桥梁预应力张拉施工技术
市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点
浅谈市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点摘要：本文主要概述了市政道路桥梁工程中的预应力张拉施工技术，首先分析了公路桥梁施工常见的预应力张拉问题，然后概述了预应力张拉施工技术的控制要点，最后分析了预应力施工注意事项。
关键词：市政；桥梁；预应力；张拉；施工技术中图分类号：tu74 文献标识码：a 文章编号：在市政公路桥梁建设过程中，预应力混凝土构件在工程中应用非常广泛，它在减轻桥梁结构自重，提高抗震、抗裂能力，充分发挥材料的强度，改善构件受力性能和扩大钢筋使用范围等方面都具有良好的效果。
预应力筋的张拉是非常重要的一道工序，由于该工序施工工艺要求高，故而在张拉施工时稍有不慎，就会出现各种问题，严重影响预应力构件的质量，带来安全隐患。
因此，要提前做好施工方案设计，控制好桥梁预应力张拉施工技术。
一、在公路桥梁施工预应力张拉遇到的问题（一）预应力钢筋张拉伸长量不足1、预留管道不顺直，致使预应力钢筋与管道内壁的摩擦阻力增加，虽然控制张拉应力未发生改变，但由于预应力钢筋的平均张拉应力降低，而导致伸长量不足。
2、所取预应力钢筋的实际弹性模量与理论计算伸长量时所采用的弹性模量数据有一定的差异。
（二）管道堵塞预应力钢筋无法穿入堵管是指在混凝士浇筑后波纹管出现堵塞的现象。
堵管会容易导致后期预应力钢绞线穿束无法通过或张拉预应力时钢绞线实际伸长值与设计计算值相差很大，给施工带来不必要的麻烦，既影响了施工工期，又耗费了人力。
1、由于管道接头处理不好、管壁有小孔或在振捣混泥土时不注意波纹管振漏，在浇筑混泥士时产生漏浆现象，而漏入管道的砂浆或水泥浆粘固，造成波纹管堵塞。
2、在穿入钢筋时，端头将波纹管接头处管壁刺破产生卷曲。
（三）预应力损失过大引起预应力损失的原因与施工工艺、材料性能及环境影响有关。
在设计计算预应力混凝土受弯构件的张拉控制应力时，除需要考虑承受外荷载的情况，确定有效预应力外，还需要估算相应的预应力损失。
但是由于有的工程施工不够规范，致使实际施工状况与原估算的应力损失的施工情况不完全相符，导致实际预应力损失大于原估算值。
桥梁预应力张拉施工技术及常见问题分析
浅谈桥梁预应力张拉施工技术及常见问题分析摘要:预应力张拉是预应力混凝土桥梁施工的一道重要工序。
结合对工程实践的体会和总结,参考有关技术资料,阐述了桥梁预应力张拉的施工工艺以及钢筋张拉伸长量不足、管道堵塞预应力钢筋无法穿入、张拉拱度或放张拱度偏大或偏小等常见弊病产生的原因及防治措施。
关键词:桥梁;预应力张拉;弊病防治1 张拉的工艺流程混凝土养生达到设计要求强度→检测孔道摩擦系数→反馈设计人员进行张拉力调整→安装工作锚环→安装工作锚夹片→安装限位板→安装千斤顶→安装工具锚→安装工具锚夹片→张拉到初始应力→张拉到控制应力→持荷2分钟锚固→卸工具夹片和锚具、卸千斤顶→孔道灌浆→封端混凝土。
2 主要施工方法2.1 测定孔道摩擦系数孔道摩擦系数是关系到确定张拉力的重要因素，因此必须要认真进行，需要注意的是，测定孔道摩擦系数也必须进行必要的张拉操作，因此必须在混凝土达到设计图纸要求的强度（主梁90％设计强度）后方可进行。
获得摩擦系数后，及时将该数据反馈给设计人员，由设计人员确定最终的张拉力。
2.2 锚具安装安放锚具时，为保证每一束钢绞线都能穿在锚具对应的相同孔道，可以在安装前将两个锚具对放在一起，把相同孔道进行编号，安装时，可以抽动单束钢绞线，两端的工作人员用对讲机进行联系，将该束钢绞线穿入相同编号的孔道。
