城市设计(上)——设计方案读书笔记
《城市建设艺术》读书笔记
一、作者简介（一）生平卡米诺·西特（Camillo Sitte）奥地利人，是19世纪末到20世纪初著名的建筑师和城市设计师。
他于1889年出版《城市建设艺术》（The Art of Building Cities）一书，当时在技术领域取得了很多成就，而在艺术领域的成就几乎为零，壮观的纪念性建筑往往屹立在缺乏构思的、尴尬别扭的环境之中，该书批评了当时在城市设计中盛行的形式主义刻板模式，认真总结了中世纪城市空间艺术的有机和谐特点，努力探索城镇建设的内在规律。
他非常强调城市空间要和自然环境相协调。
（二）影响他的这些理论都是从大量分析中世纪欧洲城镇的实例中总结出来的，对后代影响很大，形成了“城市的艺术”（Civic Art）这一专门领域。
对伊里尔·沙里宁（Eliel Saarinen）的“有机生长理论”产生了极大的影响。
“国外许多近现代城市设计著作如《城市艺术》（Civic Arts）、《城镇设计》（Town Design）、《城市空间》（Urban Space）等都引用他的论述。
英国建筑师吉伯德设计哈罗新城时，不能不说是受到西特的城市艺术学说的影响。
”（三）地位西特的《城市建设艺术》在西方规划史上占有相当重要的地位，学术界常常将西特和他的这本书与现代城市规划和城市设计的开端紧密联系在一起。
“将西特称为现代城市规划和城市设计的第一人，将此书称为现代城市规划和城市设计的第一本经典著作是不为过誉的。
”二、历史背景西特考察了大量中世纪欧洲城市的广场和街道，总结出这些街道和广场的特点：以人为基本出发点，提供了大量宜人尺度的公共空间，人们乐于在户外交流、活动。
而他当时所处的时代是工业革命以来的大发展，城市不再以人为基准点而是汽车，快速路为设计原则。
而当时建筑的内部变得日益舒适，从而使人们失去了对在外部空间中进行露天活动的欲望，导致许多人不愿意外出活动。
他针对这一现状并结合中世纪的城市原则，归纳出适应当时条件的城市建设艺术原则，提出了一条在城市内形成一种具有文化和情感刺激的室外生活环境的美学途径，同时也奠定了建筑应是反映时代条件的有机的城市形态环境的一部分，注重城市空间形态与形体的设计。
城市设计设计方案pdf
城市设计设计方案pdf城市设计方案一、总体规划本城市设计方案旨在创建一个适宜居住、宜人环境的城市。
规划面积为100平方公里，主要包括住宅区、商业区、教育区和公共设施。
总体设计原则是以人为本，注重生态、可持续发展和社区建设。
1.住宅区住宅区将分为高密度和低密度两种类型。
高密度住宅区将包括公寓楼和联排别墅，以满足人口密集区的需求。
低密度住宅区将包括独立别墅，为居民提供更私密、安静的生活空间。
同时，将在每个住宅区域划定公共绿地，以增加居民的户外活动空间。
2.商业区商业区将包括购物中心、超市、餐馆和娱乐设施。
购物中心将提供各种商品和服务，满足居民的日常需求。
超市将提供各类食品和生活用品，方便居民购买。
餐馆将提供各种美食，为居民提供就餐选择。
娱乐设施将包括电影院、游乐场和体育场馆，满足居民的休闲娱乐需求。
3.教育区教育区将包括学校和幼儿园。
学校将提供各个年级的教育，培养学生的综合素质。
幼儿园将为年幼的孩子提供学前教育，帮助他们全面发展。
4.公共设施公共设施将包括医院、警察局、消防局和图书馆。
医院将提供各类医疗服务，保障居民的健康。
警察局和消防局将维护社会治安和消防安全。
图书馆将提供各种图书和文化活动，丰富居民的文化生活。
二、交通规划本城市交通规划主要包括道路、公共交通和自行车道的设计。
1.道路设计将建设主干道和支路，以方便居民的出行。
主干道将采用宽敞的设计，以适应车辆和行人的通行。
支路将连接住宅区和商业区，方便居民购物和工作。
2.公共交通将建设公交站点和地铁站，方便居民乘坐公共交通工具。
公交车将在主要道路上运营，提供便捷的交通服务。
地铁将在城市主干道下方运行，缓解交通压力。
3.自行车道将建设自行车道，鼓励居民骑自行车出行。
自行车道将连接住宅区、商业区和教育区，为居民提供绿色出行方式。
