发动机电子节气门的控制原理
节气门控制电机的作用原理
节气门控制电机的作用原理节气门控制电机是车辆发动机的一个重要部件，主要作用是控制发动机进气系统中的节气门的开启和关闭。
它通过接收来自车辆电控系统的信号，以控制节气门的开合状态，从而调节发动机的进气量，进而影响发动机的转速和输出功率。
下面我们来详细了解一下节气门控制电机的作用原理。
首先，我们了解一下节气门的作用。
在内燃机中，气缸需要进气和排气。
而进气是由节气门来控制的，它通过调节进气量来控制发动机的输出功率。
通常情况下，当汽车行驶时，电子控制单元（ECU）会根据行驶条件和驾驶员的需求信号，来计算出所需的理想空气量。
而节气门控制电机就是一种用来控制节气门的装置，它能够根据ECU的指令实时地调节节气门的开合状态，从而精确控制发动机的进气量。
其次，节气门控制电机的作用原理主要是通过执行机构实现的。
这个执行机构通常是由一个电机和一个齿轮装置组成的。
当ECU发出指令时，电机会根据信号的指令来调整节气门的开合状态。
当电机接收到信号时，它会通过设定的程序来控制齿轮的转动，从而带动节气门的开合。
在这个过程中，节气门控制电机需要根据发动机的工作状态来不断地对节气门进行调节，以满足发动机的运行需求。
同时，为了保证发动机的正常运行，节气门控制电机还需要根据不同的驾驶工况来调节节气门的开合。
例如在怠速状态下，节气门会保持半开状态，以保证发动机的空气供给，同时保持稳定的怠速转速。
而在高速行驶状态下，节气门会完全打开，以满足发动机对空气的更大需求，从而提供更大输出功率。
这些都需要节气门控制电机对节气门进行精准的控制和调节。
总的来说，节气门控制电机的作用原理主要是通过执行机构实现的，它根据来自ECU的信号来控制节气门的开合，从而精确地调节发动机的进气量，以满足发动机在不同工况下的运行需求。
通过精准的控制，节气门控制电机能够有效地提高发动机的燃烧效率，提升发动机的动力性能和燃油经济性。
因此，节气门控制电机在汽车发动机控制系统中起着非常重要的作用。
电子节气门简介
3 安装位置
节气门安装位置
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4 产品结构及关键尺寸
✓ 进气孔直径 ✓ 螺栓安装孔的孔径及孔距 ✓ 喉口结构尺寸 ✓ 安装平面的平面度 ✓ 长宽高边界条件
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4 相关术语及性能参数
相关术语： UMS(UMA): upper mechanical stop 断电情况下手推节气门阀片能到的最大 位置 UES(OMA): upper electrical stop 节气门上电工作时阀片能达到的最大位置 LMS: lower mechanical stop断电情况下手推节气门阀片能到的最小位置 LES: lower electrical stop 节气门上电工作时阀片能达到的最小位置 LHP: limp home position 断电情况下节气门所处的原始位置 TPS: Throttle position sensor 节气门位置传感器
ETC-electronic throttle control
电子节气门作为现代发动机管理系统中进气系统的一个 主要部件之一，主要任务是控制进入发动机的空气流量， 改善发动机的排放性能，提高燃油经济性；
3
2 工作原理
1.驾驶员通过踩下或释放加速踏板，使得加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入到节气门控制单元ECU； 2.控制单元根据收到的电压信号，计算出最佳的节气门位置，并向节气门执行器发出控制信号； 3.节气门执行器通过改变节气门的开度，实现对发动机进气量的控制； 4.节气门TPS检测节气门的实际开度及其他工况信息反馈给ECU,ECU根据反馈信号对控制参数进一步进行优化， 使车辆一直保持在理想工作状态；
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4 相关术语及性能参数
