政策和规划的支持。
一些地方政府会出台相关政策，鼓励和支持充电桩的建设和发展。
选址时应优先选择政策和规划支持的地方，以降低投资风险。
充电桩的选址应综合考虑城市规划、交通便利性、周边充电设施、电力供应、网络覆盖、停车场利用率和停车时间、安全和环境因素、商业和社会需求以及政策和规划的支持等因素。
只有综合考虑这些因素，才能选择到合适的充电桩选址，提高充电桩的利用率，促进电动汽车的发展。
电动车充电桩安装规范文件
电动车充电桩安装规范文件
内容:
一、总则
(一)为规范电动汽车公共充电设施的安装,保证充电设施的安全可靠运行,制定本规范。
(二)本规范适用于交流充电桩、直流快速充电桩等公共充电设施的选型、安装、调试、运行和维护等工作。
二、选址要求
(一)充电桩应设置在室外,位置便利,环境良好,远离火源和爆炸性场所。
(二)充电桩位置应便于电动汽车进出,不影响其他车辆和行人通行。
充电区应设置安全警示标志。
(三)充电桩应接入稳定的电源,确保其正常供电。
充电桩的电源配置应符合相关标准要求。
三、安装要求
(一)充电桩的安装应符合相关标准,接地可靠,防雷接地良好。
充电接口应符合国家标准。
(二)充电桩的供配电线路应采用专用电缆或导线,并符合相关规定。
线路连接应牢固可靠。
(三)充电桩应正确设置保护装置,包括漏电保护、过载保护、过压保护等。
四、调试和运行
(一)充电桩安装完成后,应进行调试,检查保护装置是否正常工作。
(二)充电桩应定期进行维护保养,保持设备完好。
运行中发现问题应及时处理。
(三)应制定充电桩的运行管理制度,确保其安全有序运行。
五、其他补充规定。
电动汽车充电站布局与规划
电动汽车充电站布局与规划随着电动汽车的普及和市场需求的增加，电动汽车充电站的布局和规划变得越发重要。
电动汽车充电站的合理布局和规划能够有效满足电动汽车用户的充电需求，推动电动汽车产业的发展，并对缓解交通拥堵、改善空气质量及减少环境污染有重要的积极影响。
充电站的布局与规划需考虑以下几个因素：1. 区域选择电动汽车充电站的区域选择需考虑市场需求、交通便捷性、停车场空间等因素。
首先，应选择电动汽车使用较为普及的地区，以确保充电站的正常运营和用户需求的满足。
其次，充电站应选择在交通便捷的地段，方便用户前来充电，如交通枢纽、市区繁华商业街区等。
此外，在停车场结构设计上，应注意充电车位的合理规划，确保车位适宜、数量充足，以满足不同用户的充电需求。
2. 充电站数量与分布电动汽车充电站的数量和分布需根据区域内电动汽车的数量、出行需求以及现有的充电设施来决定。
应根据需求预测和用户分布情况，在不同地点设置多个充电站，确保充电站的分布较为均衡，并覆盖主要道路、商业区域、住宅区以及旅游景区等。
此外，充电站的数量应根据目标区域充电需求、用户量以及充电桩容量等因素进行合理评估，以保证足够的充电桩数量，同时考虑布局的经济效益。
3. 充电站服务设施电动汽车充电站不仅需要提供充电设施，还需提供一系列便利的服务设施，以提高用户体验和充电站的竞争力。
例如，设置充电站管理中心，实现充电站状态监控、充电桩维修、用户服务等功能，确保充电桩的正常运行。
此外，充电站还可配备休息室、餐饮设施等服务设施，提供用户停车、休息的场所，满足用户日常需求。
4. 充电桩类型选择电动汽车充电桩的类型选择直接影响充电站的布局和规划。
主要的充电桩类型包括快充桩和慢充桩。
快充桩适合在高速路、加油站等需要较短充电时间的地点使用，慢充桩则适合用于停车场、住宅区等停车较长时间的地方。
在布局规划时，应根据具体需求及用户出行特点选择充电桩的合适类型，以满足不同用户的充电需求。
电动车充电桩的施工与布局
电动车充电桩的施工与布局1. 介绍随着能源危机和环境问题日益严重，电动汽车因其环保、节能的特点逐渐成为未来交通出行的主流。
而充电桩作为电动汽车的“加油站”，其施工与布局的合理性直接影响到电动汽车的使用便利性和充电效率。
本文将详细介绍电动车充电桩的施工与布局。
2. 施工要求2.1 选址要求充电桩的选址应遵循以下原则：1. 交通便利，便于电动汽车驾驶者找到并使用。
