节气门体控制组件电路
3、数据分析 当发动机需要调节怠速转速时，ECU向怠速电机提供控制 电流，使怠速电机运转，并通过齿轮减速机构驱动节气门开闭。 节气门电位计将怠速时节气门开度的变化信号随时反馈给ECU， 当发动机实际转速与目标怠速转速比较接近时，ECU会将怠速 电机锁定，从而使节气门开度锁定。在控制电路或怠速电机发 生故障的情况下，应急弹簧可将节气门拉开到某一预定的开度， 使发动机能够保持应急高怠速运转状态，从而避免发动机熄火。 用万用表测量节气门体插座１号、２号端子之间的电阻 （也就是怠速电机的电阻），结果为∞，说明节气门体怠速电 机已损坏。 由于怠速电机损坏，导致节气门体应急弹簧将节气门拉 开到一个较大的开度，使发动机保持在应急高怠速运转状态。
1．节气门位置传感器G69 节气门位置传感器直接连接 在节气门轴上，与驾驶员操纵 的加速踏板联动。通过安装在 节气门轴一端的滑臂在电位计 电阻上滑动，将节气门开度转 换为电信号输送给电控单元。 如右图。 2．节气门怠速位置传感器G88 传感器安装在节气门内，与 怠速控制电机连接在一起，可 将节气门怠速时的开度位置信 号输送给电控单元，当怠速节 气门电位计到达调节范围极限 时，电位计不再移动，节气门 仍可继续开启。如右图。
节气门位置传感器
节气门怠速位置传感器
3．怠速开关F60 怠速开关与节气门位置传感器一起安 装在节气门轴上，向电控单元提供怠速 状态信息。当节气门关闭时，怠速开关触 点闭合，电控单元判定发动机处于怠速状 态，从而按怠速工况要求控制喷油量。知 识点：对于桑塔纳2000GSi型轿车由节气 门检测传感器，由于节气门体内有节气门 位置和怠速位置两个传感器。其电路连接 如右图。 ......
谢
谢
节气门总成接线端子标号
2、分组实践 ①将点火开关置于“OFF”档。 ②拔下节气门的导线连接器。 ③使用万用表电阻档测量节气门体侧传接线器5和7号、8和7 号端子之间的电阻，缓慢转动节气门，观察其电阻值变化， 记录测量值。 ④用万用表电阻档测量节气门体侧传接线器3和7端子，的电 阻，轻轻转动节气门，观察阻值变化。 ⑤用万用表电阻档测量节气门体侧传接线器1和2端子的电阻， 记录测量值。
用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测， 结果无故障码显示。阅读数据流，发现怠速时节 气门开度为12°，超出正常值范围。(发动机工况 显示为怠速，可以证明怠速开关工作正常。)用万 用表测量节气门体插座1号、2号端子之间的电阻， 结果为∞。
上述分析过程说明了什么？
2、探求新知
节气门体控制组件J338电路
节气门体控制组件电路
复习
1、节气门体的组成
(a)
(b) 节气门体组件与传感器电路原理图
轿车，行驶里程 30万Km。该车发动机怠速突然居高不下，转速高 达1200r/min。(正常情况下发动机转速一般为 800～840r/min，节气门开度一般为2°～5°。)
迈腾B8L节气门控制单元电路诊断分析
维修课堂AUTOMOBILE MAINTENANCE迈腾B8L节气门控制单元电略诊断分析范满珍1宋龙龙2赵昱凯彳本文以大众迈腾B8L车型为例，通过对节气门控制单元的控制逻辑进行梳理,结合汽车检测与维修技能大赛的故障点，列举出其常见故障并进行判断及原因分析，提出了节气门控制单元电路故障诊断步骤，以利于教学和技能大赛质量的提高。
一、控制逻辑根据大众迈腾B8L节气门控制单元GX3电路图，如图1所示,可以.看出，节气门控制单元GX3是由电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器1(G187)、电控油门操纵机构的节气门驱动装置角度传感器2(G188)和电控油门操纵机构的节气门驱动装置(G186)等3部分组成，G187和G188这2个传感器是由发动机控制单元J623的T105/54端子直接供电，同时由发动机控制单元J623的T105/56端子搭铁形成回路，G187和G188这2个传感器同时通过T6e/1、T6e/4分别将准确信号输送给发动机控制单元J623,只有在2个传感器同时给发动机控制单元J623提供准确信号时，节气门翻板才会工作。
二、诊断思路在某汽车检测与维修技能大赛中，故障案例针对比赛设置故障点的分析，节气门控制单元GX3的常见故障如下：(1)GX3的T6e/2端子至J623的T105/54端子正极线路断路；(2)GX3的T6e/6端子至J623的T105/56端子负极线路断路；(3JG187的T6e/4端子至J623的T105/34端子信号线路断路；(4JG188的T6e/1端子至J623的T105/55端子信号线路断路；(5)G186的T6e/3端子至J623的T105/90端子电机负极线路断路；(6JG186的T6e/5端子至J623的T105/91端子电机正极线路断路。
综合上述故障点，现针对每个项目进行检测及判断。
1.故障描述打开点火幵关，仪表盘显示正常，起动发动机，发动机无法加速,怠速1500r/min,EPC灯点亮。
发动机电子节气门的控制原理
发动机电子节气门的控制原理一、前言节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理，因此，它必将被柔性连接方式所取代。
柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。