严禁同一束钢绞线在两端锚具中对应不同的孔道，以免在张拉时发生扭绞、断裂。
安装夹片时注意将夹片和锚杯清理干净，不能有泥沙等杂物，以免影响锚具的锚固性能。
夹片注意要安装对称，外端平齐。
钢绞线外伸部分要保持干净，穿入工作锚时要保证钢束顺直，工作锚必须准确放在锚垫板的定位槽内，并与孔道对中，夹片之间缝隙要均匀，外露长度要一致并用铁管撞严。
2.3 千斤顶安装安装千斤顶时，油管要顺畅不得扭结成团，千斤顶就位后，安装工具锚，钢束穿入工具锚环后，位置要与工作锚的位置一一对应，不得交叉纽结，千斤顶不要完全回缩，应预留1～2cm以便拆卸工具夹片，为使工具锚能顺利退下，在工具锚的夹片光滑面粘贴塑料胶布，工具夹片安装好要用铁管撞严，另外要注意工具夹片重复使用次数一般不宜超过10次。
浅谈市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点
浅谈市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点摘要：近年来，随着高速公路的大规模建设，预应力连续梁桥数量越来越多，而预应力张拉施工是桥梁工程施工中的关键工序，是保证桥梁质量、结构安全和耐久性的关键，预应力张拉技术也得到越来越多的重视。
本文主要对市政公路桥梁工程中的预应力张拉施工技术要点进行了分析探讨。
关键词：公路桥梁；预应力张拉；技术要点；质量控制引言我国大部分公路大部分预应力桥梁都是后张应力桥梁，后张技术运用非常广泛，但是也会产生很多问题，在施工中，应该注意相关理论值的计算，按照规定顺序施工，发现问题及时解决，才能保证预应力混凝土桥梁的质量。
一、张拉的前期工作在进行混凝土桥梁张拉施工前，首先应该计算张拉控制力，张拉控制力数值主要和控制应力σk以及截面面积 A 相关，单位分别为MPa和mm2，计算公式应为P=A·σk，计算结果单位为N。
接下来应该是张拉的理论伸长值，理论伸长值用ΔL，单位为mm，计算公式应为：公式中：σ0为初始的应力值，单位为MPa，θ 为钢束的弧度之和，Eg为钢束的弹性模量，单位为MPa，L1为在孔道内钢束直线长度的一半，L2为在孔道内钢束曲线长度，L3为在孔道出口的钢束和千斤顶的长度，L1、L2、L3的单位都是m，x 为截面到张拉端点的长度，n 则是张拉一端或者几端的数值。
在上述数据的基础上，可以得到理论伸长值，计算公式为：。
二、应用张拉技术的主要步骤1、检查工作对桥梁的梁体进行充分的检查，防止出现影响张拉质量的因素；然后需要进行弹性模量和桥梁混凝土强度的检查，相关数据必须符合施工要求；钢绞线的规格必须符合施工要求，表面要清洁，不能有油污和损伤等；孔道也要整洁，没有污物和积水等；检查锚具是否整洁并且符合施工要求；确定张拉油泵和千斤顶符合施工要求，并且都已经调试合格，能够正常运转。
2、下料钢绞线和穿束孔道两端的预留长度和孔道的实际长度之和，就是应该下料的钢绞线的长度，而预留的长度是千斤顶、锚固、锚具长度和钢绞线伸出锚具的长度总和。
桥梁预制T梁预应力张拉施工技术
桥梁预制T梁预应力张拉施工技术摘要：随着当前社会经济的进步，我国建筑行业发展迅速，桥梁预制T量预应力张拉施工已经成为当前桥梁建筑工程中较为常见的一种施工方法，其对在保障整个桥梁结构稳定性同时，对这个桥梁工程质量安全有较为明显的提升作用。
本文将对桥梁预制T梁预应力张拉施工技术，进行一定的分析和探讨，并对其做相应的整理和总结。
