节气门体和进气管
2008年1月 主讲：余志兵
5.在汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系 统能迅速的作出 反应； 6.具有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油； 7.在进气系统中，由于没有像化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小； 8.发动机起动容易，暖机性能提高。
2008年1月 主讲：余志兵
三、电控喷射系统的类型
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（1）顺序喷射正时控制
➢ 工作原理：ECU根据凸轮轴位置传感器（G信号）、曲轴位置 传感器（Ne信号）和发动机的作功顺序，确定各气缸工作位置。 当确定各缸活塞运行至排气行程上止点某一位置时，ECU输出 喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开始喷油。 ➢ 特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。
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（2）分组喷射正时控制
➢ 特点：把所有喷油器分成2～4组，由ECU分组控制喷油器。 ➢ 工作原理： 以各组最先进入作功的缸为基准，在该气缸排 气行程上止点前某一位置，ECU输出指令信号，接通该组 喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
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（3）同时喷射正时控制
传感器
电子控制单元
执行器
发动机
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闭环控制系统
也叫反馈控制，在开环的基础上，它对控制结果进行检测，并反馈给ECU。传感器电子控制单元
执行器
闭环控制
发动机 氧传感器
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第二节 电控燃油喷射系统的功能
一、喷射正时控制 二、喷油量的控制 三、燃油停供控制 四、燃油泵控制
➢ 特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 ➢ 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸 为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置，ECU输出指令 信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。
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2.异步喷油正时控制
（1）起动时异步喷油正时控制 （2）加速时异步喷油正时控制
插图
2008年1月 主讲：余志兵
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L型电控燃油喷射系统
——利用空气流量计直接测量发动机的进气量，电脑不必进行推算，可根据 空气流量计信号计算与该空气量相应的喷油量。
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多点喷射系统
每缸进气门处装有一个中央喷射装置，由ECU控制喷射。其燃油 分配均匀性好，但控制系统复杂，成本高。主要用与中、高级轿车 。
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一、喷射正时控制
在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，电脑必须控制 喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般 是在进气行程开始前，喷油结束。
1．同步喷油正时控制 2．异步喷油正时控制
1.同步喷油正时控制分为:
（1）顺序喷射正时控制 （2）分组喷射正时控制 （3）同时喷射正时控制
1.按喷射方式分类：
同时喷射
分组喷射
顺序喷射
2.按空气量的计量方式分类 ： D型电控燃油喷射系统 L型电控燃油喷射系统
3.按喷射位置分类 多点喷射系统
单点喷射系统
4.按有无信号分类 开环控制系统
闭环控制系统
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同时喷射：
——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器有电脑的同一个指令控 制，同时喷油，同时断油。
