雅克141垂直起降战斗机三视图
空基武器挂架解析
航空知识特稿：详解战机机载武器挂架(组图) 2007年03月01日 07:59 航空知识F-22A右侧武器舱内LAU-141/A伸缩吊架式挂架伸展状态，可见“响尾蛇”导弹是向飞机的前侧方斜向发射的。
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司古航空炸弹、鱼雷、水雷以及其他武器载荷通常都是通过炸弹挂架携带在飞机的外部和内部。
炸弹挂架的功能看似简单，实际非常复杂，它要能够携带、激活并释放武器。
作战飞机翼下或是机腹下方的挂点整流罩内，实际上都有一套十分精巧的武器投放装置。
今天我们就来看看它们是如何工作的。
武器挂架首要的功能是携带和投放机载武器，携带武器的要求似乎并不高，航空炸弹等武器上通常都有配套的悬挂环和悬挂滑块，挂架上则有专用的悬挂钩，两者挂接就可以完成武器的携带，实际上悬挂部件所选用的材料有较高的要求，仅凭着小小的钩环就能挂载数百乃至上千千克的弹药，材料强度可是个关键环节。
而且，武器依靠悬挂环和挂架上的悬挂钩连接后，在飞行过程中会产生左右的摇摆运动，因此挂架上还配有防摆止动器。
防摆止动器通过螺栓和支座压住机载武器，使其左右“动弹不得”，在飞行过中稳稳的呆在挂架下方。
然而光是携带还不够，武器挂架还要能够按照飞行员的操作指令顺利投放武器，让它成功脱离载机飞向目标。
这就要求挂架的结构必须具有相当的可靠性。
第一次世界大战中作战飞机投掷的炸弹多数重量不大，此时的挂架多为纯机械式挂架，依靠手扳或脚蹬方式开启挂钩，投下炸弹。
第二次世界大战中轰炸战术日渐成熟，炸弹种类和重量都有极大的增加，机械投放已经不能满足需要，此时的飞机开始装备电磁式投放装置，也称电动武器挂架。
飞行员下达武器投放指令后，挂架内的电磁阀驱动机械部件动作，打开武器悬挂钩，武器凭借自身重量脱离载机。
美军装备的BRU-14系列炸弹就是其中的典型代表，这种挂架具有两个间距14英寸(356毫米)悬挂钩，最多携带2200磅(约1000千克)的常规武器以及核武器。
俄罗斯主要军用飞机公司汇总
图波列夫设计局是以前苏联著名飞机设计师图波列夫的名字命名的设计局。
它是前苏联历史最长、经验最多、技术最强的一个设计局，对前苏联的航空事业的发展作出了巨大贡献，图波列夫本人也被誉为“俄罗斯航空工业之父”。
战后喷气时代图波列夫设计局在轰炸机和大型旅客机两个领域中取得了巨大成就。
图-104是该设计局设计的第一种喷气式客机，以后在此基础上又研制了图-124、图-134等。
第二代喷气客机图-154研制于1966年，是国际上知名的第二代喷气客机，它的性能包括安全性和可靠性都很高。
20世纪60年代图波列夫设计局设计了有名的图-144超音速客机，但因为噪音和营运成本高等限制，只生产了13架便不再生产了。
图波列夫设计局研制的飞机分别由几个飞机厂生产。
图-104、图-124和图-134客机由哈尔科夫飞机厂生产；图-154由古比雪夫飞机厂生产；图-20M和图-160由喀山飞机厂生产。
随着前苏联的解体，俄罗斯的航空科研生产体制也随之发生了重大变化。
目前它是俄罗斯规模最大的航空科研和生产集团。
著名的米格飞机的诞生地就是著名的米高扬实验飞机设计局。
它是由前苏联著名飞机设计师米高扬和格里维奇共同领导的，因而设计局的飞机分别以他们二人名字的字首命名为“米格”飞机。
在苏联卫国战争中，米格飞机发挥了重大作用。
在莫斯科保卫战中，米格飞机击落了大量德国飞机。
据统计，在全部被击落的952架德机中，有683架是被米格飞机击落的。
二战期间，米高扬设计局共设计并试制了14种飞机。
二战后期，米高扬设计局开始向研制喷气战斗机过渡，先后研制了著名的米格-15和米格-17喷气式战斗机。
米高扬设计局在超音速时代也走在世界前列。
米格-19是世界上最早的实用超音速战斗机，它的生产量较大，在五六十年代是前苏联和东欧及中国的主力前线战斗机。
在第二代超音速战斗机研制中，米高扬设计局设计了米格-21战斗机。
中国仿制了该型机，称为歼7，一直是中国的主力战斗机。
1964年米高扬设计局开始设计变后掠翼战斗机米格-23，后来在此基础上设计了米格-27战斗机。
飞机机翼翼型解析