它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。
本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状，使读者对电子节气门有深入的理解。
二、电子节气门系统的基本结构和工作原理（一）电子节气门系统的基本结构电子节气门系统的基本结构主要包括：1•加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成，在同一基准电压下工作，基准电压由ECU提供。
随着加速踏板位置的改变，电位器阻值也发生线性的变化，由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECU o2•节气门位置传感器和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECU 提供相同的基准电压。
当节气门位置发生变化时，电位器阻值也随之线性地改变，由此产生相应的电压信号输入ECU，该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。
3•节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。
早期以使用步进电机为主，步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差，不能满足节气门较高的动态响应性能的要求，所以现在比较多地采用直流电机，直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。
智能电子节气门控制系统CTS
4、提高了发动机的经济性（油耗 降低了）和净化性（排放污染减 小了）。具备了智能“保护功 能”，驾驶的平顺性和舒适性提 高了，ECU可根据实际车速、道 路情况（特别是搓板路面，更为 有利）、发动机工况，这三个逻 辑条件，判定汽车对道路的适应 性是否正常，有无意外操作失误， 决定是否投入工作，减小了对传 动系统的冲击 。
三、智能电子节气门系统的 工作原理：
1、加速踏板位置传感器—产生加速踏 板的开度和速率电压信号给电脑ECU。 多为可靠的双轨道正反比线性变化的电 位器，电压差值为两倍，此为司机的主 观意图指令开度信号，保持不间断的电 压信号输出，确保发动机正常的工作 （也有双轨道电压成正比变化的方式）。
2、节气门位置传感器TPS—将节气门实 际开度电压信号和速率电压信号，反馈给 电脑ECU，成为是否满足要求的比较数 据，以便ECU对节气门的实际开度进行 监控和优化调节修正。节气门的实际优化 开度，并不等同于主观指令开度（应有一 定期望范围的冗余度），它是ECU根据 行驶工况中各种传感器信号，通过负荷管 理系统计算出来的优化实际开度控制参数。 它也是双轨道电位器，保持不间断的电压 信号反馈输出，使ECU及时的验证、修 正、调节。因而，它是智能化的反馈控制 系统。
智能电子节气门控制系统 （ECTS-i）原理
山东交通学院
吴际璋Βιβλιοθήκη ECTS-I是英文Electronic Throttle Control System-intelligent的缩写。 大众车系英文简称为：EPC系统，并用指 示灯在仪表盘上监控。 随着时代的发展，人们对汽车的动力 性、经济性、净化性、舒适性、安全性和 方便性提出了更高的要求，为此，多样化 智能发动机管理系统，就应运而生。智能 电动直推式节气门体，在新款的乘用车上 日渐广泛使用，替代了“拉索式”的控制 方式。从而使发动机的转速和功率调节进 入了多功能智能化控制领域。
节气门体控制组件电路
3、数据分析 当发动机需要调节怠速转速时，ECU向怠速电机提供控制 电流，使怠速电机运转，并通过齿轮减速机构驱动节气门开闭。 节气门电位计将怠速时节气门开度的变化信号随时反馈给ECU， 当发动机实际转速与目标怠速转速比较接近时，ECU会将怠速 电机锁定，从而使节气门开度锁定。在控制电路或怠速电机发 生故障的情况下，应急弹簧可将节气门拉开到某一预定的开度， 使发动机能够保持应急高怠速运转状态，从而避免发动机熄火。 用万用表测量节气门体插座１号、２号端子之间的电阻 （也就是怠速电机的电阻），结果为∞，说明节气门体怠速电 机已损坏。 由于怠速电机损坏，导致节气门体应急弹簧将节气门拉 开到一个较大的开度，使发动机保持在应急高怠速运转状态。
Air mass Electronic control unit
Delivery module with low pressure pump
Camshaft phaser: intake and/or exhaust phasing
ETC EOBD RLFS
Electronic Throttle Control European On-Board Diagnosis System Returnless Fuel Supply System
节气门位置传感器
节气门怠速位置传感器
3．怠速开关F60 怠速开关与节气门位置传感器一起安 装在节气门轴上，向电控单元提供怠速 状态信息。当节气门关闭时，怠速开关触 点闭合，电控单元判定发动机处于怠速状 态，从而按怠速工况要求控制喷油量。知 识点：对于桑塔纳2000GSi型轿车由节气 门检测传感器，由于节气门体内有节气门 位置和怠速位置两个传感器。其电路连接 如右图。 ......
