公路水泥混凝土路面施工技术
公路水泥混凝土路面施工技术
公路水泥混凝土路面施工技术包括普通混凝土(素混凝土)、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、装配式混凝土、钢纤维混凝土和混凝土小块铺砌等面层板和基(垫)层所组成的路面。
目前采用最广泛的是就地浇筑的普通混凝土路面，简称混凝土路面。
所谓普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅)外不配置钢筋的混凝土路面。
水混凝土路面具有强度高、稳定性好、耐久性好、养护费用少、有利于夜间行车、有利带动当地建材业发展等优点。
但它对水泥和水的需要量大，且有接缝、开放交通较迟、修复困难等缺点。
水泥混凝土面层铺筑的技术方法有小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土等方法。
一、模板及其架设与拆除(1)施工模板应采用足够刚度的槽钢，轨模或钢制边侧模板，不应使用木模板、塑料模扳等易变形模板。
(2)支模前在基层上应进行模板安装及摊铺位置的测量放样，核对路面标高、面板分板、胀缝和构造物位置。
(3)纵横曲线路段应采用短模板，每块横板中点应安装在曲线切点上。
(4)模板安装应稳固、平顺、无扭曲，应能承受摊铺、振实、整平设备的负载行进，冲击和振动时不发生位移。
(5)模板与混凝土拌合物接触表面应涂脱模剂。
(6)模板拆除应在混凝土抗压强度不小于8．0MPa方可进行。
二、混摇土拌合物搅拌(1)搅拌楼的配备，应优先选配间歇式搅拌楼，也可使用连续搅拌楼。
(2)每台搅拌楼在投入使用前，必须进行标定和试拌。
在标定有效期满或搅拌楼搬迁安装后，均应重新标定。
施工中应每15d校验一次搅拌楼计量精确度。
搅拌楼配料计量偏差不得超过规定。
不满足时，应分析原因，排除故障，确保拌合计量精确度。
采用计算机自动控制系统的搅拌楼时，应使用自动配料生产，并按需要打印每天(周、旬、月)对应路面摊铺桩号的混凝土配料统计数据及偏差。
(3)应根据拌合物的粘聚性、均质性及强度稳定性试拌确定最佳拌合时间。
(4)外加剂应以稀释溶液加入，其稀释用水和原液中的水量，应从拌合加水量中扣除。
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF302003正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范JTGF302003正文公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
6-公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
水泥混凝土路面施工工艺
水泥混凝土路面施工工艺水泥混凝土路面是一种常见的道路路面类型，具有强度高、稳定性好、耐久性强等优点，被广泛应用于公路、城市道路、机场跑道等工程中。
下面将详细介绍水泥混凝土路面的施工工艺。
一、施工准备1、技术准备在施工前，需要熟悉施工图纸和技术规范，制定详细的施工方案和施工工艺流程，并对施工人员进行技术交底。
2、材料准备（1）水泥：应选用强度高、收缩性小、耐磨性强、抗冻性好的水泥，如硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥等。
水泥的强度等级应不低于 425 级，且其质量应符合国家现行标准的规定。
（2）粗集料：应选用质地坚硬、耐久、洁净的碎石或卵石，其最大粒径不应超过 40mm。
粗集料的含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量等指标应符合规范要求。
（3）细集料：应选用质地坚硬、耐久、洁净的中砂或粗砂，其细度模数应在 23 ～ 30 之间。
细集料的含泥量、泥块含量等指标应符合规范要求。
（4）水：应使用清洁的饮用水，不得使用污水、海水或含有有害物质的水。
（5）外加剂：根据混凝土的性能要求，可选用适当的外加剂，如减水剂、缓凝剂、早强剂等。
外加剂的质量应符合国家现行标准的规定。
3、机械设备准备（1）搅拌设备：应选用强制式搅拌机，其搅拌能力应能满足施工进度的要求。
