南非典型城市快速公交系统的发展分析
例析快速公交系统
例析快速公交系统一、库里提巴城市概况库里提巴是巴西东南部的一个城市，巴拉那州首府，地处巴西巴拉那高原的库里提巴市，市区面积为432平方公里，人口为180万。
库里提巴是一座典型的环保城市，人们热衷于环境保护，已有上百年的传统，它是联合国命名的“生态城市”，也是第一批被联合国命名为“最适宜人居的城市”。
与此同时，库里提巴也是快速公交系统的起源地，以大力发展快速公交系统而闻名于世。
快速公交系统简称BRT，是一种介于快速轨道交通与常规公交之间的新型公共客运系统，是一种中运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通模式的运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。
二、库里提巴快速公交系统的发展历程快速公交系统理念于1965年开始实施在库里提巴总体规划中，以公交优先为主要对策。
库里提巴首先在公路的中央辟出一条公交专用的快速通道，封闭的道路设计保证了公交车的专属权。
20世纪70年代，库里提巴的总体规划确定城市沿着几条辐射轴线向外进行走廊式发展。
从1974年开始，沿城市主轴放射状开发的思路得以实施。
总体规划以城市公交线路所在道路为中心，对所有的土地利用和开发密度进行了分区。
库里提巴市政府只允许距离公交线路旁2个街区进行高密度开发，并严格控制距公交线路2个街区外的建筑密度和高度，形成了以城市主干道为轴线的城市建筑阶梯型向空中发展的模式。
经过发展与完善，库里提巴的公交网络分为三个层面：第一层面是快速公交系统。
全市共有五条放射状快速道路轴线，总长58公里。
第二层面是环形道路系统。
全市共有三条环线，全长185公里。
这三条环线将五条放射状快速公交道路连成网络状。
第三层面是补给线路。
补给线是一般的普通公交道路，共270公里。
补给线主要连接周围卫星小镇和快速公交线。
通过这三个层面公交线路的合理衔接，乘客可快速、方便地到达全市的任何地方。
大城市快速公交系统设计探究
大城市快速公交系统设计探究大城市快速公交系统设计探究摘要：快速公交系统作为一种低成本、实施周期短的大运量公交模式，在解决城市交通拥堵问题上发挥了重要作用。
本文对快速公交系统基本概念进行介绍，分析发展快速公交的必要性与重要性，并着重从公交客流、道路等级、车道宽度、运营效益等五个方面对快速公交系统的设置条件进行了研究。
然后结合泉州等城市比较成功的快速公交系统设计的案例，对快速公交专用道、公交站点、公交站台、调度与控制系统等方面进行了重点分析。
关键词：大城市快速公交系统设计Abstract: This article introduces the basic concepts of Rapid Transit System, to analyze the necessity and importance of the development of rapid transit, and focus on the setting conditions of rapid transit systems were studied from five aspects of passenger bus, road grade, lane width and operational efficiency. Then combined with the Quanzhou and other cities more successful case of the rapid transit system design, and bus rapid transit lanes, bus stops, bus stations, scheduling and control systems, etc., were taken the focus of analysis.Key words: cities; bus rapid transit; system design中图分类号 : U12文献标识码： A 文章编号：快速公交系统(Bus Rapid Transit) 简称BRT，是联合国、世界银行和国际公共交通联合会等国际组织着力向世界各大城市推荐的一种新型节能、环保、快速、可靠的大容量公共交通方式。