上述分析过程说明了什么？
第03章智能电子节气门控制系统
第三章智能电子节气门控制系统第一节概述丰田智能电子节气门控制系统（ETCS-i）首先应用在’98款凌志LS400上，它可在发动机所有工作范围实现理想的节气门控制，其系统构成如图3-1所示。
图3-1 智能电子节气门控制系统ETCS-i具有如下特点：（1）在普通节气门体上，节气门的开度由油门踏板的踏下量来控制。
与此相反，ETCS-i 利用发动机ECU，对应于驾驶状况来计算出最佳的节气门开度，并利用节气门控制电机来控制节气门的开度。
（2）ETCS-i同时控制ISC系统，巡航控制系统和VSC系统，原有的这三个系统也可取消，使车辆结构大大简化。
（3）为确保车辆行驶的可靠性，提供了一个双重操作系统。
当ETCS-i出现异常时，此系统可被切断，由油门踏板以缓慢模式操纵汽车的行驶。
第二节ETCS-i的结构和工作原理一、ETCS-i的结构智能电子节气门的结构如图3-2所示。
图3-2 智能电子节气门的结构1、油门踏板位置传感器安装在节气门体上的油门踏板位置传感器和由油门踏板伸出的拉索连接的节气门拉杆结合在一起。
如图3-3所示，油门踏板位置传感器将油门踏板移动量转换成带有不同输出特性的两类电子信号。
然后信号被输入发动机ECU。
图3-3 油门踏板位置传感器及输出特性2、节气门位置传感器节气门位置传感器将节气门阀开度转换为一个电子信号后输入发动机的ECU，输出特性与油门踏板位置传感器的一样。
3、节气门控制电机一个具有灵敏反应和低能耗的直流电机被用作节气门控制电机。
发动机ECU通过对流往节气门控制电机的电流方向和电流强度进行占空比控制来调节气门阀的开度。
4、电磁离合器在正常情况下，电磁离合器接合使节气门控制电机能够打开或关闭节气门阀。
当系统出现故障时，电磁离合器被分开，以防止节气门控制电机打开和关闭节气门阀。
二、ETCS-i的运作发动机ECU对应于各种工作条件，决定目标节气门阀开度以驱动节气门控制电机，实现如下控制：1）非线性控制；2）怠速控制；3）减少换档冲击控制；4）TRC节气门控制；5）VSC协调控制；6）巡航控制。
节气门
节气门位置传感器
节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用， 、 2节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大或 关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 关小节气门，所以本机没有怠速控制阀。 怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。 ECU提供怠速位置信号 3、怠速开关（F60）用以向发动机ECU提供怠速位置信号。怠速 开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 开关闭合时，由节气门定位器来决定怠速时节气门的开度。 4、如果怠速节气门电位计信号中断或怠速电机失效则节气门通 过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。 1100转每分 过应急弹簧进入应急运行状态怠速可达1100转每分。 节气门电位计；反映节气门开度大小。 5、节气门电位计；反映节气门开度大小。 节气门控制组件与发动机ECU的匹配： ECU的匹配 三、节气门控制组件与发动机ECU的匹配： 发动机ECU具有基本设定功能， ECU具有基本设定功能 发动机ECU具有基本设定功能，它能记录点火开关断开时 节气门控制组件的停止位置。 节气门控制组件的停止位置。如果拆装或换了新的节气门 控制组件、或者发动机ECU出了故障， ECU出了故障 控制组件、或者发动机ECU出了故障，都必须重新进行基 本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。 ECU与节气门控制组件的匹配工作 本设定，即完成发动机ECU与节气门控制组件的匹配工作。
3.3节气门位置传感器 节气门位置传感器
节气门传感器
(Throttle Body) Body)
缓冲器 AAS 节气门位置 传感器 AAS 旁通道
节气门 轴 空气 进气总管 节气们杆 油门拉线 油门踏板 节气门 回位弹簧
节气门开度来表示负荷率：
⑴用来判断发动机的工况处于怠速控制区、部分负荷区还是节气门接 近全开的加浓区(或催化转化器的高温保护区)，即用来界定开环、闭环控 制区。对于有自动变速器控制功能的电子管理系统来说，节气门开度和车 速是决定换挡时刻的条件参数。 ⑵用节气门转角变化率的大小作为加速、减速过程中修正喷油量的条 件。它直接反映驾驶员的意图，比其他负荷传热的响应更快。 ⑶可与空气流量计的信号对照互检，提供后者发生损坏的信息，并代 替后者与转速配合，作为ECU控制喷油量的条件参数。 ⑷还用于点火正时修正、废气再循环控制、空调系统控制、燃油蒸发 控制、车辆动态稳定性控制、巡航控制、牵引力控制等。