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第一节 电控燃油喷射系统的概述
一、汽油喷射系统的发展 二、电控燃油喷射系统的优点 三、电控喷射系统的类型
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一、汽油喷射系统的发展
➢20世纪30年代由于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在 奔驰300SL上装了机械式汽油喷射系统（K型）； ➢20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷 射系统（KE型）； ➢20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH 公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。
气门
喷油器
输油管
进气支管
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单点喷射系统
在节气门上方装一个中央喷射装置，由1～2个喷油器集中喷油。采 用顺序喷射方式。结构简单，故障少、维修调整方便。广泛的应用于普 通轿车和货车。
节气 门
调压器 喷油器
节气门体 位置传感器
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开环控制系统
ECU根据传感器的信号对执行器进行控制，但不 去检测控制结果；
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Bosch公司燃油喷射系统的发展过程
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二、电控燃油喷射系统的优点
1.能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度； 2.用排放物控制系统后，降低了HC、CO和NOX三种有害气体的排放； 3.增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好； 4.在不同地区行驶时，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿；
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1.起动时的同步喷油量控制
v
在发动机转速低于规定值或点火开
关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度——
喷油时间确定基本喷油时间，根据进气
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分组喷射
——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。
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顺序喷射
——喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。
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D型电控燃油喷射系统
——在根据进气量和发动机转速确定基本喷油量（比L型更精确）。
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（1）起动时异步喷油正时控制
在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异 步喷油。
在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传 感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信 号）时，开始进行起动时的异步喷油。
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（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
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二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制 2.起动后的同步喷油量控制 3.异步喷油量控制
汽车发动机构造-5章燃油供给系
加速：指发动机节气门迅速开大，汽油机的转速和功 率在较短时间内迅速提高的过程。要求混合气量要突增， 并保证浓度不下降。但瞬时汽油流量的增加比空气的增加 要小得多，致使混合气过稀。因此，采取强制方法额外增 加供油量。
汽车构造（上）
从以上分析可知：在发动机的不同工况，所要 求的混合气浓度是不一样的。此种特性称为理想化 油器特性。
