关于城市道路立体交叉设计的思考
平面交叉与立体交叉的对比
平面交叉的优缺点
• 交通流量小：在平面交叉路口，车流交织的情况 较少，交通流量相对较小，有利于提高车辆的通 行效率。
平面交叉的优缺点
交通冲突点多
由于平面交叉路口的车辆行驶轨 迹交叉，交通冲突点较多，存在
较大的安全隐患。
通行能力有限
平面交叉路口的通行能力相对较低 ，容易在高峰期造成交通拥堵。
环保问题突出
平面交叉与立体交叉的对比
汇报人： 2024-01-05
目录
• 定义与概述 • 交通组织与交通流 • 设计理念与技术特点 • 优缺点分析 • 应用场景与选择依据
01
定义与概述
平面交叉的定义
平面交叉是指道路在同一平面上交叉 ，车辆通过路口时在同一平面上互相 交错。
平面交叉通常采用信号灯或交通岗亭 来控制交通流量，以保证交通秩序和 安全。
立体交叉的设计理念与技术特点
立体交叉设计理念
以实现交通分流为主，通过建设立交桥、地下通道等方式将不同方向的交通流进行分离， 减少交通冲突。
立体交叉技术特点
采用立体交叉结构，通过匝道、立交桥、地下通道等连接不同方向的车道，实现交通分流 。路口标线和交通标志设置较为复杂，需要驾驶员具备较高的驾驶技能和交通意识。
立体交叉的应用场景与选择依据
立体交叉的应用场景
适用于交通量较大、车速较高、道路 等级较高的地区或高速公路、快速路 等主干道交叉口。
选择依据
当交通量较大，且车速较高时，采用 立体交叉可以减少交通延误、提高通 行效率，同时避免交通冲突，提高交 通安全。
பைடு நூலகம்者在实际应用中的选择考虑
综合考虑交通量、车速、道路等级和建设成本等因素， 选择适合的交叉方式。
立体交叉路口需要占用更多的土地资源，对于土 地资源紧缺的地区来说不太适用。
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨
公路和城市道路互通式立体交叉设计差别探讨摘要：在城市的经济发展以及建设规划中，为了充分发挥公路与城市内各个道路的交通便利优势，在规划设计中，就需要深入分析研究公路与城市道路之间的区别。
并且随着公路建建设以及城市道路在设计技术领域上的提高，我国的公路以及城市道路的建设水平也就随之提高。
对于道路立交的设计方法理念已在我国的高速公路还有城市的道路设计中得到十分广泛的应用。
但是基于原始的设计标准值方面的差异，在高速公路与城市道路的立交设计上也存在一定的差异，本文主要对差异点进行了深入的分析研究。
关键词：城市；公路；道路；互通式立体交叉设计；差别引言：由于公路与城市的道路在交通属性上具有比较相似的区域性交通功能。
但是由于所处地理空间的不同，导致它们在发挥基本的交通属性的同时，也不能相互替代。
一般来说，公路主要在城市的外围地区负责交通运输，而位于城市内部的道路等级较多，因此对于交通流的速度设置也就有所不同。
在当前城市化的扩张过程中，由于公路与城市道路的进行相互交叉以及融合，导致两者之间的关系日渐趋于密切。
而为了充分发挥二者的交通优势，在设计中就应重点分析研究，找出公路与城市道路之间的差异。
一、在交通服务对象上的差异性从使用功能以及属性上来说，公路与城市道路也有明显的不同，由于人流以及车流等不同的服务对象有不同的使用需求，这一点的差异性更为明显。
一般来说，各个地区的公路设计等级比较适中，因为主要考虑到大中型机动车的长途行驶需求。
而城市的道路以市政服务还有城市的生活物资运输为主要的设计方向，多用于小型机动车以及非机动车，还有行人的通行方面。
正是基于这种差异，在对公路和城市道路的设计以及施工过程中，其出发点应该是充分发挥各自的交通功能，并采取相应的技术措施，从而确保公路和城市道路的使用寿命以及整体质量达到正常使用的要求[1]。
而使用服务对象的不同也带来了二者在立交设计上的不同。
然后在进行最终的设计实践时，还需要考虑导车辆的类别、道路的等级以及道路外观风景等因素，这样才能够确保车辆的安全通行。
市政道路交叉口设计的思考
市政道路交叉口设计的思考摘要：道路交叉口是城市道路网的“节点”，它是导致交通拥堵的主要原因之一。
其规划、设计与管理得如何，直接影响到道路交通的通畅与安全。
如何科学合理的规划设计城市道路的交叉口，改造现有交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的，已成为市政道路交通建设中迫切需要解决的问题之一。
文章简单介绍了些平常易见的交叉口类型，以此做了些探讨。
