地铁建设工程典型事故案例汇报
建筑工程施工质量缺陷案例及事故案例分析
建筑工程施工质量缺陷案例及事故案例分析案例一：城市地铁隧道施工质量缺陷案例该案例发生在城市地铁隧道施工过程中，施工方对土方开挖和围护结构施工质量管理不到位，导致隧道质量存在严重缺陷。
事故发生后，专家组对隧道进行了调查和分析。
经过检测，发现隧道围护结构深部出现明显开裂，导致其抗震能力下降，可能存在安全隐患。
此外，土方开挖过程中也存在质量问题，局部地段土体未完全挖除，严重影响了施工质量。
事故原因主要包括：施工方在施工过程中未严格执行相关规范，导致质量监控不到位；施工人员操作不规范，未按要求进行全面开挖及围护结构施工；监理单位对施工方进行监督管理不力等。
针对该事故，相关责任方应承担相应的法律责任，施工方应全面排查隧道质量问题，并采取相应措施进行纠正和整改。
监理单位应加强对施工方的监督，确保施工质量与规范要求相符。
同时，提醒建筑工程相关方注意施工质量管理，确保建筑工程的安全与质量。
案例二：施工吊塔倒塌事故案例该案例发生在高层建筑工地，施工吊塔发生倒塌事故，造成多人受伤。
事故发生后，调查人员确定了事故的原因。
首先，施工吊塔的质量存在问题，焊接接头不牢固，无法承受风力和自身重量的影响。
其次，吊塔的基础施工质量也存在问题，地基承载力不足，无法满足吊塔的稳定性要求。
此外，风力过大时，施工方未及时采取措施进行安全防护，致使吊塔发生倒塌。
事故的责任主要在施工单位和监理单位。
施工单位应加强施工质量管理，确保吊塔的结构牢固和基础稳固，风力过大时采取相应的安全措施。
监理单位应加强对施工方的监督，确保施工符合相关规范要求。
针对该事故，相关部门应加强对施工安全的监管，明确各方的责任，加强施工现场的安全教育培训，提高施工人员的安全意识和技能。
同时，建议在高层建筑施工过程中，加强对吊塔的质量把控和基础施工质量检测，确保安全施工。
总结：建筑工程施工质量缺陷和事故是很常见的，但也是可以避免的。
关键在于相关责任方必须提高安全质量意识、严格执行规范要求、加强监督管理，在施工过程中及时发现并解决问题，确保建筑工程的安全和质量。
地铁工程安全质量事故典型案例分析
地铁工程事故有关案例1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站基坑工程发生塌陷事故,基坑钢支撑崩坏,地下连续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂.造成基坑西侧路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出,同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施工塌陷区域逐渐被泥水淹没。
事故造成在西侧路面行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作业的施工人员17人死亡、4人失踪。
2.广州海珠广场基坑坍塌事故2005年7月21日12时,广州市海珠广场深20m的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受伤,邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼严重损坏,多家商店失火，地铁2号线停运1天。
事故原因分析：a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南侧地层存在软弱透水夹层,随着开挖深度增大，土体发生滑动;c 基坑暴露时间长达33个月，导致地层的软化和锚索预应力损失;d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右，事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破坏等问题.4.南京地铁盾构出洞事故南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至始发站,从该站左线二次始发，到站后吊出、解体，完成区间盾构施工。
到达端盾构穿越地层主要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三轴搅拌桩加固土体。
在盾构进洞即将到站时，盾构刀盘顶上地连墙外侧,人工开始破除钢筋，操作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保护层破碎,刀盘下部突然出现较大的漏水漏砂点，并且迅速发展、扩大,瞬时涌水涌砂量约为260m3/h,十分钟后盾尾急剧沉降，隧道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变形。
地铁施工典型事故案例汇编
