2019年交通调研报告4篇
道路交通调研报告_调研报告_
道路交通调研报告关于道路交通应该要怎么写呢?下面是小编为大家搜集整理出来的有关于道路交通调研报告，欢迎阅读!道路交通调研报告【1】为解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，提升城市品位，提高人民生活质量，我特地对城市道路交通堵塞进行调研，有关调研情况报告如下：一、城市道路交通现状与原因目前城市道路交通十分堵塞，基本每条道路塞满了汽车，象蜗牛一样慢慢地爬着，有时甚至是一动不动，严重影响了人民群众的正常工作和生活，给造成负面影响，其主要原因有以下几点：(一)规划设计先天不足道路建设规划不够合理，超前意识不强，历史欠账太多，缺乏统筹和科学论证，造成城区路网结构不尽合理，交通循环不够流畅。
停车场规划建设未得到重视，停车场建设不够，满足不了日益增加车辆的需要，特别是人口密集场所，缺少充足的公共停车泊位，加剧了占道停车和乱停乱放的现象。
(二)人为因素加剧交通堵塞市民遵守交通秩序意识还不够强，由而产生的人为因素更加剧交通堵塞。
比如：行人闯红灯、横穿道路、翻越隔离护栏等违法违章行为时有发生，出租车急刹急停，骑摩托车不戴头盔、超速行驶、随意调头、乱闯红灯等现象屡禁不止。
商家占用车道营业，地下停车场为改为商场，单位和个人的车辆在公共道路上乱停乱放。
(三)管理落后跟不上形势要求交通管理虽有很大进步，但比起日益增加的众多车辆和日益严重的交通堵塞，交通管理手段仍然落后，跟不上形势发展的要求。
一是执法不严，管控难以到位。
受办案指标考核的影响，少数执法人员执法理念存在偏差，对交通违法行为往往重罚款、轻教育，重机动车辆查处、轻非机动车和行人管理。
交通运管部门对外地车辆和非法营运的车辆还缺乏有效的管控手段。
二、解决问题的几点建议解决城市道路交通堵塞，让道路畅通，城市美丽起来，事关每一个市民的切身利益，事关的城市形象，是构建平安、和谐的重要内容。
加强城市道路管理，是一个涉及人、车、路、环境的动态系统工程，有赖于全社会的共同努力，更是政府及其相关部门长期而艰巨的工作任务，特提出以下几点建议：(一)加强交通规划，改善交通环境要加快城市建设步伐，完善城区路网结构，形成城区道路环状循环，提高道路通行能力，确保交通顺畅。
事故调查报告范文(精选10篇)
事故调查报告范文事故调查报告范文一、事故情况简述事故时间：2019年5月1日8时30分；事故地点：xx市xx路；事故车辆：xx公司车辆，车牌号码为XX1234；事故经过：车辆行驶至xx路口附近时，迎面驶来一辆小轿车，在未注意到拐弯前行车道上有人行横道标线的情况下，将小轿车撞上，造成一名行人受伤。
二、伤害情况事故造成行人左肩部撞伤，右膝部挫伤，被及时送往医院进行救治，经检查无大碍。
三、事故原因分析1.司机操作不当：司机未按照驾驶员的注意事项和规定，未能认真看守人行道标线，没有注意到附近的行人，最终导致事故发生。
2.道路设置缺陷：事故发生的地点是一个人行道标线设置位置不明显的地段，需要进行加强。
3.小轿车驾驶员违规：小轿车驾驶员在行车时并未正确遵守交规，并且违规变道。
四、解决方案1.司机教育：对公司司机进行交规教育和安全培训，提高其安全意识和驾驶技能。
2.加强标线设置：加强对人行道标线的设置和边缘线条，提醒司机，行人注意出行安全。
3.加大交通执法力度：加大对违规驾驶的整顿和处罚力度，提示违规驾驶者注意出行安全，切勿随意变道。
五、结论通过事故的调查分析，我们可以看到，事故的发生往往与人车交通意识不足和不规范的行驶导致，而加强安全宣传教育、改善道路交通系统、严格交通执法，才是减少交通事故的根本方法。