性能参数： 响应时间： LMS TO LHP ≤100ms; LMS TO UMS ≤100ms; LHP TO UMS ≤100ms 返回时间： UMS TO LHP ≤300ms； LMS TO LHP ≤ 100ms 空气流量： 全关位置空气流量、LHP位置空气流量 TPS信号值： TPS1@LMS:10%±4% TPS2@LMS:90%±4% TPS1@LMS:93%±4% TPS1@LMS:7%±4% 主气道泄露： Leakage air of bearing(main bore)≤20cm3/min
节气门控制器工作原理
节气门控制器工作原理
节气门控制器是一种车辆引擎控制系统的组件，负责控制节气门的开启和关闭，从而控制发动机的进气量。
其工作原理如下：
1. 传感器感知：节气门控制器内部包含一个或多个传感器，用于感知驾驶员对油门的输入以及发动机的工作状态。
常见的传感器包括油门位置传感器、发动机转速传感器等。
2. 信号处理：控制器会接收和处理传感器所提供的信号。
例如，油门位置传感器会提供一个电压信号，表示油门的开度。
发动机转速传感器则提供发动机转速的信号等。
3. 节气门控制逻辑：在控制器内部，会根据接收到的传感器信号，使用特定的控制算法来判断节气门的开度。
根据需要，控制器会发送指令给发动机控制单元(ECU)或其他执行器，来控
制节气门的开启和关闭。
4. 节气门执行器：节气门控制器通过输出信号来控制节气门的执行器。
执行器可以是一个电机或电动机，通过控制执行器的转动角度来控制节气门的开启程度。
5. 反馈机制：控制器还会通过其他传感器，如进气温度传感器、氧气传感器等，来监测车辆的运行状况，并根据反馈信号对节气门控制进行实时调整，以达到更好的驾驶性能和燃油经济性。
总的来说，节气门控制器工作原理是根据驾驶员的油门输入和
发动机工作状态，通过感知、处理、控制和反馈机制来控制节气门的开启和关闭，以达到提高车辆性能和燃油经济性的目的。
节气门作用和工作原理
节气门作用和工作原理节气门，是汽车发动机的重要部件之一，它的作用是控制发动机进气量和进气时间，保证发动机正常运转。
本文将从节气门的作用、结构和工作原理三个方面来详细介绍节气门的相关知识。
一、节气门的作用节气门是发动机进气系统中的一个重要组成部分，它的主要作用是控制发动机进气量和进气时间，保证发动机正常运转。
在发动机运转时，节气门的开度大小会直接影响进气量的多少，进而影响发动机的输出功率和燃油消耗量。
因此，合理调节节气门的开度大小，可以使发动机实现最佳的性能和燃油经济性。
二、节气门的结构节气门通常由节气门主体、转子、弹簧、电机或手柄等部分组成。
其中，节气门主体是由进气道和节气门组成，它是调节发动机进气量的核心部分。
转子是节气门主体内的一个圆形盘，它可以通过电机或手柄来控制节气门主体的开度大小。
弹簧是用来保持节气门主体的闭合状态的，以防止发动机在停车时出现不必要的进气。
电机是一种用来控制节气门主体开度大小的电子元件，通常由发动机控制单元(ECU)来控制。
手柄则是一种手动控制节气门开度大小的装置，通常用于修理和调试车辆时使用。
三、节气门的工作原理节气门的工作原理是通过调节发动机进气量来控制发动机的输出功率和燃油经济性。
当发动机运转时，进气道中的空气会通过节气门主体进入发动机燃烧室进行燃烧。
当节气门关闭时，进气道中的空气无法进入发动机燃烧室，发动机会停止运转。
当节气门开启时，进气道中的空气可以进入发动机燃烧室进行燃烧，发动机会开始工作。
在发动机运转时，节气门的开度大小会直接影响发动机进气量的多少。
当节气门开度较小时，进气量较少，发动机的输出功率较小；当节气门开度较大时，进气量较大，发动机的输出功率较大。
因此，合理调节节气门的开度大小，可以使发动机实现最佳的性能和燃油经济性。
综上所述，节气门是汽车发动机进气系统中的一个重要组成部分，它的作用是控制发动机进气量和进气时间，保证发动机正常运转。
节气门通常由节气门主体、转子、弹簧、电机或手柄等部分组成。
1.6ea211发动机节气门构造和工作原理
1.6ea211发动机节气门构造和工作原理
EA211发动机的节气门构造和工作原理如下：
构造：
节气门是控制空气进入发动机的一道可控阀门，它上接空气滤清器，下接发动机缸
体。
根据控制方式的不同，节气门可以分为传统拉线式和电子节气门两种。
