F18战斗机
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 GPS制导
AGM-84H SLAM-ER/AGM-154 JSOW/GBU-29/30/31 JDAM GPS 制导武器这三个系列的武器都使用最新的全球定位系统制导系统，同时也具有非常类似的HUD/SMS显示和控制。
AGM-84H SLAM-ER 是最初基于捕鲸叉反舰导弹的防区外攻击导弹的升级版本。
“ER”代表扩大的反应，这就意味着它比最初的SLAM型号具有更大的射程和准确性。
AGM-154 联合防区外武器（JSOW）被定于代替美国空军的GBU-15 和AGM-130 页就是美国海军的Walleye。
它是一种固定使用1000磅GP战斗部或集束子弹头的滑翔类武器。
GBU29/30/31联合直接攻击弹（JDAM）一个可使用1000和2000磅GP战斗部或2000磅渗透战斗部的武器家族。
JDAM被用于铺路石系列激光制导炸弹系列的补充武器，并总有一天将完全取代这个系列的武器。
GPS 制导武器HUD 符号这些武器的各个类型都使用相同基础的HUD符号：×上升操作线(仅在SLAM-ER)：上升操作线提供到达选择的发射投放高度的提示。
×方位操作提示：方位操作提示提供一个相对于指定目标的最佳发射点的操作。
×在域提示：指出选择的武器发射符合的所有条件，和下面在GPS制导武器SMS MDI页面中描述的相同。
×武器选择/状态指示：在这个位置显示选择的武器类型。
×到达发射点的时间(TTLP)：TTLP指出到达选择的武器的理想发射点的时间。
如果计算的TTLP 超过99 秒，那么显示将限制在99 秒直到TTLP 变得小于99 秒。
×到发射点距离(LP)：以海浪表示的到达理想发射点的距离。
GPS 制导武器SMS（挂载）MDI 页面符号这些武器的各个挂载页面选项基于捕鲸叉挂载页面格式，彼此之间非常类似。
F18 大黄蜂战斗机简介
1st. The component
Right throttle
右发动机
Left throttle 左发动机
通用电气 F404 发动机
Ejection seat
弹射椅
Nose wheel 鼻轮
Right intake 右进气道 Left intake 左进气道
Fuel tank
副油箱
2nd. Weapon system
Mark 80 Series Bombs
Generally, a fighter plane would releases decoy to break the lock when it was painted by the SAM.
通常，当战机被地空导弹锁定时会释放干扰 弹来摆脱锁定
Decoy flares
释放干扰弹
Decoy 引诱
电影视频参考：《深入敌后》
MK 80系列炸弹(低阻力通用炸弹)
AIM-120
Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile
先进中程空对空导弹
AIM-9 响尾蛇空对空飞弹
Gunቤተ መጻሕፍቲ ባይዱblast 机炮
M61A1 20mm加农炮
3rd.The main system
IFF( Identification of friend or foe )
地对空导弹
波音推出隐形版F-18战机
波音推出隐形版F18战机隐形版F/A-18E/F战斗机，其主要改进是采用外挂武器舱，降低雷达反射截面积。
当波音公司的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”完成了全新的作战能力和隐身能力提升后，“超级大黄蜂”将成为F-35最大的竞争对手。