电子节气门控制模块设计说明书
电子节气门控制模块详细设计说明书版本号/修改号：A/02019.03.07文件发行/修改履历表目录一、电子节气门控制模块简介 (4)1.电子节气门控制系统简介 (4)3.子模块划分 (7)二、各子模块介绍和函数说明 (7)1.开度计算模块 (7)2.PID控制模块 (9)3.PWM产生模块 (11)4.TLE6029驱动控制模块 (12)5.自学习模块 (13)5.1自学习条件 (13)5.2 自学习请求初始化 (14)5.3 自学习过程 (15)6.故障诊断模块 (20)一、电子节气门控制模块简介1.电子节气门控制系统简介加速踏板给出一个基本的节气门目标开度信号，ECU根据节气门体反馈回的位置传感器信号和工况信号确定节气门目标开度，并计算产生PWM控制信号，再由驱动电路放大功率，来驱动电机精确控制节气门，使节气门达到目标开度位置，电子节气门控制原理如图1。
图1 电子节气门控制原理节气门体主要由节气门、直流电机、减速齿轮组、复位弹簧和节气门位置传感器等组成，如图2。
当节气门出现故障或电机驱动信号被切断时，节气门在复位弹簧作用下回到初始开度位置，使发动机保持一定的转速，使车辆能够行使到安全的地方。
图2 节气门体结构根据系统需求，控制程序需实现以下功能：1.系统中需根据精度需要对采到的位置传感器的AD值进行一定的换算，使之成为开度值。
本设计中，开度值范围取0~800，即节气门全关和全开位置分别为0和800。
2.要精确控制节气门，需对其进行闭环控制，系统中采用PID对其进行控制。
3.将控制量转化成PWM控制信号。
4.驱动电路采用智能集成芯片6209，需跟芯片进行通信，并对其进行控制。
5.节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。
当节气门发生故障时，极可能产生严重后果。
因此需要实时地对节气门进行故障诊断，并对故障进行相应的处理，以确保驾驶的安全性。
电子节气门的整个控制中分为五个状态：初始状态，自学习状态，正常状态，异常状态，跛行状态。
电子节气门控制系统的工作原理
上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修目录摘要 (2)前言 (2)1 电子节气门概述 (2)2 电子节气门控制系统的工作原理 (4)2．1 加速踏板模块 (4)2．2 节气门控制模块 (6)2．3 发动机ECU (9)2．2 电子节气门控制系统的控制过程 (11)4 电子节气门的检修 (13)4．1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13)4．2 加速踏板位置传感器的检查 (13)5 故障案例分析 (14)5．1故障现象 (14)5．2故障诊断 (15)5．3 故障排除 (15)结束语 (16)参考文献 (16)摘要：当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统，其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度，充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性，同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能，提高安全性和乘坐舒。
本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例，阐述其车型的电子节气门组成及控制原理；同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法；结合实际维修案例加以分析。
关键词：大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修前言目前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门，它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性，通过电控单元可对发动机全工况进行控制。
而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。
它是一种新的发动机负荷管理系统，可以较好地管理发动机的力矩。
节气门位置根据发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，ECU按照内部的优先级别将节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。
因此，现在越来越多的汽车采用电子油门。