2. 覆盖范围广泛，确保充电桩能够满足不同区域的电动汽车充电需求。
3. 考虑安全性，应避免在易发生火灾、爆炸等危险区域安装充电桩。
2.2 施工流程1. 准备工作：与相关部门沟通，获取充电桩安装许可。
2. 设备安装：按照充电桩设备说明书进行设备安装，确保设备安装稳固。
3. 电缆布线：合理规划电缆走向，确保电缆安全、整齐、美观。
4. 设备调试：对充电桩进行调试，确保充电桩正常运行。
5. 验收：由相关部门对充电桩进行验收，确保充电桩满足使用要求。
3. 布局设计3.1 布局原则1. 满足充电需求：根据电动汽车的数量和使用频率，合理规划充电桩的数量和类型。
2. 优化空间利用：合理利用空间，避免充电桩之间、充电桩与其他设施之间的干扰。
3. 安全性：确保充电桩布局符合消防安全要求，避免潜在安全隐患。
3.2 布局方式1. 集中布局：在特定区域设置多个充电桩，方便电动汽车驾驶者查找和使用。
2. 分散布局：在多个区域分别设置充电桩，以满足不同区域的电动汽车充电需求。
3. 混合布局：结合集中布局和分散布局，优化充电桩的布局效果。
4. 注意事项1. 遵循相关法规：在施工与布局过程中，应严格遵守国家关于电动汽车充电设施的相关法规。
2. 确保施工质量：施工过程中，应确保充电桩设备安装稳固，电缆布线安全整齐。
3. 定期维护：充电桩安装完成后，应定期进行维护，确保充电桩的正常运行。
5. 总结电动车充电桩的施工与布局是电动汽车推广和发展的重要环节。
通过合理选址、科学布局，可以有效提高电动汽车充电的便利性和充电效率。
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电动汽车的发展及其充电桩的选址问题设计者：指导教师：摘要节能减排是我国政府强力推进的重大举措，一系列节能减排措施的强制实施，大大缓解了经济快速增长带来的环境和资源压力，电动汽车作为一种发展前景广阔的绿色交通工具应运而生，为我们日常出行提供更便利的服务，也为我们生存的环境创造了绿色无污染的行驶。
在我国政府积极推进新能源汽车的应用与发展的同时，电动汽车充电桩作为发展电动汽车所必须的重要配套基础设施，具有非常重要的社会效益和经济效益。
一场兴建电动汽车充电桩的运动已经在全国范围内展开。
以上海市为例，针对市民对电动汽车行业发展的看法以及现有的电动汽车充电桩是否能被充分利用展开，对上海市市民进行问卷调查，汇总并统计数据，利用Excel绘图来形象反映电动汽车行业的前景以及拥有电动汽车的市民对充电桩的使用情况，分析得出上海市现有充电桩的位置明显不合理而导致其利用率低的结论。
为使电动汽车充电桩得到合理利用，我们在已有充电桩的基础上，采用0—1规划及覆盖的数学模型对充电桩的位置进行分配，采取动态调整与静态增设的方法，使目标函数（即对上海市规划后的电动汽车充电桩的利用率）最大，以便推动新能源电动汽车的发展，切实做好节能减排工作。
一、调研背景1.1节能减排的大力推行自然资源是国家经济发展的命脉，是人类生存之本。
如今发展低碳经济是当今世界经济发展的潮流，是人类可持续发展的必然选择。
低碳经济是以低能耗、低污染、低排放为基础的经济模式，核心是能源技术和减排技术创新、产业结构和制度创新。
我国现处于工业化、城市化进程加快过程中，能源需求仍在急剧增长，以煤炭为主的能源结构一时难以改变；同时，高耗能、高排放行业在工业产业结构中占很大比例，且发展方式比较粗放。
我国是世界上第二大温室气体排放国，减排压力不仅来自国际社会，还来自本身。
这就决定了我国发展低碳经济要以节能减排为重要抓手，在发展低碳产业的同时，更要注重“产业降碳”，降低能耗，减少污染，以减轻经济发展对资源、能源和环境的压力。
结合我国的实际国情，我们要走有中国特色的低碳环保、节能减排的发展道路，这就决定了我国发展低碳经济要以节能减排为重要抓手，在发展低碳产业的同时，更要注重“产业降碳”，降低能耗，减少污染，以减轻经济发展对资源、能源和环境的压力。
1.2电动汽车应运而生汽车产业是能源、资源消耗较大的产业，随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放成为环境污染较大的污染源。