地铁施工典型事故案例汇编目录引言 (4)暗挖篇 (5)案例一北京地铁塌方事故 (5)案例二广州地铁路面塌陷事故 (7)案例三北京地铁暗挖隧道坍塌涌水事故 (10)案例四西安地铁隧道洞门坍塌事故 (12)案例五贵阳市轨道交通“8.8”坍塌事故 (14)案例六南京地铁渗水塌陷引发天然气爆炸 (16)案例七重庆地铁“4.23”物体打击事故 (18)案例八北京地铁“7.18”电动车亡人事故 (20)案例九长沙地铁火灾事件 (22)明挖篇 (24)案例一厦门地铁路面塌陷事故 (24)案例二长沙地铁“6.30”坍塌事故 (25)案例三杭州地铁“7.8”基坑涌土事故 (27)案例四杭州地铁基坑坍塌事故 (29)案例五深圳地铁“5.11”较大坍塌事故 (31)案例六北京地铁基坑支撑坠落事故 (33)案例七重庆地铁“2.19”高处坠落事故 (35)案例八某市地铁机械伤害事故 (38)盾构篇 (40)案例一盾构开仓换刀地面塌陷事故 (40)案例二武汉地铁盾构接收涌水事故 (42)案例三天津地铁突泥涌水盾构机被埋事故 (44)案例四佛山地铁“2.7”透水坍塌重大事故 (47)案例五南宁地铁盾构机开仓作业坍塌事故 (50)案例六武汉地铁盾构区间天然气爆炸事故 (52)案例七成都地铁机械伤害事故 (55)其他 (57)案例一深圳地铁“5.13”起重伤害事故 (57)案例二南京地铁“12.3”起重伤害事故 (59)案例三成都地铁吊车倾覆事件 (61)案例四青岛地铁机械伤害事故 (63)案例五成都地铁“1.29”有限空间作业事故 (65)案例六长春地铁“1.06”高处坠落事故 (67)案例七徐州地铁触电事故 (68)案例八青岛地铁“6.23”较大车辆伤害事故 (70)结束语 (72)引言地铁是城市公共交通的重要组成部分，地铁安全的重要性不言而喻，其建设期的风险管理尤为重要。
同时，在地铁工程建设过程中，由于地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备以及周边环境（包括建构筑物、地下管线）具有复杂性和不确定性，导致事故频繁发生，给施工单位的安全管理带来巨大挑战。
地铁火灾事故案例分析
地铁火灾事故案例分析地铁火灾是公众关注的重要问题之一。
自从1993年汉口地铁火灾以来，全国各地也曾多次发生地铁火灾事件。
地铁火灾事故的发生，不仅给人员及财产造成了严重损失，更对社会、政府和企业不良造成了影响。
基于此，本文将以地铁火灾事故为例，分析事故原因和应对措施，以期为后来的地铁火灾预防、应对、救援等相关工作提供参考。
一、事故概况1993年4月26日，中国武汉市地铁一号线的建设工地发生重大火灾。
火灾发生时，6名建筑工人被困，经过紧急抢救，其中三人被成功救出，另外三人不幸遇难。
起火原因最终被认为是施工工人抽烟引发的。
此次事故震惊了国内外，也成为了广大人们关注的话题。
二、事故原因地铁作为城市重要的交通设施，扮演着越来越重要的角色。
但由于地铁环境独特、设备复杂，它也成为了火灾发生的高危区域之一。
对于地铁火灾原因的分析，需要从火灾发生前、中、后三个阶段分别进行探讨。
1.火灾发生前阶段火灾首先与工程施工的耐火性问题相关。
在地铁工程施工中，通常使用宝钢混凝土管和钢筋。
虽然其耐火性能较好，但在高温下依然存在着不良的性能。
此类施工过程中，施工人员所使用的工具、材料等也面临着存在火灾隐患的问题。
其中最为突出的，就是施工人员的烟草使用问题。
据数据统计，施工人员吸烟已成为地铁火灾发生的常见原因之一。
2.火灾发生中阶段发生火灾后，地铁内部设计的缺陷也会直接影响抢救和疏散。
例如，通常地铁内部通道比较窄，且人员出入口较少，在扑灭火灾时很容易让烟雾在车厢内大量聚集，人员和车辆在短时间内难以快速疏散。
另外，地铁车厢内的设备如空调、电器等也可能成为火灾起因。
这些设备加上人员烟草使用，容易导致小火点燃引起进一步火灾。
3.火灾发生后阶段发生火灾后，正确的应急措施也会直接影响人员的生命安全。
在火灾发生后，地铁消防官兵在启动灭火器、张贴搜救标识等疏散措施中具有关键的作用。
同时地铁内部的音响广播、报警系统，以及紧急出口的标识和疏散通道也是该阶段中的关键保障工具。
总公司收集地铁施工领域安全事故案例
总公司收集地铁施工领域安全事故案例地铁施工领域是一个高风险的行业，由于涉及到地下工作和高额资金投入，安全事故的发生对人身安全和项目进度都会造成严重影响。
为了提高地铁施工领域的安全管理水平，总公司决定收集一些地铁施工领域的安全事故案例，以便后续开展安全管理经验交流和教训总结。
以下是一些地铁施工领域的安全事故案例。
1.建筑坍塌事故：城市地铁工程施工过程中，由于土质不稳定、施工过程中未控制好沉降等问题，导致地铁施工突然发生坍塌事故，造成多人死亡和重伤。
调查结果显示，施工单位未进行足够的地质勘察和土力试验，对施工风险评估不充分。
此案例提醒我们，在施工前应充分了解地质情况，做好风险评估，采取相应的安全措施。