三、生态保护本城市设计方案将注重生态保护，推动可持续发展。
1.绿化环境将在城市各个区域增加绿地和公园，提供自然环境和休闲空间。
《城市设计新理论》读书笔记
《城市设计新理论》读书笔记第一页读书笔记与读后感，第二页此书简要介绍。
作者：[美]亚历山大等著，陈治业，童丽萍译出版社：知识产权出版社出版时间：2002年05月第一章城市发展的思路i. 强调整体性新的生长是由原有的具体的、特殊的结构属性产生的。
ii. 整体性的特征：1. 整体性是渐近的：一步一步开始2. 是不可预测的3. 是连贯的4. 是富于感情的。
因为和我们密不可分—可能是说，我们本身就是这个整体化系统的一部分，我们在形成他并且被他形成，一种互形成的关系。
iii. 整体性是由过程得来的：过程必须保证每一种新的建设行为在深层意义上都与过去发生的一切相联系。
第二章总法则壹大杂烩的思想：城市中充满了各种各样的似乎毫不相关各执一端的动机。
这种大杂烩仍然是应该进行组织的，而不是完全的放任的伪民主。
“总之，没有整体的意识，这种著名的大杂烩只能引起思想上的混乱。
”貳“每一个新的建设行为必须有一种基本职责：它必须创建一种连续的自身完整的结构。
”參认为产生整体性的过程“是通过逐渐产生出一种在空间上被定义为…中心区域‟（the field of centers）的机构而呈增长趋势进行的“。
这个东西，应该就是东南大学的那篇相关论文中所谓的自适应系统的系统的”基核“吧。
其实，作者在后边的补充说明中点出，总法则其实就是要求或者说追求一件事情：“建设的每一个行为，即城市发展的每一次飞跃都是朝着创造整体性的方向进行的。
”这个事情我总是以为，他似乎还是在以一个欧洲的中世界小城为模版和榜样来认定一个城市，但是大都市还能够那么的机械的要求整体性吗？或者大都市的所谓的“整体性”是一种更加隐含或者说更加民主的东西？大都市中的法则是什么呢？肆但是，他提供了将一条法则付诸实施的一种可以借鉴的手段：将一条不容易被实施的法则作为一种基本的上层导则，而根据它制定出一系列的是指具体化、可实施的“过渡法则”，这些法则具体而清楚，能够指导人们做什么和怎么做。
建筑学读书笔记
篇一：建筑学读书笔记《城市设计新理论》读后感作者：c.亚历山大h.纳斯《城市设计新理论》一书系统的描述了作者在1978年所做的关于城市设计的实验，并为我们构想了一套全新的城市设计理论和方法。
在这套新的理论中，他们强调了一种整体性的创建。
“创建城市整体性的任务只能作为一个过程来处理，它不能单独靠设计来解决。
而只有当城市成形的过程发生根本性变化时，整体性的问题才能得以解决”。
显然，“最重要的是过程创造整体性，而不仅仅在于形式。
如果我们创造出一个适宜的过程，就有希望再次出现具有整体感的城市”。
同时，作者将这本书称作定义这一过程的第一步。
的确，在我们分析欧洲过去城市发展的历程时，会发现许多城市如威尼斯、罗马等，都具有一种亲切的整体性，在这些城市中，无论是大的饭店、商店和公共花园，还是小的阳台和装饰物，在外观的各个方面都表现出有机的统一。
然而，在现代城市的设计、规划似乎都忙于解决单个结构或执行法规的规定，难以产生有机的整体感。
书中针对这个问题，提出了一种以“单一”来创造整体性的过程，即“single makes wholes”。
集建筑师与规划师于一身的c.亚历山大(christopher alexander)和他的同事提出一种新的城市设计理论，其目的是为了再现城市有机发展过程。
为了找到创建日益增长的城市整体性发展所需要的各种法规，作者提出了一套初步法则，共七条，它们体现了实际发展的过程，与城市日益发展要求相吻合。
1. 渐进的发展。
任何建筑项目都不可过大，要确保一种合理的大小混合比，保证在渐进发展中有一种合理的功能分配。
2. 较大整体性的发展。
每个建设项目必须有助于在城市中形成至少一种更大的整体结构，它比起该项目自身要更大更重要。
经营某项工程的每个人必须清楚的知道这项工程将试图帮助哪一种更大的正在出现的整体结构，并知道它将如何有助于产生这些整体结构。
