华为智能汽车深度解析
华为汽车无人驾驶的原理
华为汽车无人驾驶的原理随着人工智能技术的不断发展，无人驾驶汽车逐渐成为未来交通领域的热门话题。
作为全球领先的信息通信技术解决方案供应商，华为也积极投身于无人驾驶汽车的研发，并实现了自己的无人驾驶汽车原理。
华为汽车无人驾驶的原理主要包括感知技术、决策技术和控制技术三个方面。
感知技术是无人驾驶汽车实现自主导航的基础。
华为汽车通过搭载大量的传感器设备，如摄像头、激光雷达、毫米波雷达等，实时感知周围环境的信息。
这些传感器能够获取到车辆周围的视觉图像、距离、速度等数据，并将其传输给车载计算平台进行处理。
华为汽车通过深度学习和计算机视觉等技术，对感知到的数据进行识别、分类和定位，从而实现对道路、车辆、行人等物体的准确感知。
决策技术是无人驾驶汽车实现自主行驶的核心。
华为汽车通过车载计算平台对感知到的数据进行分析和处理，生成车辆的行驶策略和路径规划。
华为汽车采用了基于深度强化学习的决策算法，通过大量的数据和模型训练，使得无人驾驶汽车能够根据不同的交通场景做出相应的决策，如加速、减速、转弯等，确保行驶安全和效率。
控制技术是无人驾驶汽车实现行驶操作的关键。
华为汽车通过车载计算平台将决策结果转化为具体的车辆控制指令，控制车辆进行加速、刹车、转向等操作。
华为汽车采用了先进的驾驶控制系统，包括电动助力转向系统、电子制动系统、电子油门系统等，通过对车辆的控制，实现无人驾驶汽车的精确操控。
除了以上主要的技术原理外，华为汽车还注重无人驾驶汽车的安全性。
华为汽车在感知、决策和控制等环节都设置了多重安全保障措施，确保无人驾驶汽车在各种复杂的交通场景下能够做出正确的决策和操作，降低事故风险。
华为汽车还与其他汽车制造厂商、交通管理部门等合作，共同推动无人驾驶汽车的发展。
华为汽车通过自身技术实力和合作伙伴的资源优势，致力于推动无人驾驶技术的成熟和商业化应用。
华为汽车无人驾驶的原理主要包括感知技术、决策技术和控制技术三个方面。
通过搭载大量传感器设备实时感知周围环境的信息，通过车载计算平台进行数据处理和分析，生成车辆的行驶策略和路径规划，再通过车辆控制系统实现对车辆的精确操控。
介文汲：感叹华为汽车,引领未来汽车行业发展
介文汲：感叹华为汽车，引领未来汽车行业发展
华为汽车的出现，让人们对未来的汽车行业发展充满了期待和想象。
作为一家科技巨头，华为在智能手机、电脑等领域都有着不俗的成绩，而此次进军汽车领域，则是其向更广阔市场拓展的重要一步。
下面将
从以下几个方面来分析华为汽车的意义和影响。
一、背景介绍
1. 华为汽车的诞生背景
2. 华为汽车与其他智能汽车品牌的区别
二、华为汽车的意义
1. 智能化趋势下，华为汽车有望引领未来发展方向
2. 华为智慧座舱系统将带来全新驾驶体验
3. 车联网时代，华为将推动整个行业向前发展
三、影响和挑战
1. 华为进军汽车行业对传统汽车厂商造成威胁
2. 与合作伙伴之间合作关系的建立与维护
3. 安全问题仍是智能化发展中需要解决的难题之一
四、未来展望
1. 华为与其他企业合作，共同推动智能化发展
2. 华为汽车有望成为未来智能化交通生态的重要组成部分
3. 华为汽车的发展将推动智能制造、人工智能等领域的发展
五、总结
1. 华为汽车的出现，标志着未来汽车行业将迎来新一轮变革
2. 智能化和互联网化已经成为汽车行业发展的大趋势，华为汽车将引领这一趋势向前发展。
华为HI全栈智能汽车解决方案五大系统解析(2021年)
内容目录HI全栈智能汽车解决方案，形成五大系统1. 云-智能云平台1.1. 华为自动驾驶云服务1.2. 华为车联网云服务1.3. 华为高精地图云服务2. 管-智能网联平台：5G车载模组+T-Box+以太网关3. 端侧-智能驾驶系统：芯片硬件+OS+云服务+传感器4. 端-智能座舱系统：麒麟芯片+鸿蒙OS+应用生态5. 端-智能电动系统：mPower+芯片硬件+整车控制OS+三电云服务HI全栈智能汽车解决方案，形成五大系统华为基于在ICT领域积累的芯片、操作系统、机器学习算法、云服务等基础技术，全面进军智能汽车领域。