我们必须从人道着手，从筑牢红线安全线入手，充分发挥技术的作用，创造安全和文明的交通环境。
事故调查报告范文事故调查报告是指在发生事故后，对该事故的发生过程、原因、涉及人员、损失以及防范措施等方面进行系统的整理和梳理，最终形成的一份报告。
这份报告的撰写需要极高的专业技能和精细的分析能力，以确保对事故的全面解读和研究。
下面将介绍一份典型的事故调查报告范文。
一、背景在2019年8月14日的上午10点左右，XX公司位于XX 市的一家工人住宅楼发生了一起严重火灾事故。
此次事故致使一人死亡，三人受伤，并造成了严重的财产损失。
关于交通的调研报告
关于交通的调研报告
《交通状况调研报告》
一、调研目的
本次调研旨在了解城市交通状况，分析交通拥堵原因和解决措施，为城市交通规划提供参考。
二、调研范围
本次调研以城市主要道路、公共交通和交通枢纽为重点，同时考虑了交通用户的需求和体验。
三、调研方法
1. 实地调研：调查员分别前往城市主要道路和交通枢纽进行实地观察，并采访交通管理部门和公共交通公司相关人员，了解交通管理和运营情况。
2. 问卷调查：针对交通用户进行问卷调查，收集他们对城市交通状况的看法和建议。
四、调研结果
1. 交通拥堵原因：调研发现，城市交通拥堵主要原因包括道路狭窄、车辆过多、交通信号不畅、交通事故频发等。
2. 公共交通问题：部分调查对象反映公共交通线路不足，班次不固定，导致乘坐体验不佳。
3. 交通管理建议：调查中提出了一些改善交通状况的建议，包括优化道路布局、提升公共交通服务水平、加强交通管理等。
五、解决措施
1. 道路改善：加大对道路的拓宽和改造力度，提升道路通畅度。
2. 提升公共交通服务水平：增加公共交通线路，优化线路布局，提高公共交通的便捷性和舒适度。
3. 强化交通管理：加强交通信号灯的调整，加强对交通违法行为的监管力度。
六、结论
本次调研发现，城市交通存在一些问题，但同时也提出了一些解决问题的措施。
希望相关部门能够根据调研结果，采取有效措施改善城市交通状况，提升市民出行体验。
调查报告模板5篇
【导语】调查报告是反映对某个问题、某个事件或某⽅⾯情况调查研究所获得的成果的⽂章。
以下是整理的调查报告模板，欢迎阅读！1.调查报告模板 近年来，随着我国经济的快速发展和⼈民⽣活⽔平的提⾼，汽车逐渐成为⼈们⽇常⽣活的交通的重要⼯具。
汽车在给我们带来众多交通便捷的同时，也给我们带来了痛苦。
道路交通事故已成为造成⼈们意外伤亡的主要原因之⼀。
因此，我们在城市街头做了⼀次关于交通安全的调查。
我们对⼀些路上的⾏⼈进⾏了调查。
很多⼈对交通规则和⼀些交通知识并不陌⽣。
但通过我们的明察暗访，发现很多⼈都不遵守交通规则。
不论是⾏⼈还是司机，都⾃由的在马路上穿⾏，对眼前的车辆或⾏⼈全是视⽽⽆睹。
其实，这就是交通事故的来源。
其实⼩学⽣的交通安全知识普及也⾮常重要，因为现在社会发展的越来越快，机动车的数量也越来越多了。
⼤部分的事故都是在不懂交通规则的⼩学⽣⾝上的。
⽽且，通过我们的调查，在我们上饶县，⼩学⽣也有很多不遵守交通规则的现象。
要让他们知道交通规则是必须遵守的，的办法就是学校和家长⼀起对⼩学⽣进⾏交通安全教育，告诉他们⼀些重要的交通规则和交通知识就可以了。
2.调查报告模板 ⼀、基本情况 20xx年快递服务满意度调查范围覆盖全部省会城市、直辖市以及快递业务量较⼤的共50个城市，具体包括：北京、天津、⽯家庄、太原、沈阳、⼤连、哈尔滨、上海、南京、苏州、杭州、合肥、福州、厦门、南昌、济南、青岛、郑州、武汉、长沙、⼴州、深圳、重庆、成都、昆明、西安、兰州、乌鲁⽊齐、宁波、呼和浩特、长春、南宁、海⼝、贵阳、拉萨、西宁、银川、珠海、汕头、⽆锡、常州、扬州、徐州、⾦华、绍兴、温州、泉州、东莞、佛⼭和中⼭市。