3. 构想。
这条法则确定单个建筑项目的内容和特点，要求建筑是“由健全的现有建筑的构想中产生，而不是由“每个项目都必须先被感受和体验，然后才能将其表达为一种构想”，头脑内的某个概念产生”，即它是什么，建在哪？4. 正向城市空间。
设计类读书笔记
设计类读书笔记【篇一：设计类读书笔记】本科毕业设计(论文)读书报告（读书笔记）学院：艺术学院课题名称：广西南宁市东方外国语学院片区景观规划设计专业(方向)：环境艺术设计班级： 09-09学生：梁艳梅指导教师：黎勇日期： 4.27日期： 2013 年 04 月 28日日期： 2013 年 04 月 30 日日期： 2013 年 05月 01 日日期： 2013 年 05月 06 日【篇二：读书笔记《外部空间设计》】读书笔记——《外部空间设计》从文化站到别墅，在接触、学习并不断熟悉建筑设计的过程中，我很明显地认识到自己对外部空间的考虑有了很大的变化：从最初只考虑建筑本身到开始凭感觉增加一些环境，再到有意识地依据地形及建筑形态添加一些景观及灰空间。
我对外部空间的认识和理解不断加深。
《外部空间设计》这本书的确让人意识到外部空间的重要性、多变性及趣味性，一．关于积极空间和消极空间积极、消极空间是外部空间的基本概念引申出的思考，书中写到：“空间基本上是由一个物体同感觉它的人之间产生的相互关系产生的。
这一相互关系主要是根据视觉确定的，但作为建筑空间考虑时，则与嗅觉、听觉、触觉也都有关。
即使是同一空间，根据风、雨、日照的情况，有时印象也大为不同了。
”“外部空间是从自然当中由框框所划定的空间，与无限伸展的自然是不同的。
外部空间是由人创造的有目的的外部环境，是比自然更有意义的空间。
”“外部空间不是无限延伸的自然，而是‘没有屋顶的建筑’。
”正因为空间是人与物的相互关系所形成的，也就有了积极与消极的区别。
建筑的最终目的是服务于人，即每一个建筑所追求的是给予人积极的影响。
外部空间作为设计的一个重要方面自然也如此。
设计时以人为中心，将周围的景观通过不同的处理方式收入人的视野，这时美景才是有价值的：美景给予人积极的能量，人回馈美景相应的赞美、珍惜、保护，这样的合作才是双赢的。
这样创造的空间应是高于自然景观的，这样的设计自然是协调统一的。
城市设计的空间要素整合
城市设计的空间要素整合城市设计是指根据城市规划的要求，利用自然和社会资源，设计城市的总体布局和各项工程设施，为城市的建设和发展提供有关资料和设计方案以及相关技术和经济指导。
城市设计的空间要素整合是指在城市设计中，对城市空间各要素进行合理整合、统一规划，确保城市空间布局的协调有序，实现城市的可持续发展。
一、土地利用的整合土地利用是城市空间的基础要素之一，合理的土地利用对于城市的可持续发展至关重要。
城市设计中，要充分利用现有土地资源，优化土地利用结构，提高土地利用效率。
在城市更新改造中，可以对旧城区进行土地整理，提升土地利用率，增加城市绿地、公共设施等用地，提高城市整体的空间品质。
二、交通网络的整合交通网络是连接城市各个要素的纽带，是城市空间的重要组成部分。
城市设计中，要合理规划交通网络，提高交通系统的整体效益。
通过道路、轨道交通、非机动车和步行系统等多种交通方式的有机组合，形成多层次、多元化的城市交通网络，以满足不同人群、不同交通方式的需求。
合理规划交通网络，减少交通拥堵和污染，提高城市空间的宜居性。
三、绿地与水系的整合绿地和水系是城市生态环境的重要组成部分，对于改善城市空间品质，提高居民生活质量至关重要。
城市设计中，要合理整合城市绿地和水系，增加城市绿化率，改善城市生态环境，提高城市空间品质。
在城市规划中，可以合理配置绿地系统，形成城市的绿心地带，同时合理规划城市水系，提供城市的水景和水体保护，构建宜居的城市环境。
四、功能区域的整合城市功能区域的整合是城市设计中关键的空间要素之一。
城市的不同功能区域之间相互依存、相互作用，要合理整合城市的功能区域，实现城市的功能互补和协调发展。
例如在城市规划中，可以通过产业结构调整和功能定位，合理整合不同功能区域，提高建筑物的利用率，同时减少能源消耗和环境污染，实现城市功能区域的多元化和协调发展。