关键词：桥梁；预制T梁；预应力张拉施工技术桥梁梁板上的T梁是整个桥梁工程结构的关键部位，其整体施工质量好坏决定着整个桥梁工程最终质量，同时张拉的预应力控制直接影响整个预应力效果，因此在桥梁预制T梁预应力张拉施工时，应结合实际情况做好对应施工技术环节步骤的划分，保障整个施工计划方案的可行性，以此保障整个桥梁工程能够完全达到设计预期。
一、桥梁预制T梁预应力张拉施工技术简析1、准备工作进行桥梁预制T梁预应力张拉施工时，应先对整个桥梁预制T梁预应力施工现场进行对应规划布置。
预制现场整体布局结合实际桥梁工程情况，对其预应力混凝土T梁数量做对应分析整理，对现场进行相应清洁工作，保障整个预制作业开展进行的顺畅性。
同时为防止桥梁预制过程中可能出现的地基局部下沉，导致台座开裂变形的状况，应对其底座两端预制施工开始前做加固工作，使其台座底板能够完全达到预制场作业的标准要求。
通过对桥梁预制T梁预应力施工特点分析，根据T梁整体种类的多样想，对其底座列好对应标号，使每一片梁在分配至相应底座过程中，误差率降至最低，且在此期间针对底座设定分组方案，使每一组底座对应一台小型龙门吊保障整个施工进度与施工环节的同步统一性，对整个场区内交通线路进行合理制定，使整个预制施工中机械设备与各工序形成有效的搭配协调，避免因现场交通压力造成整个预制进度落后的状况发生。
2、模板设计预制现场布置完成后，对桥梁工程模板的设计工作应结合T量种类进行对应设定，保障整个模板的适用性和稳定性，根据现场实际情况做一定的分块布局，根据不同规格选用横隔板采用横隔板和梁助分开分块的设计方案，确定梁肋标准段和两侧横隔板后，在模板安装使对其直接进行横隔板更换；同时考虑到T量所可能出现的多空型量，隔空片梁不同的情况，在模板设计时要结合实际情况尽心不通过长度小模板设定，以此保障整个梁片误差在可控范围之内，严格按照对应政策设计标准进行对应设定，T梁模板所采用基本为定型钢模因此在对其定型钢模设计时要对其每一步骤环节做好全面的细分检测，对其所需各部分数值及预应力控制进行变形检测计算，以此保障整个模板设计标准性和可行性。
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用高速公路桥梁是交通运输的重要组成部分，在近年来的交通建设中得到越来越广泛的应用和重视。
而桥梁施工技术的不断创新和提高，以及预应力技术的应用，为桥梁的安全性、经济性和耐久性带来极大的提升。
本文将从预应力施工技术的角度探讨在高速公路桥梁施工中预应力的应用。
一、预应力施工技术概述预应力施工技术是指在混凝土构件尚未施加荷载时，通过在构件上施加张应力，使构件产生与荷载方向相对应的内应力，从而改善构件的承载力和变形性能的技术。
预应力施工技术的一般流程包括预应力钢筋张拉、灌浆、压浆以及脱模等步骤。
1、提高桥梁的承载力和耐久性预应力施工技术的最主要作用是提高混凝土构件的承载力和耐久性。
通过在混凝土内施加预应力，可以使混凝土受压区的应力达到最大值，提高结构的受力性能。
同时，预应力还可以降低桥梁的跨中挠度和振动，提高桥梁的刚度和稳定性，使桥梁在风力和地震等极端条件下更加安全可靠。
2、缩短施工周期和降低施工成本预应力施工技术在桥梁施工中还可以缩短施工周期和降低施工成本。
一般来说，应力预应力施工技术可以快速施工，施工周期较短，可以有效节约现场施工时间和成本。
同时，预应力施工技术还可以降低混凝土的用量，降低施工成本。
3、保证施工质量和安全预应力施工技术的应用可以保证桥梁施工质量和安全。
预应力施工技术可以通过数学计算和试验等手段进行设计，确保施工质量。
同时，在预应力施工过程中，也要保证施工过程的严密性和安全性，避免出现预应力钢筋脱落等问题，保证施工过程中人员和设备的安全。
在桥梁施工中，预应力施工技术的运用也需要注意一些事项，以确保施工质量和安全。