汽车构造（上）
从简单化油器特性知道其是不能满足汽车发动机的 需要的，所以应该对其进行改进，所以就出现了： 3、现代车用化油器：
在简单化油器的基础上加上5个主要的工作系统，就 能满足发动机实际工作的需要。 ➢ 主供油系统满足发动机在中等负荷时发动机经济性的需 求。 ➢ 怠速系统满足发动机在怠速时供油。 ➢ 加浓系统满足发动机在大负荷、全负荷对动力性的需求。 ➢ 加速系统满足发动机加速时需要。 ➢ 启动系统满足发动机启动时需要。
汽油：约为44000kJ/kg(低热值) 柴油：一般为42500～44000kJ /kg(低热值) 3）抗爆性：抵抗爆震燃烧的能力。用辛烷值大小来衡 量。
汽车构造（上）
§2. 简单化油器与可燃混合气的形成
一、简单化油器的结构
空气室
针阀
空气滤清器
喷管
浮子 2-5mm
喉管
混合室
1、浮子机构：浮子、 浮子室 针阀、浮子室
汽车构造（上）
第5章 汽油机燃料供给系统
本章主要内容： 1、汽油机供给系的组成及燃料 2、简单化油器与可燃混合气的形成 3、可燃混合气成分与汽油机性能的关系 4、汽油供给系其他辅助装置 5、电控汽油喷射系统
汽车构造（上）
§1.汽油机供给系的组成及燃料
电控发动机复习题及答案
汽车发动机电控技术概述习题一、填空题1.电控燃油喷射系统用英文表示为EFI ，怠速控制系统用英文表示为ISC 。
2.目前，应用在发动机上的子控制系统主要包括电控燃油喷射系统、电控点火系统和其他辅助控制系统。
3.在电控燃油喷射系统中，除喷油量控制外，还包括喷油正时控制、_断油控制和_燃油泵_控制。
4.电控点火系统最基本的功能是_点火提前角__。
此外，该系统还具有_通电时间__控制和_爆燃__控制功能。
5.排放控制的项目主要包括废气再循环控制、活性炭罐电磁阀控制、氧传感器和_ 空燃比闭环控制、_二次空气喷射_控制等。
6.传感器的功用是_采集控制系统所需的信息，并将其转换成电信号通过线路输送给ECU_。
7.凸轮轴位置传感器作为喷油正时控制和点火正时控制的主控制信号。
8.爆燃传感器是作为点火正时控制的修正信号。
9.电子控制单元主要是根据__进气量_确定基本的喷油量。
10.执行元件受__ECU__控制，其作用是__ 具执行某项控制功能的装置___。
11.电控系统由信号输入装置、电子控制单元、执行元件三大部分组成。
12.电控系统有开环控制系统、闭环控制系统两种基本类型。
13.应用在发动机上的电子控制技术有：电控燃油喷射系统、电子点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、进气控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示、自诊断与报警系统、失效保护系统、应急备用系统。
14.__传感器_是采集并向ECU输送信息的装置。
15.__ECU_是发动机控制系统核心。
16.汽车电控系统的执行元件主要有喷油器、点火器、怠速控制阀、巡航控制电磁阀、_节气门控制电动机__元件。
17.STA信号主要作用是__用来判断发动机是否在起动状态__。
18.STA信号和起动机的电源连在一起，由__空档启动开关_控制。
19.动力转向开关信号表示__动力转向开关闭合将使发动机负荷增加的信息__的信息。
20.空挡起动开关信号的作用是_ ECU利用这个信号区别变速器是处于“P”或“N”，还是处于“L”、“2”、“D”或“R”状态__。
空气供给系统
喷油嘴 节气门体 进气总管
空气流量计 空 气 滤 清 器
空气阀或怠速控制 阀 L型EFI空气供给系统示意图
D型EFI空气供给系统
• D型喷射系统由于没有空气流量计，其进气系统结构简单，应用比较广泛。
L型EFI空气供给系统 • L型喷射系统对空气量的测量更精确，应用也比较广泛。
三、空气供给系统基本元件的构造 基本元件： 空气滤清器、节气门体、进气管以及传感 器等。 1、空气滤清器
系统自动将热线加热到1000℃以上并保持约1s，使附在热线上的粉尘 烧掉。 检修（检查相应端子之间的电压）：
点火开关接通时，电源端子与搭铁端子之间电压应为蓄电池电压。 信号端子与搭铁端子之间的电压，发动机不工作时为2~4V，发动 机工作时为1.0~1.5V。
案例一 发动机空气流量计热线脏污引起的怠速不稳、 加速不良、进气管回火的故障
检测卡门旋涡频率有两种方法：反光镜检测方式和超声波检测。 卡门旋涡式空气流量计的构造如下图。
1、反光镜检测法
反光镜检测方式的旋涡检测装置由反光镜、发光二级管和光敏 晶体管、板弹簧等组成，如下图所示。
当空气流过卡门旋涡发生器时，受交替产生的卡门旋涡的影响， 发生器两侧压力也交替发生变化。用导压孔把旋涡发生器两侧的压 力引到薄金属制成的反光镜背面，受发生器两侧交替变化压力的作 用、反光镜将产生与旋涡发生频率相同的偏转振动，如下图所示。
第三章 汽油机空气供给系统
本章主要介绍的内容有：
第一节 空气供给系统基本结构 第二节 空气供给系统常用传感器
第一节 空气供给系统基本结构 本节主要介绍的内容有：
● 空气供给系统的组成及元件位置 ● 空气供给系统基本元件的构造