五、景观设计的整合六、社会文化的整合城市的社会文化是城市空间的灵魂和核心，是城市生活的重要组成部分。
城市设计基本理论
城市设计一、城市设计的含义“城市设计”英文叫“Urban design”，日文叫“都市设计”。
其含义说法很多。
（1）《中国大百科全书（城市规划、建筑、园林卷）》“城市设计”条目称：“城市设计是对城市体形环境所进行的设计”。
（2）《大不列颠百科全书》中城市设计的定义是：“城市设计是对城市环境形态所做的各种合理处理和艺术安排。
”（3）日本著名建筑师丹下健三对城市设计的解释是：“城市设计是对人类空间秩序的一种创造。
”（4）英国城市设计家弗·吉伯特（F.Gibberd）在《市镇设计》（Town Design）一书中指出：“城市是由街道、交通和公共工程等设施，以及劳动、居住、游憩和集会等活动系统所组成，把这些内容按功能和美学原则组织在一起就是城市设计的本质。
”（5）芬兰著名建筑师沙里宁（E.Saarinen）在《论城市》一书中对城市设计含义归纳为：“城市设计是三维空间，而城市规划是二维空间，两者都是为居民创造一个良好的有秩序的生活环境”。
综上所述，城市设计的含义可归纳为：“城市设计是对城市体形环境所进行的三维空间的合理设计”。
它既包含了物质空间的设计，也包含了人们社会生活以及精神文明方面的设计。
对城市设计的理解可以包括以下4个方面：（1）城市设计是建筑学和城市规划之间的桥梁，它可以表述为：建筑设计—地段规划（Site Planning）—城市设计—城市规划。
（2）城市设计有自己独立的领域。
（3）城市设计创造了事物之间相互关系的新的价值。
这种关系不仅表现在空间上，还表现在时间上，即历史概念，不仅表现在静态上，还表现在动态上。
（4）城市设计的重点在于掌握相互关系中的秩序观点。
城市规划和城市设计既有共同点，又有区别。
共同之处是“两者都是为居民创造一个良好的，有秩序的生活环境”。
不同之处，一是城市规划是一个二维空间的综合安排，而城市设计是一个三维空间的环境设计；二是城市规划是各种专家（如经济学家、社会学家、规划学家、地理学家等）共同合作的结果，而城市设计主要由建筑师和城市设计专家承担。
《设计中的设计》读书笔记2000字
设计中的设计设计是一种创造性的活动，它不仅仅涉及到外观的美感，更重要的是对功能、用户体验和社会影响的考量。
设计在我们生活的方方面面都起着重要作用，无论是建筑、服装、家具还是数字产品，都需要经过设计师的精心设计。
阅读《设计中的设计》，对设计的本质和设计师的思维方式有了更深入的了解，下面通过读书笔记来共享一些观点和体会。
一、设计的定义设计不仅仅是外形的美感，更多的是解决问题的过程。
设计不仅仅是视觉的，还可以是多感官的。
设计不仅仅是为了追求新奇和独特，更应该是为了解决实际问题。
设计是一个综合性的活动，需要综合考虑材料、工艺、成本、用户需求等多方面的因素。
而在这些因素中，用户需求应该是设计的出发点和归宿，因为设计的最终目的是为了服务人们的生活。
二、设计的过程设计不是孤立的活动，它需要有一个系统化的过程来支持。
通常，设计过程可以分为需求分析、概念设计、详细设计、制造和测试等阶段。
在需求分析阶段，设计师需要与客户进行深入的沟通，了解客户的需求和期望；在概念设计阶段，设计师需要进行大量的头脑风暴和草图绘制，找出最优的设计方案；在详细设计阶段，设计师需要将概念转化为具体的设计方案，并与工程师、制造商等进行合作；在制造和测试阶段，设计师需要确保设计方案的可行性，并进行多次的测试和改进。
整个设计过程需要设计师具备丰富的知识和经验，并善于与他人合作。
三、设计的思维方式从事设计工作的人，需要具备一种特殊的思维方式。
设计师需要有开放的心态，善于倾听他人的意见和建议，并能够灵活地接受并应用。
设计师需要有敏锐的观察力和洞察力，能够从日常生活中找到灵感和创意。
再次，设计师需要有逻辑思维，能够理性地分析问题和解决问题。
设计师需要具备良好的沟通能力，能够清晰地表达自己的想法，并与他人合作完成设计项目。
