锂电池放电系数及其说明
SP4523锂电池充放电SOC V1.3说明书
概述SP4523是一款集成开关充电和同步升压功能的单芯片解决方案,内部集成了同步开关充电模块、同步升压放电管理模块、电量检测与LED 指示模块、保护模块。
SP4523内置充电与放电功率MOS ，充电电流为1A ，同步升压输出电流为1A 。
SP4523采用专利的充电电流自适应技术，同时采用专利的控制方式省去外部的功率设定电阻，降低功耗的同时降低系统成本。
SP4523内部集成了温度补偿、过温保护、过充与过放保护、输出过压保护、输出重载保护等多重安全保护功能以保证芯片和锂离子电池的安全,应用电路简单,只需很少元件便可实现充电管理与放电管理。
特点∙ 输出电流1A ∙ 充电电流:1A∙ 充电效率高达 94% ∙ 放电效率高达 94%∙ 无需昂贵的功率设定电阻 ∙ 充电电流自适应技术 ∙ 自动开关机∙ BAT 放电终止电压:2.9V ∙ 可选4.2V/4.35V充电电压 ∙ 智能温度控制与过温保护∙ 支持涓流模式以及零电压充电 ∙封装形式：ESOP8应用∙ 移动电源典型应用电路管脚管脚描述极限参数（注1）推荐工作范围注1：最大极限值是指超出该工作范围芯片可能会损坏。
推荐工作范围是指在该范围内芯片工作正常，但不完全保证满足个别性能指标。
电气参数定义了器件在工作范围内并且在保证特定性能指标的测试条件下的直流和交流电气参数规范。
对于未给定的上下限参数，该规范不予保证其精度，但其典型值合理反映了器件性能。
电气参数应用说明负载检测与低功耗智能待机负载插入时SP4523可以自动检测到负载并开启升压电路工作。
当负载电流低于25mA，经过16S延时，升压电路关闭，IC进入低电流待机模式。
充放电指示LED1外接指示LED灯，充电时，LED1以1Hz频率闪烁，电池充饱后LED1常亮；LED2外接指示LED灯，放电过程LED2常亮，当电池电压低于3.05V时，LED2会以1HZ频率闪烁进行低电报警提示。
电池低压保护启动时，当BAT电压大于3.2V时,升压电路开始工作，工作过程中如果电池电压低于3.05V，则LED1会以2HZ 频率快闪提醒电量较低，当电池电压低于2.9V，则放电输出关闭，SP4523进入低电流待机模式。
锂电池的相关参数以及计算方法
（1）（1）电极材料的理论容量电极材料理论容量，即假定材料中锂离子全部参与电化学反应所能够提供的容量，其值通过下式计算：其中，法拉第常数(F)代表每摩尔电子所携带的电荷，单位C/mol，它是阿伏伽德罗数NA=6.02214 ×1023mol-1与元电荷e=1.602176 ×10-19 C的积，其值为96485.3383±0.0083 C/mol故而，主流的材料理论容量计算公式如下:LiFePO4摩尔质量157.756 g/mol，其理论容量为：同理可得：三元材料NCM(1:1:1)(LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2 ) 摩尔质量为96.461g/mol，其理论容量为278 mAh/g,LiCoO2摩尔质量97.8698 g/mol，如果锂离子全部脱出，其理论克容量274 mAh/g.石墨负极中，锂嵌入量最大时，形成锂碳层间化合物，化学式LiC6，即6个碳原子结合一个Li。
6个C摩尔质量为72.066 g/mol，石墨的最大理论容量为：对于硅负极，由5Si+22Li++22e- ↔ Li22Si5 可知，5个硅的摩尔质量为140.430 g/mol，5个硅原子结合22个Li，则硅负极的理论容量为：这些计算值是理论的克容量，为保证材料结构可逆，实际锂离子脱嵌系数小于1，实际的材料的克容量为：材料实际克容量=锂离子脱嵌系数×理论容量（2）电池设计容量电池设计容量=涂层面密度×活物质比例×活物质克容量×极片涂层面积其中，面密度是一个关键的设计参数，主要在涂布和辊压工序控制。
压实密度不变时，涂层面密度增加意味着极片厚度增加，电子传输距离增大，电子电阻增加，但是增加程度有限。