一、作用 空气供给系统是向汽油机提供与发动机负荷相适应的、清洁的空气，同时
进气歧管清洗有必要吗
进气歧管清洗有必要吗有很多车主会问，清洗进气歧管有必要么，跟节气门一样，清洗都是很有必要的，汽车行驶一段时间后，燃油系统就会形成一定的沉积物。
沉积物的形成和汽车的燃油直接有关：首先是由于汽油本身含有胶质、杂质，或储运过程中带入的灰尘，杂质等，日积月累地在汽车油箱、进油管等部位形成类似油泥的沉积物;其次是由于汽油中的烯烃等不稳定组分在一定温度下，发生氧化和聚合反应，形成胶质和树脂状的粘稠物。
这些粘稠物在喷油嘴、进气阀、燃烧室、(汽缸盖和很少顶)等部位沉积就会变成坚硬的积碳。
另外，由于城市交通拥堵，汽车常常处于低速和怠速状态，更会加重这些沉积物的形成和积聚。
关于化油器式或节气门体汽油喷射式发动机，进气歧管指的是化油器或节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路。
它的功用是将空气、燃油混合气由化油器或节气门体分配到各缸进气道。
进气歧管必须将空气、燃油混合气或洁净空气尽可能均匀地分配到各个气缸，为此进气歧管内气体流道的长度应尽可能相等。
为了减小气体流动阻力，提升进气能力，进气歧管的内壁应该光滑。
同时，应保证进气歧管的清洁，适时清洗。
清洗进气歧管有很多的好处:1清洗进气歧管的积碳，让空气进入更顺畅。
2.清除进气及排气门积碳，使引擎阀门的开启与关闭更紧密。
3.清除活塞积碳，消除爆震。
4.清除三元催化器积碳让排气阻力更小。
5.清除排气管积碳，所以排气更干净。
2章进气歧管积碳症状积碳症状1、冷车多次点火不易启动，热车正常。
2、引擎怠速不稳、忽高忽低。
3、加空油时,感觉加速不畅,有发闷的现象。
4、行驶无力,尤其表现在超车时,提速反应慢,无法达到原车动力。
5、尾气很刺眼、刺鼻、严重超标。
6、油耗比以往增加。
积碳的危害1、当积碳黏附进排气门时,使进排气门关闭不严以至漏气，发动机汽缸内压力下降，直接产生的结果就是发动机激活困难，怠速工况下出现抖动;同时影响混合气进入燃烧室的断面,积碳能吸附一定的混合气,从而降低发动机功率。
电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介
电喷发动机空气供给系统的组成和工作原理简介•作者：admin•来源：本站原创•时间：2008-04-04•浏览：内容简介：L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
而现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器相关推荐阅读•上篇文章•造成发动机控制电脑ECU多次损坏故障实例电喷发动机燃油供给系统油泵控制解析电喷发动机空气供给组成部件介绍电喷发动机空气供给系统的部件图（1）空气滤清器：过滤空气中的杂质；（2）空气流量计：检测发动机的进气量，反馈给电脑，是主脑控制喷油量的主要信号；（3）进气温度传感器：检测发动机的进气温度，作为喷油量的修正信号；（4）节气门体：安装有节气门、节节气门位置传感器及怠速控制阀等；其中节气门位置传感器检测节气门的开度信号反馈给电脑；（5）进气压力传感器：检测进气管的的压力，因为进气管的压力反映了发动机的负荷，电脑依进气压力传感器信号计算发动机的负荷。
空气供给系统的类别注意：1 关于D型和L型电控系统：进气压力传感器L型为进气管道设有空气流量计的电控系统，称为流量检测型。
D型为没有空气流量计，而设有进气压力传感器，电脑依进气管压力来计算发动机负荷，称为压力检测型。
空气流量计图注：现代汽车电控系统广泛使用空气流量计，为了提高控制精度，个别车同是装有空气流量计和进气压力传感器，如别克关于怠速控制方式：旁通气道式怠速控制阀1 旁通气道式：怠速时，节气门全关，ECU通过怠速控制阀控制旁通气道的通气量实现对怠速的控制。
常见的怠速控制阀有步进电机式、旋转阀式和直动电磁阀式；节气门直动式怠速控制方式2 节气门直动式：取消了旁通气道和怠速控制阀，设有节气门驱动电机，怠速时，电脑通过控制节气门电机驱动节气门打开一个角度，约为2-5度，实现怠速的稳定，为大众车系广泛使用,节气门体又称为节流阀体关于空气流量计种类：翼板式空气流量--最早，现已淘汰；热线式/热膜式--广泛应用；涡流式--个别车使用。
君越发动机电子节气门体的清洗和重新设定
君越发动机电子节气门体的清洗和重新设定型号： 06/07/08MY WS,WT带2.4L LE5自动四速MN5和自动六速 MH8的车辆一、情况上述车辆可能会产生P0121(节气门位置传感器1性能)故障码。
在进行电子节气门相关维修（如清洗、更换电子节气门体等）后车辆可能出现怠速过高的现象。
二、原因：行驶一定公里数后的车辆，由于节气门积炭，可能会产生P0121(节气门位置传感器1性能)故障码。
由于电子节气门体的积碳情况不一，当维修人员对积碳严重的电子节气门体清洁后，发动机控制模块无法对电子节气门体位置进行重设。
三、解决方案如果经特约售后服务中心判断是由于节气门积炭造成出现故障码P0121的车辆，应首先采取清洗节气门的措施，不应在未经清洗的情况下直接更换节气门总成。