在此次升级中，波音公司可提供的升级选择有保形油箱、隐身武器吊舱、红外搜索追踪传感器，以及导弹和激光预警系统。
升级的发动机和大尺寸驾驶舱显示器则是下一步的事情，暂时还没有完成。
此次全新的国际版F/A-18E/F“超级大黄蜂”实体模型的发布正值F-35的开发再度延期，美国海军需要采购更多F/A-18E/F的特殊时期。
这将会使“超级大黄蜂”的生产延至2017年，而波音认为国际订单能使生产线一直工作到2020年以后。
波音表示，为避免引起美国空军和海军客户的诟病，他们的商业目标并未瞄准F-35合作伙伴国家。
但是，“超级大黄蜂”已经在澳大利亚形成了战斗力，丹麦空军也已经开始评估“超级大黄蜂”，加拿大空军更放出要是放弃采购F-35的狠话，波音也开始了在日本的游说活动。
这种种迹象都表明，全新的国际版“超级大黄蜂”将是波音未来10年的拳头产品，并必然同F-35产生竞争关系。
尽管国际版“超级大黄蜂”并非为参加印度空军的招标计划而开发，但是面对印度这一潜在用户，波音公司也格外看重这一潜在用户。
为了能够获得印度的126架中型多用途战斗机（MMRCA）订单，最新的国际版“超级大黄蜂”实体模型将在2月9日至13日举行的班加罗尔印度航空展上展出。
国际版“超级大黄蜂”是波音在海军的F/A-18E/F升级项目中分离出来的国际项目，称作“飞行计划”。
可为国际客户提供的升级方案并不在海军的预算中，但是与“飞行计划”相辅相成的，F/A-18项目副主席考利·马修斯对国际版“超级大黄蜂”进行了如上解释。
国际版“超级大黄蜂”可以根据用户的需求，进行不同功能的性能提升。
包括：通用电气的F414推力增强型发动机（EPE），联合低阻力保形油箱（CFT），提高了空对空作战中的加速性和续航能力。
[国家地理.伟大工程巡礼系列-超级工厂-F18]
![[国家地理.伟大工程巡礼系列-超级工厂-F18]](https://img.taocdn.com/s3/m/45bed5d150e2524de5187eae.png)
19
00:02:07,087 --> 00:02:09,837
直到把F/A-18安全降落在航母上
20
00:02:20,213 --> 00:02:25,150
一个航母空中编制不仅只有战斗机
21
00:02:25,525 --> 00:02:29,588
80多架飞机每人都有自己的任务
你可以注意到了 F/A-18的起落架有多粗壮
这正是为了适应在航母上降落
82
00:09:04,025 --> 00:09:14,775
大约750尺/分钟的下降速度 3度或3.5度
下降坡度,那起落架就是为了这此设计的
83
00:09:18,275 --> 00:09:25,587
以15年F/A-18的经验，Dan非常清楚
65
00:07:13,400 --> 00:07:19,275
海军需要一种更新更高的战机 有能力参加现代战争
66
00:07:20,775 --> 00:07:29,337
海军设想以F/A-18同时取代F4和A7 集战斗和攻击于一身
67
00:07:29,837 --> 00:07:33,212
从而节省航母上的紧张的空间
68
00:07:33,962 --> 00:07:41,337
结果是F/A18 第一种以F/A命名的空地两用机
F-Fighter(战斗机) A-Attack(攻击机)
69
00:07:44,400 --> 00:07:49,150
装备一种多用途飞机是海军的一个长远目标
航母佩剑_F18大黄蜂战斗机
美国航母之剑——F18大黄蜂麦克唐纳道格拉斯的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式战斗机是世界上第一种专为多功能战斗攻击机设计的机种，目前正与Ｆ－１４雄猫式连合成美国海军航舰战斗群防空、制空主力的要角，由于其卓越的性能及可靠度使得它更被加拿大、澳洲、科威特、西班牙及瑞士等世界各国空军广为采用。