城市快速公交系统运营的可行性分析方法
城市快速公交系统运营的可行性分析方法王鹏飞;薛艺;孟德光;李政;赵艳;井国龙;李双喜【摘要】This paper studied the method of feasibility analysis to bus rapid transit system operation based on the Vissim and TransCAD software using regression analysis model, logit model of TransCAD software, and simulation modules, evaluation modules of Vissim software to sol:ee the problems that the government was facing: ( 1 ) forecast of users' traffic demand to bus rapid transit system ; (2) forecast of effect of its operation on other way of travel. At the same time, the optimum design scheme of bus rapid transit would be got. Finally, this paper took parameter calculation as example to illustrate the flow of feasibility analysis and optimum design scheme.%以TransCAD软件与Vissim软件为技术支撑，对城市快速公交系统运营的可行性分析方法进行了研究。
主要应用TransCAD软件中的回归分析模型、Logit模型与Vissim软件中的仿真与评价模块来解决政府部门在决策时遇到的：（1）出行者对快速公交系统的交通需求预测；（2）其运营对其他出行方式的影响预测。
brt研究报告
brt研究报告
报告目的：
该研究报告旨在对比不同城市的BRT（快速公交系统）的发展现状和效果，分析其在城市交通可持续性方面的贡献，并提出相应的建议和推荐。
报告结构：
1. 引言
-介绍BRT概念、目的和发展背景
-说明研究报告的目的和结构
2. BRT研究方法
-解释研究采取的方法和数据来源
-说明研究的限制和假设
3. BRT发展现状
-比较不同城市的BRT系统规模、线路数量和运营情况
-分析BRT系统的投资和建设进度
-评估BRT系统的规划和设计质量
4. BRT效果评估
-分析BRT系统的交通运行效果，如运输能力、运营时间、行车速度等
-评估BRT系统的客流量和乘客满意度
-研究BRT系统对城市拥堵、空气污染和碳排放等问题的影响
5. BRT系统的可持续性贡献
-分析BRT系统对城市交通可持续性的影响，如减少私人汽车使用、鼓励公共交通出行等
-评估BRT系统对城市经济和社会的影响
6. 结论和建议
-总结研究报告的主要发现和结论
-提出改进BRT系统发展和运营的建议和推荐
7. 参考文献
-列出在研究过程中使用的所有参考文献
8. 附录
-包含所有的数据表格、图表和附加信息
以上是一份简要的BRT研究报告结构示例，具体内容和结构可以根据实际情况进行调整和修改。
快速公交系统优化的研究
快速公交系统优化的研究随着城市化进程的不断深入，城市交通问题越来越受到人们的关注。
为了解决交通拥堵和环境污染等问题，快速公交系统成为城市交通建设的重要组成部分。
然而，当前快速公交系统在运营过程中仍存在许多问题，如运营效率低，服务质量差等。
因此，如何优化快速公交系统成为城市交通学者和从业者关注的热点问题。
一、快速公交系统概述快速公交系统（BRT）是一种集城市公交、地铁和轻轨于一体的可持续发展的高效、快速、舒适、安全、环保、经济的城市轨道交通系统。
快速公交系统有着比传统公交更强的快速度和更高的运营效率。
它实现了“人人上公交车、人人离汽车远一点”的目标。
快速公交系统的基本特点是：①具备封闭的专用路线和专用车道，能够从容应对城市交通拥堵，并确保快速公交系统的运营准点；②应用先进的信息技术，可以实现车辆与行人、车辆以及空中交通等交通方式的无缝衔接，从而使交通系统具有高效性和便捷性；③具有良好的运营管理机制，保证了市民出行的服务质量。