（2）运输设备：应选用自卸汽车或混凝土搅拌运输车，确保混凝土在运输过程中不发生离析、漏浆等现象。
（3）摊铺设备：可选用滑模摊铺机、轨道摊铺机或三辊轴机组等，根据工程规模和施工条件选择合适的设备。
（4）振捣设备：应配备插入式振捣器、平板振捣器和振动梁等，确保混凝土振捣密实。
（5）抹面设备：应配备抹光机、拉毛机等，保证路面表面平整、粗糙。
4、现场准备（1）对基层进行检查和验收，确保基层的平整度、强度、压实度等指标符合设计要求。
（2）在基层上设置测量控制点，测量路面的高程、中线、边线等，为施工提供准确的基准。
（3）在施工现场设置临时排水设施，保证施工期间场地内不积水。
二、模板安装1、模板的选择模板应选用刚度足够、不易变形的钢模板或木模板。
公路水泥混凝土路面施工技术
公路水泥混凝土路面施工技术摘要：对水泥混凝土路面施工技术进行研究，包括材料选择、场地准备、模板安装、水泥混凝土的拌和运输、摊铺振捣、抹面养护、接缝设置、切缝等多项施工工艺，旨在通过对其施工工艺的研究，进一步提升水泥混凝土路面的施工质量，为同类工程提供参考。
关键词：公路工程;水泥混凝土;接缝设置;1 工程概况我国某公路工程，设计行车速度70km/h，路线全长33.6km，主要是实现农村与城市的连接。
该工程路面采用水泥混凝土结构，施工中需要对水泥混凝土进行振捣、抹面，接缝设置要求严格，因此，为保证工程的施工质量，本文对水泥混凝土路面施工技术进行研究。
2 水泥混凝土路面施工技术2.1 材料选择配比水泥混凝土材料是由水泥、集料、水、外加剂等多项原材料配比而成，因此，在路面施工前需要对原材料进行选择。
(1）水泥材料的选择：水泥应具有良好的稳定性，且黏稠度、凝固时间、强度差等性能指标应满足要求，经比较分析，本次施工采用标号为42.5的普通硅酸盐水泥，水泥材料的生产应交由具有专业资质的厂家进行，水泥进场前需要对材料的指标、性能进行检测，水泥的存储时间应小于3个月。
(2）集料的选择：选用的集料应具有坚硬、质地优良的特点，选用的集料细度模数应≥2.5，集料的粒径应≤4.0cm，本次施工选用中粗砂，中粗砂材料内部保持干净，无其他杂物，粗糙程度满足施工要求。
(3）其他材料的选择及配比：采用干净的饮用水，选用的矿粉为石灰岩矿粉。
在原材料的配比设计中，应注意集料和水泥的用量，在保证混合料性能的同时，尽可能降低水泥材料的用量及水灰比，本次混合料配比中集料∶水泥的比例=100∶1。
2.2 场地准备水泥混凝土路面施工前，施工单位需要在施工现场周边选取混合料的拌和场地。
①场地位置应与施工现场临近并满足混合料的正常制备要求。
②在拌和场地中设置原材料的存储仓库，并做好仓库的防水防雨措施，用以存放水泥、集料等原料。
③对路面基层进行清理整平，基层存在的坑槽问题需要填平压实，并将基层表面的垃圾杂物清理干净，为摊铺施工创造条件。
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公路水泥混凝土路面施工技术公路水泥混凝土路面施工技术包括以下步骤：1.模板安装：宜采用钢模板，弯道等非标准部位以及小型工程也可采用木模板。
模板应无损伤，有足够的强度，内侧和顶、底面均应光洁、平整、顺直，局部变形不得大于3mm。
振捣时模板横向最大挠曲应小于4mm，高度应与混凝土路面板厚度一致，误差不超过±2mm。
2.传力杆安装：当侧模安装完毕后，即在需要安装传力杆位置上安装传力杆。
当混凝土板连续浇筑时，可采用钢筋支架法安设传力杆。
即在嵌缝板上预留园孔，以便传力杆穿过，嵌缝板上面设木制或铁制压缝板条，按传力杆位置和间距，在接缝模板下部做成倒U形槽，使传力杆由此通过，传力杆的两端固定在支架上，支架脚插入基层内。
两模板之间可用传力杆一半长度的横木固定。
继续浇筑邻板混凝土时，拆除挡板、横木及定位模板，设置接缝板、木制压缝板条和传力杆套管。
3.混凝土摊铺和振捣：在模板安装和传力杆安装完毕后，进行混凝土的摊铺。
摊铺过程中，应保证混凝土的均匀性和密实性，避免出现离析现象。
摊铺过程中应随时检查模板有无下沉、变形或松动。
在混凝土振捣时，每一位置的持续时间应以混凝土停止下沉、不再冒气泡并泛出砂浆为准，不宜过振，并随时检查模板有无下沉、变形或松动。
4.表面处理：在混凝土板面做完后，应及时进行表面处理。
表面处理包括抹平和压纹，以增加路面的抗滑性能。