在EA211
发动机中，可能采用了电子节气门的设计，但具体构造可能会因车型和年份的不同而有所差异。
工作原理：
节气门的工作原理是控制发动机的进气量。
当驾驶员操纵油门踏板时，节气门会相应地打开或关闭，从而调节进入发动机的空气量。
在电子节气门系统中，节气门位
置传感器会监测节气门的开度，并将信号传递给发动机控制单元（ECU）。
ECU根
据这个信号和其他传感器的信息，如发动机转速、进气温度等，来计算出所需的喷油量和点火时机，以实现最佳的空燃比和动力输出。
具体来说，当节气门打开时，空气会经过空气滤清器进入进气管，并与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混合气。
这个可燃混合气随后被吸入发动机的气缸内，并在那里被压缩和点燃，从而产生动力。
因此，节气门的开度直接影响着发动机的进气量和动力输出。
需要注意的是，以上信息是基于一般的发动机技术而提供的，并可能不完全适用于
所有EA211发动机的具体构造和工作原理。
节气门电机的工作原理
节气门电机的工作原理节气门电机是现代汽车发动机控制系统中的一个重要组成部分，它的工作原理是通过控制节气门的开关来调节发动机进气量，从而实现对发动机功率和油耗的控制。
节气门电机的工作原理主要涉及两个方面：电机控制和节气门控制。
电机控制部分。
节气门电机通常由一个直流电机和一个电子控制单元(ECU)组成。
ECU接收来自驾驶员的油门踏板输入信号，并根据发动机转速、负荷等参数计算出所需的节气门开度。
然后，ECU通过控制节气门电机的电流方向和大小来实现对节气门的精确控制。
节气门控制部分。
节气门电机通过与节气门轴相连的齿轮传动装置来控制节气门的开闭。
当ECU向节气门电机施加电流时，电机会产生转矩，驱动齿轮转动，从而改变节气门的开度。
节气门电机通常采用步进电机或直流有刷电机，具有响应速度快、精度高等优点。
节气门电机的工作原理可以简单概括为以下几个步骤：1. 油门踏板输入信号：驾驶员通过踩油门踏板来控制发动机的输出功率。
油门踏板的位置传感器会将油门踏板的位置转化为电压信号，并传送给ECU。
2. 电子控制单元(ECU)计算：ECU根据油门踏板输入信号以及发动机的工作状态，如转速、负荷等参数，计算出所需的节气门开度。
3. 控制节气门电机：ECU通过控制节气门电机的电流方向和大小来实现对节气门的精确控制。
具体来说，当需要增加节气门开度时，ECU会向电机施加适当的电流，电机会产生转矩，使节气门打开；当需要减小节气门开度时，ECU会改变电流的方向，电机反向转动，使节气门关闭。
4. 节气门调节：节气门电机通过与节气门轴相连的齿轮传动装置来实现对节气门的开闭。
当电机转动时，齿轮会带动节气门的运动，从而改变节气门的开度。
节气门的开度决定了发动机进气量的大小，进而影响发动机的输出功率和油耗。
通过以上步骤，节气门电机实现了对发动机进气量的精确控制。
这种精确控制可以提高发动机的燃烧效率，降低油耗和排放。
同时，节气门电机还可以根据驾驶员的需求和不同的工况要求，实现对发动机输出功率的调节，提供更好的驾驶性能和驾驶体验。
电子节气门控制系统的工作原理
上海大众斯柯达明锐轿车的电子节气门的故障检修目录摘要 (2)前言 (2)1 电子节气门概述 (2)2 电子节气门控制系统的工作原理 (4)2．1 加速踏板模块 (4)2．2 节气门控制模块 (6)2．3 发动机ECU (9)2．2 电子节气门控制系统的控制过程 (11)4 电子节气门的检修 (13)4．1 节气门控制部件供电和导线的检查 (13)4．2 加速踏板位置传感器的检查 (13)5 故障案例分析 (14)5．1故障现象 (14)5．2故障诊断 (15)5．3 故障排除 (15)结束语 (16)参考文献 (16)摘要：当前大众车基本上配置有电子节气门控制(EPC)系统，其主要优点能根据驾驶人的需求及整车的行驶状况确定节气门的最佳开度，充分发挥了车辆最佳的动力性和燃油经济性，同时并具有巡行控制和牵引力控制等系列功能，提高安全性和乘坐舒。
本文以上海大众斯柯达明锐轿车电子节气门为例，阐述其车型的电子节气门组成及控制原理；同时阐明了斯柯达明锐轿车电子节气门的检修方法；结合实际维修案例加以分析。