2020年10月30日发布华为智能汽车解决方案-HI品牌。
HI全栈智能汽车解决方案包括：1）1个计算与通信与通信架构，实现：硬件可扩展，软件可持续OTA升级更新。
华为在计算与通信架构（CCA）之上提出跨域集成软件堆栈（VehicleStack），共同构建数字系统，采用微服务和微插件，并基于服务理念而构造，为车企搭建可持续的盈利模式。
2）5大智能系统：智能车云、智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动。
3）以及激光雷达等全套的智能化部件。
HI技术帮助汽车产业实现技术升级，快速开发领先的智能电动汽车，为消费者带来最佳出行体验。
华为赋能汽车E/E架构升级。
随着汽车行业由软件定义功能逐步取代硬件定义，华为使能汽车有分布式电子+电气架构向计算+通信架构转变。
架构升级核心体现为：硬件、软件、通信架构升级。
1）硬件架构升级：由分布式向域控制/中央集中式发展，算力利用率更高，统一交互，实现整车功能协同。
2）软件架构升级：软件架构分层解耦，促使软件通用性，便于管理供应商。
3）通信架构升级：LIN/CAN向以太网发展，满足高速传输、低延迟等性能需求。
图24：华为使能汽车由分布式电子电气架构向计算+通信架构转变4.1. 云-智能云平台基于昇腾910AI芯片打造智能云平台。
智能车云服务包括：自动驾驶云服务（提供数据服务、训练服务、仿真服务）、车联网云服务（三电、智能驾驶、智能座舱数据采集与存储）、高精地图云服务（打造动态地图聚合平台，不自己搭建地图，而是让地图供应商在云服务上呈现）。
最新华为智能汽车深度分析报告
华为智能汽车深度分析目录华为入局智能汽车，定位Tier1对标博世 (1)布局：借助通信优势，入局智能汽车+车联网 (1)定位：全球Tier1供应商，收入或达数百亿美元量级 (3)共赢：华为合作方及相关产业链有望受益 (8)智能座舱：面向未来的交互方式 (10)人车交互：从语音（麦克阵列）到视觉（HUD）的交互 (12)娱乐交互：中控平台，承载车载信息娱乐系统（IVI） (13)系统交互：中间件搭建软硬件交互平台 (17)智能驾驶：感知为目，通信为耳，智能为脑 (24)感知为目：打造摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达的“视觉”体系 (25)通信为耳：V2X智能互联，实现“路网”效率最优 (28)智能为脑：高精度地图和差分GPS提供位置感，MDC提供智能计算 (32)智能动力：“三电”最为核心，“集成”概率最高 (36)动力三合一：集成方案大势所趋，MCU、电机、减速器三位一体 (37)高压三合一：配电系统高度集成 (38)电池：较大概率采用三元动力电池方案 (38)风险因素 (39)投资建议 (39)插图目录图1：华为的智能汽车+车联网布局 (1)图2：华为基于昇腾系列AI芯片推出边缘计算产品 (2)图3：华为Balong 765芯片已经成功应用于华为T-BOX和RSU等产品 (2)图4：华为车联网云平台解决方案 (3)图5：全球乘用车年销售额 (4)图6：全球乘用车年销量 (4)图7：中国乘用车销售额 (4)图8：中国乘用车销量 (4)图9：全球汽车零部件市场规模 (5)图10：全球汽车电子零部件市场规模 (5)图11：全球汽车电子系统占总配件比重 (5)图12：中国汽车电子系统占总配件比重 (5)图13：中国车联网行业规模 (6)图14：中国智能驾驶市场规模 (6)图15：全球汽车零部件市场份额测算（前10名） (7)图16：博世公司营业收入 (7)图17：博世智能驾驶产品线 (8)图18：博世传统汽车零部件产品线 (8)图19：华为积极同各方展开车联网深度合作 (9)图20：华为布局下的车联网产业链全景图 (10)图21：智能驾驶舱产业链 (11)图22：智能驾驶舱主要产品渗透率变化 (12)图23：国内智能驾驶舱2016-2020年市场规模及增速 (12)图24：高通第三代智能驾驶仓平台方案及应用展示（一芯多屏） (12)图25：智能驾驶舱的语音交互方案 (13)图26：IVI系统架构图 (14)图27：车载信息娱乐系统发展历程 (15)图28：车载信息娱乐系统产业链全景 (15)图29：车载信息娱乐系统产业链 (16)图30：车载信息娱乐系统发展历程 (16)图31：车载信息娱乐系统将基于车联网应用 (17)图32：车载信息娱乐系统软件系统比重将逐步增加 (17)图33：5G网络切片的实际应用数据 (18)图34：华为车载通信终端示意图 (18)图35：高通车联网芯片平台参数 (19)图36：2017年中国在售车型DCM装配量 (20)图37：2018-2020年中国新售车型DCM装配量预测 (20)图38：2017年中国在售车型DCM装配量市占率 (21)图39：英伟达AI平台 (21)图40：2018-2019财年英伟达自动驾驶业务收入 (21)图41：华为MDC解决方案“芯”生态布局 (22)图42：华为MDC解决方案技术优势 (22)图43：汽车中间件技术方案产业链位置示意图 (23)图44：2016-2018年国内一般行业中间件收入测算 (24)图45：2019-2021年国内车联网行业中间件收入预测 (24)图46：全球智能驾驶市场AMC模型 (24)图47：2019—2021年国内智能驾驶应用中间件收入预测 (24)图48：自动驾驶等级的划分定义 (25)图49：自动驾驶系统的结构 (25)图50：ADAS全球市场规模 (26)图51：ADAS各组件的价值占比（2016） (26)图52：奥迪融合多种感知方案实例 (27)图53：手机/汽车平均摄像头配置数量 (27)图54：2015年全球毫米波雷达主要厂商市场占有率 (27)图55：车用毫米波雷达 (27)图56：禾赛激光雷达Pandora (28)图57：激光雷达扫描生成的点云 (28)图58：V2X在路口场景进行协同决策 (29)图59：车辆编队行进协同规划 (30)图60：V2X下多车辆意图/轨迹共享 (30)图61：目前常规自动驾驶汽车各类传感器分布情况 (30)图62：C-V2X产业地图 (31)图63：车联网领域建构思路 (31)图64：高新兴车联网通信产品布局 (31)图65：移为通信业务应用领域 (32)图66：自动驾驶分级及定义 (33)图67：自动驾驶不同类型的地图适用情况 (33)图68：高精度地图数据呈现方式与传统地图不一致 (33)图69：高精度地图主要优势 (33)图70：差分接收机工作原理 (35)图71：星宇网达生产的天驭I差分基准站 (35)图72：华为发布MDC600 (35)图73：MDC600的核心性能参数 (35)图74：华为的Ocean Connect IoT平台 (36)图75：新能源汽车的三电系统 (36)图76：BOSCH的动力三合一产品E-axle (37)图77：BOSCH动力三合一产品的优势 (37)图78：减速器内部结构 (38)图79：减速器壳体 (38)图80：比亚迪的高压三合一技术 (38)图81：秦Pro的高压三合一 (38)图82：宁德时代主要动力电池客户 (39)图83：国内新能源汽车动力电池行业竞争格局 (39)表格目录表1：全球汽配零件市场主要公司 (6)表2：单芯片方案在经济和安全性上由于多芯片方案 (11)表3：汽车驾舱电子升级路径 (13)表4：智能交互相关企业 (13)表5：车载信息娱乐系统功能不断集成 (14)表6：华为车联网下游合作伙伴和产品简介 (19)表7：高通合作企业生态和产品摘要 (20)表8：英伟达自动驾驶汽车开发平台DRIVE PX系列对比 (22)表9：ADAS主要功能 (25)表10：ADAS感知层技术方案 (26)表11：辅助驾驶相关企业 (28)表12：不同数据类型 (33)表13：国内图商业务与资本方统计 (34)▍华为入局智能汽车，定位Tier1对标博世汽车电子产业链Tier1系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。