说到它的发展历史就必须回溯到１９７４年，美国空军公开为ＬＷＦ（ＬｏｗＷｅｉｇｈＦｉｇｈｔｅｒ轻型战机）招标，当时诺斯若普推出ＹＦ－１７与通用动力的ＹＦ－１６竞标，结果不幸落败，ＹＦ－１６后来被美国空军所采用，成为了现今大众耳熟能详能详的Ｆ－１６战隼式战斗机而ＹＦ－１７即是Ｆ／Ａ－１８的前身。
但ＹＦ－１８仍然存在着许多问题点有待改良，经验不足的诺斯若普始终无力克服，因此找上了麦克唐纳道格拉斯，它们曾在５０年代后期设计出著名的Ｆ－４幽灵式战斗机供美国海军使用，因此累积了许多喷射舰载战机的经验，网易谈兵灵魂出口,整个设计案在１９７８年后在诺斯若普同意下全权交由麦道处理，而诺斯若普则成为主要的次承包商。
经过后者彻底的测试与检查后发现ＹＦ－１８的确隐藏着许多问题点，其中发现向外倾斜的的垂直尾翼在飞行时承受了过份的应力，最后在翼前缘延伸板上各在两边装上了两个整流用的小翼以调整机身上表面强劲的边界层，问题才获得解决。
经过麦道大刀阔斧改良而脱胎换骨的ＹＦ－１８终于通过美国海军的认可，并于１９８３年开始服役。
新加入美国海军的Ｆ／Ａ－１８大黄蜂式是一架单座、双引擎、双尾翼的战斗机，它修长的机首几乎占了全机身长的一半，大型的翼前缘延伸板自飞行员前风挡下方两侧一直延伸至主翼翼根，两片大型且向外倾斜的垂直尾翼不寻常地安置在后段机身中央，而使机尾显得较为突出，主翼也设置在较后方。
机身前段方面：相较于Ｆ－１６因引进机翼融合术而使得机首较为扁平，Ｆ／Ａ－１８的机首却较高耸而消瘦，但因两侧的翼前缘延伸板使得这个现象较不明显，机首的比例约占了全机身长的一半，内部安置了一具休斯公司制ＡＮ／ＡＰＧ－６５多模式都卜勒雷达，比较不寻常的的地方是在主要探测器后的机首中线配备了一门每分钟射速高达６０００发的２０公厘六管Ｍ６１Ａ１盖特林机炮，共可携载５７８发子弹的弹谷置于雷达的正后方，机炮炮口则设置在机鼻整流罩的顶端，发射完后的弹壳则经由导管从机首下方抛出。
f18 保养手册
F18 保养手册: 让您的 F18 处于最佳状态F18 是美国空军使用的一种多用途战斗机，被称为 "鹰"（Eagle），以其高速、远程和多用途的能力而备受欢迎。
作为一架复杂的机器，F18 所需的保养和维护是至关重要的，同时也是保障其飞行安全的重要因素。
本手册将为您介绍 F18 的保养要点和详细的步骤，让您的 F18 处于最佳状态。
保养要点：1.定期检查机体结构和系统，以确保其完好无损。
这包括仔细检查机翼、垂直尾翼和水平尾翼的表面是否有磨损或裂缝，以及飞机机身表面是否有凹坑或缺陷。
2.检查液压系统和油液系统是否正常工作。
这包括确保油液清洁，不含杂质，并且在使用前进行充分检查。
3.定期清洗机翼和机身表面，以去除尘土，这可减少飞机的重量，并有助于提高燃油效率。
4.定期更换机油和滤芯，以确保引擎正常运转，并且避免因污染和损坏而影响飞行安全。
详细步骤：1.检查机翼和机身表面：使用专业的检查工具，对机翼和机身表面进行仔细检查。
注意任何表面磨损、裂缝或凹坑。
2.检查液压系统和油液系统：检查液压系统和油液系统的管道和接头上是否有泄漏。
确保管道没有损坏、松动或腐蚀，并检查液压油和机油的质量是否合格。
3.清洗机翼和机身表面：使用专业的清洗液和清洗工具，清洗机翼和机身表面，以去除尘土和杂质。
这可以减轻飞机的重量和减少飞行阻力，有助于提高燃油效率。
4.更换机油和滤芯：根据操作手册中的规定更换机油和滤芯，以确保引擎正常运转并避免影响飞行安全。
5.定期维护：定期进行机身检查、更换燃油和检查操纵表面、内部系统的工作状态等。