2.输电线路事故：在地铁隧道施工中，因未正确检查地下电缆的位置和状态，施工人员不慎挖断了地下的两根高压输电线路，导致大面积停电，造成施工人员受伤。
事后调查发现，施工单位没有进行全面的电气设备检查和安全培训。
此案例提醒我们，在进行地铁施工前，必须对周边线路和设施进行全面的勘察和检查。
3.设备故障事故：地铁施工作业中，由于施工机械设备长期使用造成磨损和老化，突然出现设备故障，导致施工人员受伤。
调查结果显示，施工单位未进行定期设备检查和维护，缺乏设备安全使用的管理制度。
此案例提醒我们，在地铁施工中，必须对设备进行定期检查、维护和更换，建立完善的设备管理制度。
4.毒气泄漏事故：在地铁施工现场，由于操作人员没有正确使用化学品和防护措施，导致一次毒气泄漏事故，多名工人中毒。
事后调查发现，施工单位未对操作人员进行足够的化学品安全培训和防护设备配备。
此案例提醒我们，在地铁施工中，必须在操作前对施工人员进行化学品安全培训，并提供必要的防护设备。
5.高处坠落事故：在地铁站台施工中，由于工人操作不慎，坠落到楼下，导致重伤。
调查发现，施工单位未提供足够的安全防护设备，并未进行高处作业安全培训。
此案例提醒我们，在地铁施工中，必须根据工作环境和工种的差异，提供相应的安全防护设备，并对相关人员进行安全培训。
地铁施工事件事故案例
地铁施工事件事故案例地铁施工是在城市建设过程中必不可少的一环，也是一项复杂而危险的工作。
然而，由于各种原因，地铁施工过程中难免会发生一些意外事件和事故。
本文将探讨几个地铁施工事件以及相关事故案例，以增加大家对地铁施工安全的认识。
首先，我们来谈谈上海地铁施工事件。
2024年11月10日，位于上海市徐汇区的长桥路一处地铁施工现场，一名途经的司机突然发现有人从隧道口跳出来，栽倒在路面上。
据调查，地铁施工现场正在进行污泥泵的施工作业，由于工作人员操作不当，导致泵头堵塞，压力骤增。
解堵时，泵头突然爆炸，导致一个工人被泵头震飞，并从隧道口跌落至地面。
据报道，工人当场死亡。
这一事件使得上海地铁的施工安全问题被广泛关注，并引发了社会对地铁施工公司的质疑和批评。
另一个地铁施工事故案例发生在北京。
2024年1月5日上午，位于北京市朝阳区的一处地铁施工现场，发生了一起爆炸事故。
事故造成7人死亡，两人受伤。
据调查，事故是由于施工人员在操作地铁隧道内的爆破作业时，炸药未完全引爆导致的。
这一事故引起了公众的广泛关注，并对地铁施工的安全性产生了质疑。
北京市政府也对此事进行了调查，并采取了一系列措施来加强地铁施工的安全管理。
除了上述两个案例，地铁施工事故还经常发生在其他城市，比如广州。
2024年1月15日晚上，广州市天河区建中路一处地铁施工现场发生火灾。
火灾起因是由于施工现场内的电焊作业火花引燃了附近的可燃材料。
火势迅速蔓延，现场冒起滚滚黑烟。
经过消防人员的紧急扑救，火势在一个小时后被控制住，没有造成人员伤亡。
然而，这起火灾事故也暴露出地铁施工现场的安全隐患，引发了公众对地铁施工安全的担忧。
总体而言，地铁施工事故主要是由于工作人员操作不当、安全措施不到位以及设备故障等因素造成的。
为了确保地铁施工的安全，施工公司和相关部门应加强对工作人员的培训，提高他们的安全意识和操作技能。
同时，要严格执行安全操作规程，定期检查和维护施工设备，确保其正常运行。
地铁事故案例汇编
地铁事故案例汇编案例一、广州地铁海珠区二、八号线地陷导致居民楼倾斜1.事故经过2009年1月4日上午10时许，海珠区东晓南路瑞宝村一幢木桩结构的六层楼房突然发生倾斜，附近的地面也发生沉降，涉及沉降的房屋有三幢。
事故原因与地铁施工有关，相关部门对五幢楼的群众进行了疏散并安置。
事故没有造成人员伤亡，截至当日中午12时监测到的数据表明，房屋的沉降趋于稳定，暂无倒塌危险。
相关部门成立了专家组，对现场情况进行论证，对沉降房屋进行妥善处理。
2.事故原因事故现场离正在施工的地铁东晓南站约100米，而发生倾斜的楼房正是位于地铁二、八号线(即二号线、八号线的并行路段)东晓南隧道上方。
地铁该项目负责人表示，在盾构机通过之前，施工单位已做了准备。
而事故发生的原因主要有三点：1)首先是该路段地质情况复杂；2)其次是倾斜的房屋是木桩结构；3)最后是地基稳定性较差。
案例二、广州地铁三号线北延段施工导致106国道地陷1.事故经过2009年1月3日傍晚7时许，106国道广州白云区嘉禾新科村路段突现地面沉降，造成106国道该路段由南向北车道围蔽近12个小时，现场无人员和车辆发生意外。
发生沉降事故的地点，位处地铁三号线北延段嘉禾至龙归区间。
地铁施工单位负责人表示，沉降与地铁盾构施工有关。
事发后，地铁隧道施工随即叫停。
据现场群众透露，一名治安员在巡逻时发现路面下沉，随即报告。
2.事故原因现场工程师称，事发路段地下水相当丰富，地质状况较复杂，盾构机施工有一定风险。
隧道顶部距地面8米正好位于沙层位置，发生沉降事故时，盾构机已经掘进到事故地点前方10米。
北延段嘉龙项目部相关人员称，此次事故与地铁施工有关，但沉降事故并没有影响到地下隧道。