智能汽车智能感知
智能汽车智能感知未来交通的发展方向是智能化，而智能汽车正是其中的代表之一。
智能汽车依靠先进的传感器和感知技术，能够实时感知周围的环境信息，并做出智能化的决策与应对。
本文将深入探讨智能汽车的智能感知技术，并分析其在交通安全和驾驶舒适性方面的应用。
一、智能感知技术概述智能汽车的智能感知技术是其实现智能化的核心。
智能汽车通过使用多种传感器，如雷达、摄像头、激光雷达等，能够感知周围的道路、车辆和行人等信息。
这些传感器可以获取到实时的环境数据，并将其转化为数字信号进行处理。
其中，雷达是智能汽车感知技术中常用的一种传感器。
雷达能够通过发射无线电波并接收其反射信号，来探测物体的位置、速度等信息。
而摄像头则可以利用计算机视觉技术对图像进行处理，从而识别出道路标识、行人、车辆等物体。
除了传感器，智能汽车还可以利用激光雷达进行三维扫描，实时获取周围环境的准确模型。
通过多种传感器的协同工作，智能汽车能够精确感知道路上的各种情况，并进行相应的决策和行动。
二、智能汽车的感知应用1. 交通安全应用智能汽车的智能感知技术使其在交通安全方面表现出色。
通过传感器获取和处理的环境信息，智能汽车能够及时发现前方障碍物、行人等，并做出相应的决策避免碰撞事故的发生。
例如，在高速公路上，智能汽车可以利用雷达和摄像头感知前方车辆的行驶状态和距离。
当发现与前车的距离过近或者速度相差过大时，智能汽车会通过自动刹车系统实现主动减速，保持与前车的安全距离。
这种智能感知技术大大提升了行车安全性，减少了交通事故的发生。
2. 驾驶舒适性应用除了在交通安全方面的应用，智能汽车的智能感知技术也可以提升驾驶的舒适性。
感知并分析驾驶者的行为和心理状态，智能汽车能够根据情况作出相应的调整，提供更好的驾乘体验。
例如，智能汽车可以通过使用摄像头感知驾驶者的疲劳程度和注意力集中程度。
当系统发现驾驶者疲劳或者注意力不集中时，它可以提醒驾驶者休息、调整座椅姿势或者播放音乐来缓解疲劳。
华为智慧车辆系统设计方案
华为智慧车辆系统设计方案华为智慧车辆系统是基于华为的先进网络技术和人工智能技术，为车辆提供智能化的服务和优化的用户体验。
下面是关于华为智慧车辆系统设计方案的详细叙述。
一、系统架构设计：华为智慧车辆系统的架构设计分为三个层次：车辆层、通信层和云端层。
1. 车辆层：车辆层是指车载终端设备，包括车载计算机和传感器等设备。
华为智慧车辆系统通过车载计算机将车辆数据进行处理和分析，并与其他车辆层设备进行通信。
车辆层设备通过车载网络实现与车辆内部不同模块之间的数据交换，通过车辆与周围环境的传感器收集车辆的各项数据，包括车辆状态、位置、速度、加速度、转向角度等，以及周围环境的数据，如道路交通情况、天气情况等。
2. 通信层：通信层是指车辆与云端之间的网络通信。
华为智慧车辆系统采用5G技术作为通信手段，以提供高速、低延迟的通信服务。
车辆通过5G网络与云端进行数据交换，实时传输车辆数据和接收云端的服务指令。
同时，车辆之间也可以通过5G网络进行相互通信，实现车辆间的智能协同，提高交通安全和交通效率。
3. 云端层：云端层是指华为云平台中的服务和应用。
华为智慧车辆系统依托华为云平台提供各种车辆相关的服务，包括车辆监控、行车记录、导航、远程协助等。
通过云端层的人工智能技术，可以对车辆数据进行深度学习和分析，提取出有价值的信息，并根据用户需求提供个性化的服务。
