欧洲沿海港口集装箱运输发展状况
鹿特丹港口的发展
*港口简介 *地理位置及优势 *自然条件 *交通状况 *经济腹地
*港区分布 *泊位状况 *港口设施 *港口吞吐量 *港口发展趋势及集装箱吞吐量：980万个TEU *现状：鹿特丹是荷兰第二大城市，欧洲第 一大港口，位于欧洲莱茵河与马斯河汇合 处。鹿特丹位于荷兰的南荷兰省，是欧洲 最大的海港，直到近年来甚至曾是世界上 最大的海港。
港口吞吐量
近4年港口吞吐量 12 10 8 6 4 2 0 2006年 2007年 年份 2008年 2009年 集装箱吞吐量（百万 TEU） 货量（亿吨）
发展趋势
鹿特丹港是保持40多年的世界第一大港。 它的发展历史充分反映了世界港口的发展 历程和趋势。目前，世界主要港口中第二 代港口仍是发展的主流，但已开始向第三 代港口发展。鹿特丹港在向第三代港口转 型中走在世界港口的前列，代表了世界港 口发展的新趋向
港口发展的新趋向
• • • • • • • 港口功能多元化 港口货物集装箱化 港口物流现代化 港口泊位深水化 港口工业规模化 港口运输网络化 港口服务信息化
2020年港口前景规划的思路
• 一个多功能和综合港口，能为装卸、拆箱、 加工和运输提供充足的地域和设施，还能 进行其他业务，比如工业、物流、海运和 贸易 • 一个能持续发展和创新的港口 • 一个智能化的港口 • 一个快捷、安全的港口 • 一个有吸引力的港口 • 一个清洁、环保的港口
公路集 装箱
• 公路连接欧洲 主要城市 • 荷兰承担大量 公路运费 • 两条欧亚大陆 桥 • 密集的国际路 线
铁路集 装箱
驳船集 装箱
• 驳船码头的大 量开通 • 运费进一步下 降
经济腹地
*在国内，以鹿特丹为中心，集中了荷兰的主要 工农业城市。公路、铁路和水运网把这些城市 和鹿特丹连接起来。 *在邻国，德国、瑞士、法国、比利时、英国发 展工业生产所需的原料和燃料主要靠进口，产 出的产品又要出口，使居于中间位置的鹿特丹 港成为大宗货物的转运中心。不仅如此，鹿特 丹港的腹地向远扩展到整个西欧、中欧及东欧 的部分地区。故有“欧洲门户”之称。 *可见，得天独厚的地理位置和广阔的经济发达 腹地，是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
港口集装箱产业发展态势及市场格局分析
港口集装箱产业发展态势及市场格局分析1、中国港口集装箱运输的发展历程我国港口集装箱运输产业发展经历了酝酿、起步、快速发展和全面发展四个阶段。
改革开放前我国港口集装箱运输产业处于酝酿阶段。
1978年9月，上海港至澳大利亚的集装箱班轮航线开通，开启海上国际集装箱运输航线，我国港口集装箱运输业崭露头角。
1981年12月，我国第一个集装箱专业化码头在天津建成，我国从事集装箱运输的港口，由上海、天津、青岛、广州增加到近20个。
我国港口年吞吐量从1979年的3.29万TEU，增加到1988年的97.24万TEU。
1989年至2001年港口集装箱运输产业进入快速发展阶段。
1989年我国港口集装箱吞吐量为117.03万TEU，到2001年增长到的2665.5万TEU。
上海、深圳、天津、广州、青岛、大连、宁波、厦门八大沿海港口年吞吐量突破百万TEU行列，我国专业化集装箱码头逐渐发展起来。
2002年至今我国港口集装箱运输产业步入全面发展阶段，我国集装箱码头不断向专业化、大型化方向发展，适应船舶大型化要求，极大地提高了装卸效率。
截止2019年末全国港口拥有万吨级及以上泊位2520个。
其中，沿海港口万吨级及以上泊位2076个；内河港口万吨级及以上泊位444个。
2019年全国港口完成货物吞吐量达到139.51亿吨，集装箱吞吐量达到2.61亿TEU。
借助“一带一路”的发展契机，我国港口业结合物联网、大数据、云计算等高新科技手段，补短板优化提升港口的基础设施和管理模式，实现港口的功能创新、技术创新和服务创新，建设完善“智慧港口”。
2、全球港口集装箱运输发展现状受全球经济增长放缓以及国际贸易摩擦持续、消费市场疲软等因素影响，国际集装箱贸易保持低速增长，集装箱海运量增长缓慢，2019年全球港口集装箱吞吐量增速较2018年同比增长2.57%，至8.39亿TEU。
从全球港口货物吞吐量情况来看。
除中国所在亚太地区港口货物吞吐量整体保持增长态势，2019年亚太地区港口集装箱货物吞吐量占比为54.2%；其次为欧洲港口集装箱吞吐量占比为17.4%。
中国主要沿海港口及其发展趋势
•舟山港