1、需精准计算和测量在预应力施工中，需要精准计算和测量预应力钢筋的张拉力，以达到设计预应力的效果。
同时需要测量混凝土结构的变形和位移情况，判断是否符合设计要求。
2、需正确施工预应力施工过程中，需要技术人员和施工人员认真操作，严格控制每个工序，确保每个环节都符合施工要求，如果有误，会给施工和后期使用带来巨大风险。
预应力张拉专项施工方案
预应力张拉专项施工方案一、引言预应力张拉技术是桥梁、建筑、隧道等工程中非常重要的施工技术之一，其主要目的是通过施加预应力，提高结构的承载能力和使用寿命。
为了确保预应力张拉施工的质量和安全，制定专项施工方案至关重要。
二、方案目标本专项施工方案的目标是确保预应力张拉施工过程的安全、质量和效率，主要表现在以下几个方面：1、制定合理的张拉方案，确保张拉过程的安全性和结构的稳定性。
2、确定适宜的张拉参数和工艺，保证预应力值的准确性和结构的受力均匀性。
3、规定严格的施工质量控制措施，确保预应力材料的品质和施工质量。
4、优化张拉设备的选择和操作流程，提高施工效率并降低成本。
三、施工前准备1、技术准备：进行技术交底，明确张拉施工的技术要求和操作规范。
2、材料准备：采购合格的预应力材料，如钢绞线、锚具、夹片等。
3、设备准备：选择合适的张拉设备和辅助工具，如千斤顶、高压油泵、锚具安装机等。
4、安全准备：制定安全施工规程，进行安全培训和交底，确保工人熟悉操作规程。
四、施工工艺及质量控制1、钢绞线的加工与存放：按照设计要求对钢绞线进行下料、穿束、编束和存放，确保钢绞线的质量和规格符合要求。
2、锚具的加工与存放：选用符合设计要求的锚具，进行加工和存放，确保锚具的质量和精度。
3、预应力张拉：根据设计要求进行预应力张拉，控制张拉力和伸长量，确保结构的受力均匀性和稳定性。
4、孔道压浆：在张拉完成后进行孔道压浆，确保预应力筋与混凝土之间的粘结力。
5、质量控制措施：施工过程中进行质量检查和控制，如材料检验、设备的校准、张拉过程的监控等。
五、安全措施1、安全教育培训：对工人进行安全教育培训，提高他们的安全意识和操作技能。
2、安全防护措施：施工现场设置安全警示标志，采取相应的安全防护措施，如穿戴防护用品、定期检查施工现场的安全状况等。
3、安全应急预案：制定安全应急预案，包括应急组织、通讯联络、现场急救等方面，确保在突发情况下能够及时采取措施，保障工人和设备的安全。
盖梁预应力张拉施工方案
盖梁预应力张拉施工方案一、工程概述本工程为_____桥梁工程，其中盖梁部分采用预应力结构，以提高其承载能力和抗裂性能。
盖梁的尺寸为_____（长×宽×高），预应力钢束采用_____规格，张拉控制应力为_____MPa。
二、施工准备1、技术准备熟悉施工图纸和相关规范，编制详细的施工方案，并向施工人员进行技术交底。
计算预应力钢束的伸长值，确定张拉顺序和张拉力。
2、材料准备预应力钢绞线：选用符合设计要求的高强度低松弛钢绞线，其性能指标应符合国家标准。
锚具：采用与钢绞线配套的锚具，其质量应符合相关标准。
波纹管：选用符合设计要求的金属波纹管，确保其密封性和强度。
3、设备准备千斤顶：根据张拉力的大小，选用合适的千斤顶，千斤顶的额定张拉力应为张拉力的 15 倍以上。
油压表：选用精度为 10 级的油压表，表盘直径不小于 150mm。
压浆设备：包括压浆泵、搅拌机等，确保压浆工作的顺利进行。
4、现场准备清理施工现场，保证施工道路畅通。
搭建工作平台，确保施工人员的安全。
三、施工工艺流程1、波纹管安装根据设计图纸，在盖梁钢筋骨架上准确安装波纹管的定位钢筋，确保波纹管的位置准确。