定期检查电路、传感器、电气连接器等也是非常必要的。
F18 是一种复杂的机器，需要专业的保养和维护来保证其运转的安全和稳定。
在进行任何维护或保养之前，务必熟悉操作手册中的规定，并遵循飞机制造商的指示。
只有这样才能确保 F18 始终处于最佳状态，并为飞行员提供卓越的飞行安全保障。
总结：保护和维护您的F18 是确保它在高压力、高飞行任务中执行良好的关键。
F18 大黄蜂 战斗机 中文手册 自动航母降落
MDI –导航FLIR 相机(NAVFLIR)页面MDI NAVFLIR 页面显示和HUD 一样的NAVFLIR 视频图像。
FLIR 图像沿着飞机的孔径保持固定而不作回转。
它没有放大HUD的FLIR图像的能力。
如果没有挂载NAVFLIR吊舱，则HUD 和MDI 的NAVFLIR 显示将不能使用。
×NAVFLIR运作状态：基于当前的TFLIR状态将显示下面之一(在显示屏左上角，图中未显示）：•OPR：正常运作。
•RDY：损伤或没有在飞机上挂载。
×视频级别调整：(L1、L2)通过选择上下调整箭头调整级别。
级别值在LVL选项边指出。
范围从0（最小）到9（最大）。
默认值是4。
×HUD符号：在默认下，HUD符号显示在NAVFLIR相机视窗的顶部。
×NAVFLIR极性：(B2)选择白热（WHT）或黑热（BLK）视频极性。
这个按钮在两个选项之间切换。
×混乱抵制选项：(B4)允许在NAVFLIR页面上移除HUD符号。
.MDI –目标FLIR 镜头(TFLIR)页面目标FLIR在jane’s的F/A-18中基于海军的ATFLIR（先进跟踪FLIR），它一直在发展测试中但也是预定的F/A-18E的配备。
ATFLIR是美国LANTIRN系统的更先进的版本。
这是一个很明显的问题，但还是不要忘记，ATFLIR吊舱必须先被挂载在你的飞机上以可以使用。
ATFLIR（TFLIR）有两个主要模式，空对空（A/A）或空对地（A/G）。
ATFLIR 在A/A 主模式中的运作在的A/A跟踪FLIR部分描述。
参见战斗：。
A/G ATFLIR模式在A/G跟踪FLIR部分描述。
参见战斗：。
MDI –自动航母降落（ACL）系统页面ACL MDI 页面使用了一个SA MDI 的变型，但仅在NAV 主模式里可用。
你往往在航母归航时选择。
它提供速度、高度和航向指示。
当ACL操作在HSI上选择时，自动驾驶可以链接这个系统来提供完全解放双手的降落能力。
F18_大黄蜂战斗机简介
F-18是美国麦道公司为美海军研制的舰载单座 双发超音速多用途战斗攻击机，它主要用于海上 防空，也可进行对地攻击。
波音公司的F/A-18E/F“超级大黄蜂”是双 引擎舰载多用途战斗机，是麦道公司的 F/A-18“大黄蜂”基础上的改进型。 “超级大黄蜂”有一挺内置的20毫米加农 炮，可携带空对空导弹和空对地武器。
雷达制导
红外制导
红外制导利用热感应器追踪目标的辐 射能量实现制导
通常，当战机被地空导 弹锁定时会释放干扰弹 来摆脱锁定
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释放干扰弹
引诱
F18战斗机战绩分析Leabharlann 美国F-18飞机模型的制作
步骤： 1、配件组成 2、插接组装 3、调节中心 4、调节升降舵 5、成果展示及创新 6、讨论评价
照片欣赏
AIM-120
Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile
先进中程空对空导弹
AIM-9 响尾蛇空对空飞弹
Gun-blast 机炮
M61A1 20mm加农炮
3rd.The main system
IFF( Identification of friend or foe )