关键词：大众斯柯达明锐轿车电子节气门故障检修前言目前大众斯柯达明锐轿车采用电子节气门，它具有优点体现在能克服了机械油门对怠速和定速巡航进行控制的局限性，通过电控单元可对发动机全工况进行控制。
而电子控制单元ECU精确控制电子节气门的开启度以满足空调、自动变速箱、平稳性动态控制、车速调节、发动机冷却等功能的需要。
它是一种新的发动机负荷管理系统，可以较好地管理发动机的力矩。
节气门位置根据发动机各项功能的需求来确定，当各项功能需求同时出现时，ECU按照内部的优先级别将节气门打开到某一开度，以满足优先级别最高的这项功能的需求。
因此，现在越来越多的汽车采用电子油门。
目前，大众车系绝大部分车型均采用了电子节气门，本文针对上海大众斯柯达明锐轿车1.4和1.6L发动机的电子节门维修进行探讨。
1 电子节气门概述明锐轿车发动机电子节气门系统主要由节气门位置传感器、加速踏板位置传感器、ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门执行器等组成(见图1)，控制电路如图1所示。
节气门控制单元的工作原理
节气门控制单元的工作原理节气门控制单元（EGR Valve Control Unit）是发动机控制系统中的一个重要组成部分，主要用于控制和调节废气再循环（EGR）系统中节气门的开启和关闭。
废气再循环是指将部分排出的废气重新引入到发动机燃烧室中，在一定程度上减少氮氧化物（NOx）的排放，提高发动机的燃烧效率。
首先是节气门的控制。
节气门是连接着发动机进气管和进气歧管之间的一个组件，可以用来调节进入燃烧室的空气量。
工作原理是通过控制节气门的开度，来调节发动机的进气量，实现在不同工况下的燃烧效果最佳。
节气门的控制通过节气门控制单元来完成，该单元接收来自发动机控制单元（ECU）的指令，控制节气门的开启和关闭。
在低负荷运行时，节气门控制单元会适时地关闭节气门，减少进入燃烧室的气体量，达到节能降耗的目的。
而在高负荷运行时，节气门控制单元会相应地加大节气门的开度，保证发动机有足够的空气供应，以提供更高的动力输出。
其次是废气再循环的调节。
废气再循环是通过将部分排出的废气重新引入到进气歧管中，与新鲜空气混合后再进入燃烧室中，从而减少燃烧过程中产生的有害物质的排放。
废气再循环的控制主要涉及到废气再循环阀（EGR Valve）和废气再循环冷却器（EGR Cooler），以及与之相关的传感器和控制单元等。
废气再循环阀通过控制废气的流量和比例，来调节进入到进气歧管中的废气量。
废气再循环阀的开启和关闭也是由节气门控制单元来完成的，根据ECU的指令，节气门控制单元会控制废气再循环阀的开闭状态。
废气再循环冷却器则用来降低废气的温度，以防止过高的废气温度对发动机和进气系统的损坏，同时也提高了废气再循环的效率。
1.接收来自ECU的指令，分析发动机工况和运行状态。
2.根据指令控制节气门的开度，调节发动机的进气量。
3.根据发动机工况，控制废气再循环阀的开闭状态，调节废气的流量。
4.监测废气再循环冷却器的温度，并实时调节废气再循环的冷却效果。
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发动机电子节气门的控制原理一、前言节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。
驾驶员通过操作加速踏板来操纵节气门开度。
加速踏板和节气门的连接方式有两种:刚性连接和柔性连接。
传统油门采用刚性连接,即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式, 因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。
在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理,因此，它必将被柔性连接方式所取代。
柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门。
它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并具有牵引力控制、巡航控制等控制功能，提高安全性和乘坐舒适性。
