宝马底盘技术介绍
宝马BMW新款7系(F01,F02)底盘资料
与上一代车型 E65/E66 相比，现在防爆轮胎 安全套件已成为 F01/F02 的标准配置。
此外，为了实现作为 Integral 主动转向系统组 成部件的 HSR 后桥侧偏控制系统）功能，还 需要“分布式”Integral-V 后桥。
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任务
在表中填写 F01/F02 相关名称。
前桥 前悬架 / 减振系统 前稳定杆 后桥 后悬架 / 减振系统
• BMW 防爆轮胎安全系统（RSC）
行驶动力性和舒适性方面的最高目标也进行了 相应调整并且集成了所需行驶动态管理系统。
Integral V 后桥从根本上实现了机械式底盘的 行驶动态功能，即在所有重要行驶状况下都能 确保车轮导向装置按给定的弹性运动学原理移 动。
但 BMW 对 Integral 主动转向系统（IAL）的 独特创新研发对 Integral-V 后桥的弹性动力 学提出了特殊要求：后桥车轮必须在一定范围 内执行转向运动功能。ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
行车制动器采用传统结构，但驻车制动器采用 了电动机械式驻车制动器（EMF）。
转向系统
F01/F02 使用两个型号的转向系统：
• 双横臂前桥改善了直线行驶性能。
• 液压助力转向系统
采用这种双横臂前桥设计方案时，其出色的行 驶动力性、良好的行驶舒适性以及稳定的直线 行驶性能极大地提高了驾驶乐趣和安全性，同 时还使车辆具有出色的日常行驶适用性以及长 途行驶舒适性。
− “F01/F02 底盘” − “F01/F02 行驶动态管理系统” − “F01/F02 纵向动态管理系统” − “F01/F02 横向动态管理系统” − “F01/F02 垂直动态管理系统” • 演示文稿“Fahrwerk_F01_de(en).ppt” • 演示文稿“Fahrdynamik_F01_de(en).ppt”
宝马专家版培训资料
宝马专家版培训资料1. 简介宝马专家版培训资料是宝马公司专门为其工程师和技术人员设计的一套辅助培训资料，旨在提高其员工的专业技能和知识水平，并推动企业技术创新和产品升级。
2. 培训内容概述宝马专家版培训资料涵盖了以下几个方面：2.1 宝马汽车技术概述宝马汽车技术概述涵盖了宝马公司的产品线、技术特点、市场营销等方面，使学员重点了解宝马汽车的基本情况。
2.2 宝马汽车电子控制系统宝马汽车电子控制系统是该公司的核心技术之一，该部分资料着重介绍了汽车电子控制系统的基本原理、体系结构和应用，包括舒适和安全电子系统、底盘控制系统、车身电子系统等。
2.3 宝马汽车机械系统宝马汽车机械系统包括引擎、变速器、转向系统、制动系统和悬挂系统等各种机械元件。
该部分内容主要讲解了这些机械元件的原理、功能和维修方法。
2.4 宝马汽车维修保养宝马汽车维修保养包含了汽车保养的基本操作、故障诊断和维修方法。
该部分内容希望能够帮助学员养成故障发现和处理的能力，并能够熟练掌握维修保养的基本技能和方法。
3. 培训资料形式宝马专家版培训资料形式多样，既包括纸质书籍，也包括电子文档和视频教程。
学员可以根据自己的需要选择合适的形式，并在实际工作中进行学习和实践。
4. 培训效果与优势宝马专家版培训资料具有以下优势和效果：4.1 提升员工技能培训资料内容丰富全面，包括了宝马汽车技术、电子控制系统、机械系统以及维修保养等多个方面，有效提升了员工技能和知识水平。
4.2 推动企业创新培训资料不仅注重基本知识和技能的讲解，还涉及到宝马汽车未来技术发展方向和创新产品的开发模式等，有利于推动企业的技术创新和产品升级。
4.3 改善工作效率培训资料着重介绍了故障诊断和维修保养的方法和技巧，让学员能够快速定位问题并采取正确措施，从而提高工作效率和效果。
5.宝马专家版培训资料是宝马公司技术人员的重要培训资料，它的推出对提高企业员工的技能和知识水平，推动企业技术创新具有重要意义。
宝马_BMW_技术
BMW 尖端科技
自稳定控制+牵引 (ASC + T)
自稳定控制+牵引 (ASC + T: Automatic Stability Control + Traction) 装备了自稳定控制+牵引(With ASC+T)的车辆，即使是在恶 劣的条件下，仍然可以避免 打滑从而保持车辆的可操控 性。智能化的控制系统，会 避免车辆在湿滑路面起步加 速时发生的打滑，并将车辆 稳定、安全地保持在行进方 向上。