敌我识别系统
FCS ( Flight Control System)
飞控系统
ECS(Environmental Control System )
环控系统
DDI( Digital Display Indicator)
数字显示仪
MPCD 多工显示器
ETD
AWP
战术显示器 警告面板
两种主要的制导方式： 红外制导
Right throttle
右发动机
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F-18“大黄蜂”战斗机（F-18 Hornet，编号亦作F/A-18）是美国诺斯罗普公司为美海军研制的舰载单座双发超音速多用途战斗第四代战斗/攻击机（国际第四代战斗机标准），它也是美国军方第一种兼具战斗机与攻击机身份的机种，基于这个原因，作为美国海军最重要的舰载机，F-18的用途广泛，它既可用于海上防空，也可进行对地攻击。
该机于1978年首飞，1983年进入美国海军服役，2006年7月28日F-14“雄猫”战斗机退役后，F-18成为美国航空母舰上唯一的舰载战斗机。
中文名称F/A-18 “大黄蜂”战斗攻击机英文名称F/A-18 Hornet Fighter/Attacker研制时间1978年11月18日服役时间1983年1月7日国家美国制造方麦道／波音／诺斯洛普公司乘员1人（A型/C型）；2人（B型/D型）产量1,458架以上目录1发展沿革2技术特点▪机载武器3性能数据4衍生机型▪F/A-18A“大黄蜂”▪F/A-18B“大黄蜂”▪F/A-18C“夜攻大黄蜂”▪F/A-18D“大黄蜂”▪F/A-18E/F“超级大黄蜂”▪F/A-18G“咆哮者”▪F-18 “沉默大黄蜂”5实战情况6装备情况7重要事件1发展沿革研发背景1975年1月13日，由诺斯罗普公司设计的YF-17在 ACF（（Aerial Combat Fighter，空战战斗机）项目中被对手通用动力的 YF-16 击败，F-18飞行图[1]原因是 YF-16 的速度比 YF-17 略快，且其安装的 F-100 发动机已被 F-15 采用，可降低维护费用。
YF-16 即是后来大名鼎鼎的 F-16 战斗机，产量超过4500架，至今仍未停产。
失去了美国空军 ACF 合同之后，诺斯罗普公司原本打算就此打住，但美国海军对新战机的需求又使 YF-17 获得了一线生机。
因为70年代初，“雄猫”项目遭遇研发困难，成本不断超支，于是美国海军启动了VFAX（Naval Fighter Attack Experimental，舰载战斗攻击机）项目。
VFAX被设想成一种能取代F-4“鬼怪”、A-4“天鹰”、A-7“海盗II”的多用途战斗机，格鲁曼也提交了“雄猫”的简化型（F-14X）参与竞标，但1974年5月10日众议院军事委员会宣布不会采购任何“雄猫”的简化型，VFAX 必须要是一种全新的飞机。
1974年8月美国国会考虑到当时的预算无法再担负另一个重大战机研发项目，通知美国海军 VFAX 项目将被取消。
美国国会将原本用于 VFAX 的资金转移到一个新项目——NACF（Navy Air Combat Fighter,海军空战战斗机）上，并指示海军密切关注美国空军 LWF （Lightweight Fighter ，轻型战斗机）/ ACF 项目的竞争结果，并将参加竞标的两种飞机为 NACF 候选机型。
如果一切顺利的话，NACF将会是F-16的舰载型，但当时多数的美国海军军官的认为 F-14 能满足所有需求，他们既不需要 VFAX 也不需要 NACF 。
在重重阻力下，美国海军仍持续推进 NACF 项目，并在 1974 年9 月颁布了需求书。