• 舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发 达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。 港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件， 可建码头岸线有1538公里?，其中水深大于10米的深水 岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为82.8公 里。全港有定海、沈家门、老塘山、高亭、衢山、泗礁 、绿华山、洋山8个港区，共有生产性泊位352个，其中 ，万吨级以上11个，?2003年全港完成货物吞吐量5700 万吨。港口与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、 俄罗斯及中东地区均有贸易运输往来。舟山港作为上海 国际航运中心和上海—宁波—舟山组合港的主要组成部 分，港口开发是舟山未来最具潜力和竞争力的产业。 2004年，全港完成港口货物吞吐量7359.26万吨。2005 年舟山港货物吞吐量超过8000万吨。
• 是我国大陆首个突破1000万TEU大关的港口。2004年货物吞吐量和集装箱吞吐量快速 增长，分别完成3.79亿吨和1455万标准箱，分列世界港口第二位和第三位。上海港 2005年的货物吞吐量达4.43亿吨，完成的集装箱吞吐量达到1809万标准箱，比上年增 长24.2%，继续稳居世界第三位。
•浙江省主要港口
•上海国际航运中心建设
•长江战略
•保持并提高长江流域集装箱市场的 占有率，增强上海港对长江流域的集
聚与辐射能力，实现上港集团的可持 续发展
•东北亚战 略
•国际化战 略
•提高东北亚集装箱中转市场的占有 率，以洋山为中心，确立上海港的国 际航运中心地位，实现上港集团跨越 式发展
•广西主要港 口
•防
•北海港
城
港
•海口港（秀英港）
• 海口港是海南省的交通枢纽和客货集 散中心，在我国沿海港口发展战略中被交 通部列为沿海主要港口和海南省国际集装 箱干线港口。 2002 年货物吞吐量首次突破 千万吨大关，集装箱吞吐量也首次突破 10 万标箱关口。 2003 年海口港货物吞吐量达 到 1329.1 万吨，集装箱吞吐量完成 16.1 万 标箱，在海南港口中处于遥遥领先的地位 。新海港区汽车客货滚装码头一期起步工 程建设3000吨级汽车滚装泊位10个，设计 年吞吐量120万辆汽车及460万人次。建设 工期为2年，项目总投资估算为3.88亿元。
鹿特丹港港口分析
3
可见
• 得天独厚的地理位置和广阔的经济发达腹地， 是鹿特丹港不断发展的有力支柱。
第七页，共41页。
四、鹿特丹港的内部条件
港区面积 港区分布 泊位 港区机械设备情况
第八页，共41页。
1、港区面积
鹿特丹港港区总面积 105 . 56 km2,岸线长度为 42 k m，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油 轮。其中 ,工业区面积 52 . 57 km2,港口水域面积 52 . 99 km2,集装箱码头作业区 8个 ,多功能码头作业区 17个 ,全气候码头作业区 1个 ,滚装码头作业区 7个 , 汽车码头作业区 1个 ,水果码头作业区 2个 ,果汁码 头作业区 3个 ,散货码头作业区 20个。
第十九页，共41页。
1 公路运输 2 铁路运输
集疏运 组成
3 驳船运输 4 管道运输
5 近海运输
6 航空运输
第二十页，共41页。
1、公路运输
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2、铁路运输
铁路每天有几十列火车抵达或离开鹿特丹港适
应远距离的陆地运输, 2007年建设的贝突威货运专线
提供鹿特丹与德国之间的直达运输。鹿特丹港的铁路 线路直接深入港口作业区，实现海铁的无缝衔接，减 少了海公铁路联运的起吊装卸环节，降低了海铁联运 的成本。在港口铁路编组站，采用了仙剑的调度设备 ，进一步提高了铁路运输的效率，从而保证了鹿特丹
第十页，共41页。
2、港区分布
马斯莱可迪
欧罗波特
波利斯港区 博特莱克
梅尔沃
和维尔港区
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瓦尔埃姆
3、泊位