目前，大众车系绝大部分车型均采用了电子节气门，本文针对上海大众斯柯达明锐轿车1.4和1.6L发动机的电子节门维修进行探讨。
1 电子节气门概述明锐轿车发动机电子节气门系统主要由节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门执行器等组成(见图1)，控制电路如图1所示。
2004款日产天籁轿车电子节气门控制器的原理与检修
2004款日产天籁轿车电子节气门控制系统的原理与检修电子节气门控制执行器由节气门控制电机、节气门位置传感器等组成。
节气门位置传感器感应节气门的运动。
节气门位置传感器由两个传感器组成。
这些传感器是一种电位计，它们把节气门的位置信号转变成输出的电压信号，并且把这个电压信号发送给ECM。
另外，这些传感器还会检测节气门的开合速度，并把它以电压信号的形式反馈给ECM。
ECM 根据这些信号判断节气门当前的开启角度，同时ECM 根据行驶状态对节气门控制电机进行控制，使节气门保持适当的开启角度。
一、元件位置二、安全失效保护模式如果检测到故障， ECM 将进入安全失效保护模式，并且故障指示灯点亮。
检测到的项目安全失效保护模式下的发动机运行状况故障A ECM 对电子节气门控制执行器进行控制，将节气门开度调整在怠速位置附近。
发动机转速将不能升高至2000rpm 以上。
故障B ECM对电子节气门控制执行器进行控制，将节气门开启角度调整至20 度或更小。
故障C 当车辆处于行驶状态时，通过切断燃油使其逐渐减速。
车辆停止之后，发动机熄火。
可以在N 或P 位置重新起动发动机，但是发动机转速将不能超过1000rpm 或更高。
三、诊断故障代码DTC号故障诊断名称 DTC诊断条件可能原因P1121 电子节气门控制执行器1）因回位弹簧的故障，电子节气门控制执行器不能正常工作；2）在安全失效保护模式下，节气门开启角度不在规定范围内；3） ECM检测到节气门在开启位置卡住。
电子节气门控制执行器P1122 电子节气门控制性能故障电子节气门控制不能正常工作● 线束或接头（节气门控制电机开路或短路）● 电子节气门控制执行器P1124 节气门控制电机继电器短路ECM 检测到节气门控制电机继电器在闭合位置卡住● 线束或接头（节气门电机控制继电器短路）● 节气门控制电机继电器P1126 节气门控制电机继电器断路ECM 检测到节气门控制电机的电源电压过低● 线束或接头（节气门电机控制继电器断路）● 节气门控制电机继电器P1128 节气门控制电机电路短路ECM检测到ECM和节气门控制电机的两条线路短路● 线束或接头（节气门控制电机短路）● 电子节气门控制执行器（节气门控制电机）四、学习设定方法<一>加速踏板释放位置学习“加速踏板释放位置学习”操作通过监测加速踏板位置传感器输出信号，学习加速踏板完全释放时的位置。
电子节气门控制系统硬件电路的设计
电子节气门控制系统硬件电路的设计【摘要】介绍了电子节气门控制系统的基本原理，对控制系统涉及的电源模块、角传感器信号处理、A/D转换、执行控制模块和H桥电动机驱动等部分的电路进行了分析和设计，为电子节气门控制系统总成的设计提供了硬件支持。
【关键词】缸内直喷;电控系统;硬件模块一、引言电子节气门控制系统是发动机电子控制系统的重要组成部分，能够显著改善汽车的动力性能、经济性能和安全性能等指标，是汽车电子控制技术发展的重要方向。
鉴于当前国内电子节气门控制系统研究和应用的现状，开展电子节气门控制系统的研究与开发具有重要现实意义和应用价值。
电子节气门控制系统根据油门踏板位置传感器和节气门体角位移信号等综合判断发动机实时工况的需求，通过电控单元控制节气门阀的开度，改变进入发动机气缸内的可燃混合气量，使发动机输出整车所需求的功率和转矩。
图1 源稳压电路图二、电源模块电路设计电源模块主要为电控单元、传感器和直流电动机提供电源。
其中由于传感器电路精度比较高，节气门位置传感器和踏板位置传感器输入的模拟信号供电电压必须非常稳定，否则对踏板位置传感器和节气门位置传感器信号会有很大的扰动，本设计中给传感器单独供电，电控单元5V供电电源与传感器SV供电电源分开。
本设计共需两个5V和一个12V直流电源。
其中5V电源由两个电压转换器件7805从12V直流电源直接转化得到。
直流电机所需12V直流电源直接从12V蓄电池得到。
图1所示为系统采用电源稳压电路图，主要由电源稳压芯片7805组成。
三、角位移信号调理电路角位移信号调理电路是电控系统的重要组成部分，主要完成信号的跟随和滤波。
信号调理可以防止各种干扰信号进入系统，是整个系统抗干扰的重点部分。
电子节气门控制系统信号输入部分包含两路模拟量输入，油门踏板角位移信号和节气门角位移信号。
两路传感器信号均为电压信号，其范围为O-5V，数模转换芯片AD7705输入模拟电压范围为0-2.5V，故设计分压电路对传感器信号进行分压;且由于车辆的工作环境比较恶劣，输入的模拟信号存在干扰，故需对模拟信号进行滤波。