二、系统功能设计：华为智慧车辆系统设计了多项实用的功能，以提升车辆的智能化和用户体验。
1. 车况监控：通过车载传感器采集车辆的各项数据，如车速、油耗、发动机温度等，实时监测车辆的工作状态，并提供相应的报警和维护建议。
2. 导航：基于5G网络和云端地图数据，为车辆提供精准导航服务。
可以根据实时交通情况和用户需求，智能规划最佳的行车路线，并实时更新。
3. 远程协助：用户可以通过手机或其他终端设备，通过云端层与车辆进行远程通信和控制。
用户可以远程锁车、解锁、开启空调、查询车辆位置等。
2021年华为智能汽车解决方案HI新品发布会点评：华为Inside汽车，中国Tier1崛起，产业链重
2021年4月20日行业研究华为Inside 汽车，中国Tier1崛起，产业链重构进行时——2021年华为智能汽车解决方案HI 新品发布会点评汽车和汽车零部件汽车行业由1.0进入3.0时代：中国加入WTO 至今，经历过两轮完整的朱格拉周期，汽车主要产品形态的变化由1.0时期的轿车过度到2.0时代的SUV 。
2022年电动智能网联技术带动汽车进入3.0时代。
预计高端化趋势延续，行业竞争格局经历先分散、再集中过程：汽车2.0阶段可以看到行业竞争格局有两个特点：1）高端化持续升级，10万元以下价格带乘用车份额持续下行；２）行业产能周期开启，新进入者增多，行业集中度分散，产能周期末期集中度再次上行，完成行业洗牌，行业集中度经历了先分散再集中的过程。
预计汽车3.0时代上述趋势将延续。
现阶段传统车企和新势力价格竞争不显著：从价格区间来看，广汽、长城、长安和吉利的电动车加权价格为10-15万元之间，而小鹏、理想、蔚来和特斯拉的加权价格基本都在20万以上，两者在价格区间并不具有明显竞争关系。
电动智能化下，传统车企加速布局高端电动智能品牌，融资提速，拥抱变革：截至2020年，0-5万元和20-30万元两个价格区间内电动车已开始加速普及。
传统车企电动车加权平均价处于10-15万元，消费升级的趋势下令其加速布局高端化，加速融资，拥抱行业电动智能化转型。
华为Inside —中国汽车Tier1崛起赋能产业升级转型：华为智能汽车解决方案BU ：五个领域并行齐驱，争做智能网联汽车的增量部件TIER1供应商，全面赋能汽车产业链，百年行业格局重构进行时。
投资建议：汽车行业：目前处于行业补库周期，该阶段汽车股业绩具备较大弹性，估值震荡或者收缩，建议配置估值与业绩匹配性较好标的。
包括①受益于华为Inside 子品牌相关公司中，推荐估值在乘用车板块内相对低位的广汽集团（2238.HK ）和长安汽车，建议关注北汽蓝谷；②电动智能化方向，高端智能车放量有望带动天幕玻璃、HUD 、空气悬挂行业渗透率快速提升，推荐中鼎股份，建议关注福耀玻璃和华阳集团。
华为汽车无人驾驶的原理
华为汽车无人驾驶的原理无人驾驶汽车是当今汽车科技领域的热门话题，华为作为一家领先的通信技术公司，也加入了无人驾驶领域的研发。
华为汽车无人驾驶的原理是基于人工智能、传感器技术和高精地图等多种技术的综合应用。
华为无人驾驶汽车依靠人工智能技术来实现智能感知和决策能力。
通过搭载在车辆上的传感器，如激光雷达、摄像头、毫米波雷达等，可以实时感知周围的道路、车辆和行人等信息。
华为采用了深度学习算法和神经网络模型，对传感器获取的数据进行处理和分析，从而实现对交通环境的识别和理解。
这样，无人驾驶汽车就能够通过感知技术获取道路上的各种信息，并做出相应的决策。
华为无人驾驶汽车的原理还包括高精度地图的应用。
高精度地图是指具有车道级别精度的地图数据，可以提供车辆所在位置的精准定位和道路信息。
华为利用自家的通信技术和云计算能力，将高精度地图与车辆的传感器数据进行结合，实现对车辆位置和周围环境的精准感知。
这样，无人驾驶汽车就能够根据高精度地图上的信息，进行路径规划和行驶决策。