据统计，2008年，传统燃油汽车消耗石油的比例是56.3%。
与传统燃油汽车相比，电动汽车具有高效率、环境污染少、噪声低的节能环保优势，实现交通能源动力系统转型已是大势所趋。
2012年7月国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》，正式明确了我国发展节能与新能源汽车产业的目标。
因此，电动汽车作为一种发展前景广阔的交通工具应运而生，积极发展电动汽车，对保障能源安全、实施节能减排、全面推动经济增长方式的转变有着举足轻重的战略意义。
同时也对中国实现汽车产业振兴、建设汽车强国之梦提供了难得的历史机遇。
1.3上海市充电桩现状根据上海市的充电桩信息可知上海已建成充换电站24座、充电桩2100个左右，涉及公交、公司、高校、停车场、高速服务区等区域。
而在汽车城自建的63个充电桩上，两年来已经充了3万度电，电网充电桩两年来的累积充电量仅有4万度，国家电网充电桩明显使用率低。
二、调研内容我们主要对电动汽车的发展趋势及充电桩所在位置的满意度展开调查，制作了两份调查问卷，根据问卷中的数据分析实际情况。
调查数据统计与分析：1．对于“您认为电动汽车有什么优点？（节能减排、时尚潮流、方便实用、经济实惠和其他）”问题，问卷一、问卷二均涉及，通过Excel绘出条形统计图如下：图1 市民眼中的电动车优点由统计图可知：电动汽车具备各方面的优点，但其节能减排的优点还是显而82，易见的，尤其体现在问卷二（已购买电动汽车的车主）上，百分比高达%这普遍说明了人们够买电动汽车的原因几乎都是由于其节能减排的优点。
2.对于问卷一“您认为电动汽车方便吗？（方便、不方便和不清楚）”问题，见下图。
图2 电动汽车的方便性接着，对问题“如果不方便，您认为不方便的原因主要体现在哪里？（购买阶段、维护阶段、充电阶段和其他）”做了条形图分析。
图3 电动汽车不方便的原因由上述两个统计图的数据分析得出人们对于电动汽车的实用性表现得不太乐观的结论，尤其体现在充电方面。
那么，如何解决充电不方便的问题呢？对充电桩的分布我们建立采取动静结合的方法，即数学模型动态调整与静态增设。
3. 对于问卷二中“您所选的充电场所一般固定吗？（固定、不固定）”和“您觉得现有的充电桩分布是否合理？（合理、不合理和不清楚）”这两个问题，统计结果如下。
图4充电场所是否固定统计图图5 充电桩分布是否合理统计图由数据可以得知，大多数车主对电动汽车进行充电位置是固定的，这意味着部分充电桩可能未得到利用。
结合图5可知，市民认为充电桩的分布不合理，因此合理规划充电桩的位置是解决充电不方便的关键。
4.对于问卷二“您的电动汽车平均每次充多长时间？”和问题“您是否了解短时间充电会缩短电动汽车电池的寿命?”根据数据，绘制统计图如下。
图6 充电时间统计图图7 市民对短时间缩短电动车寿命的了解程度统计图由数据可知，目前人们对电动车充电的时间大多都在三小时之内，而不缩短电动汽车电池的寿命是一次充电3至5小时，显然，人们对此了解过少。
因此，我们在设计充电桩位置时，需要兼顾人们的需求和可充电时间长这两个方面。
5.对于问卷二“您认为社会公共充电站应配套建设在什么位置？（多选）（4S 店、超市附近、娱乐和商业场所、停车场及其他）”根据数据，绘制统计图如下。
图8 公共充电桩所建位置统计图三、建立充电桩的合理布置的数学模型3.1前期--模型的准备：（1）我们选取上海市一中心区域进行规划，使得内容简洁明了，模型直观，随着区域扩大，此数学模型依然适用。
（2）根据搜集数据得知每次充电时间在3至5小时最佳，既可保证电池寿命，又不至于浪费太多时间。
然而3至5小时也并非短时间，因而，为了节约人们时间，充电桩应选在人们需要花较长时间的场所附近，这样，在人们忙于自己的事情时电动汽车也得以充电。
由此，我们选取停车场，超市，娱乐场所，4S店为备选充电桩安放位置，如图9，共16处。
图9 上海市某一中心区域（3）根据电动汽车的发展程度，我们将充电桩布置分为三阶段。
第一阶段：电动汽车发展的起步阶段（目前阶段）目标：根据现有电动汽车车流量及充电情况，计算出相应的充电桩建造数量，使得充电桩可以充分利用。