本文通过阐述电子节气门系统的基本结构、工作原理、控制策略和发展现状,使读者对电子节气门有深入的理解。
二、电子节气门系统的基本结构和工作原理（一)电子节气门系统的基本结构电子节气门系统的基本结构主要包括：1.加速踏板位置传感器加速踏板位置传感器由两个无触点线性电位器传感器组成,在同一基准电压下工作,基准电压由ECＵ提供。
随着加速踏板位置的改变,电位器阻值也发生线性的变化,由此产生反应加速踏板下踏量大小和变化速率的电压信号输入ECＵ。
2.节气门位置传感器和踏板位置传感器类似，节气门位置传感器也是由两个无触点线性电位器传感器组成，且由ECＵ提供相同的基准电压。
当节气门位置发生变化时,电位器阻值也随之线性地改变,由此产生相应的电压信号输入ECU,该电压信号反映节气门开度大小和变化速率。
3．节气门控制电机节气门控制电机一般选用步进电机或直流电机，经过两级齿轮减速来调节节气门开度。
早期以使用步进电机为主,步进电机精度较高、能耗低、位置保持特性较好，但其高速性能较差,不能满足节气门较高的动态响应性能的要求,所以现在比较多地采用直流电机,直流电机精度高、反应灵敏、便于伺服控制。
４．控制单元（ECU）控制单元（ECU）是整个系统的核心,包括两部分：信息处理模块和电机驱动电路模块。
信息处理模块接受来自加速踏板位置传感器的电压信号,经过处理后得到节气门的最佳开度,并把相应的电压信号发送到电机驱动电路模块。
电机驱动电路模块接受来自信息处理模块的信号，控制电机转动相应的角度，使节气门达到或保持相应的开度。
电机驱动电路应保证电机能双向转动。
（二）电子节气门系统的工作原理电子节气门系统的工作原理如下：驾驶员操纵加速踏板,加速踏板位置传感器产生相应的电压信号输入节气门控制单元，控制单元首先对输入的信号进行滤波，以消除环境噪声的影响,然后根据当前的工作模式、踏板移动量和变化率解析驾驶员意图，计算出对发动机扭矩的基本需求,得到相应的节气门转角的基本期望值。
然后再经过CAN总线和整车控制单元进行通讯,获取其他工况信息以及各种传感器信号如发动机转速、档位、节气门位置、空调能耗等等,由此计算出整车所需求的全部扭矩，通过对节气门转角期望值进行补偿,得到节气门的最佳开度,并把相应的电压信号发送到驱动电路模块,驱动控制电机使节气门达到最佳的开度位置。
节气门位置传感器则把节气门的开度信号反馈给节气门控制单元,形成闭环的位置控制。
节气门驱动电机一般为步进电机或直流电机,两者的控制方式也有所不同。
驱动步进电机常采用Ｈ桥电路结构,控制单元通过发出的脉冲个数、频率和方向控制电平对步进电机进行控制。
电平的高低控制步进电机转动的方向,脉冲个数控制电机转动的角度，即发出一个脉冲信号,步进电机就转动一个步进角,脉冲频率控制电机转速，转速与脉冲频率成正比。
因此，通过对上述三个参数的调节可以实现电机精确定位与调速。
控制直流电机采用脉冲宽度调制（PWM）技术，其特点是频率高,效率高,功率密度高,可靠性高。
控制单元通过调节脉宽调制信号的占空比来控制直流电机转角的大小,电机方向则是由和节气门相连的复位弹簧控制的。
电机输出转矩和脉宽调制信号的占空比成正比。
当占空比一定,电机输出转矩与回位弹簧阻力矩保持平衡时,节气门开度不变；当占空比增大时，电机驱动力矩克服回位弹簧阻力矩，节气门开度增大;反之,当占空比减小时,电机输出转矩和节气门开度也随之减小。
ECＵ对系统的功能进行监控,如果发现故障，将点亮系统故障指示灯，提示驾驶员系统有故障。
同时电磁离合器被分离，节气门不再受电机控制。
节气门在回位弹簧的作用下返回到一个小开度的位置,使车辆慢速开到维修地点。
三、电子节气门系统的控制策略（一）基于发动机扭矩需求的节气门控制传统油门的节气门开度完全取决于驾驶员的操作意图。
电子节气门系统的节气门开度并不完全由加速踏板位置决定,而是控制单元根据当前行驶状况下整车对发动机的全部扭矩需求,计算出节气门的最佳开度，从而控制电机驱动节气门到达相应的开度。
因此,节气门的实际开度并不完全与驾驶员的操作意图一致。
控制单元根据整车扭矩需求获得所需的理论扭矩，而实际扭矩通过发动机转速、点火提前角和发动机负荷信号求得。