调查的快递品牌为20xx年业务量排名前10且服务⽔平较好的企业，包括：邮政EMS、顺丰速运、申通快递、圆通速递、韵达快运、中通速递、宅急送快运、百世汇通、天天快递和优速快递。
调查采⽤计算机辅助电话访问和快件时限查询：其中，电话访问获得有效样本XX 个，时限查询获得有效样本XX个。
交通安全调研报告
交通安全调研报告
《交通安全调研报告》
近年来，交通事故频发，给人们的生命财产造成了严重损失。
为了解决这一问题，我们对交通安全进行了调研，并撰写了《交通安全调研报告》。
通过对各种交通安全问题进行深入调查和分析，我们得出了以下结论：
首先，交通违法现象普遍存在。
在我们的调研中发现，大部分驾驶员存在超速、闯红灯、酒驾等违法行为。
这些违法行为直接导致了交通事故的发生，对公共安全造成了严重威胁。
其次，交通安全意识普遍较低。
在调研过程中，我们发现大部分行人和骑车人对交通规则了解不足，不遵守交通信号灯和行人通行规则，导致了交通事故的发生。
再次，交通设施不完善。
在城市道路建设中存在着缺乏交通信号、行人过街设施不完善、交通管理设施不严密等问题，这些问题大大增加了交通事故的风险。
最后，交通执法不严格。
在我们的调研中发现，交通执法存在着不力的问题，导致交通违法行为屡禁不止。
根据以上调研结果，我们提出了以下建议：
加强交通安全宣传教育，提高大众的交通安全意识；
严格执法，加大对交通违法行为的查处力度；
加强交通设施的建设和管理，完善交通设施，减少交通事故发生的可能性。
通过《交通安全调研报告》，我们希望能够引起社会各界关于交通安全问题的重视，推动相关部门出台更加严格的交通安全管理措施，希望能够减少交通事故的发生，让社会更加安全。
长沙地铁调研报告
长沙地铁调研报告篇一：长沙地铁调研报告长沙地铁调研报告一、长沙地铁建设的可行性分析地铁交通工具是城市化发展到一定阶段的产物。
是在地面交通工具已经无法满足不断增长的城市人口的需求情况下，寻求地下空间缓解交通压力。
同时，地铁作为一项先进的科学技术，项目建设规模庞大，投入资金较多。
因此，目前已有地铁城市都具有人口数目大、年财政收入较多的特点。
国家有关部门已经规定地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上可以建设地铁。
2008年，长沙市总人口达到659万，其中城镇人口395.15万。
全市实现国内生产总值3001亿元，地方财政收入342亿元，其中一般预算收入205.6亿元。
长沙建设地铁项目的基本条件已经达到。
在与其他城市初建地铁时期的人口、财政等情况进行比较来看，长沙市各个数据都达到并且超过了其他城市当时的水平，长沙市已经具备了建设地铁的条件和能力。
全国部分城市建设地铁时期的主要数据二、长沙市地铁的规划2009年1月15日，国家发改委正式批准长沙快速轨道交通近期建设规划，要求长沙按照经济、实用、安全的原则，在2008—2015年，首先建成轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程。
其中，1号线一期工程：自汽车北站至万家丽路站，线路长22.77公里，建设期2010年-2015年。
设站17座，自汽车北站，经由伍家岭、芙蓉广场、侯家塘、省政府，至环保工业园。
与株洲、湘潭城际轨道对接。
2号线一期工程：自河西高新路至新长沙站，线路长23.15公里，建设期为2008年-2013年。