关键词：平面交叉类型；设计原则；视距三角；交通岛abstract: the road intersection is the “nodes” of urban road network, it is one of the main reason lead to traffic jams. how is the planning, design and management, directly affects the road traffic flow and safety. how to scientific and reasonable planning and design of urban road intersection, transform existing intersection, to advanced technology, safe and efficient, economy applicable, has become the urgent needs to solve in the construction of municipal road traffic of one of the problems. article simply introduces some common visible intersection type, in order to do some discussion. key words: planar cross type; design principles;line-of-sight triangle; traffic island.中图分类号：u415文献标识码：a文章编号：2095-2104（2013）前言随着城市建设力度的加大，城市化步伐不断加快，城市车流量也日益增多，城市道路在人们越来越频繁的出行中占据着重要的位置，但也凸显出一些问题。
城市道路设计第六章道路立体交叉
04
立体交叉的实例分析
实例一：四路交叉立体交叉设计
总结词
高效利用空间
详细描述
四路交叉立体交叉设计是一种常见的立体交叉形式，通过在不同高度上设置交 叉口，使得四个方向的车辆能够同时进行交汇，提高了道路的通行效率和交通 安全性。
实例二：高架桥式立体交叉设计
总结词
缓解交通压力
详细描述
高架桥式立体交叉设计通常用于高速公路或交通流量较大的城市主干道，通过建 设高架桥将不同方向的车辆进行分流，有效缓解交通压力，提高车辆行驶速度和 道路通行能力。
立体交叉设计需注重人性化，提供方 便的步行、自行车道等设施，促进绿 色出行。
THANKS
感谢观看
提高交通流量的效率， 减少交通拥堵和延误。
减少对环境的负面影响， 如噪音、空气污染等。
合理利用资源和资金， 降低建设和维护成本。
设计要素
01
交叉口布局
合理规划交叉口的空间布局，包括 车道数、交通信号灯等。
道路线形
确保道路线形与交通需求相匹配， 减少行驶难度和安全隐患。
03
02
车流组织
优化车流方向和流量分配，提高交 通流畅度。
选型依据
1 2
交通流量与流向
根据不同方向和车流量的需求，选择合适的立体 交叉形式，以提高交通流畅度和安全性。
道路等级与功能
考虑不同等级道路的交通特点，选择适合道路功 能的立体交叉形式，以满足交通需求。
3
工程造价与施工难度
在满足功能需求的前提下，考虑立体交叉的工程 造价和施工难度，选择经济合理的方案。
城市道路设计第六章道路立 体交叉
• 立体交叉概述 • 立体交叉设计原则与要素 • 立体交叉的选型与规划 • 立体交叉的实例分析 • 立体交叉的未来发展趋势与挑战
关于城市道路立体交叉设计的思考
【作者简介】丰柱林（1991~），男，河北邯郸人，工程师，从事道路工程研究。
关于城市道路立体交叉设计的思考Thoughts on the Design of Urban Road Interchange丰柱林（广东省交通规划设计研究院集团股份有限公司，广州510000）FENG Zhu-lin(Guangdong Transportation Planning and Design Institute Group Co.Ltd.,Guangzhou 510000,China)【摘要】阐述城市道路立体交叉设计的特点和城市道路的功能，重点研究城市道路立体交叉设计的影响因素，如交通量、横断面设计与服务水平、周围用地性质、立体交叉间距、车道数的平衡、出入口设置、变速车道长度。