抹平可以采用机械抹平或手工抹平，压纹可以采用机械压纹或人工压纹。
5.养生和填缝：在混凝土路面施工完毕后，应及时进行养生，以保证混凝土路面的强度和稳定性。
养生期间应保持路面湿润，避免阳光直射和风吹。
填缝是在混凝土路面养护完毕后进行的最后一道工序，可以防止路面的水分和杂物进入缝隙，影响路面的使用性能。
以上是公路水泥混凝土路面施工技术的简要介绍，具体的施工步骤和注意事项可能会因工程规模、地质条件、气候条件等因素而有所不同。
在实际施工过程中，应根据具体情况制定相应的施工方案和技术措施，确保施工质量符合要求。
混凝土道路施工工艺
混凝土道路施工工艺混凝土道路平整、美观、无积水、无裂缝。
胀缩缝设置规范，宽度一致且成线，边角无破损。
一、一般规定（一）水泥混凝土路面工程应根据设计文件及施工条件，确定施工方案，并采取相应的施工技术措施，连同施工图设计文件报送监理工程师审查。
上报文件未获批准以前，不得施工，一经批准应严格按照批准文件进行施工。
（二）水泥混凝土路面应在基层完成并验收合格后进行铺筑，同时铺筑前应清理下承层。
（三）透水水泥混凝土施工及验收应符合现行行业标准《透水水泥混凝土路面技术规程》CJJ/T135的相关规定。
二、材料（一）所使用原材料质量应符合设计要求和国家现行的有关标准的规定（二）主干路应采用42.5及以上的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥或道路硅酸盐水泥；支路及次干路的路面，也可采用矿渣硅酸盐水泥，其强度不应低于32.5级。
（三）水泥储存时间超过三个月或水泥受潮，应重新取样检验，并应按其检验结果决定正常使用或降级使用，对已经结块变质的水泥不得使用。
（四）细集料应采用天然砂、机制砂或混合砂。
其质地应坚硬、耐久、洁净，并应具有良好级配。
（五）粗集料采用的碎石或卵石，应质地坚硬、耐久、洁净，并应具有良好级配。
颗粒应多棱角，接近立方体，最大粒径不应超过40mm，钢纤维混凝土粗集料最大粒径不宜超过19mm。
（六）外加剂宜使用无氯盐类的防冻剂、引气剂、减水剂等。
（七）钢筋应顺直、表面洁净，不得有裂纹、断伤和刻痕，表面有油污和颗粒状或片状锈蚀，应清除干净。
（八）钢筋应按品种、级别、规格等分别堆放，并应避免油污、锈蚀。
（九）传力杆钢筋加工应锯断，不得挤压切断；断口应垂直、光圆，断口毛茬应磨平。
（十）接缝板应选用能适应混凝土面板膨胀与收缩、施工时不变形、耐久性良好的材料，可采用软质木材、纤维板、泡沫橡胶板、泡沫树脂板等。
（十一）钢纤维可选用剪切型钢纤维，熔抽型钢纤维和铣削型钢纤维。
钢纤维的横截面可为矩形、月牙形及不规则形等。
钢纤维的外形可为平直形、扭曲形及端钩形等。
公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)正文[1]_GD-22
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公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)1总则1.0.1 为适应公路建设和交通运输发展的需要，提高我国公路水泥混凝土路面(简称混凝土路面)工程的施工技术水平，保证其施工质量，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于采用滑模摊铺机、轨道摊铺机、三辊轴机组、小型机具施工的各级新建或改建公路混凝土路面工程，也适用于采用沥青摊铺机摊铺的碾压混凝土路面工程。
1.0.3 混凝土路面的施工应根据合同及设计文件、施工现场所处的气候、水文、地形等环境条件，选择满足质量指标要求、性能稳定的原材料，确定配合比、设备种类和施工工艺，进行详细的施工组织设计，建立完备的施工质量保障体系。
1.0.4 混凝土路面施工应积极采用新材料、新装备、新工艺和新技术，不断提高混凝土路面工程质量和施工技术水平。
1.0.5 混凝土路面施工除应符合本规范外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2术语2.0.1 路面水泥混凝土满足路面摊铺工作性、弯拉强度、表面功能、耐久性及经济性等要求的水泥混凝土材料。