①港区总泊位656个，其中远洋船泊位380多个，包括70多 个石 油泊位，可停靠30~50万吨级巨型油轮。 ②港区有世界上最大的集装箱码头──“ECT-DELTA”码头，全 长1600m，共4个集装箱泊位，码头纵深900m，前沿水深15m。 近年来 ,船舶出现了大型化发展的趋势 ,满载吃水最小的也在 12m以上 ,为了适应这一形势 ,鹿特丹港不断扩建大型深水泊位 , 前沿水深 17～23m,满足第五第六代集装箱船的要求。
欧美港口集装箱海铁联运概况
■铁 路 霸驳 船 口 国际 中转 一公 路
图 １ 欧洲 ３大集装箱港 口分布
图 ２ 鹿 特 丹 港 历 年 集 装 箱 集 疏 运 方 式 运 量 比例
１１ 鹿 特 丹 港 ．
１１１ 港 口概 况 ．．
由于 铁 路运 输 是 全 天 候 的 、 用 于 各种 货物 的 运 适
上， 西依北 海 ， 溯莱 茵河 、 东 多瑙 河 ， 通至 里 海。 特 可 鹿 丹 港 处于 欧 洲 中 心 的战 略 性 地理 位 置 ， 着 整个 欧 洲 有 广 阔 的内陆 腹地 ， 西 欧 的商 品集 散 中 心 ， 是 是世 界 货运
体 系 的重 要 枢 纽 之一 。港 区面 积 １ ５ ｍ２港 区航 道 长 ０ ， ｋ
１ ． 港 口概 况 ．１ ３
自由港 仓储 面 积 超 过 １ ０万 ｒ 是 世 界 上最 大 的 自 由 ０ ｆ， ｌ 港。 码 头 岸线 长 ４ ｍ， 深 一７ １ ｌ 大型 集 装 箱 １ ｋ 水 —一７ｒ ， ｆ 码 头 ４个 ，集 装箱 船 和 散 货船 泊 位 ３ ８个。 港 区 道 路 １０ｋ 公 路桥 ９ 座 ； 区铁 路 ３ ０ｋ 铁 路 桥 ５ ７ ｍ， １ 港 ５ ｍ， ７座 ； 公 路铁 路 两 用桥 ６座 。 ０ ６年 集 装箱 吞 吐 量达 ８ ６万 ２０ ８
Ｔ Ｕ， 比 增 长 ９ Ｅ 同 ％。
安特 卫 普 港 是 欧洲 第 ３大集 装 箱 港 口， 于 比利 位
时北 部 沿海 斯 凯 尔 特河 、 马斯 河 和 莱 茵 河形 成 的三 角 洲上 ，西距 北 海 约 ８ ｍ。安 特 卫 普 港位 于 汉堡一 勒 ０ｋ
拉 佛 尔地 区港 口群最 中心 的位 置 ， 与竞 争性 港 口相 比，
沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究
沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型研究一、概述随着全球贸易的日益繁荣和物流业的快速发展，沿海港口作为国际贸易的重要节点，其集装箱吞吐量成为衡量港口经济活力和国际竞争力的重要指标之一。
国内生产总值（GDP）作为反映一个国家或地区整体经济状况的综合性指标，与港口集装箱吞吐量之间存在着密切的关联。
研究沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值之间的关联模型，对于优化港口资源配置、提升港口运营效率、推动区域经济发展具有重要意义。
本研究旨在通过深入分析沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值之间的内在联系，构建合理的关联模型，以揭示两者之间的相互作用机制和影响因素。
通过收集相关数据并进行统计分析，本研究将探讨港口集装箱吞吐量与GDP之间的长期趋势、短期波动以及相互影响关系，进而为港口管理部门和政策制定者提供决策支持和建议。
在研究方法上，本研究将综合运用计量经济学、时间序列分析等方法，构建基于数据的实证模型，以揭示沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值之间的动态关系。
本研究还将结合国内外相关研究成果和案例，进行对比分析和经验借鉴，以丰富和完善研究内容。
通过本研究的开展，有望为沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值关联模型的研究提供新的思路和方法，为港口经济和区域经济的协调发展提供有力的理论支撑和实践指导。
1. 背景介绍：沿海港口集装箱吞吐量与国内生产总值的重要性在全球经济一体化的背景下，沿海港口作为连接国内与国际市场的关键节点，其集装箱吞吐量不仅反映了地区乃至国家的物流水平，更是经济发展的重要指标。
而国内生产总值（GDP）则是衡量一个国家或地区在一定时期内所有常住单位的生产活动最终成果的重要经济指标。
两者之间的关联密切且复杂，对于理解地区经济发展状况、预测未来经济趋势以及制定相关政策具有重要意义。
沿海港口集装箱吞吐量是衡量港口物流效率和经济活力的重要参数。