在发动机扭矩调节过程中，控制单元首先将实际扭矩与理论扭矩进行对比,如果两者有偏差，发动机电控系统将通过适当的调节作用使实际扭矩值和理论扭矩值一致。
(二)传感器冗余设计电子节气门系统采用2个踏板位置传感器和2个节气门位置传感器,传感器两两反接,实现阻值的反向变化,即两个传感器阻值变化量之和为零。
对两个传感器施加相同的电压，两者输出的电压信号也相应反向变化,且其和始终等于供电电压。
从控制角度讲，使用一个传感器就可使系统正常运转，但冗余设计可使两个传感器相互检测，当一个传感器发生故障时能及时被识别,在很大程度上增加了系统的可靠性,保证行车的安全性。
(三）可选的工作模式驾驶员可根据不同的行车需要通过模式开关选择不同的工作模式，通常有正常模式、动力模式和雪地模式三种,区别在于节气门对加速踏板的响应速度不同。
在正常模式下,节气门对加速踏板的响应速度适合于大多数行驶工况。
在动力模式下，节气门加快对加速踏板的响应速度，发动机能提供额外的动力。
在附着较差的工况下（比如：雪地，雨天)驾驶员可选择雪地模式驾驶车辆，此时节气门对加速踏板的响应降低，发动机输出的功率比正常情况下小,使车轮不易打滑，保持车辆稳定行驶。
(四）海拔高度补偿在海拔较高的地区，大气压下降，空气稀薄,氧气含量下降，导致发动机输出动力下降。
此时电子节气门系统可按照大气压强和海拔高度的函数关系对节气门开度进行补偿，保证发动机输出动力和加速踏板位置的关系保持稳定。
（五）控制功能扩展及其原理早期的电子节气门功能比较简单，在形式上采用一个机械式的主节气门串联一个电控的辅助节气门,往往只能实现某一单一的功能。
现代电子节气门则独立成一个系统，可实现多种控制功能，既提高行驶可靠性,又使结构简化,成本降低。
主要有如下控制功能：1.牵引力控制（ASR)牵引力控制系统又称驱动防滑系统。
它的作用是当汽车加速时将滑移率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。
它的功能一是提高牵引力;二是保持汽车的行驶稳定。
它通过减少节气门开度来降低发动机功率从而达到控制目的。
原理如下：控制单元采集加速踏板的位置、车轮速度和方向盘转向角度等信号，通过计算求得滑移率,并产生相应的控制电压信号,通过数据总线把信号传送至控制单元,依据此信号，控制单元将减少节气门开度来调整混合气流量，以降低发动机功率。
此时控制单元对节气门发出的控制信号将不受驾驶员驾驶意图的影响，这样就可以避免驾车者的误操作。
2.巡航控制(CＣＳ)巡航控制系统又称为速度控制系统,它是一种减轻驾车者疲劳的装置。
当驾驶员开启该系统时，车速将被固定下来,驾驶员不必长时间踩踏加速踏板。
原理如下:车速传感器将车速信号输入控制单元,控制单元根据行驶阻力的变化输出信号自动调节节气门开度，当汽车阻力增大(上坡)和车速降低时,控制节气门开度增大,反之减小，使行驶车速保持稳定。
3．怠速控制(ISC）电子节气门系统取消了怠速调节阀，而是直接由控制单元调节节气门开度来实现车辆的怠速控制。
４.减少换档冲击控制根据当前车速、节气门开度以及发动机转速等信号，控制单元选择合适的传动比,实现自动换档。
四、电子节气门系统的发展现状电子节气门的研究工作起源于20世纪７0年代,80年代开始有产品问世，近１０年来,国外对电子节气门的研究取得了非常迅速的发展。
发展趋势可总结为：在控制策略上由线性控制发展为非线性控制,由辅助电子节气门发展为独立的电子节气门系统,从单一的控制功能发展到集成多种控制功能，兼顾提高动力性、经济性、操纵稳定性、排放性和乘坐舒适性。
目前,国外多家公司已对电子节气门系统作了深入的研发，比如德国Ｂosｃｈ，Pierburg,美国Dｅlpｈi,Visteｏn,日本Toyota，Hitａcｈi,Deｎｓｏ,意大利Mａrelli等已推出系列化产品应用于各种品牌的中高档轿车。
虽然国内某些轿车,如ＰＯLO,也配备了电子节气门系统,但目前对ETC还没有系统深入的研究,也没有成熟的产品。
五、结束语电子节气门系统的研发已有了很大的进步,但在技术上仍不成熟，因此应用也并不十分广泛,但是电子节气门系统对提高车辆动力性、经济性、安全性、乘坐舒适性，降低排放有重大意义。
在21世纪新能源开发和电控技术飞速发展的形势下，随着生产成本下降以及排放要求不断提高,电子节气门系统的普及使用将成为必然。