厚极片中，锂离子在电解液中的迁移阻抗增加是影响倍率特性的主要原因，考虑到孔隙率和孔隙的曲折连同，离子在孔隙内的迁移距离比极片厚度多出很多倍。
（3）N/P比负极活性物质克容量×负极面密度×负极活性物含量比÷（正极活性物质克容量×正极面密度×正极活性物含量比）石墨负极类电池N/P要大于1.0，一般1.04~1.20，这主要是出于安全设计，主要为了防止负极析锂，设计时要考虑工序能力，如涂布偏差。
常用锂电池参数、设计、计算公式及应用解析
常用锂电池参数、设计、计算公式及应用解析一、锂电池设计及计算公式（1）电极材料的理论容量:电极材料理论容量，即假定材料中锂离子全部参与电化学反应所能够提供的容量，其值通过下式计算：其中，法拉第常数(F)代表每摩尔电子所携带的电荷，单位C/mol，它是阿伏伽德罗数NA=6.02214 ×1023mol-1与元电荷e=1.602176 × 10-19 C的积，其值为96485.3383±0.0083C/mol。
故而，主流的材料理论容量计算公式如下:LiFePO4摩尔质量157.756 g/mol，其理论容量为：同理可得：三元材料NCM(1:1:1)(LiNi1/3Co1/3Mn1/3O2 ) 摩尔质量为96.461g/mol;其理论容量为278 mAh/g,LiCoO2摩尔质量97.8698 g/mol，如果锂离子全部脱出;其理论克容量274 mAh/g.石墨负极中，锂嵌入量最大时，形成锂碳层间化合物，化学式LiC6，即6个碳原子结合一个Li。
6个C摩尔质量为72.066 g/mol，石墨的最大理论容量为：对于硅负极，由5Si+22Li++22e- ↔ Li22Si5 可知，5个硅的摩尔质量为140.430 g/mol，5个硅原子结合22个Li，则硅负极的理论容量为：这些计算值是理论的克容量，为保证材料结构可逆，实际锂离子脱嵌系数小于1，实际的材料的克容量为：材料实际克容量=锂离子脱嵌系数×理论容量。
（2）电池设计容量:电池设计容量=涂层面密度×活物质比例×活物质克容量×极片涂层面积。
其中，面密度是一个关键的设计参数，主要在涂布和辊压工序控制。
压实密度不变时，涂层面密度增加意味着极片厚度增加，电子传输距离增大，电子电阻增加，但是增加程度有限。
厚极片中，锂离子在电解液中的迁移阻抗增加是影响倍率特性的主要原因，考虑到孔隙率和孔隙的曲折连同，离子在孔隙内的迁移距离比极片厚度多出很多倍。
关于锂离子电池的充放电倍率【钜大锂电】
关于锂离子电池的充放电倍率【钜大锂电】锂离子电池的充放电倍率，决定了我们可以以多快的速度，将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度，将电池里面的能量释放出来。
当然，这个存储和释放的过程是可控的，是安全的，不会显著影响电池的寿命和其他性能指标。
倍率指标，在电池作为电动工具，尤其是电动交通工具的能量载体时，显得尤为重要。
设想一下，如果你开着一辆电动车去办事，半路发现快没电了，找个充电站充电，充了一个小时还没充满，估计要办的事情都耽误了。
又或者你的电动汽车在爬一个陡坡，无论怎么踩油门（电门），车子却慢的像乌龟，使不上劲，自己恨不得下来推车。
显然，以上这些场景都是我们不希望看到的，但是却是当前锂离子电池的现状，充电耗时久，放电也不能太猛，否则电池就会很快衰老，甚至有可能发生安全问题。
但是在许多的应用场合，我们都需要电池具有大倍率的充放电性能，所以我们又一次卡在了“电池”这儿。
为了锂离子电池获得更好的发展，我们有必要搞清楚，都是哪些因素在限制电池的倍率性能。
锂离子电池的充放电倍率性能，与锂离子在正负极、电解液、以及他们之间界面处的迁移能力直接相关，一切影响锂离子迁移速度的因素（这些影响因子也可等效为电池的内阻），都会影响锂离子电池的充放电倍率性能。
此外，电池内部的散热速率，也是影响倍率性能的一个重要因素，如果散热速率慢，大倍率充放电时所积累的热量无法传递出去，会严重影响锂离子电池的安全性和寿命。