2.0.2 滑模铺筑采用滑模摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
其特征是不架设边缘固定模板，能够一次完成布料摊铺、振捣密实、挤压成形、抹面修饰等混凝土路面摊铺功能。
2.0.3 轨道铺筑采用轨道摊铺机铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.4三辊轴机组铺筑采用振捣机、三辊轴整平机等机组铺筑混凝土路面的施工工艺。
2.0.5 小型机具铺筑采用固定模板，人工布料，手持振捣棒、振动板或振捣梁振实，棍杠、修整尺、抹刀整平的混凝土路面施工工艺。
2.0.6 碾压混凝土路面铺筑采用特干硬性水泥混凝土拌合物，使用沥青摊铺机摊铺、压路机械碾压密实成形的混凝土路面施工工艺。
2.0.7 真空脱水工艺混凝土路面摊铺后，随即使用真空泵及真空垫等专用吸水装置，将新铺筑路面混凝土中多余水分吸除的一种面层施工工艺。
2.0.8 工作性混凝土拌合物在浇筑、振捣、成形、抹平等过程中的可操作性。
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浅谈公路水泥混凝土路面的施工技术摘要：水泥混凝土路面具有较高的强度性、良好的耐久性和抗疲劳性、使用寿命长、养护费低等优点，因而被广泛运用到城市出口的繁重路段。
随着城市经济的快速发展，交通量日益增多，开通公路路面，确保公路水泥混凝土路面的施工质量，是当前公路施工建设的重要课题。
笔者结合多年公路施工实践经验，分析了水泥混凝土路面基层材料控制和施工技术工艺，并对加强水泥混凝土路面施工技术的主要措施作了深入地探讨。
关键词：公路，水泥，混凝土路面，施工技术
引言
在设计公路水泥混凝土路面厚度时首先应考虑交通量的大小和道路等级因素的影响，一般二级公路路面厚度在23厘米至25 厘米，三级公路为21 至23厘米，四级公路路面在7 至20 厘米范围内。
因而，要确保公路水泥混凝土路面的使用性能，提高公路路面的稳定性、耐久性，不仅要严格遵偱设计要求，更要规范公路施工技术，严抓施工质量。
一、水泥混凝土路面施工技术工艺分析
1、测量放线：
测量是路面施工数据来源的重要途径，因此必须精确严密。
首先使用经纬仪测量出准确的道路中线，另外为了准确定位钢模板顶面的标高，放线时一定要注意线形的平直，每隔10m测距都要设置一个横断面，可以更好的铺设安装钢模板，在测量放线中，弯道处，
如超高，圆曲线段，缓和曲线型的路面是施工放线的难点，需要小心谨慎，力争“计算准确无误，放线一丝不苟”。
2、安设钢模板
安设钢模板是保证路面线形、平整度、路拱度、纵缝顺直度、板厚度、板宽各项精度的重要环节, 在操作过程中始终严格做到“诚、固、准”的要求。
“诚”是诚恳服从指挥, 最大限度减少施工中的误差,确保平面、线面线形平顺。
“固”是钢板用标准24#槽钢加工而成, 长为3 m, 接头处有牢固拼装配件, 装拆简易。
模板就位后用“t”形道钉嵌入水泥碎石基层内10 cm～15 cm进行固定。
将固定好的模板底部缝隙用砂浆填密实, 这样就可以保证钢模的
稳固。
“准”是保持钢模板顶面标高的准确。
在钢模底部塞砂浆前用3 m直尺检测顶面平整度。
平整度误差控制在3 mm以内, 用水准仪检测好顶面标高。
在模板挂线时，要注意两桩之间的测量线一定要拉紧，中间不能有下垂现象，在钢模板安装完成后，务必再检测一次钢模板连接处的高度差和内侧错位等情况，确保合格。
如发现高度差超过3mm或者有错位不平整等现象一定要重新安装至准确无误后，再与模板内侧面涂刷一层薄层机油。
3、摊铺混凝土
公路的混凝土混合料采用人工摊铺，绝对禁止抛掷和耧耙等操作，防止混合料出现离析情况。
在摊铺混凝土混合料之前，先要检查模板安装的位置是否正确，尺寸是否符合规定要求，然后将混合料倒入已安装好的模板路槽中，使用人工摊铺的方法找补均匀，在
模板附近应使用方铲使用扣铲法撒铺混合料，并插捣至浆水捣出完全，以免出现空洞蜂窝现象。
摊铺的松散混凝土表面应略高于模板顶部设计高度的10%，可使捣实后的路面高度与厚度符合设计要求。
4、混凝土振捣与成型
混合料在摊铺完成后，先用振捣棒进行振捣，插入的角度为30度到45度间，然后在各部位采用“品”字型轨迹均匀且连续振捣，尤其要对水泥混凝土路面边部和四角处进行振捣，振捣至拌合物停止下沉，表面不再冒出气泡和泛出水泥浆为止。