飞机机翼翼型解析近日，网上有传我国J-20战斗机改装前掠翼版，并且配有想象图，象机翼“前掠”、“后掠”等名词，如果不配图，很多菜鸟级军迷可能还不知道是什么个翼型。
现在，我想从固定翼飞机和直升机两个方面来对各种机翼进行简单剖析。
一、固定翼飞机翼型。
1、固定翼飞机机翼大布局分为：常规布局、大三角翼布局、鸭翼布局。
常规布局就是我们常见的飞机，是目前世界上应用最广泛的一种翼型。
常规布局飞机的特点是前翼大、后翼小，机尾有尾垂，这些都是最基本的。
常规布局仍存在一些看起来不一样的地方飞是尾垂仍有几个式样，如：大型客机和运输机尾垂顶部有小翼，现代三代、四代战斗机多采用双尾垂，而二代以前的战斗机几乎都是单尾垂的。
很多大型飞机主翼稍部都有一个小的上翘，称为翼稍小翼；之所以做这个小翼是因为设计师们发现，飞机尖细的翼稍高速划过空气时会剧烈撕裂空气并形成紊流，而紊流对飞机的升力和高速性都造成了明显的不利影响，如果消除这样的紊流将对减小飞机的燃料消耗起到很大作用，所以现有多大型飞机都设有小翼，而战斗机之所以很少有翼稍小翼是因为小翼对飞机来说本身是一个增重，大型飞机由于自身重量大对这样小的增重不太敏感，而战斗机起飞垂量低，对超重非常敏感，设计翼稍小翼给战斗机带来的好处和飞机增重带来的小利影响基本持平或者大于收益，所以战斗机飞不再设翼稍小翼了。
现代很多战斗机翼尖可挂格斗导弹，如SU-27、J-15、F-16等等，当这些飞机翼尖不挂导弹时从减轻飞机重量来考虑应该拆掉翼稍挂架，但很多飞行中的战斗机并不拆除这一对挂架，主要原因就是这对挂架虽然会增加飞机自重，但在飞行时却起到翼稍小翼的作用，两相抵消后虽然没有多大增益但增重后对飞行的影响也不大，不拆除挂架还减少了一些维护费，所以很多战斗机平时也保留了这对挂架。
部分中型运输机改装的特种机尾翼两侧加了两到四块垂直方向安装的小板称为“端板”，端板的作用主要是增强飞机飞行的气动性，如美军E-2预警机为了方便地放进机库而降低了垂尾高度，而垂尾的一个重要作用就是平飞是改变飞行方向，垂尾降低后飞行转向性能变差了，为了弥补这个据点，增加垂尾是很普遍的方法，E-2预警机在增加垂尾后可以在降低垂尾高度的同时维持了飞机转向性能。
超越时代：二战德军最奇特的的超级秘密武器[组图]
![超越时代：二战德军最奇特的的超级秘密武器[组图]](https://img.taocdn.com/s3/m/42fbd0da33d4b14e8524687e.png)
前掠翼鼻祖：ju.287 轰炸机
稀有品种：不对称 bf110 远程战斗机 超级不对称：bv141
再说不对称：bv.141b 轻型侦察机 连体儿：梅赛施密特 Me-109Z
喷气不对称：he.p.1078B 会飞的蝮蛇：ba.349 截击机 活塞式飞机的巅峰之作：do.335 探索：FA.61 试验直升机
为我们上面提到的 He162“火蜥蜴”，而另一个就是现在所说的 Ta 183。 项目自 1943 年出现该系列的第一个方案，但并不十分理想，直到 1944 年 1 月第 5 版设计中谭克博士放弃了走传统气动道路，他设计了一个具 有大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的飞机方案，Ta 183 的基础已经在图纸上出现了。 为了稳妥比较，在第 5 方案后有推出了与同期英国 德哈维兰 DH100” 吸血鬼“喷气机类似的第 6 和第 7 方案，不过皆不敌第 5 方案而遭废弃 （这件事也从另一个侧面说明了同为喷气先驱的英国，在先进喷气机的 气动布局开发上还比不上德国，就更不要说当时的美苏了） 第 5 方案在 44 年被正式命名为 Ta 183，到战争结速时它已经是个很有 希望的机型了，缺乏的仅仅只是时间。 Ta 183 采用的大后掠薄型机翼以及带有后掠的平尾的型尾翼的气动构 形，这与航空史上的另一名机——在朝鲜战争中开创“米格走廊”奇迹的 苏联米格 15 战斗机十分相似。其实，正是这架飞机影响了战后苏联的 喷气机发展！！Ta 183 可称得上是米格 15 的“老师”。(其实，朝鲜空战 的另一主角美国 F-86 身上也可以看到另一款德国战机 Me P.1101 的影 子） 不过，在德国人超前思维的指引下，还可以在翼下装备 4 枚 X-4 空空导 弹，这也是它与米格 15 的最大不同。就对 B29 一类重型轰炸机的攻击 来说，这显得更安全也有效。（X-4 空空导弹在二战空战中一共击落英 国“兰开斯特”和“哈利法克斯”重型轰炸机 7 架，“蚊”式战斗轰炸机 3 架， 美国 B17 重型轰炸机 4 架以及 A20 中型轰炸机 3 架。当时的盟军未听