三视图在正式需求书发布的同时，美国海军也宣布将选择单一承包商来研制NACF 。
诺斯罗普认为 YF-17 会是 NACF 的有力竞争者，因为美国海军在传统上倾向双发构型以增加安全性，并且 YF-17 有更大的潜力发展成为装备雷达的多用途战斗机。
但是诺斯罗普没有研制舰载机的经验，所以他们接受了麦道公司的提议，合作为 NACF 项目研发 YF-17 的舰载型。
两家公司签订了协议，条款规定麦道公司承接美国海军的合同的话，诺斯罗普将是最大的分包商，并且诺斯罗普拥有该机陆基型的全部出口权利。
通用动力同样想凭借 F-16 的舰载型参与竞争，通用动力也没有舰载机的研制经验，于是与LTV（凌-特科姆-沃特，总部同样在达拉斯沃斯堡）组成团队，共同研制 YF-16 的舰载型参加 NACF 的竞争。
YF-16 海军型具有美国空军不做要求的超视距雷达。
两家公司达成协议：如果美国空军和海军都选择了YF-16，通用动力将成为空军的主承包商，LTV 则是海军的主承包商。
[2]研发计划F18图片欣赏(21张)1975年5月2日美国海军宣布诺斯罗普/麦道团队获胜，美国海军认为双发布局更适宜海上飞行，另外YF-17的多用途发展潜力更大。
根据最初的计划，诺斯罗普/麦道将研发三种相近的型号——单座的F-18接替F-4“鬼怪”的空战任务，单座的A-18接替A-7“海盗II”的攻击任务，另外还有双座TF-18同型教练机。
F-18和A-18使用相同的机身和发动机，但航电和挂架不同，双座TF-18A保留了F-18A的全部作战能力和武器，但减少了内部载油量。
最终经过论证F-18和A-18最终统一成一种型号，在当时国防部的新闻稿中被称为 F/A-18A，直到1984年成为正式编号。
双座教练型的编号随之改为TF/A-18A，后来又变成 F/A-18B。
尽管没有任何订单，诺斯罗普仍继续研发F-18L陆基型，由于不需要上舰，该机比舰载型轻得多，性能更好。
[3]试飞情况1975年11月美国海军与通用电气签订了F404涡扇发动机的F/A-18研制合同，1976年1月22日向麦道订购了9架单座和2架双座全尺寸研发（FSD）飞机，1978年7月FSD原型机首飞。
为了对F-18有个直观的印象，美国海军借用了第二架YF-17在加州木古角的太平洋导弹测试中心、马里兰州帕图森河海军试飞中心、加州中国湖海军武器中心进行试飞。
1978年9月13日第一架FSD F-18A（BuNo 160775）在圣路易斯工厂下线。
11月8日该机在圣路易斯兰伯特机场进行了首飞，试飞员时杰克·E·克林斯，克林斯评价原型机容易操控且非常稳定。
1979年1月开始大多数的试飞工作移至马里兰州帕图森河海军试飞中心进行，9架F-18A和2架TF-18A双座FSD投入了紧张的试飞工作中去。
海军飞行员评价“大黄蜂”稳定性很好，特别是在着陆进场时。
F-18A FSD飞机一共制造了9架，1979年10月30日第3架FSD（BuNo 160777）开始在“美国”号航母（CV-66）上进行舰载资格试飞，进行得很顺利。
在舰载资格试飞进行时，美国海军决定不再把“大黄蜂”分成战斗机和攻击机两种型号，该机性能强大到足以担负双重任务，并把原先决定换装F-18的VF（舰载战斗机）中队和换装A-18的VA（舰载攻击机）中队统一成VFA（舰载战斗攻击机）中队。
1979-81年间“大黄蜂”的研发成本不断上升，国会对此开始关注。
美国海军/海军陆战队原先公布的订购数量为780-1,366架（最后削减至1,157架），而作为低成本轻型战斗机的F/A-18价格逼近格鲁曼F-14“雄猫”。
1980年4月第一架生产型“大黄蜂”首飞。
1984年4月1日国防部的公告中正式采用了“F/A”这个怪异的前缀，而在麦道公司的文档中还是 F-18，从此F-18就开始被称为F/A-18。