波纹管采用套接连接，套接长度不小于20cm，并用密封胶带密封，防止漏浆。
在波纹管的最高点和最低点设置压浆排气孔和排水孔。
2、钢绞线穿束将钢绞线按设计长度下料，并在两端设置工作长度。
采用人工或机械穿束的方法，将钢绞线穿过波纹管，注意避免钢绞线缠绕和损伤。
3、锚具安装安装锚垫板和螺旋筋，确保锚垫板与波纹管垂直，螺旋筋与锚垫板紧贴。
将锚具安装在锚垫板上，并用夹片将钢绞线固定。
4、千斤顶安装将千斤顶安装在对应的钢绞线上，并调整好位置，使其与钢绞线轴线重合。
安装油压表，并与千斤顶连接好。
5、预应力张拉张拉前，对千斤顶和油压表进行标定和校验，确保其精度符合要求。
采用两端对称张拉的方法，按照设计的张拉顺序和张拉力进行张拉。
张拉过程中，应分级加载，每级加载后，应测量钢绞线的伸长值，并与理论伸长值进行对比，如偏差超过允许范围，应停止张拉，查明原因并采取措施后，方可继续张拉。
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用1. 引言1.1 背景介绍预应力施工技术是一种在结构施工中广泛应用的先进技术，通过在混凝土中施加预先的压应力，可以有效地提高结构的承载能力和抗风、抗震性能。
在高速公路桥梁施工中，预应力施工技术的应用已经成为发展的趋势。
随着高速公路建设的不断推进，对桥梁结构的要求也越来越高，预应力施工技术的运用可以有效提高桥梁的整体性能和耐久性。
1.2 问题提出预应力施工技术在高速公路桥梁施工中起着至关重要的作用。
在实际施工中，难免会遇到一些问题和挑战。
针对这些问题，我们需要深入研究和探讨，找到解决的方法和途径，以确保施工的顺利进行和质量的保证。
在高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用中，问题的提出具有重要的意义。
针对问题的提出，可以促使我们深入思考和分析，找到切实可行的解决方案，提高施工效率和质量，确保工程的安全和可靠性。
通过对问题的深入研究和解决，可以不断提升预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用水平，推动行业的发展和进步。
问题的提出是我们研究和讨论的重点，也是我们在实践中不断挑战和突破的方向。
1.3 研究意义高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用具有重要的研究意义。
预应力施工技术能够有效提高桥梁结构的承载能力和抗震能力，确保桥梁在使用过程中的安全性和稳定性。
预应力施工技术可以减少桥梁的自重，从而节约材料和减轻造价压力，有利于提高桥梁的经济性和可持续性发展。
预应力施工技术的研究也可以促进国内桥梁施工技术的进步和创新，提升我国在这一领域的技术水平和竞争力。
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的运用具有重要的研究意义，对于提升桥梁工程质量、节约材料和成本、促进技术创新都具有积极的促进作用。
深入研究和探讨预应力施工技术在高速公路桥梁施工中的应用意义，对于推动桥梁工程领域的发展具有重要的理论和实践价值。
2. 正文2.1 预应力施工原理预应力施工原理是指在混凝土构件未受外载荷作用之前，通过预先施加一定的拉应力或压应力，以改善混凝土材料在不同工况下的受力性能。
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用
高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用高速公路是现代交通运输的重要组成部分，而桥梁作为高速公路的组成部分，承载着车辆和行人的重要通行任务。