因此，研究和改善锂离子电池的充放电倍率性能，主要从提高锂离子迁移速度和电池内部的散热速率两个方面着手。
1.提高正、负极的锂离子扩散能力锂离子在正/负极活性物质内部的脱嵌和嵌入的速率，也就是锂离子从正/负极活性物质里面跑出来的速度，或者从正/负极表面进入活性物质内部找个位置“安家”的速度到底有多快，这是影响充放电倍率的一个重要因素。
举个例子，全球每年都有会很多的马拉松比赛，虽然大家基本同一时间出发，可是道路宽度有限，参与的却人很多（有时多达上万人），造成相互拥挤，加上参与人员的身体素质参差不齐，比赛的队伍最后会变成一个超长的战线。
常用锂电参数介绍
常用锂电参数介绍能量密度（Wh/L&Wh/kg）单位体积或单位质量电池释放的能量，如果是单位体积，即体积能量密度（Wh/L），很多地方直接简称为能量密度；如果是单位质量，就是质量能量密度（Wh/kg），很多地方也叫比能量。
如一节锂电池重300g，额定电压为3.7V，容量为10Ah，则其比能量为123Wh/kg。
功率密度（W/L&W/kg）将能量除以时间，便得到功率，单位为W或kW。
同样道理，功率密度是指单位质量（有些地方也直接叫比功率）或单位体积电池输出的功率，单位为W/kg 或W/L。
比功率是评价电池是否满足电动汽车加速性能的重要指标。
比能量和比功率的区别比能量高的动力电池就像龟兔赛跑里的乌龟，耐力好，可以长时间工作，保证汽车续航里程长。
比功率高的动力电池就像龟兔赛跑里的兔子，速度快，可以提供很高的瞬间电流，保证汽车加速性能好。
电池放电倍率（C）放电倍率是指在规定时间内放出其额定容量（Q）时所需要的电流值，它在数值上等于电池额定容量的倍数。
即充放电电流（A）/额定容量（Ah），其单位一般为C(C-rate的简写)，如0.5C，1C，5C等。
电池的充放电倍率，决定了我们可以以多快的速度，将一定的能量存储到电池里面，或者以多快的速度，将电池里面的能量释放出来。
荷电状态（%）SOC，全称是StateofCharge，荷电状态，也叫剩余电量，代表的是电池放电后剩余容量与其完全充电状态的容量的比值。
其取值范围为0~1，当SOC=0时表示电池放电完全，当SOC=1时表示电池完全充满。
电池管理系统（BMS）就是主要通过管理SOC并进行估算来保证电池高效的工作，所以它是电池管理的核心。
目前SOC估算主要有开路电压法、安时计量法、人工神经网络法、卡尔曼滤波法等，我们以后再详细解读。
内阻内阻是指电池在工作时，电流流过电池内部受到的阻力。
包括欧姆内阻和极化内阻，其中：欧姆内阻包括电极材料、电解液、隔膜电阻及各部分零件的电阻；极化内阻包括电化学极化电阻和浓差极化电阻。
Li-ion锂电池的小知识
锂电池的几个重要指标引：本文出自专门讨论新能源汽车的APP “聊电动汽车”，感兴趣的读者可以在这里下载安装，地址：/app/down/621061，或者豌豆荚中搜索“聊电动汽车”。
锂电池在生活中的应用突然扩大了，主要源于智能手机、穿戴设备、电动自行车和新能源汽车的广泛使用，这些年来关于如何使用电池的小贴士，锂电池爆炸等新闻不断，但其中经常包含很多误导性信息。
这篇文章中我们从锂电池的简单应用到复杂应用一一说起。
衡量电池性能好坏，有以下几个重要指标：一、充放电倍率最高越好。
“C”是形容电池充放电电流大小的专用符号。
1C放电就代表1小时内把电池从满电放到空的电流大小。
iPhone 6电池容量为1810mAH，那么这颗电池的1C放电电流就是1.81安培；比亚迪e6电动汽车中使用的每颗电池容量是200AH，则这个电池1C 放电电流就是200安培。
一个电池如果用高倍率放电，通常放出的能量比低倍率少。
不同放电倍率下放出的电量从上图测试结果可知这颗动力电池使用10C放电放出的能量只有1C放电下的85%，使用20C放电放出的能量只有1C放电下的70%。
二、充放电循环次数最多越好。
500次是锂电池的常见值，根据不同材料制作的锂电池充放电次数从300-3000次不等。