二、快速公交系统存在的问题然而，快速公交系统在运营实践中存在着不少问题。
一些城市快速公交系统扩展性差，造成拥堵。
另外，快速公交系统的车辆往往缺乏灵活性，无法满足不同区域的出行需求。
此外，快速公交系统的运营成本较高，对财政造成了一定的压力。
因此，快速公交系统运营效率不高成为当前亟待解决的关键问题。
三、优化快速公交系统的方法为了解决快速公交系统存在的问题，需要采取一定的优化措施。
以下是几点优化建议：1.加强运营管理水平。
提高城市公交运营的管理水平，加强路权管理和效率评价，科学合理地分配运营资源，加强线路调度和运行监控，优化运行车辆计划，合理分配班次，最大程度地提高车辆运行效率和使用率。
2.提高快速公交系统的适应性。
根据不同区域的出行需求，优化快速公交运行的灵活性和适应性。
加强快速公交站点的分布和运行组织，按照人流和客流热度合理设置快速公交站点，实现不同站点之间的转换，保证市民高效便捷的出行。
城市交通规划中的快速公交系统建设策略
城市交通规划中的快速公交系统建设策略随着城市化进程的加快，城市交通问题日益突出。
交通拥堵不仅给人们的出行带来了不便，也给城市的可持续发展带来了巨大挑战。
因此，城市交通规划中的快速公交系统建设成为解决交通问题的关键策略之一。
本文将围绕城市交通规划中快速公交系统建设的策略展开探讨，以期为城市交通规划者提供一些有益的参考。
一、快速公交系统的定义与优势快速公交系统（Bus Rapid Transit，简称BRT）是一种基于公共汽车的交通系统，通过采用专用的道路、高效的车辆和先进的管理技术，提供快速、便捷和可靠的公共交通服务。
相比于传统的公共汽车系统，快速公交系统具有以下优势：1. 提高运输效率：快速公交系统采用分道行驶、优先通行等措施，能够减少交通拥堵，提高公交车辆的运输效率，缩短乘客的出行时间。
2. 降低运营成本：相比于轨道交通系统，快速公交系统建设成本更低，维护成本也相对较低，能够在较短时间内建设完成，并且更加灵活，适应城市交通需求的变化。
3. 提升出行体验：快速公交系统通常设有封闭站台、电子支付系统、候车信息显示等设施，提升了乘客的出行体验，使乘坐公交变得更加便捷和舒适。
二、快速公交系统建设策略1. 综合考虑城市发展规划在快速公交系统的建设过程中，应综合考虑城市的发展规划。
首先，需要确定快速公交系统的布局，包括线路规划、站点设置等。
其次，要考虑快速公交系统与其他交通方式的衔接，确保快速公交系统能够为市民提供便捷的换乘条件。
最后，还要考虑快速公交系统的可持续发展性，包括环境保护、资源利用等方面。
2. 强化运营管理快速公交系统的成功与否，关键在于运营管理的科学与合理。
为此，应加强对快速公交系统的运营管理，包括车辆调度、乘客服务、安全监控等方面。
同时，还应制定相应的奖励和惩罚机制，激励运营者提供更好的服务，确保快速公交系统的高效运营。
3. 加强宣传推广快速公交系统的建设需要得到市民的支持和认可，因此宣传推广工作至关重要。
BRT快速公共交通在城市交通中的运用及发展黄贵忠
BRT快速公共交通在城市交通中的运用及发展黄贵忠发布时间：2021-08-25T06:22:10.020Z 来源：《基层建设》2021年第16期作者：黄贵忠[导读] 近几年，城市居民对轿车的依赖性不断增强，加重了城市中的交通堵塞南宁市白马二号线快速公交有限公司摘要：近几年，城市居民对轿车的依赖性不断增强，加重了城市中的交通堵塞，使空气污染越来越严重，让人们认识到了优先发展城市公共交通系统的重要性。
BRT就是在这种情况下产生的，BRT快速公共交通解决了成本低、客运量大、速度快和污染较轻的许多问题，能够对城市的交通堵塞状态起到一定的缓解作用，也能够减少环境的污染。
文章将对BRT快速公共交通参与国内城市交通进行分析。
关键词：BRT；快速公共交通；国内交通快速公共交通能够很好地引导城市发展，促进城市土地合理的开发和利用。
城市市区的建设都集中在城市交通旁边，降低了城市基础设施建设的费用，提高了相关设施的利用率和价值。
现在国内许多城市都已经开展BRT快速公交系统的建设，如北京、广州、常州等城市的BRT快速公交系统已经正式运营。
广州市将BRT快速公交系统作为广州地铁线路的补充，与城市中的其他交通方式形成一个完整的系统。