在桥梁的施工中，预应力施工技术的应用对于保障桥梁的安全和稳定具有非常重要的意义。
本文将针对高速公路桥梁施工中预应力施工技术的应用进行探讨。
一、预应力技术的原理预应力技术是指通过在混凝土构件中设置预应力钢筋，在构件受力时，预先对钢筋进行张拉，使其在混凝土固化后产生压应力的技术。
预应力技术能够提高混凝土材料的使用性能，增大材料的承载能力，改善混凝土的抗弯和抗压性能，使构件具有更高的安全性和稳定性。
1. 增大桥梁的承载能力在高速公路桥梁的施工中，预应力技术能够通过对桥梁构件进行预应力处理，增大桥梁的承载能力。
在桥梁的梁板和箱梁中设置预应力筋，能够有效增强桥梁梁板和箱梁的受力能力，提高桥梁的承载能力，确保桥梁的安全运行。
2. 减小结构的变形和裂缝预应力技术能够有效减小桥梁结构的变形和裂缝，提高桥梁的整体稳定性。
通过预应力处理，能够有效控制混凝土的收缩变形，减小混凝土的裂缝数量和宽度，提高桥梁结构的使用性能，延长桥梁的使用寿命。
3. 提高桥梁的抗震性能4. 加快施工进度和节约成本采用预应力技术进行桥梁施工能够加快施工进度，缩短工期，提高施工效率。
预应力技术还能够减少桥梁的施工材料使用量，节约施工成本，提高施工的经济效益。
三、预应力技术在高速公路桥梁施工中需要注意的问题1. 施工前的设计和计算工作要充分、细致，确保预应力技术的施工质量和效果。
2. 在预应力施工中，需要采用专业的预应力设备和工艺，确保钢筋的张拉和锚固的质量。
4. 需要严格控制预应力构件和预应力钢筋的张拉力和锚固长度，避免出现张拉力过小或过大的情况。
4. 预应力施工需要严格按照相关规范和标准进行操作，确保施工的安全和可靠性。
四、结语通过预应力技术在高速公路桥梁施工中的应用，能够提高桥梁结构的承载能力，降低变形和裂缝，增加抗震能力，加快施工进度，节约施工成本，保障桥梁的安全和稳定。
后张法预应力钢绞线张拉施工
后张法预应力钢绞线张拉施工一、引言后张法预应力钢绞线张拉施工是一种先进的预应力技术，广泛应用于各种土木工程中，尤其在桥梁、高速公路、地铁等大型基础设施的建设中。
这种技术的优点在于它可以增加结构的承载能力，减少结构变形，提高结构的耐久性。
本文将详细介绍后张法预应力钢绞线张拉施工的工艺流程、设备选择、质量控制等方面的内容。
二、后张法预应力钢绞线张拉施工工艺流程后张法预应力钢绞线张拉施工的工艺流程主要包括以下几个步骤：1、准备阶段：在此阶段，需要准备各种施工设备和材料，如钢绞线、锚具、夹具、高压油泵等。
同时，还需要对施工场地进行清理和整平，确保施工顺利进行。
2、安装阶段：根据设计要求，将钢绞线按照一定的顺序和方式安装在锚具上。
这个过程中需要注意锚具的位置和角度，确保其与钢绞线垂直并对中。
3、张拉阶段：通过高压油泵对钢绞线进行张拉，根据设计要求，控制张拉力和伸长量，确保钢绞线受力均匀，达到设计要求。
4、固定阶段：在钢绞线张拉完成后，使用锚具将其固定在混凝土结构中，确保钢绞线的位置稳定。
5、封锚阶段：在固定完成后，对锚具进行封锚处理，防止锈蚀和外力破坏。
三、后张法预应力钢绞线张拉施工设备选择在后张法预应力钢绞线张拉施工中，设备选择是关键环节之一。
主要设备包括高压油泵、千斤顶、锚具、夹具等。
其中，高压油泵和千斤顶是用于提供张拉力的设备，锚具和夹具则是用于固定和连接钢绞线和混凝土结构的装置。
在选择设备时，需要根据工程实际情况和设计要求进行选择，确保设备的性能和质量满足施工要求。
四、后张法预应力钢绞线张拉施工质量控制后张法预应力钢绞线张拉施工的质量控制是保证结构安全和稳定的关键环节之一。