其中设站16座，自麓谷大道，经由汽车西站、溁湾镇、五一市民广场、芙蓉绿化广场、袁家岭、长沙火车站、体育新城，至新长沙火车站。
与武广高速铁路对接，旅客出行可以做到“零换乘”。
三、地铁建设对沿线楼盘的影响3.1地铁的三个效应由于地铁作为交通工具具备大量、高效、准时等特点，地铁的建成将会带来三个较明显的效应：时间换空间效应、交通舒缓效应、人流聚集效应。
勘查交通情况汇报
勘查交通情况汇报
近期我对本地交通情况进行了勘查，现将情况汇报如下：
一、道路交通情况。
经过勘查发现，本地道路交通状况总体良好。
主要道路畅通无阻，车流量较大
但能够顺畅通行。
然而，部分次要道路存在交通拥堵现象，特别是在上下班高峰期，需要加强管理和疏导。
二、公共交通情况。
本地公共交通工具运营正常，车辆运行稳定，站点设置合理。
但是，部分公交
线路存在运力不足的情况，导致乘客出行不便。
另外，地铁线路的覆盖范围有限，需要进一步扩建以满足市民出行需求。
三、交通安全情况。
在勘查过程中发现，本地交通安全形势总体良好。
交通警察和交通志愿者的工
作效率较高，交通秩序井然。
然而，仍有部分驾驶员存在违章行为，需要加强监管力度，提高交通安全意识。
四、交通设施情况。
本地交通设施建设较为完善，道路标识清晰，交通信号灯运行正常。
但是，部
分路口存在交通信号灯配时不合理的情况，需要进行调整以提高交通效率。
五、交通管理情况。
交通管理部门的工作效率较高，对交通违法行为进行了有效处罚。
但是，部分
交通管理措施还需进一步完善，以提高交通管理的科学性和普适性。
综上所述，本地交通情况总体良好，但仍存在一些问题需要解决。
希望相关部
门能够加强管理，改善交通设施，提高交通效率，确保市民出行安全和便利。
探求小汽车总结报告范文(3篇)
第1篇一、前言随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，汽车已经成为人们出行的重要交通工具。
特别是小汽车，以其灵活、便捷、舒适的特性，深受广大消费者的喜爱。
本报告旨在对近期小汽车市场进行总结，分析其发展趋势，为我国小汽车产业提供有益参考。
二、市场概况1. 销量增长：近年来，我国小汽车销量持续增长，市场潜力巨大。
据统计，2023年小汽车销量已突破2000万辆，同比增长约10%。
2. 产品多样化：各大车企纷纷推出新品，以满足消费者多样化的需求。
小汽车市场呈现出高端化、智能化、绿色化的趋势。
3. 竞争加剧：随着新能源汽车的崛起，传统燃油车市场面临巨大挑战。
各大车企加大研发投入，提升产品竞争力。
三、发展趋势1. 新能源汽车崛起：随着政策扶持和消费者环保意识的提高，新能源汽车市场将迎来爆发式增长。
预计到2025年，我国新能源汽车销量将占小汽车总销量的50%以上。
2. 智能化发展：随着人工智能、大数据、物联网等技术的应用，小汽车智能化水平将不断提高。
智能驾驶、智能互联、智能座舱等功能将成为标配。
3. 绿色环保：随着环保政策的不断加强，小汽车将更加注重节能减排。
新能源汽车、混合动力汽车等绿色车型将成为市场主流。
4. 品牌差异化：各大车企将更加注重品牌建设，打造差异化竞争优势。
消费者将更加关注品牌口碑、产品品质和服务体验。
四、政策建议1. 加大政策扶持力度：政府应继续加大对新能源汽车、智能化小汽车等领域的政策扶持，推动产业健康发展。
2. 优化产业布局：引导企业加强技术创新，提升产业链水平，打造具有国际竞争力的产业集群。
3. 深化市场改革：完善汽车消费政策，降低购车门槛，激发市场活力。
4. 强化知识产权保护：加强对汽车知识产权的保护，鼓励企业创新，提升核心竞争力。