广州地铁方面对沉降事故的通报称，发生地面下沉的地方面积约80平方米，下沉约20厘米。
对于地面局部下沉的原因，地铁方面的结论是因地质灾害造成。
案例三、广州地铁三号线施工致地面下陷，居民连夜搬离1.事故经过2005年1月26日，受地铁施工影响，前晚8时番禺区大石镇厦滘村村北口一房屋小院忽然出现深达1米的大面积塌陷。
地铁建设工程典型事故案例
从北向南看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场情况：基坑坍塌情况
从南向北看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场情况：基坑坍塌情况
从东向西看
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故(2023.7.14)
事故原因：最终一道支撑未架设。
300 φ500场内污水管 φ100电缆 φ500废弃管
北
雨水/900/4.8/底标高41.9
φ400燃气废管 φ600废弃管
施工临电，悬空
熊猫环岛 雨水、污水检查井
已完成二期围护桩
φ600上水折断 24孔电信管块折断 φ1600上水悬空 48/24孔电信管折断 φ400燃气废管 φ800污水折断 φ600废弃管 沥
工程位置： 顺义站位于顺义区府前街与光明街十字交叉路口路下，车 站东西走向沿府前街路中布置，横跨光明街。中间段南北向远期线为地下 三层车站，于路口下和顺义站立互换乘。
事故脱落 钢支撑
负一层圆 形换乘厅
远期线预留 负三层节点
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
基坑概况：明挖车站总长202.9m，宽23.1m，降水施工。 负一层：圆形换乘厅（直径54m）基坑深10m，采用放坡土钉支护； 负二层：基坑深度18.2m，采用800围护桩+4道锚索支护； 负三层：基坑深度25.7m ，采用上部3道锚索+下部2道钢支撑支护； 圆盘西段根据交通导改需要铺盖军便梁路面。
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例5：6号线一期平安里站1号出入口基坑渗水（2023.7.21)
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盾构事故类型比例图
输送机喷涌
气体爆炸, 3.2% 管片下沉, 3.2% 盾构推进困难, 6.4% 管片破除涌水, 6.4% 管片上浮, 6.4%
地面塌陷, 45.2%
管片上浮 管片破除涌 水 盾构推进困 难
输送机喷涌, 29.2%
管片下沉 气体爆炸
一、不同工法施工中存在的问题
2.盾构法施工
1.2 支撑体系架设不及时
环线二期奥体站
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.2 支撑体系架设不及时
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.3 支撑端头制作的精度不高 由于目前没有统一的标准图，各个施工单位钢支撑端头的设计、
加工各不相同，相对而言工厂制作的支撑比较规范，而施工现场加工
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：坍塌前基坑南侧支护情况
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：坍塌后供水管线断裂情况
从 西 向 东 看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
轨道施工安全案例
2018.8.27
一
1
不同工法施工中存在的问题
2
二 三 四
项目概要 平台功能 明挖法工程风险事件 (故)案例
盾构法工程风险事件(故)案例
不同工法安全质量风险管理要 点
一、不同工法施工中存在的问题
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
明挖法工程事故类型统计分析
明挖法工程施工安全事故类型分布图
φ400燃气废管 φ600废弃管
沥
熊 猫 环 岛
雨水、污水检查井
φ800污水折断
φ1600雨水折断
φ500燃气悬空
电力沟/2000*2000/8条/4.3
30
DMBG KZBG
0
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
10.0米
14.7米
7.0
16米
5.8
水面
4.7
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
工程地质与水文地质条件：
杂填土
粉质黏土
粘土 卵石圆砾
1.6 支撑采用吊挂式安装，存在较大安全隐患