航母的起飞装置
航空母舰的主要装置<br/>起飞装置<br/>蒸汽弹射起飞使用一个平的甲板作为飞机跑道。
起飞时一个蒸汽驱动的弹射装置带动飞机在两秒钟内达到起飞速度。
目前只有美国具备生产这种蒸气弹射器的成熟技术。
在工作原理上，蒸汽弹射器是以高压蒸汽推动活塞带动弹射轨道上的滑块，把与之相连的舰载机弹射出去的。
它体积庞大，工作时要消耗大量蒸汽，功率浪费严重，只有约6%的蒸汽被利用。
为制造和输送蒸汽，航母要备有海水淡化装置、大型锅炉和无数管线，工作维护量惊人。
它的最大缺陷在于因为弹射功率太大而无法发射无人机，现役的无人机因为重量轻，在弹射时机体会被加速度扯碎。
<br/>?? <b r/>蒸汽弹射起飞<br/>蒸汽弹射有两种弹射方式： <br/>一种是前轮牵引式弹射，美国海军1964年试验成功。
舰载机的前轮支架装上拖曳杆，前轮就直接挂在了滑块上，弹射时由滑块直接拉着飞机前轮加速起飞。
这样就不用8－10甲板人员挂拖索和捡拖索了。
弹射时间缩短，飞机的方向安全性好，但这种舰载机的前轮要专门设计。
美国海军核动力航母都采用了这种起飞方式。
&nb sp;<br/>另一种是拖索式弹射，顾名思义，就是用钢质拖索牵引飞机加速起飞，这种弹射方式比较老，各方面都不如前者好，目前只有法国的“克莱蒙梭”级航母使用。
拖索式弹射时，甲板人员先用钢质拖索把飞机挂在滑块上，再用一根索引释放杆把其尾部与弹射器后端固定住。
弹射时，猛力前冲的滑块拉断索引释放杆上的定力拉断栓，牵着飞机沿轨道迅速加速，在轨道末端把飞机加速到直起飞速度抛离甲板，拖索从飞机上脱落，滑块返回弹射器起点准备下一次工作。
& nbsp;<br/>斜板滑跳起飞 <br/>?? <br/>斜板滑跳起飞<br/>有些航空母舰在其甲板前端有一个“跳台”帮助飞机起飞，即把甲板的前头部分做成斜坡上翘，舰载机以一定的尚未达到其飞速度的速度滑跑后沿着上翘的斜坡冲出甲板，形成斜抛运动，在刚脱离母舰的一段（几十米）距离内继续在空中加速以达到起飞速度。
科普贴 空气动力学之鸭式布局
科普贴空气动力学之鸭式布局我国的歼-10战机有一个天才叫巴迪特里希?屈西曼，近代空气动力学的开创者和奠定者，前期服务于纳粹德国，战后被瓜分到英国。
这位牛逼est的人物在1953年写了《空气动力学》，至今是全世界高等教育航空专业的指定教材。
在英国的第一个十年，他领导了后掠翼用于高速飞机的研究，提出屈西曼翼尖，屈西曼整流罩等设计概念，建立了任意展弦比后掠翼载荷计算方法，这个方法仍是现在亚音速后掠翼设计的基础算法之一;第二个十年，研究开创了航空史上第二个使用流型--脱体涡流型，这是直到今天先进战斗机的发展基础;最后十年，屈西曼研究了第三个流型--高超音速流型，创立了乘波机的概念，今天的加莱特和DSI进气道也只是乘波理论中两个较初级的衍生物。
到60年代初，二代战斗机的气动布局设计主要特点仍是保持附着流型以避免和抑制气流分离;但对机动性的追求要求可使用迎角不断加大，分离不可避免。
随着近距耦合固定鸭翼的瑞典SAAB-37战斗机将涡升力的应用实用化，实现了对气流分离的控制和利用，脱体涡流型开始被广泛的应用直到今天。
战斗机对涡升力的应用，主要是依靠气流从涡流发生器(鸭翼，边条)前缘分离出稳定的漩涡，高速旋转的气流提高了机翼表面的负压，漩涡强度随迎角增大而增大，产生很大的涡升力，在升力线斜率上表现出明显的强烈性，非线性。
因此涡升力在带来巨大升力收益的同时，也对战斗机的控制技术提出了同样巨大的挑战。
从对涡升力的应用水平(同时也大致代表了主动控制水平)来看，三代机的气动水平可以划分为三个阶段。