这个值的具体含义每个工厂可能略有不同，大致可以理解为：按厂商规定的充放电倍率（比如1C放电，0.3C充电；每次从0%充放到100%，照此循环）下，500次循环后，电池容量还剩最初的80%。
充放电次数和使用习惯的关系太大了，我们举几个例子。
1、充放电强度对循环次数的影响工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%，这是最严苛的测试循环，也可以不这么严格，看下面如果每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80% 如果每次电量的循环都在50%-100%，1C放，0.3充，1800次后容量衰减到80%2、浅充浅放对寿命的影响工厂标注：每次从0%充放到100%，1C放，0.3C充，500次后容量衰减到80%，是最严苛的测试循环，也可以不这么严格，看下面每次电量的循环都在25%-75%，1C放，0.3C充，2000次后容量衰减到80%每次电量的循环都在50%-100%，1C放，0.3充，1800次后容量衰减到80%以上两个例子可看出充放电的倍率越小、越有利于寿命提升；浅充浅放也有利于寿命提升。
磷酸铁锂电池充放电曲线和循环曲线解读
磷酸铁锂电池充放电曲线和循环曲线我公司生产的磷酸铁锂电池以其无毒、无污染，高安全性，循环寿命长，充放电平台稳定等优点受到锂电池专家的关注。
我公司所生产的LiFePO4动力电池在国内、外均处于领先水平，填补了国内、外大功率磷酸铁锂动力电池的空白，并获得多项国家专利。
10C充放电1000次循环容量衰减在25%以内，充放电平台稳定，安全性能优良，可大电流充放电，完全解决了钴酸锂，锰酸锂等材料做动力型电池所存在的安全隐患和使用寿命问题。
磷酸铁锂动力电池将取代铅酸、镍氢电池、钴酸锂和锰酸锂锂电池，引领汽车工业走进绿色时代。
我公司生产的磷酸铁锂18650－1200mAh的电池充放电曲线和大电流循环曲线如下：我公司生产的磷酸铁锂CR123A－500mAh的电池大电流循环曲线如下新型磷酸铁锂动力电池中心议题：∙磷酸铁锂电池的结构与工作原理∙磷酸铁锂电池的放电特性及寿命∙磷酸铁锂电池的使用特点∙磷酸铁锂动力电池的应用状况自锂离子电池问世以来，围绕它的研究、开发工作一直不断地进行着，上世纪90年代末又开发出锂聚合物电池，2002年后则推出磷酸铁锂动力电池。
锂离子电池内部主要由正极、负极、电解质及隔膜组成。
正、负极及电解质材料不同及工艺上的差异使电池有不同的性能，并且有不同的名称。
目前市场上的锂离子电池正极材料主要是氧化钴锂（LiCoO2），另外还有少数采用氧化锰锂(LiMn2O4)及氧化镍锂(LiNiO2)作正极材料的锂离子电池，一般将后两种正极材料的锂离子电池称为“锂锰电池”及“锂镍电池”。
新开发的磷酸铁锂动力电池是用磷酸铁锂（LiFePO4）材料作电池正极的锂离子电池，它是锂离子电池家族的新成员。
一般锂离子电池的电解质是液体的，后来开发出固态及凝胶型聚合物电解质，则称这种锂离子电池为锂聚合物电池，其性能优于液体电解质的锂离子电池。
磷酸铁锂电池的全名应是磷酸铁锂锂离子电池，这名字太长，简称为磷酸铁锂电池。
由于它的性能特别适于作动力方面的应用，则在名称中加入“动力”两字，即磷酸铁锂动力电池。
放电倍率 铁锂电池
放电倍率铁锂电池
“放电倍率”和“铁锂电池”是两个与电池相关的重要概念。
“放电倍率”是指电池在规定的时间内放出其额定容量时所需要的电流值，它在数值上等于电池额定容量的倍数。
放电倍率是衡量电池放电能力的一个重要指标，通常以“C”表示，如 1C、2C 等。
例如，一个容量为 100Ah 的电池，以 1C 倍率放电，表示放电电流为 100A；以 2C 倍率放电，表示放电电流为 200A。
“铁锂电池”则是一种锂离子电池，其正极材料主要使用磷酸铁锂（LiFePO4）。
相比其他锂离子电池，铁锂电池具有以下优点：
1. 高安全性：磷酸铁锂的化学性质稳定，在高温下也不易分解，因此铁锂电池具有较好的安全性。
2. 长寿命：铁锂电池的循环寿命长，可达到数千次甚至上万次，比其他锂离子电池更耐用。