【Abstract 】This paper expounds the characteristics and functions of urban road intersections,and focuses on the influencing factors of urbanroad intersections,such as traffic volume,cross-sectional design and service level,surrounding land properties,intersections spacing,balance of lanenumbers,entrancesand exits,and length ofvariablespeed lanes.【关键词】城市道路；立体交叉；交通运输【Keywords 】urban road;stereoscopiccrossover;transportation 【中图分类号】U412.35+2【文献标志码】B【文章编号】1007-9467（2022）08-0110-03【DOI 】10.13616/ki.gcjsysj.2022.08.0281引言在城市化进程不断深入的背景下，必须要强化我国道路配套设施管理。
山地城市立体交叉设计标准-概述说明以及解释
山地城市立体交叉设计标准-概述说明以及解释1.引言1.1 概述现代城市交通问题已经成为制约城市发展的重要因素之一。
随着城市化进程的加快和人口数量的增加，对城市道路交通的需求也在不断增加。
在山地城市这样的特殊地形下，传统的平面交通设计已经不能满足日益增长的交通需求。
因此，山地城市立体交叉设计成为了解决交通拥堵和安全隐患的重要途径。
本文将重点探讨山地城市立体交叉设计的标准，以提高城市交通运行效率和提升人民生活质量。
通过对立体交叉设计的概念和重要性、山地城市立体交叉设计的优势和挑战进行分析，希望为今后山地城市立体交叉设计的改进提供参考和借鉴。
1.2 文章结构:本文主要围绕山地城市立体交叉设计展开，分为引言、正文和结论三部分。
在引言部分，我们将概述本文的主题，介绍文章的结构和目的。
接着在正文部分，我们将首先介绍立体交叉设计的概念和重要性，然后探讨山地城市立体交叉设计的优势和挑战。
最后在结论部分，我们将总结立体交叉设计的必要性，展望山地城市立体交叉设计的未来发展，并提出改进建议。
通过这样的结构安排，读者可以系统地了解山地城市立体交叉设计的相关内容，同时对未来发展方向进行深入思考。
1.3 目的本文旨在探讨山地城市立体交叉设计的标准，旨在强调其在现代城市规划和发展中的重要性。
通过深入分析立体交叉设计的概念和重要性，以及在山地城市中的优势和挑战，我们的目的是为城市规划者、设计师和政府决策者提供参考和指导，促进城市环境的可持续发展和提高居民生活质量。
在总结了立体交叉设计的必要性和展望了未来发展趋势的基础上，我们还将提出一些建设性的改进建议，以促进山地城市立体交叉设计的实践应用和进一步完善。
通过本文的研究，我们希望为推动山地城市规划和设计领域的进步作出贡献，为打造更美好的城市环境提供帮助和支持。
2.正文2.1 立体交叉设计的概念和重要性:立体交叉设计是指在城市规划和建设中，通过合理的立体结构和立体交通系统，将不同交通方式（如道路、轨道交通、步行道等）进行交叉连接，实现高效便捷的城市交通运输系统。
为什么要建立体交叉道
为什么要建立体交叉道？
有关部门测算表明，机动车在城市中心区运行时间的三分之二花在交叉路口，一半的交通事故也发生在交叉路口上。
此外，机动车启动和停车时放出的尾气持续而集中，比行驶中的污染严重得多。
因此，提高道路的通行能力，减少机动车在交叉路口的停车次数，降低污染，成为当务之急。
其中，建立立体交叉路，是解决问题的一个重要手段。
现代社会汽车普及率越来越高，建立立体交叉道能缓解交通压力。
立体交叉是指两条道路在不同水平面上的交叉。
它把互相冲突的车流，分别设置在不同高度的道路上，使车子各行其道，互不干扰。
立体交叉路简称立交，由立交桥、引道和坡道三部分组成。
互通式立体交叉设置间距及问题探讨
互通式立体交叉设置间距及问题探讨随着社会经济的发展，整体上互通的建设的增加趋势非常明显，对于高速公路设置互通，其间距基本能满足4km的要求，对于净距小于1000m的复合式互通立交也有着严格的控制与要求，但对于城市快速路及高架而言很难满足互通间距4km的要求，甚至局部路段为了便于被交道路的接入，设置了过多的出入口，从而引发了一系列的交通问题。
标签：互通设计；无人机航拍；复合式互通；交通蛇效应引言一般互通式立交的最小间距为4km，鉴于路网结构与地形条件或其他特殊情况的限制，规范仍允许互通间距的进一步减小情况。