五、结论总之，我国小汽车市场正处于快速发展阶段，新能源汽车、智能化、绿色化将成为未来发展趋势。
面对激烈的市场竞争，车企应抓住机遇，加大研发投入，提升产品品质，以满足消费者日益增长的需求。
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2019年交通调研报告4篇为了促进我市公共交通（下称，公交）事业的可持续发展，改善公交营运环境，建立科学的补贴机制，满足城市发展和人们日益增长的交通需求，我们对市公共交通营运情况作了如下调研。
一、基本情况（一）市公交营运情况市的公交经营模式是完全市场化运作，企业自负盈亏。
但营运线路和营运票价由政府相关部门管理。
目前，经营企业共有6家，营运线路126条，其中：公交总公司（国营）拥有72条，公交（合资）拥有34条，公交（民营）拥有10条，运德邕宁公交（民营）拥有6条，超大公交（民营）拥有3条，公交（民营）拥有1条。
XX年全市年客运量约4.55亿人次，经营车辆2245辆。
市现行的公交车票价格由月票和零票价格组成。
月票价格按每月计：职工月票（ic，b卡）50元，学生月票（ic，c卡）30元，普通月票（ic，a卡）按零票价格打9折。
零票价格按每人每次计：空调1.50—2.00元，普通1.20元。
市的普通零票价格处于全国36个大中城市公交零票价格水平前两位（具体见附表）。
（二）与它他城市比较市公交市场拥有线路828条，经营车辆26366辆，XX年客运量39.6亿人次，由公共交通控股（集团）有限公司（国有）和祥龙公共交通有限客运公司两家经营，其中：公共交通控股（集团）有限公司拥有各类营运车辆25409辆，营运线路800条（占市场96.6%），年客运总量38.3亿人次。
市公交票价实行的是1.00元/人·次起步，分段计价的票制。
取消月票，一律实行刷卡打折，普通零票打4折，学生月票打2折，上车和下车各刷卡一次。
这样，根据乘坐距离的长短，分别有0.4元，0.8元，1.2元等不同的票价。
市实行如此低的公交票价，其改革背景：一是交通拥堵问题越来越突出。
目前，市机动车拥有量高达300万辆，而且以平均每天1000辆的速度增长，高峰时段市区主干道基本处于饱和状态，道路交通堵塞严重。
二是公交经营出现严重亏损。
XX年是巴市上市五年来的首次亏损，亏损总额达1.36亿元，这是由于公交票价不能随燃油价格上涨和公交运行不能随意更改线路、次数等因素造成成本增加的后果。
三是领导关注城市公交问题。
市长针对公交存在的空调线路乘客少，普通线路特别是月票线路挤满人，热门线路重复系数过高等问题，提出了“公交要降低票价，提高公交车利用效率”，强调城市公交的公益性。
二、市公交存在的问题（一）过重的社会负担，造成公交企业的经营收入下降。
目前公交企业所承担的社会公益义务，大大超过了企业的承受能力。
据市公交总公司和公交两家企业XX年的数据表明，企业在没有补贴的情况下，为持老人优待证、离休证、伤残军人证以及盲人、下肢残疾证人员提供免费乘车服务，一年减少收入4493万元；低于成本发行b卡、c卡，收入减少1933.38万元。
仅以上两项一年就损失6426.38多万元。
同时，由于近年来为方便不同区域市民的出行根据政府和社会各界的要求，新开通了大量的公交线路，但许多新辟公交线路因客流量不足，长期处在收不抵支的经营状况，进一步加重了企业的经营负担。
（二）站场建设严重滞后，亟待解决。
XX年我市拥有公交车2245台，按国家标准50—200辆综合车场等每车平均标准为220平方米辆计，需首末站、综合停车场、修理厂、保养场等各类配套场站设施不少于49万平方米。
目前，公交总公司和公司两大企业仅有26.53万平方米，其它企业更少了，公交车只好夜宿马路。