3. 环保：磷酸铁锂不含有害物质，对环境友好。
4. 成本低：磷酸铁锂的生产成本相对较低，因此铁锂电池的价格也较为亲民。
综上所述，“放电倍率”是衡量电池放电能力的指标，而“铁锂电池”则是一种具有高安全性、长寿命、环保和低成本等优点的锂离子电池。
在实际应用中，选择合适放电倍率的铁锂电池可以根据具体需求来实现最佳的性能和使用效果。
锂离子电池充放电边界评价标准
锂离子电池充放电边界评价标准锂离子电池是一种常见的可充电电池，广泛应用于移动设备、电动车辆和储能系统等领域。
在使用锂离子电池充放电过程中，为了保证电池的安全性和性能稳定性，需要对充放电边界进行评价和标准制定。
本文将从电池容量、充放电速率、循环寿命、温度、安全性等方面，对锂离子电池充放电边界的评价标准进行探讨。
一、电池容量评价标准电池容量是衡量锂离子电池储存能量能力的重要指标。
一般情况下，电池的容量是在特定的充放电条件和速率下测得的。
因此，在评价锂离子电池容量时，需要明确充放电速率和条件。
常见的评价标准有电池容量比能量密度、可逆比容量损失、导电剂比活性物质等。
1. 电池容量比能量密度：衡量单位体积电池的储能能力，单位为mAh/cm3。
一般认为，容量比能量密度越高，电池的储能能力越大。
2. 可逆比容量损失：用来表示电池充放电周期中容量损失的程度。
可逆比容量损失越小，说明电池的循环稳定性越好。
3. 导电剂比活性物质：反映了导电剂的电化学活性。
导电剂比活性物质越高，电池的导电性和电荷传输性能越好。
二、充放电速率评价标准充放电速率是指电池在单位时间内充放电的速度。
充放电速率评价标准主要有电池容量保持率、内阻和功率密度。
1. 电池容量保持率：用来衡量电池在不同充放电速率下容量保持的能力。
电池容量保持率越高，电池在高速率充放电过程中，容量损失越小。
2. 内阻：衡量锂离子电池中电荷传输的阻力。
内阻越小，电池的充放电效率越高，在高速率下可提供更大的输出电流。
3. 功率密度：表示单位体积或单位质量电池的输出功率能力。
功率密度越大，说明电池能够在短时间内提供更大的功率输出。
三、循环寿命评价标准循环寿命是指电池能够完成多少次充放电。
对于移动设备和电动车辆等需要频繁充放电的应用，循环寿命是一个十分重要的指标。
循环寿命评价标准包括容量保持率、充放电效率和容量衰减速率。
1. 容量保持率：衡量电池在多次充放电过程中容量损失的程度。
各种电池的 放电倍率
锂电池离子阻抗嘿呀，说起锂电池离子阻抗呀，那感觉就像给锂电池的世界里设置了一道道小关卡一样，虽然看不见摸不着，可对锂电池的性能影响那是相当大呢，有意思得很哟。
你看这锂电池呀，就好比是一个超级忙碌的小工厂，锂离子呢，就是那一群勤劳的“小工人”，在工厂里进进出出，忙着运输电能呢。
而离子阻抗呢，就像是工厂里那些时不时冒出来的“小障碍”，阻碍着这些“小工人”顺畅地干活儿呀。
比如说，当咱们给手机充电的时候，锂离子就得从电池的正极往负极跑呀，就像小工人要把货物从仓库这头搬到那头一样。
可要是离子阻抗太大了，那这些锂离子跑起来就费劲啦，就好像小工人在路上遇到了一堆乱七八糟的石头，磕磕绊绊的，半天都挪不了几步呢。
我有次听两个研究电池的朋友聊天，一个朋友皱着眉头说：“哎呀，这电池充电咋这么慢呀，感觉这锂离子都在偷懒呢。
”另一个朋友笑着回他：“哪是偷懒呀，是离子阻抗在捣乱呢，给它们使绊子，让它们跑不快咯。
”在电动汽车上用的锂电池呀，离子阻抗更是关键啦。
要是它太大，那车子跑起来续航里程可就大打折扣了呀。
想象一下，本来锂离子能欢快地在电池里跑来跑去，给车子持续提供电能，让车子跑得又快又远，可因为离子阻抗这“拦路虎”，锂离子跑不动了，车子就像个没吃饱饭的人，没跑多远就没劲儿了，多闹心呀。
而且呀，不同的温度环境下，离子阻抗还会变戏法似的变化呢。
温度低的时候，离子阻抗就像个怕冷的家伙，一下子变得更大了，把锂离子的路堵得更严实了，这时候电池的性能那叫一个差，手机可能很快就关机了，电动汽车的续航也变得可怜巴巴的。