随着全球贸易的日益繁荣和物流技术的不断进步，集装箱运输已成为现代国际贸易的主要方式。
集装箱经济数据分析报告(3篇)
第1篇一、报告概述随着全球经济的快速发展，集装箱运输已成为国际贸易中不可或缺的物流方式。
本报告通过对集装箱经济的深入分析，旨在揭示当前集装箱运输市场的现状、发展趋势及潜在风险，为相关企业和政策制定者提供决策依据。
二、数据来源与范围本报告所使用的数据主要来源于国际集装箱运输组织、各国海关统计数据、相关行业协会报告以及公开的市场调研数据。
报告范围涵盖全球集装箱运输市场，包括海运、陆运和空运三个方面。
三、集装箱运输市场现状1. 全球集装箱吞吐量根据国际集装箱运输组织的数据，2019年全球集装箱吞吐量达到6.6亿TEU（二十英尺当量单位），同比增长3.3%。
其中，海运集装箱吞吐量占比最高，达到98.7%。
2. 主要集装箱航线目前，全球主要的集装箱航线包括亚洲-欧洲、亚洲-北美、亚洲-中东、地中海-欧洲等。
其中，亚洲-欧洲航线是世界上最繁忙的集装箱航线，占比达到35%。
3. 集装箱运输区域分布从区域分布来看，亚洲是全球集装箱运输最活跃的地区，2019年集装箱吞吐量占比达到48.2%。
其次是欧洲和北美，分别占比22.1%和19.4%。
四、集装箱运输发展趋势1. 集装箱运输量增长随着全球贸易的增长，预计未来几年集装箱运输量仍将保持稳定增长。
根据国际集装箱运输组织的预测，2020年全球集装箱吞吐量将达到6.8亿TEU，2025年将达到7.5亿TEU。
2. 多式联运发展迅速为提高运输效率和降低成本，多式联运成为集装箱运输的重要发展方向。
目前，全球多式联运市场份额逐年上升，预计未来几年将保持快速增长。
3. 绿色低碳成为发展趋势面对日益严峻的环保压力，绿色低碳成为集装箱运输行业的发展方向。
近年来，越来越多的集装箱运输企业开始采用环保型船舶和能源，以降低碳排放。
五、集装箱运输潜在风险1. 全球经济波动全球经济波动对集装箱运输市场产生直接影响。
在经济下行期间，国际贸易量下降，集装箱运输需求减少，可能导致运输企业面临经营压力。
港口物流发展存在的问题及对策研究论文分析
中文摘要港口是一个国家对外开放最前沿的窗口，是综合运输大通道的节点，是沟通国内与国际经济往来的重要枢纽。
从建国之初，中国便开始恢复港口建设，1978年改革开放之后，更是进入了高速发展时期，新世纪伊始，全国掀起了新一轮港口建设和发展热潮。
如今10年过去了，港口的建设数量、规模、吞吐能力以惊人的速度增长，中国港口格局初步形成，并跻身世界港口大国行列。
作为我国第一批沿海开放城市，连云港集地理区位、政策、技术等优势于一身，但其发展速度却是相对缓慢的，这不得不令人深思。
本文从连云港的自身经济发展状况、区位特点等方面着手分析连云港港口物流发展现状，以及制约其发展的主要因素，从而提出解决问题的对策。
关键词：连云港港口物流问题对策AbstractThe port is a national opening to the forefront of the window, is the comprehensive transportation channel node, is communication domestic and international economic relations and important hub. From the early days of the republic, China began to restore port construction, 1978 years after the reform and opening, but also get into high speed development period, at the beginning of the new century, the whole country raised a new round of port construction and development boom. Now 10 years past, the construction of the port number, the scale, the operation capacity with amazing speed growth, China's port pattern initially formed, and entering the world's port country ranks.As