偏航系统
• 行驶中车速超过60公里时，偏航提示开始 发挥作用，一旦车辆在未开启转向灯的情 况下偏离车道，方向盘会产生连续震动以 提示驾驶员。实际使用时，偏航提示在车 轮还未接触到分道线时便开始提示，只是 震动有些小。
摄像机切换系统
• 新7系在前轮轮眉处加装了两个摄像机，以帮助驾驶员通 过狭窄地区或停车入位。使用车速在15公里以下，超过这 一速度摄像机不会开启。这套系统需要驾驶员手动开启， 并不会主动介入，在使用速度范围你，按下排挡旁边的摄 像机按钮，即可通过两侧的摄像机观察路面情况，避免通 过狭窄路面或停车时发生侧面的刮蹭。
起初，这项技术仅可以调节 进气凸轮轴。双可变气门正 时控制系统(Double VANOS)允许 更精细的调整，这是由于他 同时还控制排气凸轮轴。 同 时，这种持续的调整会贯穿 发动机的全部速度区间。
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BMW 尖端科技
电子气门系统 (Valvetronic)
全变量气门升程控制 (VVT)
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电子气门系统可以无级调 节进气门升程，在发动机 转速较低时，进气门开启 量较小；发动机转速高时， 进气门开启量大。这样， 发动机可以通过气门升程 的调节来改变转速，相比 较采用节气门的发动机转 速调节方式，电子气门系 统更准确、更直接，同时 也更节省燃油。在BMW的 N系列发动机中，此项技 术被全面采用。
宝马车型分类及底盘代码介绍
车型分类
车型:宝马X1四门轿车(E84) 年份: 2009 – 至今
车型分类
车型:宝马X3四门轿车(F25) 年份: 2011 – 至今
车型分类
车型:宝马X5四门轿车(F15) 年份: 2014 – 至今
车型分类
车型:宝马X6四门轿车(F16) 年份: 2015 – 至今
车型分类
车型: 迷你R50三门两厢车 年份: 2001 - 2006
车型分类
车型:宝马X3越野车(E83) 年份: 2004 - 2010
车型分类
车型:宝马X5越野车(E70) 年份: 2007 - 2013
车型分类
车型:宝马X6越野车(E71) 年份: 2008 - 2014
车型分类
车型:宝马7系四门轿车(F01) 年份: 2009 – 至今
车型分类
车型:宝马6系四门轿跑车(F06/F12/F13) 年份: 2011 – 至今
1948 1994
1952 2001
1954 1956 2003 Today
宝马历史
强劲动力——M诞生
蓝色代表了BMW.
红色代表了汽车运动.
紫色是两个颜色的融合.
1976-
1911 1959
1913 1962
1916 1965
1919 1966
1923 1972
1928 1976
1933 1978
nbt和cic的区别nbt作为宝马第三代主机是宝马13改款以后所用的行车电脑附带接口有hud抬头显示lcd多模式数字液晶仪表盘5系以上可用数控集成终端可选配cmmb电视一般35i上标配宽屏窄屏低配的多媒体显示屏手写14款后标配13款以前只有5系以上有四向双向低配idrive鼠标导航系统带音乐播放的蓝牙系统蓝牙电话后排头枕多媒体显示以及主动巡航道路偏航辅助互联驾驶功能最主要和cic主机的区别在于互联驾驶主动巡航由于互联驾驶插手机卡的模块位置和主动巡航模
教你解读宝马各型号底盘代号
教您解读宝马各型号底盘代号
宝马1系
代号E87的第一代宝马1系2004年9月10日（它是基于E90版3系底盘打造的）
代号E81的三门版宝马1系，2007年推出
底盘代号E82的宝马1系双门轿跑版
底盘代号E88的宝马1系软顶敞篷
代号F20第二代1系
宝马2系
代号F22的宝马2系（2014年3月12日至今）
代号F35的国产第六代宝马3系加长版
代号F31的第六代宝马3系旅行车
代号F34的宝马3系GT
宝马4系
底盘代号F32的宝马4系COUPE（代替E92双门3系）
底盘代号F33的宝马4系敞篷（代替e933系敞篷）
宝马5系
代号E12的第一代宝马5系1972-1976年