而常州市的BRT快速公交是应用中央侧式站台的方法，将车道设置于主干道的内侧，这种运营方式改变了现在常州市民的出行观念和方式，给交通系统周边的沿线商业带来了快速的发展。
1.公交突出的问题通过调查，市民不选择公交出行的主要原因是没有可到达的公交路线，因此需要进一步完善公交线的网密度，公交线路走向和站点的布置也有待优化。
另外，市民认为乘坐公交不能够保证准点上班，而其他交通方式比公交更节约时间，所以公交的车速也是许有待提高。
近几年来，通过不断的优化调整，辅助公交、社区的巴士也得到了很好的发展，但是上层次的大中运量的骨干公交薄弱，公交网络的结构不够科学，整体的竞争力没有明显的提升。
在公交与轿车的发展博弈中，公交线网密度的覆盖、公交准点率、公交运行的速度都会影响公交服务水平。
快速公交系统发展概述
五、BRT系统的特性比较与适用性分析
五、BRT系统的特性比较与适用性分析
1.BRT与其他公交方式的特性比较 2.BRT系统的技术经济性与适用条件分析
1.BRT与其他公交方式的特性比较
1.BRT与其他公交方式的特性比较
① C型用地是指道路上的混合交通用地，即公交车辆与社会 车辆混合共用道路路面，也可布设优先车道或专用车道，但 不具有隔离带等实体分隔，行驶至交叉口需要遵循信号控制 规则。 ② B型用地是指沿行驶方向以缘石、栏栅以及高度差别等方 式，将公交车道与其他车道相隔离的用地方式，但是在交叉 口仍需与横向的行人、车辆混合通行。 ③ A型用地是完全隔离的用地类型，不受交叉口信号的影响， 也不受任何行人与车辆的干扰，也称为“完全隔离”或“专 用”型，它可以布设在地下或高架桥上，也可以用平面方式 布设。
1.BRT专用道
图7-4 杭州BRT专用道
2.BRT专用站
2.BRT专用站
图7-5 BRT专用车站
2.BRT专用站
图7-6 BRT车站预售票系统及进出站通道
2.BRT专用站
图7-7 BRT车站停车定位系统
2.BRT专用站
图7-8 BRT站台与车辆底板水平衔接
2.BRT专用站
图7-9 BRT车站信息显示系统
(5)安全、舒适、节能和环保 BRT与其他交通方式 运行是完全分离的，减少了拥堵时可能发生的追尾 、的碰应撞 用等 ，事也故使；得表车在7-2 辆事不同追故运踪 发输方系 生式每统 时100和 能万人交 够公通 及里污事 时染与故 实能耗管施情理 救况 系 援统 。
(6)系统易于升级
(6)系统易于升级
⑤ 可以提升城市生活环境质量。
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２０１４年第６期
（总第２４４期）
黑龙江交通科技
ＨＥＩＬＯＮＧＪＩＡＮＧ ＪＩＡＯＴＯＮＧ ＫＥＪｌ
Ｎｏ．６，２０１４
（Ｓｕｍ Ｎｏ．２４４）
南非典型城市快速公交系统的发展分析
孟国连，胡永举
（浙江师范大学工学院）
摘 要：目前非洲已有多个城市开展快速公交系统（ＢＲＴ）的规划建设工作，南非的约翰内斯堡和开普敦也位
列其中。选取非洲典型城市约翰内斯堡和开普敦，介绍其ＢＲＴ系统的规划建设情况，并分析展望ＢＲＴ系统
在南非的发展前景。
关键词：南非；快速公交；发展现状；前景分析
中图分类号：Ｕ４１６．１ 文献标识码：Ｃ 文章编号：１００８—３３８３（２０１４）０６—０１８４—０２
０引盲
目前，非洲国家的城市化进程正在加速，城市人口比重
已经从１９７０年的２３．１８％１上升到２００９年的３９．６％２，据预
计，到２０３０年非洲城市人口将达７．６亿人，届时城市化率将
达到５０％３。城市化的迅速发展与经济发展相对落后之间 的矛盾，使得非洲城市发展长期处于困境之中，面ｌｌ缶交通拥 堵、环境污染、土地资源短缺以及经济制约等多方面的压力， 迫切需要寻求改善城市交通的途径和方略。非洲国家积极 借鉴他国经验，因地制宜，结合城市道路网络改造，适度发展 ＢＲＴ系统。目前非洲已有多个城市开展ＢＲＴ系统的规划工 作，以南非的约翰内斯堡和开普敦为典型，已经开始ＢＲＴ系 统阶段性运营，有效缓解了交通压力。 １约翰内斯堡的快速公交系统 约翰内斯堡（Ｊｏｈａｎｎｅｓｂｕｒｇ），南非第一大城市和仅次于 开罗的非洲第二大城市，豪登省省会，素有“黄金城”之称。 黑人聚集地，是非洲最乱的城市。海拔１ ７６０ ｍ，人口４００ 万。 约翰内斯堡将快速公交系统作为其长期公共交通的解 决方案，称为Ｒｅａ Ｖａｙａ系统。系统规划总里程３２５ ｋｍ，包括 ３０个中转站点，为南非最大的ＢＲＴ项目５。