节气门体的清洁必须在节气门体拆下状态下完成，正确清洗步骤请严格参照DMS 上的君越维修手册(发动机-发动机控制-维修指南-节气门体清洁程序)章节内的相关内容进行操作。
[2]节气门体清洁程序1. 拆卸空气滤清器进气管。
参见“空气滤清器进气管的更换”。
重要注意事项：切勿在点火钥匙处于接通位置时打开节气门，这可能会设置故障诊断码。
2. 拆下节气门体。
参见“节气门体总成的更换”。
特别注意事项：禁止使用含甲乙酮(MEK) 的清洁剂。
这种清洁剂会损坏燃油系统部件。
特别注意事项：禁止使用钢丝刷或刮刀清理节气门体，钢丝刷或锋利的工具可能损伤节气门部件。
3. 检查节气门体孔和阀板两面，特别是阀板周围、枢轴等处是否有沉积物。
必须检查所有表面。
4. 用干净的抹布和顶级发动机清洁剂Saturn （零件号21007129）或同等产品清洁节气门体孔和阀板两面，特别是阀板周围、枢轴等处，如图片所示。
5. 安装节气门体。
参见“节气门体总成的更换”。
6. 安装空气滤清器出气管。
参见“空气滤清器进气管的更换”。
电子节气门体学习值的软件编程及设置(发动机控制模块)1. 对符合车型的车辆,在清洗完电子节气门体后,维修人员需要确认： - 售后诊断软件的版本：中国28.003.及以后的版本-车辆满足运行条件：点火接通，发动机关闭2. 车辆的配置为2.4L LE5/ 自动六速变速箱 MH8，请直接使用诊断仪TECH2 参照表(一)中的相关路径及步骤进行操作,对电子节气门体的学习值清零。
第七章(2) 汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
1.起动时的同步喷油量控制
•
在发动机转速低于规定值或点火开 关接通位于STA（起动）档时，喷油时
间的确定见左图，ECU根据冷却液传感
器信号（THW信号）和冷却液温度—— 喷油时间确定基本喷油时间，根据进气 温度传感器（THA信号）对喷油时间作 修正（延长或缩短）。然后在根据蓄电 池电压适当延长喷油时间，以实现喷油 量的进一步的修正，即电压修正。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
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二、燃油供给系
功用：供给喷油器一定压力的燃油，喷油器则根据电 脑指令喷油。
燃油压力调节器
油箱
电动燃油泵
燃油滤清器
压力调节器
喷油器
工作原理如图
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
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点击观看视频 三、控制系统
ECU根据空气流量计信号和发动机转速信号确定基 本喷油时间，在根据其他传感器对喷油时间进行修正， 并按最后确定的总喷油时间Hale Waihona Puke 喷油器发出指令，使喷油 器喷油或断油。
第七章（第二节）
汽油机电控燃油喷射系统
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四、燃油泵控制
当点火开关打开或发动机熄灭后，电控燃油喷射系统中
的燃油泵一般预先或延迟工作2～3S，以保证燃油系统必须的
油压。在发动机起动过程和运转过程中，燃油泵应保持正常
工作。打开点火开关但不起动发动机，或关闭点火开关后， 应适时切断燃油泵控制电路，使燃油泵停止工作。
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（3）同时喷射正时控制
特点：所有各缸喷油器由ECU控制同时喷油和停油。 工作原理：喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸
第3章 汽车维护
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3.1配气机构维护
③选择厚度尽可能接近于新填隙片的计算值(填隙片规格参考 维修手册)。 (3)新填隙片的安装在气门挺杆上放一个新的填隙片，使用 专用维修工具SST(A)，压下气门挺杆，然后拆下专用维修 工具SST(B)。重新检查气门间隙。 (4)气缸盖罩的安装 ①取下所有旧的填料(FIPG)。如图3-14中所示给气缸 盖涂上密封填料。 ②安装气缸盖罩垫片。 ③用4个密封垫圈与4个锁紧螺母安装气缸盖罩。拧紧力 矩为7. 8N· mo ④将曲轴箱强制通风(PCV)软管接到气缸盖罩上。
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3.1配气机构维护
· 旋转调整螺打，将塞尺片轻轻压住，边拉动塞尺，边旋 转调整螺打，直到拉动塞尺感到稍有队力为宜。 · 固定调整螺打，拧紧调整螺打上的锁紧螺母。 .最后用塞尺再复检一次。 · 按发动机工作顺序，摇转曲轴，依次使下一缸处于压缩 上止点(可利用分电器分火头的指向，判定是否处于压缩上止 点)，再调整该缸各气门间隙。依此类推，调整所有缸的气门 间隙。