（三）公交行业营运环境有待改善。
1、经营城市公交的车辆过多，造成公交资源浪费。
按国家技术监督局、建设部颁布《城市道路交通规划设计规范》的规定，车长10米为一个标台，万人拥有的标准是：大城市10—12.5辆，中小城市10辆。
XX年全市拥有标台2589辆，如按城区人口150万计，万人拥有标台17.26辆，与最高规定标台12.5辆比，万人拥有标台多出4.76辆，即多出规定标台714辆。
与城区相差不大，但的公交营运车辆约为950辆。
可见，公交营运车辆已超出饱和量，既浪费公交资源，也给城市道路交通造成压力。
2、市场准入门槛低，竞争激烈。
市公交这么大的市场只有两家公司经营，等城市都是独家经营，市公交市场多达6家公司经营，而且，公交的经营不成规模，经营10条（含10条）以下线路的公司占经营公司数的66.67%，经营线路仅为20条，占市场15.87%。
不同的公司有不同的经营方式，有的公司是把城市公交作为主营业务，专注城市公交经营，如公交总公司、公司；有的公司把城市公交作为副业经营，如运德邕宁公交、超大公交；有的公司只负责从政府有关部门要线路和票价，再把线路和票价发给个人承包，如公交、公司。
三、对策与建议（一）学习其它城市公交的先进经验，改变观念。
XX年12月，市出台《关于优先发展城市公共交通的意见》明确了公交是社会公益性质，财政每年将加大补贴用于公交网线布置，政策性亏损。
提出“在财税扶持优先方面，按照公共交通的社会公益性定位，转变观念，将对公交的亏损补贴调整为用于购买公共客运服务的公共财政支出，加大公共财政支持”。
改变了政府对公交事业的施政观念，即从“政府请客，企业埋单”到“政府请客，政府埋单”。
（二）建立公共交通票价的应急机制，避免公交票价的频繁波动。
1、建立规范的补贴制度。
根据国务院办公厅转发六部委《关于优先发展城市公共交通意见的通知》精神，对公共交通实行经济补贴、补偿政策。
公交企业承担社会福利（包括老年人、残疾人、军人免费乘车、学生和成人持月票乘车等）和完成政府指令性任务所增加的支出，应定期进行专项经济补偿。
据了解，市政府每年给予公交企业免乘车补贴资金约700万元；西宁市政府每年给予公交企业票价补贴资金110万元；青岛市政府每年给予公交企业补贴资金XX多万元；宁波市政府每年给予公交企业补贴资金7000万元；市政府XX年的公交补贴40亿元。
各城市公交补贴金额见附表。
2、建立科学的票价形成机制，适时地进行票价调整。
鉴于企业已无法自行消化燃油价格上涨等不可控制成本增加的压力，应制定疏导价格矛盾的方案。
执行成品油价格与公交票价联动。
（三）根据市人民政府的《市公共交通改革方案》的规定，市公共交通发展的基本原则是：“国有主导、规模经营、多元投资、适度竞争”。
公共交通主管部门应严格制定公交营运市场准入制，做到规模经营。
同时，合理制定线路和换乘站，避免重复或过长。
充分利用资源，扩大营运范围，把公交做大做强。
交通民警执法规范化建设调研报告执法工作是公安工作的生命线，公安交通民警执法是否规范，执法质量如何，直接关系到人民群众的切身利益，也直接影响公安机关和人民警察的整体形象。
自开展执法质量考核评议活动以来，执法质量已经有较大提高，但由于受社会大环境、执法人员思想等主客观因素的影响，干警执法行为仍存在不少问题，这就要求我们全面把握科学发展观的科学内涵、精神实质和根本要求，积极适应社会主义民主政治的要求，大力加强执法规范化建设，进一步提高公安机关的执法公信力。
要从根本上解决执法质量问题，则必须从基层民警抓起，现就有关执法规范化建设存在的问题、原因及对策做如下分析。