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.7 围懔后填充不实
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.8 内支撑活动端未采取防坠落措施
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.9 坑边堆载
一、不同工法施工中存在的问题
2.盾构法施工
盾构法工程事故类型统计分析
东 安 路
顺义三中
府前中街 胜利派出所
负一层圆 形换乘厅
顺义站
光 明 南 街
府前东街
远期线预留 负三层节点
光明文化广场
顺义医院
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故
基坑概况：明挖车站总长202.9m，宽23.1m，降水施工。 负一层：圆形换乘厅（直径54m）基坑深10m，采用放坡土钉支护； 负二层：基坑深度18.2m，采用800围护桩+4道锚索支护； 负三层：基坑深度25.7m ，采用上部3道锚索+下部2道钢支撑支护； 圆盘西段根据交通导改需要铺盖军便梁路面。
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
事故原因：最后一道支撑未架设。
北
雨水/900/4.8/底标高41.9
已完成二期围护桩
φ500场内污水管 φ100电缆
φ500废弃管
φ600上水折断 施工临电，悬空
24孔电信管块折断
φ1600上水悬空
48/24孔电信管折断
φ400燃气废管 φ600废弃管
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故(2005.11.30)
事故概况：2005年11月30日下午，熊猫环岛车站安排正常施工， 14:20左 右，基坑南侧深度约为8米处有水渗出，14:25左右，出现大量涌水，14:30 左右，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求 基坑内所有人员马上撤离，14:35左右，基坑南侧突然坍塌，西侧和东侧 随后相继倒塌。 塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧Φ600自 来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根Φ1600上水管弯曲。基坑 南侧一根直径800的污水管和一根Φ1600的雨水管断裂，一根燃气管线外 露，多根电信管线断开。
的则比较粗糙。
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.3 支撑端头制作的精度不高
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.4 支撑端头板与支座承压板间的空隙处置不符合要求
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.5 轴力计安装偏心，支撑形成偏压
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
围护结构坍塌 围护结构渗漏 围护结构滑坡失稳 坑底管涌、流砂 降水塌陷
降水塌陷, 4.5% 坑底管涌、流砂, 9.0%
围护结构坍塌, 39.0%
围护结构滑坡失 稳, 21.5%
围护结构渗漏, 26.0%
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
1.1 基坑渗水
一、不同工法施工中存在的问题
1.明挖法施工
2.1 土压参数控制不稳
0.8bar 2.4bar
一、不同工法施工中存在的问题
2.盾构法施工
2.2 注浆量不足
一、不同工法施工中存在的问题
2.盾构法施工
2.3 管片出现破损、渗水及错台现象
管片破损、漏水、错台
一、不同工法施工中存在的问题
2.盾构法施工
2.4 地表出现裂缝溢出浆液和泡沫
二、明挖法工程风险事件(故)案例
现场状况：基坑坍塌情况
从 东 向 西 看
案例2：15号顺义站基坑支撑坠落事故(2010.7.14)
工程位置： 顺义站位于顺义区府前街与光明街十字交叉路口路下，车 站东西走向沿府前街路中布置，横跨光明街。中间段南北向远期线为地下 三层车站，于路口下和顺义站立交换乘。
顺义区政府
顺义区委
光 明 北 街
事故脱落 钢支撑
现场状况：基坑南侧污水管线情况
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑坍塌情况
从 北 向 南
看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故
现场状况：基坑坍塌情况
从 南 向 北
看
二、明挖法工程风险事件(故)案例
案例1：10号线1期熊猫环岛基坑坍塌事故