Ｒｅａ Ｖａｙａ系统 线路以市中心城区为中心，向外呈放射状辐射，总体规划，分 阶段实施，以合理引导土地开发，满足城市扩张需求。 第一阶段ＢＲＴ项目于２００６年通过，总设计里程１２０公 里，包括７８个公交车站。预计到２０１３年，Ｒｅａ Ｖａｙａ系统的 日乘客量将达到４３万人次。此数字可与德国城市法兰克福 大众交通系统每天的客流量相当（法兰克福为每天５Ｏ万乘 客）６，而法兰克福的大众交通系统的规划和发展已经历时几 十年。 ２００９年８月，在约翰尼斯堡内城索韦托，４Ｏ辆快速公交 车辆在长达２５．５公里的线路上开始运行，标志着Ｒｅａ Ｖａｙａ 系统第一阶段首条线路的正式开通。线路共设置３３个站 点，连接Ｄｏｏｍｆｏｎｔｅｉｎ、埃利斯公园和索韦托的Ｔｈｏｋｏｚａ公园。 沿途为城市最繁忙区域，日输送旅客３０万人次７。线路连 接主要站点如图１所示。 黝，／ ，，， ， 伪 铮国 蕞舒搴 … 图１ 约翰内斯堡第一阶段的快速公交线路 截至２０１０年５月，几大支线相继建成，１４３辆快速公交 处于运行状态。快速公交车辆在索韦托和约翰内斯堡之间 运行，途经足球城和埃利斯公园体育场，约２００００球迷可以 通过快速公交系统抵达世界杯运动场馆，为２０１０年６月至７ 月世界杯比赛期间的交通提供了很好的保障。 目前，Ｒｅａ Ｖａｙａ系统已开通一条主干线，一条互补线路
和若干条支线。主干线连接Ｄｏｏｍｆｏｎｔｅｉｎ的埃利斯公园和索
韦托Ｔｈｏｋｏｚａ公园；互补线路运行于索韦托的ＤｏｂｓｏｎｖｉＵｅ与
约堡ＣＢＤ和埃利斯公园之间；支线主要连接从Ｎａｌｅｄｉ到
Ｔｈｏｋｏｚａ公园，Ｊａｂａｖｕ到湖景站，Ｍｏｆｏｌｏ到新兴都市站，Ｐｒｏｔｅａ
Ｇｌｅｎ到Ｔｈｏｋｏｚａ公园，埃尔多拉多公园到Ｔｈｏｋｏｚａ公园等地。
为实现其可能达到的最高效率，最初的公交系统“地铁公
交”也被加入到快速公交线路中，并为支线公交修建了１７０
个巴士站点。主干线车辆采用最新购置的大型铰接式车辆，
可容纳１ １２名乘客，符合最新环保和舒适标准，车身主体颜
色为红色，互补线和支线采用７５座容量的公交车辆以示区
分。
Ｒｅａ Ｖａｙａ系统的首次扩展（即ｌＢ阶段）正在稳步进行
中。１Ｂ阶段线路全长１８公里，设置１０个公交站点。线路
始于Ｎｏｏｒｄｇｅｓｉｇ，穿过Ｐｅｎｎｙｖｉｌｌｅ、Ｎｅｗ Ｃａｎａｄａ、帝国路、地铁中
心、Ｒｉｓｓｉｋ街，在城市内部连接阶段１Ａ线路，覆盖了索韦托
的郊区、里士满、梅尔维尔、韦斯特伯里、Ｒｉｖｅｒｌｅａ，Ｂｏｓｍｏｎｔ、布
里克斯顿、Ｃｏｍｎａｔｉｏｎｖｉｌｌｅ和Ｎｏｏｒｄｇｅｓｉｇ等地。同１Ａ阶段相
比，１Ｂ阶段的开通将不仅影响到出租车行业，还包括城市的
其他小型汽车运输企业，１Ｂ阶段也将组建专门的公共汽车
公司负责车辆运行，该公司将拥有１３０多辆公交车辆，公交
司机将会从受到影响的公司中雇佣９。
２开普敦的快速公交系统
开普敦（Ｃａｐｅ Ｔｏｗｎ），南非第二大城市，南非立法首都，
西开普省省会，开普敦都会城区的组成部分。根据２００７年
南非全国人口普查资料，开普敦共有３５０万人口，陆地面积
为２４９９平方公里。
开普敦的快速公交系统通常被称作ＭｙＣｉＴｉ，是其公共
交通总体规划——集成快速运输系统（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ Ｒａｐｉｄ Ｔｒａｎ．
ｓｉｔ，ＩＲＴ）的重要组成部分，这是一项用１５年时间在城市地区
建立起完善的公共交通网络的长期规划。
２００８年８月，议会批准了ＭｙＣｉＴｉ的实现阶段——１Ａ阶
段项目规划。最近阶段的快速公交系统于２０１１年５月运行
使用，线路沿西海岸走廊连接Ｔａｂｌｅ Ｖｉｅｗ公交站和开普敦
ＣＢＤ中央商务区，主要为城市中心区的交通提供服务（线路
Ｔ１）。除此之外，还开通了机场服务线路，连接开普敦公交
站与开普敦国际机场。城市内部连接航海花园、市民中心和
收稿日期：２０１４—０４—１１
作者简介：孟国连（１９８６一），女，山东潍坊人，助理实验师，研究方向：交通运输规划与管理。
基金项目：本文是胡永举教授主持的教育部哲学社会科学重大课题攻关项目“新时期中非合作关系研究”（０９ＪＺＤ００３９）的子课题“中国承
建非洲交通基础设施项目分析”阶段成果。
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１８４・