China's first batch of coastal open cities, Lianyungang set geographical advantages of the technology in a policy, but its development speed is relatively slow, this had to a thought. This article from Lianyungang's own economic development, from the aspects such as location feature analysis of the current situation of the development of Lianyungang port logistics, and the main limiting factors, and then puts forward the solutions of the problems.[Keywords] Lianyungang Port logistics Problem Countermeasures目录中文摘要 (2)Abstract (3)引言 (5)1、相关概述 (5)1.1、物流的概念 (5)1.2、港口物流在国际物流中的作用 (5)1.3、连云港发展港口物流的优势 (6)2、连云港港口物流发展现状 (6)2.1、港口集疏运条件日趋完善 (7)2.2、港口集装箱运输跨越发展 (7)2.3、港口业已形成一系列物流服务品牌 (7)3、发展过程中存在的主要问题 (8)3.1、连云港与周边港口腹地叠加、同质化竞争激烈 (8)3.2、港口物流企业专业化服务水平较低 (8)3.3、港口物流信息化服务功能相对较弱 (8)3.4、缺乏专业性物流人才 (9)4、发展港口物流的几点建议 (9)4.1、建设和优化港口物流硬件环境 (9)4.2、科学规划，优化港口体系结构 (10)4.3、加强港口物流信息化建设 (10)4.4、以人为本，重视物流专业人才培养 (10)5、结束语 (11)参考文献 (12)致谢 (13)引言在全球经济一体化深入发展的今天，港口作为全球运输网络中的一个重要节点，是对外贸易进出口货物的集散中心，是国际物流供应链的重要环节和物流通道的枢纽，对区域经济的发展起着越来越重要的促进作用。
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４ ４
４ ５
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２ ９３ ９ ６ ５
ｌ 集 装 箱 化 ２ ０ ．２ ８ ０ ７１
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续表 １
超 过 １ ０万 Ｔ Ｕ ， 法 国 马 塞 港 吞 吐 量 也 接 近 １０ 万 ０ Ｅ ０
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欧 洲北 部 沿 海 港 口，其余 ３类港 口为 欧 洲南 部 沿 海 港
口。此外 ， 中没 有包 括 欧 洲 内河 集 装 箱 港 口， 际 上 表 实 有 些 欧 洲 内河 港 口吞 吐 量 较 大 部 分 海 港 的吞 吐 量 大 ， 如 德 国 的杜 伊 斯 堡 港 是 欧 洲 最 大 的 内 河 集 装箱 港 口 ２０ ０ ５年 集 装箱 吞 吐 量 达 ７ ． １ ０万 Ｔ Ｕ。 ２ Ｅ
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３２ ｌ Ｏ ０ ３
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Ｔ Ｕ， 余都 为 中小 港 口。表 １中东 地 中 海／ 海港 口 Ｅ 其 黑 中 只 有 比 雷埃 夫 斯 港 口吞 吐量 超 过 １ ０万 Ｔ Ｕ。表 １ ０ Ｅ 中 ８个伊 比利亚 半 岛港 口中最 大 的里 斯 本港 和 毕 尔 巴 鄂 港吞 吐量 刚 刚超 过 ５ ０万 Ｔ Ｕ。 Ｅ ２ ０ 年 欧洲 沿 海 港 口集 装箱 吞 吐量 占全 球 集 装 ０５
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圣绫得堡
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ｌ ８ １ ９