主要包括以下几个方面：1、材料质量控制：对进场的钢绞线、锚具、夹具等材料进行严格的质量检查，确保其质量和规格符合设计要求。
2、设备检查：在施工前对高压油泵、千斤顶等设备进行检查和调试，确保其性能正常。
3、张拉控制：在张拉过程中，控制张拉力和伸长量，确保钢绞线受力均匀，达到设计要求。
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桥梁预应力张拉施工技术
摘要：随着我国现代技术桥梁工程的快速发展,预应力技术的应用使得混凝土具有结构使用性能好、刚度大、不开裂、耐久性好、造价合理等优点,己成为公路桥梁工程中的主要结构形式之一。
本文通过实际工程案例着重介绍了预应力张拉施工技术。
关键词：桥梁施工预应力张拉
中图分类号：k928文献标识码： a 文章编号：
1 预应力束张拉要求
张拉钢束在梁体混凝土强度达到设计值的95%、弹性模量值达到设计值得100%，且混凝土龄期不小于5天后方可进行。
箱梁所有纵向预应力钢束均采用两端张拉，预应力钢束按设计院提供的张拉次序表对称张拉，以油表读数为主，伸长量作为校核用。
张拉设备油泵、压力表、张拉千斤顶，油管路及阀门接头等进场时应与锚具配套使用，使用前千斤顶与压力表须配套校验，建立油表压力与千斤顶拉力标定曲线，并建立卡片和定期检查和复验。
校验后的有效期为一个月，也不得超过300次张拉作业。
当张拉设备更换配件或在使用过程中出现异常现象时应重新校验。
2 张拉前的准备工作
检查张拉梁段的混凝土强度，达到设计规定强度方可进行张拉。
检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
向
孔内压风，清除孔内杂物。
清除锚垫板上的混凝土，用特制样板的周边圈修正孔口，用石笔绘出锚圈安放位置。
安装锚夹具，千斤顶应使轴线与孔道轴线一致。
安装前应逐个检查锚夹具有无裂纹或变形。
钢绞线对号穿束。
对所使用的千斤顶、油泵、压力表进行配套检查，并根据千斤顶校验曲线查出各级张拉吨位下油压表读数，与标识牌上的数据对照检查是否有误，以便作为张拉时的控制依据。
将千斤顶、油泵移至梁体张拉端，并把千斤顶卡盘擦洗干净。
为减少摩阻损失，纵向齿板束采用两端同时对称张拉。
将油泵空转1～2分钟后，令大缸进油，小缸回油，使大缸活塞外伸200mm左右，再令小缸进油，大缸回油，使大缸活塞回零，如此进行2～3次，以排除油管及千斤顶内的空气。
3 张拉顺序
预应力采用两端同步张拉，先腹板束后顶板束，由外到内左右对称进行。
4 预应力束张拉过程控制
预应力张拉过程如下：安装锚具、千斤顶→拉到初应力→作量测伸长量起始记号→张拉至设计应力→量伸长量→回油锚固→量到实际伸长量并求出回缩值→检查是否有滑丝、断丝情况发生。
每次锚具安装好后必须及时张拉，以防在张拉前锚具生锈。
张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。
张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以
下原因：可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。
钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。
锚固效率系数小于规范要求值。
钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。