一、当前交警执法中存在的主要问题虽然，在执法活动中与过去相比执法质量有了明显提高，但必须清醒地认识到，还存在着一些不容忽视的问题，主要表现在：1、执法不严，执法不公。
在实践中具体表现为：第一，执法不作为。
虽然涉及关系复杂，但可以明确责任，却由于民警有畏难情绪，而出现推诿、不处理，导致信访、投诉案件仍有发生。
第二，执法不公。
关系案、重违轻处的人情案时有发生，不能做到客观公正、罚过失当，有的加重处罚，有的处理畸轻，甚至不处理。
2、执法办案质量不高。
具体表现为：第一，程序不规范。
程序前后倒置现象较多，法律文书使用不正确，应当使用的未使用，不应使用的反而使用。
第二，笔录制作粗糙。
少数民警连最基本的笔录制作要领不掌握。
第三，由于路面执法的特殊性，存在执法随意性较为突出。
二、产生问题的主要原因产生这些问题的原因不仅有执法民警主观方面的因素，也有监督制约机制不完善、不落实等客观方面的因素。
结合当前执法实际，经过认真分析和研究，我们认为造成以上执法问题的根源主要存在以下几个方面：（一）严格执法的意识不强。
交通民警的法律素质既是政治素质，又是业务素质，是公安民警基本素质的重要内容，决定着执法活动的优劣，办案效率的高低。
极少数基层民警的严格执法观念淡薄，程序意识不强，自身素质不高，在实际工作中未把严格执法工作摆在重要的日程上，有时仍然靠经验、靠领导意志办案，而不是以事实为根据、以法律为准绳。
（二）收集、固定证据的意识不强。
办案质量是公安工作的生命线，是打击违法行为、保护人民的基础和前提。
自开展执法质量考核考评以来，各执法部门的执法水平虽有了明显的提高。
但仍有一些基层执法单位在执法过程中受利益驱动，执法权力商品化，乱收费、乱罚款、乱扣押不规范的行为仍有发生；有的重实体、轻程序，重打击、轻保护，乱用、滥用强制措施等侵犯公民的合法权益；有的办“关系案”、“人情案”，放纵违法行为；有的对人民群众的报案求助推诿、拖拉，不作为；还有的不尊重公民和违法人的合法权益，执法态度简单粗暴。
（三）执法监督意识不强。
党的“xx大”明确提出，在加强社会主义法制建设进程中，要加强对执法活动的监督，推进依法行政，维护司法公正。
有的基层执法部门的领导，不重视执法质量，监督意识不强，制度落实不力，对内部监督及人大、政协、检察机关和社会各界的监督不理解。
对一些执法问题不敢纠正和追究，使一些制度和规章形同虚设。
此外，内部监督机制不科学，没有形成一个自我制约的意识。
这些问题在很大程度上制约了内部监督的作用，致使一些执法违法现象不能及时得以纠正。
（四）警力不足和经费保障不足也是制约公安交通管理部门行政执法的重要原因之一。
经费年年不足，大队只能依靠部分罚没款和逐年下调的事业性收费来维持正常工作运转；加上近年来，我县经济不断发展，道路通行条件大大改善，道路交通管理工作纵深继续延伸，造成警力严重不足，为弥补不足就需要雇佣交通协管员参与交通管理。
但是，新增加的协警人员，并不属于公安正式编制序列，他们的服装、装备、薪水等费用都由大队独立支付，这又继续加重了大队的经费负担。
三、解决问题的对策综上，通过对执法问题的分析和研究，就目前执法工作实际状况看，要使执法规范化建设进一步加强、执法质量明显提高、执法水平稳步提升，应做好以下六个方面的工作：（一）转变执法观念，牢固树立依法行政理念，做到立警为公，执法为民，严格公正执法。
道路交通管理是公安机关的一项重要职能，其执法效果如何，直接关系到公民、法人和其他组织的合法权益，关系到公安机关在人民群众中的形象。
因此，我们要用科学发展观，采取与时俱进的措施，把各项执法活动作为整个公安交通管理工作的重中之重。