２０ ２ｌ
马赛
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哥德堡
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７ １６ ９ ７ ７
７ ８０ ９ ６ ９
箱吞 吐量 的 １ ％， ５大 港 口鹿 特 丹 港 、 ８ 前 汉堡 港 、 特 安
卫普 港 、 来 梅 港和 阿 尔赫 西 拉斯 港 在 全 球 港 口排 名 不 中 分 别 处于 第 ７ ８ １ ， １ ２ ， ，２ ２ 和 ５位 。
１ ４ １ ５
南安酱鹱
马尔萨什洛克
英 国
马耳他
ｉ３ ５０ ０ ７ ０
１３ ｏ ２１ ０ Ｏ
１ 欧洲沿海 港 口集装箱 吞 吐量分布
２０ ０ ５年 年 吞 吐量 不少 于 １ ０万 Ｔ Ｕ的 欧洲 沿 海 港 Ｅ 口集 装箱 吞 吐量如 表 １ 示 ， 计 ７ 所 共 ４个 港 口。 由于 不 同区 域 的港 口发展 条件 和 状 况 不 同 ，通 常根 据 欧 洲 沿 海 港 口的地理 位 置 将 港 口分成 北 欧 、 堪 的 纳维 亚／ 斯 波
量 ７０ ２万 Ｔ Ｕ 规模 相 当。本 文根 据相 关 统计 数 据 分 ０ Ｅ
１ １ １ ２ １ ３
热 那 亚
意大利 比利时 希 腊
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泽布蔼赫
比雷埃夫斯
ｉ４ ７ ９ ３ ３ ０
１３ ４ ５ ２ ９ １
析 欧 洲沿 海 港 口集 装 箱 运 输发 展 状 况 。
ｌ Ｏ
阿尔赫西拉斯
焦亚陶罗 费利克斯托 巴伦 西亚 勒阿弗尔
巴塞 罗 纳
３１ ０９ Ｉ ６ ８
２７ ０ｏ Ｏ ６ ０
３ ８Ｏ ７ ｌ ７ ２ ５００ ９ ０ ２ ９８０ ８ ６
２ ０ ７０ ００
埃斯堡 或琵裁
贝尔法斯特
丹麦
西班 牙
法 国
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蒂尔伯里 来事
泰 晤 士 港
塞夹利 。
英国
７６ ６ １
６ ７９ ２ ７ ０
罗 的海 、 西地 中海 、 东地 中海／ 黑海 、 比利 亚 半 岛 ５类 ， 伊
表 中 “ 域” 号 １ ５依 次 分 别 对应 上 述 ５个 分 类 ， 区 代 ～ 其 中北 欧和 斯堪 的纳维 亚／ 罗 的海 ２类 港 口有 时统 称 为 波
表 １ ２０ ０５年 欧洲 沿 海 港 口集 装 箱吞 吐量
利物浦
１
３
２
英 国
２
２
６ ６Ｏ ｏ ２ ０
１
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爱尔兰
葡萄牙
西班牙 英 国
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１ ２
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荷 兰 德 国
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３ ７
芬 兰 希腊
英国 葡萄牙 塞浦路斯
英 国
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６４ ２０ ９ ８ ２
３ ８
３ ９ ４ ０
４ｌ ４ ２ ４ ３
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欧 洲
沿
海
港
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拿 装 箱 国 输 发 展 状
交通部水运科 学研 究 院 彭传 圣
欧洲 大 陆 海岸 线 长达 ３ ９万 ｋ 沿 海港 口星 罗棋 ． ７ ｍ，
续表 ｌ
布 ，２ ０ 年 欧 洲 沿 海 港 口 完 成 集 装 箱 吞 吐 量 ０５ ７３ ０多万 Ｔ Ｕ， 同年我 国 大陆 沿 海港 口集 装 箱吞 吐 ０ Ｅ 与
５ ０２ ０ ９ ５
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赫尔辛 基
伊名赫姆
芬兰
英 国
４ ９７ ５ ４
４ ３５ ７ ３ ４
萨勒诺
格丁尼亚
意天利
波 兰
４ ８２ ５ １ ０
４ ０１ ５ ｏ ６
３ ６
那不勒斯 科特卡 塞萨洛尼基