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3.1配气机构维护
(2)检查气门间隙用塞尺测量如图3-9(a)中指示的那些气 门(涂有阴影线)的气门挺杆与凸轮轴之间的间隙，记录不符 合规定的气门间隙测量结果，以便于以后用于确定需要更换 的填隙片。 将曲轴皮带再旋转一周，使曲轴皮带轮上的凹槽与1号正 时皮带罩上的正时标记“。”对准，如图3-7所示。测量如 图3 -9(b)中指示的那些气门(涂有阴影线)的气门间隙并做 好记录。
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3.1配气机构维护
第三步，选出符合规格的塞尺插入气门杆与气门摇臂之间， 稍微拉动塞尺，如有轻微的阻力，表示间隙正确，如图3-3 所示。为了确定间隙是否正常，可以找出比规定值大一号的 塞尺插入气门间隙，此时，塞尺应无法插入，再用小一号的 塞尺，应可以顺利插入气门间隙中，如果符合上述要求，气 门间隙正常。 2.气门间隙的调整方法 气门间隙必须在气门处于完全关闭的状态下进行检查调整。 单个气门间隙的调整方法:首先松开气门调整螺钉的锁紧螺母， 把规定厚度的塞尺插入气门间隙处，一手抽拉塞尺，一手转 动调整螺钉，直到塞尺稍微受到阻力为止，如图3-4所示。
配气系统的组成
配气系统的组成配气系统是内燃机的重要组成部分，它负责控制气门的开闭，调节气门的开启和关闭时间以及气门的升程和下落速度。
配气系统的性能直接影响到发动机的动力性、燃油经济性和排放性能。
本文将从配气系统的组成、工作原理和优化方向三个方面来介绍配气系统。
一、配气系统的组成配气系统由气门、凸轮轴、气门弹簧、气门导管、进气管和排气管等组成。
其中，气门是控制气缸内气体进出的闸门，凸轮轴是控制气门开启和关闭时间的关键部件，气门弹簧是保持气门关闭的弹簧，气门导管是引导气门运动的管道，进气管负责将空气和燃料混合物输送到气缸内，排气管则将燃烧后的废气排出。
二、配气系统的工作原理配气系统的工作原理可以简单地概括为：凸轮轴驱动气门运动，控制气门的开启和关闭时间以及气门的升程和下落速度。
具体来说，气门在凸轮轴的作用下，通过气门导管向气缸内进出气体。
气门的开启和关闭时间由凸轮轴上凸轮的形状和位置决定，凸轮轴的转速和相位也会影响气门的开启和关闭时间。
气门的升程和下落速度则由气门弹簧的强度和凸轮轴的设计决定。
三、配气系统的优化方向为了提高发动机的性能和燃油经济性，配气系统需要进行优化。
优化方向主要包括以下几个方面：1. 凸轮轴的设计：通过改变凸轮轴上凸轮的形状和位置，可以调节气门的开启和关闭时间，进而改善发动机的功率和扭矩特性。
2. 气门的设计：通过改变气门的形状和尺寸，可以改变气门的升程和下落速度，进而影响发动机的进气和排气效率。
3. 气门弹簧的强度：通过改变气门弹簧的强度，可以控制气门的关闭速度，进而影响发动机的燃油经济性和排放性能。
4. 进气管和排气管的设计：通过改变进气管和排气管的形状和尺寸，可以优化气缸内的气流和燃烧效率，进而提高发动机的性能和燃油经济性。
总之，配气系统是内燃机中非常重要的组成部分，它直接影响到发动机的性能、燃油经济性和排放性能。
因此，对配气系统进行优化是提高发动机性能和燃油经济性的重要途径。
第二章 汽油机电控燃油喷射系统
3.进气管
在多点电控燃油喷射式发动机上，为了消除进气波 动和保证各缸进气均匀，对进气总管和进气歧管的形状、 容积都有严格的要求，每个气缸必须一个单独的进气歧 管。有些发动机的进气总管与进气歧管制成一体，有些 则是分开制造再用螺栓连接。
第五节 燃油供给系统主要元件的构造 与维修
一、燃油 五、燃油压力调节器 六、燃油供给系的检修
一、燃油供给系统元件位置
由电动燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器、 脉动阻尼器及油管组成。如下图：
压力调节器 汽油滤清器
油箱
燃油分配管
二、电动燃油泵
（无氧传感器）通过实验室确定的发动机各工况的 最佳供油参数预先存入电脑，在发动机工作时，电脑
根据系统中各传感器的输入信号，判断自身所处的运
行工况，并计算出最佳喷油量。其精度直接依赖于所 设定的基准数据和喷油器调整标定的精度。当使用工 况超出预定范围时，不能实现最佳控制。
闭环控制系统
（有氧传感器）在系统中，发动机排气管上加装了氧传 感器，根据排气中含氧量的变化，判断实际进入气缸的混合 气空燃比，在通过电脑与设定的目标空燃比进行比较，并根 据误差修正喷油量。空燃比控制精度较高。
（2）加速时异步喷油正时控制
为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信 号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。
二、喷油量的控制
目的：使发动机在各种运行工况下，都能获 得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低 排放污染。
1.起动时的同步喷油量控制
2.起动后的同步喷油量控制
3.异步喷油量控制