代号E12的第一代宝马5系1972-1976年
宝马6系
代号E24的第一代6系1976~1985年
代号E63的第二代6系硬顶轿跑车2003~2011年
代号E64的第二代6系敞篷轿跑车2003~2011年
代号F13的第三代宝马6系2011年
代号F12的宝马6系敞篷轿跑车2011
代号F06的宝马6系四门跑车2011年
宝马7系
代号E23的第一代7系：1977~1986年
代号E28的第二代5系，1981~1988年
代号E34的第三代5系，1988~1995年
代号E39的第四代5系，1995~2003年
代号E60的第五代5系标准轴距版轿车2003年~2010年
代号E61的第五代5系长轴距版轿车
代号F18的第六代宝马5系列2011年4月~今
代号F07的宝马5系GT跨界车型，2010年至今
代号E32的第二代7系轿车，1986~1994年
汽车底盘结构强度分析
汽车底盘结构强度分析第一章：引言汽车底盘结构的强度分析是汽车设计中非常重要的一个环节。
底盘结构的强度指的是汽车底盘在各种条件下的载荷下产生塑性变形或断裂的能力。
汽车底盘结构在汽车的正常使用过程中承受着各种载荷，如道路颠簸、刹车、变道、加速等，因此理解和分析底盘的结构强度对于汽车设计和生产具有重要意义。
本文将介绍汽车底盘结构的强度分析的方法和应用。
第二章：汽车底盘结构汽车底盘是指车身下方的整个结构，分为前、中、后三部分。
前部分是发动机安装的区域，中部分连接前后车轮，后部分连接后轮和车尾。
汽车底盘结构的复杂性是由其连接及传递载荷的形式所决定的，包括支撑系统、弹性元件和防护系统。
底盘的支撑系统是支撑本体重量和所载荷物及其传递载荷的架构，弹性元件由悬挂系统和减震器组成，防护系统则是对车辆进行保护，以尽可能减少意外事故对车辆结构的损坏。
第三章：底盘的强度分析底盘结构的强度分析基于FEM（有限元方法），由于底盘结构较为复杂，强度分析需要考虑许多因素，包括材料特性、重量、性能等等。
因此，底盘强度分析通常采用三维模型建立，然后根据实际载荷情况进行模拟分析。
在模拟分析中，导入各种载荷，并计算应变和应力分布。
最终，结合设计目标，确定优化方案以及所需的材料和厚度等参数，以确保底盘结构的强度和稳定性达到设计要求。
第四章：底盘强度分析应用案例底盘强度分析应用于许多汽车制造商的产品中，下面介绍三个具体案例。
1. 奔驰AMG GT热度分析奔驰AMG GT是一款高性能跑车，重量分布和发动机重量对底盘结构的强度产生了重要影响。
通过应用热度分析软件确定了最佳制动系统，并进行了多次热度分析以在赛道测试过程中保持稳定。
2. 福特F-150碰撞测试福特F-150是一款受欢迎的皮卡车，其车架可达到3.5吨载重。
底盘的强度分析和碰撞测试是确保该车在强力碰撞场景下维持稳定性的关键。
F-150的强度分析涉及底盘板，前桥、中桥和后桥的碳钢材料以及悬挂系统。
宝马全线底盘代号图解
宝马全线底盘代号图解相信爱好汽车的网友们没有谁是不知道宝马汽车的，但是关于宝马，却又有很多信息是国内的网友们所不了解的。
比如说宝马公司内部采用的地盘代号“E”，从1951年推出的E541至今，E打头的宝马底盘已经走过了半个多世纪的路程，而自2009款宝马7系开始，宝马将开始采用“F”开头的底盘代号。
今天总结了“E”的发展史，与不了解这部分内容的网友们共同学习一下由E所谱写的宝马辉煌的历史。
由字母“E”支撑起来的宝马家族E这个字母在其他的行业中也许并不代表什么深层的含义，但是在汽车界，却有着非同一般的意义，因为它在宝马80年的历史中扮演着非常重要的角色。
E是宝马公司内部所采用的底盘代号，在后面加上数字便用来表示这是哪一代的车型。
EXX（XX表示阿拉伯数字）指的是宝马车型的开发序列号，我们用它来区分不同时期的同型号车款。
譬如E46指的是上一代的宝马3系列轿车，而E90指的是最新的宝马3系列轿车。
好了，命名的规律找出来了，我们就要详细的说说宝马“E”的辉煌吧。
考虑到网友们的阅读习惯，同时也避免小编说的乱了套，我们就先从宝马1系说起。
时代的先河E872004年9月10日推出E87为前置后驱两厢轿车2004年9月10日，E87正式上市。
E87为宝马家族中的先驱兵，首次将世界级豪华品牌的价格下探至20万区间。
也是当时唯一的小型豪华前置后驱两厢轿车。
这款车成为宝马历史上最成功的产品，2005年一年共售出149493辆。