振捣棒使用时应轻插慢提，严禁在拌合物中推行或者拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板引起的混合料离析，分层和漏浆现象的出现。
振捣棒振捣完成后使用平板振动器拖振进行初步整平，平板振动器每次拖振的时间应多于15秒，纵横交错部分应重叠10至20cm，振动过程中对缺料部位应进行人工整平。
在混凝土全面振捣完成后，再用振动梁进行拖振，振动梁两端搁置在模板顶部，纵向拖振，前进速度为每分钟1到1.5米。
人工精修
为达到平整度要求，还需要采用量抹结合的人工精修法铺设路面，量就是
用具有标准线面且不易变形的铝合金直尺，紧贴模板顶部来回拉动，作最后的检测，检测混凝土顶面的平整度，一旦发现误差较大处，立即进行修补。
抹就是人工用抹子工具将表面抹平，分两次进行，先找平，待混凝土表面无泌水出现时再做第二次抹平工作，
使混凝土板的平整度完全符合要求。
6、拉毛、养生、切(灌) 缝
拉毛的质量直接影响到路面的抗滑性能。
拉毛时一定要保持纹理均匀，顺直，深度适宜，一般此工作在混凝土表面在初凝前进行，拉毛尝试为0.5 mm～2.5 mm,拉槽间距为20mm，拉槽宽度为5mm。
此外需采用洒养保护液，覆盖塑料薄膜，草袋等方法进行养护，防止表面出现干缩裂纹。
为了防止初期断板现象的发生一定要掌握好切缝的时间，一般是选择混凝土抗压强为9mpa左右进行切缝，切缝的深度应大于1/5板厚度。
二、加强水泥混凝土路面施工技术控制的主要措施
设计混凝土配合比，控制水泥混凝土抗拉弯强度
建议采用干硬性混凝土，它是防止混凝土收缩、减少水泥流失、提高抗拉弯强度的主要方法。
水灰比控制应在0.15以下，使用平板式振捣器施工的功率不能低于212 kw，同时应使用强制式的拌和机拌和混合料。
慎重考虑水泥用量，按照同一种水泥理论公式计算出合理的水灰比、水泥用量和砂率的取值范围，砂率应尽可能取较低值。
碎石尽量用石灰石浇筑，这样水泥混凝土抗拉弯强度会增强，不易开裂，容易切缝。
其中硅质性粗砂能够提高公路水泥混凝土路面的抗滑耐磨性。
一般规定公路水泥混凝土路面弯拉强度不能少于4 mpa，二、三级公路，水泥混凝土弯拉强度为4.5 mpa，若公路交通量大时，公路抗弯拉强度值尽量为5 mpa。
严格控制拌及运输时间，提高水泥混凝土的拌和与运输效率
设计好水泥混凝土的配合比后，应进行试拌，并按照拌和用具的拌和容量计量出混合料的用量，并加以严格控制。
在进行水泥混凝土拌和前，应测量砂石的含水量，拌和时需先将水泥、碎石放入拌和机中拌和，再添加外加剂，同时应按照拌和物合易性特征注意拌和时间不宜太长或太短，最好控制在60 至120 秒之间。
对拌和好的混合料进行运输时，应确定好混合料塌落度，一般控制在10 至40 毫米之间。
无论在拌和前还是拌和后都应用水清洗拌鼓内部，避免水泥浆粘于鼓壁而导致拌鼓损坏，降低拌鼓生产效率。
此外，应根据施工进度、路面情况、车辆运量来确定水泥混凝土拌和物的运输方式，如是否使用自卸汽车、机动翻斗车还是用手扶拖拉机等进行运输。
但是不管哪种运输方式，其车箱都应保持密封状态，以防止出现漏浆，从而产生离析，不宜装载过满的水泥混凝土，以免混凝土中水分散失，运输时间冬季应在60～90 分钟以内，夏季以30～40 分钟为好，出料及铺筑时的卸料高度应不超过1.5 米，以便提高水泥混凝土的运输效率。
3、锁住提浆辊，精平提浆辊操作方法
首先用两提浆辊进行前后拖动，成15°倾斜架于纵向钢模上并往返2-3次，拖辊时，若有露石出现提浆辊一头保持不动，另一头提起轻击数次，这样砂浆便会自动提起。
其次，需注意路层表面泛砂浆厚度不得大于5～８ｍｍ，使水泥板能够得以精平。
提浆辊横向重点操作应在两块钢模相联接之处。
最后，锁住提浆辊，用力将钢模表面联接提浆辊，并作纵向地拖拉找平。
参考文献：
【1】尚德惠.《水泥混凝土路面破损分析》【j】. 山西建筑, 2006.（05）
【2】《公路水泥混凝土路面设计规范》( jtgd40 - 2003)【s】.
【3】《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（jtg f30-2003）【s】【4】中国交通报.农村公路施工技术讲座（六），2006.7.31．。