[4]2技术特点F/A-18是一种超音速的多用途战斗/攻击机，主要特点是可靠性和维护性好，生存能力强，大仰角飞行性能好以及武器投射精度高。
据介绍，该机的机体是按6000飞行小时的使用寿命设计的，机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时，电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。
到目前为止，F/A-18共有9个型别，有单座的，也有双座的.出口加拿大的编号为CF-18A，澳大利亚的有F/A-18A/B，西班牙的编号为EF-18，还有一种供出口用的多用途岸基型为F/A-18L型。
F/A-18A为基本型，是一种单座战斗/攻击机主要用于护航和舰队防空；如果换装部分武器后即为攻击机，可执行对地攻击任务。
结构布局F-18战斗机重视可靠性和维修性，机体的使用寿命按6000飞行小时设计，其中包括2000次弹射起飞和拦阻着陆。
机载电子设备的平均故障间隔为30飞行小时，雷达的平均故障间隔时间为100小时。
电子设备和消耗器材中有98%有自检能力。
布局上采用双发后掠翼和双立尾的总体布局F-18 的总体分解布局[5]，翼面积为37.16 平方米，以改善低速性能。
机翼为悬臂式的中单翼，后掠角不大，前缘装有全翼展机动襟翼，后缘内侧有液压动作的襟翼和副冀，前后缘襟翼的偏转均由计算机控制．自动改变机翼弯度，以便在整个性能包线内达到最佳升阻比。
后缘外侧的副翼可作为襟副翼使用进一步增强低速操控性，襟翼和副翼也可差动用于滚转控制。
停降在舰上时，外翼段可以折叠（副翼位于外冀后缘），铰链就在副翼和襟翼的交界处。
翼根前缘是一对大边条，一直前伸到座舱两侧，因此可使飞机能在60度的迎角下飞行。
机身采用半硬壳结构，主要采用轻合金，增压座舱采用破损安全结构，后机身下部装着舰用的拦阻钩。
检查盖采用石墨环氧树脂材料。
两台发动机间的隔火板采用钛合金。
尾翼也采用悬臂式结构，平后和垂尾均有后掠角，平尾低于机翼，使飞机大迎角飞行时具有良好的纵向稳定性；略向外倾的双立尾位于全动平尾和机冀之间的机身两侧。
全动平尾是铝合金蜂窝结构，石墨/环氧树脂复蒙皮，可用于俯仰控制和滚转控制，作为“尾副翼”增强滚转性能。
为了有效利用边条拉出的涡流，F-18战斗机还使用了双垂尾的设计。
双垂尾前移以填补机翼后缘到平尾之间的间隙，大大减小了跨音速阻力。
垂尾前移还减少了尾喷管的干涉气流，同时由于不需要在后机身布置垂尾的支撑结构而减轻总重。
进气口布置在边条下方根部，在大迎角下F--18战斗机的进气口[5]边条将进气理顺了再进入进气道，使F-18战斗机具有了大攻角性能。
由于不要求速度达到2马赫，所以就没有使用复杂的可调斜板进气道，而是采用了简单的“D”形进气口，并配有附面层隔离板，两个进气道唯一可动的部件就是边条顶部的放气门。
固定式附面层隔板可将呆滞附面层气流沿着坡道流向机腹和边条放气门释放掉。
垂尾间的后机背安装有双铰链液压控制的减速板，这样在减速板展开式对飞机的俯仰操纵影响最小。
起落架为前三点式，前起落架上有供弹射起飞用的牵引杆。
座舱采用气密、空调座舱，内装马丁-贝克公司的弹射座椅，风挡和座舱盖分别向前、后开启。
为了增加在航母甲板滑行时的稳定性，F-18战斗机的主轮距增加到3.11米，跪式主起落架[5]粗壮的跪式起落架可以承受着舰时7.32米/秒的下降率。
主起落架向后并旋转90度收入进气道下方的机腹中，双轮前起落架向前收入前机身。
在机身结构中大范围采用了先进复合材料。
铝合金占了结构重量的50%，合金钢占了16.7%，钛合金占了12.9%。
机翼、垂尾和平尾结构中大量使用了钛合金，机翼折叠接头也是钛合金的。