最为尴尬的车型E812007年推出采用3门设计的E81在紧凑型车市场横行了3年以后，随着时间的推移和技术的不断更新，在2007年，E87也终于迎来了升级换代的时刻。
升级换代后的车型被称为E81。
该车采用了3门的设计无论是外观还是引擎都得到了升级。
不过说来说去E81也只不过是为了推出E82而设计的一款过度车型。
同年，宝马又推出了双门轿跑车E82和敞篷车E88。
集三千宠爱于一身的E822007年推出双门轿跑车E82E82和3系拥有同一个祖先1500系列，只不过1系保留了后期车型2002系列车型的精髓。
汽车底盘基础知识概述
汽车底盘基础知识概述第一章汽车底盘概述汽车底盘由传动系、行驶系、转向系与制动系四部分构成。
汽车传动系的功用就是将发动机发出的动力按需要传给驱动轮。
汽车行驶系的功用是同意发动机经传动系传来的转矩，并通过驱动轮与路面间附着作用，产生路面对汽车的牵引力，以保证整车正常行驶；此外，它应尽可能缓与不平路面对车身造成的冲击与振动，保证汽车行驶平顺性，同时能与汽车转向系很好地配合工作，实现汽车行驶方向的正确操纵，以保证汽车操纵稳固性。
汽车转向系的功用是用来保持或者者改变汽车行驶方向的机构。
制动系的功用是使行驶中的汽车减低速度或者停止行驶，或者使已停驶的汽车保持不动。
通常用汽车车轮总数×驱动车轮数（车轮数是指轮毂数）来表示汽车的驱动形式。
布置形式FR（货车）、FF（轿车）、RR（客车）、MR（赛车或者超跑）、4WD、AWD第二章离合器机械式传动系要紧由离合器，手动变速器，万向传动装置，主减速器及差速器，半轴构成。
离合器的功用（1）保证汽车平稳起步；（2）保证传动系平顺换档；（3）防止传动系过载。
离合器的类型–摩擦式•干式•湿式–液力偶合–电磁离合摩擦式离合器由主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构与操纵机构五部分构成。
为消除离合器自由间隙及机件弹性变形所需的离合器踏板行程，称之离合器踏板的自由行程。
离合器的工作原理（1）接合状态离合器接合状态时，压紧弹簧将压盘、飞轮及从动盘互相压紧。
发动机转矩经飞轮及压盘通过摩擦面的摩擦力矩传递到从动盘，再经变速器输入轴向传动系输入。
2）分离过程踏下踏板时，离合器分泵向前移动带动分离叉向前移动，分离叉内端则通过分离轴承推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端依靠安装在离合器盖上的支点拉动压盘向后移动，使其在进一步压缩压紧弹簧的同时，解除对从动盘的压力。
因此离合器的主动部分处于分离状态而中断动力的传递。
（3）接合过程若要接合离合器，驾驶员应松开离合器踏板，操纵操纵机构使分离轴承与分离叉向后移，压盘弹簧的张力迫使压盘与从动盘压向飞轮。
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基础知识-车轮转弯偏差角
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基础知识-后轴几何行驶轴线
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基础知识-前悬架
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基础知识-HA5后悬架(E87)
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底盘测量的条件-前桥
1-前桥架梁；2－转向器；3－橡胶防尘罩，如果为此必须旋下转向 横拉杆头；4－横向摆臂；5－止推轴承；6－转向轴承；7－转向横 拉杆头；8－转向拉杆
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底盘电子测量-KDS
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侧向力 斜向运行力 驱动和制动力
垂直受力
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车轮转弯偏差角
转向中心 转向角
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