当互通净距S大于1000m 时，应进行互通区的专项交通工程设计；当互通净距S小于1000m时则更为特殊，应将所有出入口或主要出入口串联起来成为复合式互通式立体交叉；且根据2017年公路路线设计规范要求，互通区最小净距S不应小于600m。
1 现状问题虽然规范上对互通有诸多要求，而且对于小间距互通规范明显持有不推荐的态度，而且对于复合式立交也强调了是“经论证”后的权宜之计，但是在实际的设计中往往还是会出现互通间距过密的情况。
究其原因主要是由于一些主管部门與设计部门对互通间距并不敏感，在地方审查会议上他们往往被过多的要求增加出入口以满足被交线上下互通的要求，而忽略了主线交通的流畅性。
根据北京、上海、杭州、西安等主要城市的现有高架的运行情况显示，交通量的大小、出入口的数量都能在一定程度上的影响主线的运行速度及拥堵情况。
交通量越大，主线运行速度越低，越容易发生拥堵，而出入口数量越多，则主线交通流态越不稳定，也是导致减速和拥堵的一大重要原因。
相对于主线流量而言，出入口数量是“硬件设施”更应该得到有效控制。
2 采用无人机技术对互通区交通形态调查方法本次研究主要采用无人机悬停摄像技术对互通位置的交通流形态进行研究分析，研究对象为浙江地区某互通。
（1）本次研究根据交通量与时段分布规律选取了7：20～8：00（高峰时段），10：00～10：40（空闲时段），13：00～13：40（空闲时段），15：00～15：40（空闲时段），17：20～18：00（高峰时段）五个时段作为特征时段进行摄像，由于受无人机设备悬停时间的限制，每个时段分两次进行摄像，并保证每个时段内的累计时长不小于30分钟。
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关于城市道路立体交叉设计的思考
摘要：随着城市化进程的加快，城市道路基础设施建设项目也不断增多，同
时也对其建设的质量有了更高的要求。
城市道路立体交叉设计是城市道路工程建
设过程中一项重要的内容，其设计效果将直接影响道路的安全性、便捷性、经济性。
因此，有必要科学合理进行城市道路立体交叉设计。
基于此，文章先是对城
市道路立体交叉设计的特征进行分析，然后在此基础上对城市道路立体交叉设计
的要点进行分析，目的最大化地优化城市道路立体交叉设计效果。
关键词：城市道路；立体交叉；设计；要点
引言
城市道路规划在城市发展中具有重要的作用及影响，城市道路具有交通功能、构造城市公共空间功能、防火避灾功能、城市绿化功能等诸多功能，而实现城市
道路的科学规划，是充分发挥出城市道路功能的一个重要前提。
立体交叉设计是城市道路规划中一个重要的内容，但目前在城市道路立体交
叉设计中，还存在诸多问题。
因此为解决设计中存在的各种问题，本文重点对城
市道路立体交叉设计进行了分析研究。
1、城市道路立体交叉设计的特征分析
1.1 建设特征
在城市道路立体交叉设计过程中，需要充分考虑建设条件。
在实际
建设过程中，一般会受三个方面的影响：一是布设空间小。
对现代城市来说，土
地有着较高的价值，但随着城市的快速发展，城市中的建筑分布愈发密集，加之
一些公共设施的建设也需要预留出一定的空间，使得城市用地非常紧张，进而也
增加了城市道路立体交叉设计过程中的用地限制。
二是对社会生活的影响。
通常
立体交叉节点会设置在城市路网中的重要节点或重要交通枢纽处，这使得实际建
设不可避免会对附近的交通产生影响，使得附近道路的交通压力增加。
同时，城
市道路立体交叉的占地范围也比较大，如果涉及到征拆方面的问题，也会给社会
带来一定的影响。
三是受投资限制。
由于城市道路立体交叉的占地面积较大，且
立交层次较复杂，因此使得其建设成本非常高。
作为城市基础设施，其资金来源
主要是政府财政投资，但政府财政投资会受到诸多因素的影响，一旦出现资金不
足或不到位的情况，就会影响立体交叉设计的合理性及整体建设的进度。
1.2 交通特征
在城市道路立体交叉设计中，因涉及的交通组织较为复杂，所以也
要求在设计与实施期间，充分考虑各种交通系统，其中主线系统与辅导系统的转
换尤为关键。
不同于公路立体交叉设计，城市立体交叉设计需要充分考虑机动车
的便捷性，但因为如此，给非机动车和行人的通行造成了一定的不便。
所以在实
际设计中，需要充分考虑这一问题。
通常针对这一问题，会采用分离设计，但分
离设计会增加城市道路中的交叉点，随之也会进一步扩大工程的规模和增加工程
施工的成本。