可温度合适的时候呢，离子阻抗就稍微“友好”些了，锂离子干活儿也顺溜了，电池就能正常发挥作用啦。
不过呢，科研人员们可一直在想法子攻克这离子阻抗的难题呀，就像英勇的战士要打败那些捣乱的“小怪兽”一样，想办法降低离子阻抗，让锂电池能更好地为咱们服务呢。
咱们呀，一是可以多去了解了解怎么正确使用锂电池，能让离子阻抗尽量保持在比较合适的状态，像避免在温度太低的时候过度使用电池之类的；二是要是身边有人抱怨电池不好用了，咱们可以给讲讲离子阻抗这回事儿呀，让大家也知道点电池背后的小秘密呢。
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你是需要一个大容量的电池呢，还是需要一个高放电倍率的电池呢？当然，你的钱多到不知道怎么花，那么你大可以买一只容量也大，放电倍率也大的电池。
不过如果要选呢？
我们先来看一下，电池的放电倍率是什么。
放电倍率，顾名思义，就是电池可以放出的最大电流，可以达到自身容量的多少倍。
那么我们怎么知道自己的电池的放电倍率呢？一般的锂电池上都会标有X C这样的一个字符。
“X”一般都是数字，比如12C，20C等等。
这就是你电池的放电倍率。
12C就是12倍，不用我再多说了吧。
比如12C，1000毫安时的电池，那么它最大的放电电流就是1000mAX12=12A。
氢电池上一般不会标放电倍率。
不过我还是要强调一点，放电倍率其实不是一种数值，确切的说它应该有两个数值，一个是极限放电倍率，一个是持续放电倍率。
极限的放电是指电池在瞬间可以放出的最大电流，电池在短时间内可以达到的最大放电电流与容量的比就是极限放电倍率。
持续放电是指电池正常工作时可以持续的状态放电的最大电流。
持续放电倍率就是这个持续放电电流与电池容量的比。
说到这，大家可能会认识到，极限放大倍率肯定会大于持续放电倍率，但是从放电的持续性上看，还是要看持续放电倍率。
这两个值都是很重要的。
我们再来看看自己手里的电池，上面标的一般只有一个放电倍率值，这个值绝大部分标的都是极限放电倍率。
而持续放电倍率一般都是在极限放电倍率的60%～80%，自己乘一下就能算出大概的值。
为什么厂商只标极限放电倍率？？这个问题还要我来解释吗？一个标着10C 的电池和一个标着12C的电池，你会选哪个？
好了，了解完放电倍率，我们下面就要进入正题了，你需要一个大容量的电池还是一个高C 的电池
通过上面的介绍，我想大家应该已经知道了，放电倍率，也就是那个C的值只是一个倍率，并不是一个放电电流的恒定值，也就是说，不同的电池，放电倍率不一样，但是有可能放出的电流是一样大的。
你比如一个1000mhA的20C的电池，它的极限最大放电电流是20A，一个容量2000mhA的10C的电池，它的极限最大放电电流也是20A。
可是，放电倍率是一个技术性较高的性能，每提升1个C，都要付出相对较大的技术力量，而提升电池的容量相对与现在的技术来说，已经不是很难的事情了，所以，相对来讲，高放电倍率的电池价格肯定要高于高点容量的电池——这是在最终放电电流相同的情况下的比较，就像刚才提到的那个例子。
所以，如果可能的话，我们应该尽量选一些点容量大些，放电倍率却不是非常高的电池，这样的电池放电电流不低，而且价格不高。
比如3000mhA12C的电池，它的极限放电电流是3X12=36A，一个2000mhA15C的电池，别看它的放电倍率高，可是它的最大放电电流却只有30A。
孰轻孰重我想大家都很清楚了吧，况且，容量大的电池，可以支持你的狗多叫好久呢：）在模型界，一般放电倍率是一个也需要考虑的性能指标，因为模型大多需要持续的大电流输出，启动的时候需要的电流更是大得吓人，所以，为了大电流的持续放电和极限速度（竞技模型嘛，有时候快0.1秒也是很重要的），一般在考虑电容量的同时，也要兼顾一下放电倍率。
可是我们的狗，不会需要那么大的电流，会别告诉我你的狗在启动时需要超过60A的电流——你烧火棍里面的保险最大也就是20A的。
嘿嘿嘿嘿。
所以，建议大家尽量买容量大的电池，这样的电池性价比最高。