初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。
切割锚头钢绞线时留得太短，或未采取降温措施。
长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。
夹片、锚具的硬度不够。
张拉过程中断丝现象一般有以下原因：钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。
钢绞线本身质量有问题。
油顶未经标定，张拉力不准确。
在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，采取相应的措施后方可进行下一步施工。
5 伸长值计算公式
精确计算式：
式中：——pj预应力筋张拉力；
——ap预应力筋截面积；
——es预应力筋弹性模量；
——lt从张拉端至计算截面的孔道长度；
——k孔道每米局部偏差对摩阻的影响系数；
——μ预应力筋与孔道壁之间的摩擦系数；
——θ从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角（rad），
简化计算式：
式中：p——预应力筋的平均张力，取张拉端的拉力与计算截面处扣除孔道摩擦系数损失后的拉力平均值。
6 张拉注意事项
①千斤顶、油泵、油压表及锚具安装应符合要求。
②安装锚具及千斤顶时必须保证锚板、锚环、千斤顶均在一条直线上。
在安装夹片时必须先检查钢绞线锚固部位及夹片是否清洁，合格后方可安装，安装时必须使夹片外露部分平齐，开缝均匀。
③当使用锚具时应注意限位板上有不同规格钢绞线的识别标志，以免用错，造成内缩量过大或增加锚口损失。
④当钢束较长或曲线较多时应先不安装夹片，从两端反复张拉数次，可有效降低摩阻系数。
切割多余钢束，一般应使用砂轮切割机。
如确需加热切割（如氧炔焰切割）时，应采取保护措施使夹片不至受热失锚。
⑤每束钢绞线受力均匀，并在初张拉后划量测伸长值记号。
⑥锚固时应一端先锚，另一端张拉力不足时，补足设计拉力后锚固。
张拉采用“双控”控制，以张拉力为准，伸长量校核。
所有需要校验的张拉机具不准超过校验有效期限。
若张拉过程中出现故障应立即停止张拉。
⑦为了校验预应力值，在张拉过程中应测出预应力筋的实际延伸量，按设计要求，如延伸量低于张拉理论值-6%或超过6%，应停止张拉，查清其原因，处理完并采取措施后再进行张拉。
⑧预应力筋两端同时张拉时，可配对讲机联系，互报压力表读数和伸长量，以保持油压上升速度一致，并尽量使两端伸长量符合设计要求，同时要密切注视滑丝和断丝情况，作好记录。
并按有关规定进行处理。
⑨操作安全措施：a.不许踩踏攀扶油管，油管如有破损及时更换；b.千斤顶内有油压时，不得拆卸油管接头，防止高压油射出伤人；c.油泵电源线应接地避免触电；d.要保持安全阀的灵敏可靠；
e.张拉时，千斤顶后面严禁站人，张拉人员应站在千斤顶两侧面操作。
张拉锚固后压浆应在48h内完成。
7 小节
预应力张拉不但直接影响着整个桥梁的工程质量和使用寿命，更是一项有着危险性的施工阶段，我们要本着安全第一，质量至上的原则，在保证安全的前提下，认真做好每一道工序，认真对待每一次张拉过程，并做好现场记录，工程人员及时总结交流，在施工工艺和项目管理两方面都要有进一步的提高与进步。
参考文献
[1]王继成.桥梁预应力及索力张拉测控技术.人民交通出版社; 第1版 2010.4
[2]张喜刚.大跨径预应力混凝土梁桥设计施工技术指南,人民交通出版社; 第1版.2012.6
[3]朱尔玉.现代桥梁预应力结构(第2版).清华大学出版社，北京交通大学出版社; 第2版 2012.01。