华为无人驾驶汽车还采用了车联网技术，实现与其他车辆和基础设施之间的信息交互。
通过车联网技术，无人驾驶汽车可以与周围车辆共享实时信息，如位置、速度、行驶意图等，从而实现交通流的优化和协同驾驶。
同时，无人驾驶汽车还可以与交通信号灯、道路设施等基础设施进行互联互通，实现交通信号的自适应控制和智能调度。
华为无人驾驶汽车的原理还包括安全监控和故障检测系统。
无人驾驶汽车的安全是至关重要的，华为通过在车辆上安装安全监控设备和故障检测系统，实现对车辆状态和行驶过程的全面监测。
一旦发现异常情况，系统会及时做出相应的应对，保障车辆和乘客的安全。
华为无人驾驶汽车的原理是基于人工智能、传感器技术、高精地图和车联网等多种技术的综合应用。
通过感知、决策、规划和控制等环节的协同作用，实现了自动驾驶的功能。
华为在无人驾驶领域的研发努力将为未来智能交通的发展带来更多可能性，提升人们的出行体验和交通安全。
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华为智能汽车深度解析定位Tier1 对标博世，产业链或将受益核心观点华为参加上海车展，定位为智能汽车的 Tier1 厂商，剑指 500 亿美金对标博世。
华为入局智能汽车，预计将填补国内在 Tier1 阵营中的空白，由于华为在“三电”、CV2X 、AI 、物联网操作系统等领域都有极强的竞争力，预计将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链。
▍智能座舱最有投资价值的部分。
本次上海车展华为没有展出智能座舱解决方案， 我们认为智能座舱不是华为的核心竞争力，因此华为有望将该业务对外开放合作。
智能座舱中的摄像头、麦克阵列、HUD 、仪表盘、IVI 车载娱乐系统等均有可能采用国内厂商的解决方案，从而利好相关产业链。
我们认为立讯精密（车载连接器业务持续增长）和舜宇光学科技（车载光学镜头出货全球第一）会成为核心受益者。
▍智能驾驶，“耳”聪“目”明“芯”算。
自动驾驶由感知、计算、控制、中间件等部分组成。
我们认为激光雷达、毫米波雷达、MDC 均属于自动驾驶的核心部分，国内实力也较弱，产业链上的厂商难以直接受益。
而超声波雷达较为成熟， 可能会采用国内方案。
另外，在高精地图方面，四维图新是唯一一家实力强劲且与华为没有竞争关系的从业者，我们认为有较大概率达成合作。
考虑到车载OS 与硬软件需要进行适配协同，中科创达的价值凸显。
▍智能“三电”最为核心。
华为在上海车展展现了其“三电”解决方案 mPower ，彰显了其进军“三电”的雄心。
我们认为，华为在 MCU 、BMS 、逆变器等领域有长期较好的积累，而之前在电机、减速器、电池等领域并没有成熟的产品推出， 预计宁德时代、比亚迪等电池厂商将会有较多的机会。
此外，进入供应链的零部件企业也将有机会，如亚太股份（提供东风和华为合作车辆的制动部件）。
▍风险因素：智能汽车推进速度不及预期、华为供应链受益伙伴的不确定性。
▍投资建议：我们认为，华为进入智能汽车行业将对中国的智能网联汽车产业产生较大的拉动作用，从而利好相关产业链，但汽车 Tier1 供应商的认证需要一个过程，因此当前更多会给 A 股和 H 股相关上市公司带来估值上的提升。
我们看好和华为有紧密合作的整车厂上汽集团，为汽车电子提供零部件的立讯精密及舜宇光学，提供高清地图的四维图新和提供中间件服务的中科创达，以及在 V2X 领域有较好布局的高新兴。