第一个阶段以F-15为典型，这种早期的三代机并没有涡流发生器，没有应用涡升力，静稳定布局，控制增稳;第二个阶段是F-16(真正的第一款三代战斗机)和苏-27，以小边条作为涡流发生器是其共有的特征，并开始放宽静稳定度，模拟电传足以满足控制需求;第三个阶段，一方面是使用大边条的F/-18E/F和我国的FC-1，另一方面是使用可动鸭翼的欧洲台风，阵风，鹰狮和我国的歼-10，这个阶段的战斗机都已经采用高度静不稳定设计，模拟电传已经不能满足需求，数字电传成为标准配置。
变循环自适应发动机技术
变循环⾃适应发动机技术2007年美国空军在发展未来的先进航空发动机技术⽅⾯有了进⼀步的动作，年初1⽉29⽇美国空军研究实验室（AFRL）发出了投标征询书，要求到2017年时⽐2000年的基准发动机⽔平在经济可承受性⽅⾯提⾼10倍。
计划的关键是美国空军研究实验室的"⾃适应通⽤发动机技术"（ADVENT）项⽬。
为此美国空军研究实验室的⼯程师们制定了⼀个为期5年的时间表，希望在2012年进⾏技术验证。
新技术可⽤于⼀系列的平台：超声速、亚声速、攻击、机动以及情报、监视和侦察，也可以⽤于海军的平台。
以⾃适应通⽤发动机技术为基础的发动机可能到2014年开始研制。
2007年9⽉25⽇，美英的公开消息来源报道美国空军研究实验室授予美国通⽤电⽓公司（GE）和罗罗美国公司两项合同，开发⾼压⽐压⽓机系统和主动⽓流控制进⽓道和喷管。
这些⾏动预⽰着美国正在积极准备新⼀代发动机的研制⼯作。
⾸先在通⽤经济可承受先进涡轮发动机计划提出验证的概念是美国通⽤电⽓公司（GE）的⾃适应循环发动机概念。
特点是发动机的总压⽐、涵道⽐、流量可调，发动机可以在固定进⽓道的情况下，以亚声速和超声速⼯作，过多的⽓流不会因⽆法通过发动机⽽从进⽓道溢流，引起过⼤阻⼒。
发动机可以调节装置改变空⽓流量和单位推⼒，以适应超声速巡航、跨声速和亚声速巡航，同时满⾜最严格的噪声要求。
⾃适应通⽤发动机技术项⽬源于美国空军正在实施的通⽤经济可承受先进涡轮发动机计划（VAATE），⽽VAATE计划是"综合⾼性能涡轮发动机技术"（IHPTET）的继续。
技术持续发展的需要随着发动机控制技术的提⾼，实现变循环/⾃适应技术变得易于实现，⽽这种能够全⾯提升飞机性能的新技术的出现，相当于从涡轮喷⽓发动机到涡轮风扇发动机的进步，具有⾥程碑意义。
"⾃适应通⽤发动机技术"项⽬是通⽤经济可承受先进涡轮发动机计划中的典型项⽬。
⽬标是发展在飞⾏包线内可以改变风扇、核⼼机流量和压⽐，从⽽优化发动机性能的能⼒。
民航局令第132号CCAR-23-R3正常类、实用类、特技类和
正常类、实用类、特技类和通勤类飞机适航规定
目录
A 章 总则.......................................................................................................................................1 第 23.1 条 适用范围......................................................................................................................1 第 23.2 条 特别追溯要求..............................................................................................................1 第 23.3 条 飞机类别......................................................................................................................1 B 章 飞行.......................................................................................................................................2 总则 .............................................................................................