第二阶段：电动汽车发展的快速发展阶段（电动汽车占有率显著提升阶段）目标：在充电桩覆盖全区域的前提下，达到所需充电桩数量最少，充电桩的重复覆盖度最大。
第三阶段：电动汽车发展的跨越式发展阶段(电动汽车逐步代替汽车阶段)目标：在充电桩重复覆盖全区域的前提下，保证等待充电车辆最少，且各充电桩工作量较均衡。
3.2模型的假设1．假设所使用数据均准确且符合实际；2．假设所选区域的时均车流量呈△结构分布，且18时至19时的车流量最大；3．假设所选区域仅有8条主要道路有车辆通过；4．假设电动汽车车主在每天的各个时间段充电概率相同，忽略个人喜好和其他因素。
3.3模型的建立与求解3.3.1第一阶段数学模型由于电动汽车发展的起步阶段电动汽车数量较少，因此建模目标则为在充电桩建造数量最少的前提下，使得充电桩的覆盖最大，即综合评价指标最高。
1．求车流量Q取所选区域为控制体图10 流入控制体的车流量⑤⑥③ ④② ① 控制体 ⑧ ⑦仅考虑8条道路单向流入控制体的车流量，统计得18时至19时（一小时内）的8组数据：189 , 244 , 348 , 472 , 186 , 310 , 252 , 230（单位：辆）。
根据公式：245.0⨯⨯⨯=最大时均车流量电动汽车占有率电动汽车日均车流量则解得电动汽车日均车流量：天）辆（ / 74.18 24)189244348472186310252230(5.0%07.0=⨯+++++++⨯⨯=Q注：2013年我国电动汽车占有率为%07.0。
2．求充电概率p 已知24/ 每次充电时间日均充电次数充电概率⨯= 其中，日均充电次数可通过调查问卷二问题10（您多久会对电动汽车充一次电？A ．一天一次(%43) B.一天两次及以上(%26) C.两天一次(%17) D.三天一次(%14)）计算得出，日均充电次数为2112.1次；每次均充电时间由问题11（您的电动汽车平均每次充多长时间？A ．一小时以下(%23) B.一到两小时(%48) C.二到三小时(%21) D.三到四小时(%5) E.四小时以上(%2)）计算得出，次均充电时间为11.1小时。
则解得充电概率：084.01611.12112.1=÷⨯=p注：由于人们外出充电时间大多在..22..6m p m a -之间，故概率只计算此16小时内。
3．求应建设充电桩数量Z575.116084.074.1816=÷⨯=÷⨯=P Q Z 充电桩数量取2Z =，即最少建造2个充电桩。
➢ 0-1覆盖模型：符号说明：ij a ：表示i 点到j 点的距离。
j p ：j 点所属类型的权重。
i Y ：i 点的综合评价指标。
由上海市地图易得其超市、娱乐场所等的分布，根据这些场所两两间的距离我们进行0-1覆盖。
设⎩⎨⎧≤>=500a , 1 500a , 0 ij ij ij x ，列写0-1覆盖模型如下：∑=⨯=161j j ij i px Y其中，权重j p 由图8可得，则可得67.031=-p ，72.054=-p ，47.0126=-p ，59.01613=-p 。
1-3为超市编号，4、5为4S 店编号，6-12为娱乐场所编号，13-16为停车场编号。
运用Matlab 编程运行可得1616⨯阶矩阵图如下：地点 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 1综合评价指标 2.01 2.6 2.75 2.38 1.44 1.66 2.55 2.55 4.08 3.78 2.59 3.532.713.排名 14 10 9 12 15 13 6 7 1 2 5 38这里，我们取i Y 第一大与第二大。
3.3.2第二阶段数学模型由于第二阶段是电动汽车发展的快速发展阶段，电动汽车占有率显著提升，因而目标是在充电桩覆盖全区域的前提下，达到所需充电桩数量最少，充电桩的重复覆盖度最大。
➢ 0-1规划模型在第一阶段0-1覆盖的模型下，进行0-1规划。
设 , 1 , 0 ⎩⎨⎧=点建充电站在点建充电站不在i i c i 。
由第二阶段的目标：列目标函数。