重点公司盈利预测、估值及投资评级收盘价（元） EPS （元）PE （x ）简称评级17A 18E 19E 17A 18E 19E 上汽集团 28.06 2.96 3.08 3.14 9 9 9 买入 立讯精密 24.51 0.41 0.66 0.87 60 37 28 买入 舜宇光学 86.34 2.65 2.27 3.01 33 38 29 增持 四维图新 25.60 0.20 0.37 0.32 128 69 80 增持 中科创达 33.91 0.19 0.40 0.63 178 85 54 增持 高新兴10.280.350.380.49292721买入目录华为入局智能汽车，定位Tier1 对标博世 (1)布局：借助通信优势，入局智能汽车+车联网 (1)定位：全球Tier1 供应商，收入或达数百亿美元量级 (3)共赢：华为合作方及相关产业链有望受益 (8)智能座舱：面向未来的交互方式 (10)人车交互：从语音（麦克阵列）到视觉（HUD）的交互 (12)娱乐交互：中控平台，承载车载信息娱乐系统（IVI） (13)系统交互：中间件搭建软硬件交互平台 (17)智能驾驶：感知为目，通信为耳，智能为脑 (24)感知为目：打造摄像头、激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达的“视觉”体系 (25)通信为耳：V2X 智能互联，实现“路网”效率最优 (28)智能为脑：高精度地图和差分GPS 提供位置感，MDC 提供智能计算 (32)智能动力：“三电”最为核心，“集成”概率最高 (36)动力三合一：集成方案大势所趋，MCU、电机、减速器三位一体 (37)高压三合一：配电系统高度集成 (38)电池：较大概率采用三元动力电池方案 (38)风险因素 (39)投资建议 (39)插图目录图1：华为的智能汽车+车联网布局 (1)图2：华为基于昇腾系列AI 芯片推出边缘计算产品 (2)图3：华为Balong 765 芯片已经成功应用于华为T-BOX 和RSU 等产品 (2)图4：华为车联网云平台解决方案 (3)图5：全球乘用车年销售额 (4)图6：全球乘用车年销量 (4)图7：中国乘用车销售额 (4)图8：中国乘用车销量 (4)图9：全球汽车零部件市场规模 (5)图10：全球汽车电子零部件市场规模 (5)图11：全球汽车电子系统占总配件比重 (5)图12：中国汽车电子系统占总配件比重 (5)图13：中国车联网行业规模 (6)图14：中国智能驾驶市场规模 (6)图15：全球汽车零部件市场份额测算（前10 名） (7)图16：博世公司营业收入 (7)图17：博世智能驾驶产品线 (8)图18：博世传统汽车零部件产品线 (8)图19：华为积极同各方展开车联网深度合作 (9)图20：华为布局下的车联网产业链全景图 (10)图21：智能驾驶舱产业链 (11)图22：智能驾驶舱主要产品渗透率变化 (12)图23：国内智能驾驶舱2016-2020 年市场规模及增速 (12)图24：高通第三代智能驾驶仓平台方案及应用展示（一芯多屏） (12)图25：智能驾驶舱的语音交互方案 (13)图26：IVI 系统架构图 (14)图27：车载信息娱乐系统发展历程 (15)图28：车载信息娱乐系统产业链全景 (15)图29：车载信息娱乐系统产业链 (16)图30：车载信息娱乐系统发展历程 (16)图31：车载信息娱乐系统将基于车联网应用 (17)图32：车载信息娱乐系统软件系统比重将逐步增加 (17)图33：5G 网络切片的实际应用数据 (18)图34：华为车载通信终端示意图 (18)图35：高通车联网芯片平台参数 (19)图36：2017 年中国在售车型DCM 装配量 (20)图37：2018-2020 年中国新售车型DCM 装配量预测 (20)图38：2017 年中国在售车型DCM 装配量市占率 (21)图39：英伟达AI 平台 (21)图40：2018-2019 财年英伟达自动驾驶业务收入 (21)图41：华为MDC 解决方案“芯”生态布局 (22)图42：华为MDC 解决方案技术优势 (22)图43：汽车中间件技术方案产业链位置示意图 (23)图44：2016-2018 年国内一般行业中间件收入测算 (24)图45：2019-2021 