四、设计的影响设计不仅仅是一种职业，更是一种影响力。
优秀的设计可以改善人们的生活品质，提升人们的幸福感。
一件舒适的家具可以让人们在家中放松身心；一款便捷的手机App可以让人们轻松处理生活琐事；一座美丽的建筑可以让人们在城市中感受到美的力量。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
城市设计（上）——设计方案
[德]迪特尔·普林茨
本书是为德国高校建筑学专业/城市规划专业/风景园林专业的学生专门撰写的《城市设计》教科书，分上、下两册。
本册主要讨论城市设计的基本方法，包括现状调查、目标设定、方案设计，及道路交通、噪声防护、道路照明、开放空间、住区住房、配套设施等方面的设计手法。
此书，可以让“城市设计”不再炫耀，更加的理性化。
读书笔记主要集中在第四章——设计的基本方法。
学习了解在设计中的一些基本的布局形式、尺寸以及组织形式，使得以后的设计能够更加科学、理性化和人性化。
设计的基本手法
1 交通
城市交通规划必须满足以下前提条件
——维持绝对必需量的交通。
——当分配交通流量时，就以所有的交通方式作为对象，这时，尤其应促进非机动化的私人交通以及公共的客运交通。
——公平考虑所有居民所拥有的交通机动化需求和可能性。
——对比要的交通流进行引导，从而尽量减少交通问题对于生活质量的侵害。
——充分考虑环境保护、能源节约与国民经济方面的可能性。
例：一个居住区的道路网开发
合理的开发模式——集中布置的居民点
建筑在空间上相对集中布置，日常生活必须的设施在步行范围内。
远距离的目的地与住宅间通过公共交通工具联系。
优点：大大限制了机动车交通，只需要较少的交通用地。
能源消耗较少，环境污染也较轻。
1.1 步行交通
步行交通必须是连贯并且有着明确的目的地指示的道路结构，步行者的安全和活动灵活性必须优先考虑，同时还要考虑步行的舒适性。
步行者的出行半径收到目的地与个人之间的关系、个人条件、道路频度和阻碍等因素的影响。
在步行交通中，特别需要保护婴儿、小学生和老人的安全。
以下道路的安全性需要优先考虑：
1．步行者来往频繁的道路
2．不以车辆通行为首要用途的道路，例如游憩道路和购物街到。
需要设置保护设施的目的地：游乐场所、游乐场和运动场、幼儿园和学校、商店、社会设施、停车场等。
根据使用频率和道路的联系，对步行道路进行等级划分，主要步道的绕行系数必须最低，而次要步道则允许较大的绕行系数。
根据道路不同等级重要性和尺度对道路结构进行分配组合，构成步行交通道路网络。
城市步行系统开发的结构图式
a.链接各目的地的穿越步行道连接结构
b.根据造型和体验内容的差异所做的步行路线来区分路线分布道路
道路系统开发结构包括：方格网结构、错位方格网结构、梳妆结构、组合式开发系统、通过不同平面上的疏导分离车行交通和步行交通。
1.2 自行车道
自行车交通为日常短途交通需求提供了特别划算的性价比。
自行车道的建设中普遍的建议：
1．单条自行车道一般宽度为1.6米，最小宽度为1.4米
2．自行车道与人行道同一标高，且与车行道（路缘石线）间有分隔带（=0.75米）
3．骑车者和转弯或等待的驾车者之间有视线联系
4．自行车道/带在交叉口区域有清晰的视距
5．双向通行的自行车道在已建成区域不可能实现
6．双向通行的自行车道在交通交叉点需采用信号指示
1.3 短途公共客运交通
有关短途公共客运交通方面的说明，在此仅限于短距离交通，即只限于在空间上为住宅、工作、供应、教育、休闲提供联系的公共交通工具。
包括：公交车、悬轨车、有轨电车、地铁等。
为了促进短途公共客运交通——同时也是为了借此减少私人机动化交通——必须在城市设计中通过空间配置以及适宜的道路网开发建设实现预定目标。
有关城市设计的结论
1．公交站点与住宅或其他重要目的地之间的距离不应超过100米；
2．公交站点周边500米范围内的高密度使用是值得推荐的；
3．从住宅到停车场或到公交站点的“出行距离”，应当几乎相等。
1.4 车行交通
道路网结构包括：放射状、方格网状、环状。