现如今在城市立体交叉设计中，主要是采用平交的方式实施慢行交通，在条件允许的情况下，可通过慢行交通与机动交通分离设计来保证互通区交
通的安全性。
1.3 选型特征
在城市道路立体交叉设计中，需要考虑的因素较多，包括道路的等级、交通
流量、环境条件、费用等。
应在充分保证互通立交的通达性的前提下，对其设计
的成本进行有效的控制，并尽可能地减少用地、立交层数。
在选择立交形式时，
要充分考交叉点的自然条件、环境条件，包括周围地形地质条件、建筑分布密度、设施分布现状等，需要满足交通要求的同时，合理利用地形，从而实现工程技术、经济、环境的协调统一。
如果在城市道路立体交叉设计过程中，片面地追求互通的全面性，就会进一
步扩大建设的规模，相应的也会使得建设的成本增加。
虽然表面上保证了交通的
通畅性，但是容易引发各种问题，比如会增加周边道路的交通压力、给周边的居
民的生活带来较大的影响、降低周边地块利用价值等等。
因此，在城市道路立体
交叉设计过程中，应从全局的角度出发，运用系统的观点，充分考虑其在城市路
网中的地位及作用，合理选择立交的形式，避免出现过分注重单一节点而使得整
个路网交通功能降低的情况。
2、城市道路立体交叉设计的要点
2.1 充分考虑周边用地性质
在城市道路立体交叉设计过程中，设计人员应充分考虑周边用地性质，在实施设计之前，实地对周边用地性质进行勘察，针对立体交叉与周边用地
的存在的矛盾，结合周边用地性质采取有效措施进行协调，以减少后续施工阶段
的设计变更。
如果周边用地为居住用地时，在设计过程中需要充分考虑道路与居
民楼的间距，必要时，需要设置隔音屏在，避免项目实施对周边居民的生活造成
影响；如果周边用地为绿化用地或生态用地，应优先选择简洁的立交形式，使其
与周围环境能融为一体，避免因立体交叉设计而影响整体的生态环境。
2.2 合理设置车道数
在城市道路立体交叉设计中，车道数也是一个重要的指标因素，合
理的车道数量，可使立体交叉出口与入口协调运营，这样可减少主线车流对进出
匝道车流的影响。
因此，在城市道路立体交叉设计中，应合理设置车道数，可在
主线入口处设置加速车道，出口处设置减速车道，由此实现车道的平衡。
2.3 合理设置出入口
在城市道路立体交叉设计中，也要保证出入口设置的合理性。
通常
会采用单出口的方式，一方面可降低道路标志设置的难度，另一方面是可避免出
现混乱的情况。
但在具体设计中，需要注意这两点问题：一是避免两个匝道在较
短距离内连续从主线驶出，应给驾驶人员预留出充足的时间进行交通标志的辨识；二是避免两个匝道在较短距离内连续驶入主线，避免因车辆加速而导致交通拥堵。
2.4 横断面设计
城市道路横断面，主要是由机动车道、非机动车道、人行道、绿化设施、隔
离带等构成，横断面设计的效果，将直接影响城市道路立体交通的通行能力及服
务水平。
对此，在进行横断面设计中，需要充分考虑该路段的交通量大小，结合
交通量大小，合理拟定行车道与人行道的数目。
如果数目较少，易造成交通拥堵；数量较多，会增加建设成本，导致土地资源浪费。
所以需要反复进行科学论证。
2.5 合理设置立体交叉间距
立体交叉间距也是城市道路立体交叉设计中需要充分考虑的一个因素，如果
立体交叉间距较大，虽然可以节约施工成本，但随着城市发展速度加快，可能无
法满足未来城市交通的需要；如果立体交叉间距较小，一定程度上会对道路通行
能力及行车速度有影响。
因此，在实际设计中，还需保证立体交叉间距设计的合
理性。
2.6 合理设置变速车道的长度
变速车道是城市道路立体交叉设计中重要的内容，设置变速车道，
主要目的是规范车辆行驶速度。
在变速车道设计中，主要涉及的是加速车道设计
和减速车道设计。
其中，在加速车道设计中，应限制车速的情况下，保证车辆能
安全加速与主线汇合；在减速车道设计中，应保证车辆在高速行驶的情况下，能
够顺利从主线驶入匝道。
结语：
总的来说，在城市道路立体交叉设计中，会受诸多因素的影响，且交通组织
复杂程度高，需要设计人员运用系统观进行设计，应严格按照城市交通设计标准
进行，充分考虑周边环境，优化车道数、出入口、横断面、立体交叉间距及变速
车道设计，由此提高城市道路立体交叉设计的标准与水平。
参考文献：
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世界,2021(35):28-30.
[2]宋杰.试析公路路线互通式的交叉设计问题[J].四川水泥,2021(10):295-296.
[3]布文超,薛李松.公路和城市道路互通式立体交叉设计的差别分析[J].运输经理世界,2021(13):39-41.。