年国内车联网行业中间件收入预测 (24)图46：全球智能驾驶市场AMC 模型 (24)图47：2019—2021 年国内智能驾驶应用中间件收入预测 (24)图48：自动驾驶等级的划分定义 (25)图49：自动驾驶系统的结构 (25)图50：ADAS 全球市场规模 (26)图51：ADAS 各组件的价值占比（2016） (26)图52：奥迪融合多种感知方案实例 (27)图53：手机/汽车平均摄像头配置数量 (27)图54：2015 年全球毫米波雷达主要厂商市场占有率 (27)图55：车用毫米波雷达 (27)图56：禾赛激光雷达Pandora (28)图57：激光雷达扫描生成的点云 (28)图58：V2X 在路口场景进行协同决策 (29)图59：车辆编队行进协同规划 (30)图60：V2X 下多车辆意图/轨迹共享 (30)图61：目前常规自动驾驶汽车各类传感器分布情况 (30)图62：C-V2X 产业地图 (31)图63：车联网领域建构思路 (31)图64：高新兴车联网通信产品布局 (31)图65：移为通信业务应用领域 (32)图66：自动驾驶分级及定义 (33)图67：自动驾驶不同类型的地图适用情况 (33)图68：高精度地图数据呈现方式与传统地图不一致 (33)图69：高精度地图主要优势 (33)图70：差分接收机工作原理 (35)图71：星宇网达生产的天驭I 差分基准站 (35)图72：华为发布MDC600 (35)图73：MDC600 的核心性能参数 (35)图74：华为的Ocean Connect IoT 平台 (36)图75：新能源汽车的三电系统 (36)图76：BOSCH 的动力三合一产品E-axle (37)图77：BOSCH 动力三合一产品的优势 (37)图78：减速器内部结构 (38)图79：减速器壳体 (38)图80：比亚迪的高压三合一技术 (38)图81：秦Pro 的高压三合一 (38)图82：宁德时代主要动力电池客户 (39)图83：国内新能源汽车动力电池行业竞争格局 (39)表格目录表1：全球汽配零件市场主要公司 (6)表2：单芯片方案在经济和安全性上由于多芯片方案 (11)表3：汽车驾舱电子升级路径 (13)表4：智能交互相关企业 (13)表5：车载信息娱乐系统功能不断集成 (14)表6：华为车联网下游合作伙伴和产品简介 (19)表7：高通合作企业生态和产品摘要 (20)表8：英伟达自动驾驶汽车开发平台DRIVE PX 系列对比 (22)表9：ADAS 主要功能 (25)表10：ADAS 感知层技术方案 (26)表11：辅助驾驶相关企业 (28)表12：不同数据类型 (33)表13：国内图商业务与资本方统计 (34)▍ 华为入局智能汽车，定位Tier1 对标博世汽车电子产业链Tier1 系统集成厂商目前处于国际寡头垄断的市场格局，全球前十大汽车电子供应商拥有70%市场占有率。
即使国内市场也被博世、大陆、电装等国际Tier1巨头所垄断。
在汽车电子领域，我国当前缺乏一个世界级的Tier1 供应商，而华为将在2019 年4 月的上海车展首次以Tier1 的定位亮相，展出了MDC、智能互联、mpower、华为云、三类传感器等配套解决方案，彰显了华为进军汽车电子的雄心。
智能驾驶或者说智能汽车与华为的企业基因显然是匹配的，首先这是一个足够大并且充满想象力的生意。
华为轮值董事长徐直军在2018 年全连接上发布AI 解决方案时就曾言：“每一个行业都有可能受到人工智能的影响，未来最能颠覆的一个产业就是汽车产业，自动驾驶电动汽车可能将中国16 万亿产值的汽车业，包括周边产业，彻底颠覆掉。
”在智能汽车的几块核心领域，如CV2X、AI、汽车电子华为均有布局，而且汽车Tier1 又是一个足够大的市场，博世2017 年车相关的收入就达到了474 亿欧元，这显然是一个对华为足够大并有足够潜力的市场，华为在相关解决方案上也有长期的布局。